Разработка и обоснование практических рекомендаций по формированию эффективной стратегии управления на предприятии
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?альную стратегию управления только 17% российских предприятий, то к 2010 г. значительная часть предприятий официально использует инструменты стратегии управления.
.2 Тенденции и особенности стратегий управления предприятиями автомобильной промышленности на федеральном и региональном уровнях
Представление о стратегии управления предприятием как реакции на внешние вызовы требует изучения состояния отрасли на федеральном и региональном уровне. Отрасль автомобилестроения не является крупнейшей в России, однако имеет важный для страны характер и растет даже в время кризиса, (таблица 3).
Таблица 3 - Показатели отрасли автомобилестроения [44]
Показатель200520082009абс.в % к итогуабс.в % к итогуабс.в % к итогу1. Число предприятий. Всего, тыс.4417,11004674,91004771,9100производство транспортных средств и оборудования9,20,29,50,29,60,2из него: производство автомобилей, прицепов и полуприцепов3,80,13,60,13,60,12. Оборот. Всего, млрд. руб.36459,5-59795,2-74180,9-производство транспортных средств и оборудования909,3-1467,8-1718,4-из него: производство автомобилей, прицепов и полуприцепов549,7-952,0-1093,4-
Предполагая, что спад мировой экономики не окажется долгосрочным и не произойдет значительных политических перемен, можно говорить о том, что в течение следующих десяти лет уровень продаж достигнет более 5 млн. автомобилей в год (рисунок 2 [47]).
Рисунок 2 - Объем производства автомобилей в России (млн.ед.)
В свою очередь это может увеличить объем автомобильного парка в России, который на сегодняшний день составляет 28 млн. автомобилей, до уровня 55-75 млн. автомобилей к 2020 году Рассматриваемый на рисунке 2 рост продаж сопряжен с изменением структуры автомобильного рынка. Российские автопроизводители теряют свою долю рынка, уступая иностранным брендам, которые либо импортируют свою продукцию, либо имеют в России собственные производственные линии, либо приобретают российских производителей. В 2007 году новые иностранные бренды составили в денежном выражении 78% рынка. Правительство России предложило налоговые льготы компаниям, открывающим здесь крупные сборочные производства. Ford, Renault, GM, KIA, Great Wall, Hyundai, Fiat, SsangYong и Isuzu уже имеют свои производства в России, тогда как Toyota, Suzuki, Nissan, Volkswagen, Peugeot/Citroen, Mitsubishi и другие строят заводы или объявили о планах по созданию сборочных производств на территории страны (Приложение В). В связи с этим в ближайшие несколько лет ожидается приток иностранных производителей автокомпонентов. Данные факторы оказывают существенное влияние на уровень производства автомобилей в России. При отсутствии неожиданных значительных перемен в политической жизни и экономике, в ближайшие пять лет производство легковых автомобилей на российском рынке может удвоиться, и подавляющее большинство будут представлять западные бренды.
Стремительное развитие и меняющаяся структура автомобильного рынка, как отмечалось выше, создают условия для существенного расширения возможностей, открывающихся перед сектором автокомпонентов (рисунок 3 [47]). Некоторые производители автокомпонентов, такие как Nokian, Bosch и Johnson Controls, уже активно используют эти возможности. Российское правительство подтвердило свое намерение оказывать поддержку развитию отрасли автокомпонентов путем создания ряда особых экономических зон, где будут применяться налоговые и прочие льготы. Также возможно обсуждение соглашений о промышленном производстве автомобилей, согласно которым сторонам предлагаются налоговыельготы в первые годы инвестирования. В 2007 году общий объем рынка автокомпонентов составил 33 млрд долларов США. Говоря о разделении на первичный и вторичный рынок, приводят оценки в 24% и 76% соответственно, при этом российские марки составляют более половины от общего объема рынка в каждом секторе [43,47].
Рисунок 3 - Российский рынок автокомпонентов
Первичный рынок автокомпонентов для иномарок российской сборки содержит в себе огромный потенциал. спрос на первичном рынке на автокомпоненты высокого качества, используемых в иностранных марках, может достичь 10 млрд долларов США к 2012 году. Эта оценка основана на предположении, что за это время объем производства иномарок российской сборки превысит 2 млн автомобилей, средняя стоимость автомобиля составит примерно 25 000 долларов США, на долю автокомпонентов будет приходиться 60% стоимости автомобиля, причем не менее 30% автокомпонентов будет производиться в России.
В результате быстрого увеличения количества иномарок на российском автомобильном рынке ожидается соответствующий стремительный рост вторичного рынка автокомпонентов для автомобилей зарубежного производства.
Российская отрасль автокомпонентов в её нынешнем и, вероятно, будущем виде может быть поделена на пять основных групп:
российские фирмы-производители автокомпонентов;
российские финансово-промышленные группы;
иностранные производители, ведущие свою деятельность в России;
небольшие независимые российские производители;
крупные российские компании химической и металлургической промышленности, ранее не проявлявшие интереса к автомобильной отрасли.
Одной из тенденций стало создание автогигантами дочерних предприятий по производству комплектующих. Примерно в то же время представители нового поколения российских предпринимателей, включая бывших управленцев автогигантов, начали приобретать эти дочерние предприятия, как правило, малоэффективные и неприбыльные, и создавать на их основе группы компаний по про