Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? приём поездов на станцию и отправление их строго по графику;
В дипломном проекте рассматривается работа реальной сортировочной станции Е, расположенной в железнодорожном узле.
Целью проекта является изучение работы сортировочной станции Е с построением суточного плана-графика и определением его основных нормативов.
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НЕЧЕТНОЙ СИСТЕМЫ СТАНЦИИ Е
1.1Техническая характеристика нечетной системы станции Е
Нечетная система состоит из 3-х парков: парк прибытия, сортировочный парк и парк отправления. Переработка нечетного вагонопотока осуществляется посредством роспуска составов на автоматизированной сортировочной горке.
Управление стрелками и сигналами парков прибытия, формирования и сортировочного парка, а также горочными устройствами обеспечивается с объединенного поста. Управление устройствами iБ нечетного парка отправления осуществляется с поста МРЦ - 2 четной системы.
.1.1 Нечетный парк прибытия
В парке прибытия находится 13 путей.
Все пути парка имеют электрическую изоляцию и оборудованы АЛСН. Пути со 2 по 13 - электрифицированы, оборудованы САУТ.
На путях с 4 по 8 установлены устройства закрепления состава - УЗС - 86, а с 9 по 13 пути устройства закрепления состава - УЗС -86 Р.
На обочине 2-го пути расположены 4 водоразборные колонки для снабжения водой вагонов с живностью и рефрижераторного подвижного состава.
Для пересылки грузовых документов от прибывших поездов в переработку имеется пневмопочта, которая соединяет нечетную горловину парка прибытия со станционным технологическим центром (СТЦ). В парке прибытия расположены пункты коммерческого и технического осмотра поездов, прибывших в разборку (ПКО, ПТО).
Стрелки парка оборудованы маршрутно - релейной централизацией и управляются с пульта - манипулятора, который расположен на объединенном посту, контроль осуществляется по табло. Стрелочные переводы оборудованы автоматической очисткой от снега и системой оповещения в стрелочных районах.
К нечетному парку прибытия примыкают подъездные пути: комбинат Победа, Центральная база ГУИН МЮ РФ по СО, СМП-805, ОАО Судокомплект
В парке применяется смешанный тип освещения. Парк освещается ртутными и галогенными лампами, установленными на жестких поперечинах и ксеноновыми светильниками. Управление освещением обеспечивается с диспетчерского поста ЭЧС - 202.
Во входной горловине расположены 4 бункера для приема поездных документов от локомотивных бригад.
Пропуск автотранспорта осуществляется через два регулируемых переезда, оборудованных: один - оповестительной, второй - автоматической сигнализацией и полуавтоматическими шлагбаумами.
В парке имеются помещения:
пост списывания вагонов в прибывающих поездах. На посту списывания имеется помещение пневмопочты;
пост приемщиков поездов;
две вышки коммерческого осмотра прибывающих поездов;
пост сигналистов на обочине 13 пути и посты обогрева в междупутье 7 и 8 путей;
пост оператора пункта технического осмотра (ПТО;
в междупутье 5 и 6-го путей НПП расположены три поста обогрева работников ВЧДЭ-4.
1.1.2 Нечетная сортировочная горка
Между парком прибытия и сортировочным парком расположена сортировочная горка, с двумя путями надвига, двумя горбами, двумя объездными путями. Горка большой мощности имеет 7 - ми элементный продольный профиль. Расположение стрелок, уложенных на спускной части горки, позволяет производить роспуск с каждого пути надвига на все пути сортировочного парка. Путевое развитие станции допускает производить параллельный надвиг и роспуск составов.
На горке работают 4 тепловоза серии ТЭМ-18Д, приписки локомотивного депо С (ТЧ-5). Все тепловозы оборудованы локомотивной сигнализацией и системой контроля бдительности машиниста.
Надвижная часть горки освещается светильниками с ртутными и галогенными лампами, установленными на жесткой поперечине и столбах, спускная часть освещается светильниками с ртутными лампами, установленными на столбах и ксеноновыми светильниками на мачтах.
Для регулирования скорости скатывания отцепов на спускной части горки имеются 3 механизированные тормозные позиции (вагонные замедлители), где установлены замедлители типа - КВ-3, Т-50.
-я тормозная позиция расположена на спускной части горки оборудована 4-мя замедлителями типа Т-50, ее назначение создать интервальное торможение. Управление замедлителями осуществляет дежурный по горке (ДСПГ);
-я тормозная позиция расположена на спускной части горки перед разделительными пучковыми стрелками, п