Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
не более 0,8.
Завершающим этапом оценки пропускной способности автодороги является построение линейного графика пропускной способности и коэффициента загрузки движением. Повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог и улиц методами их реконструкции и организации движения основывается на обеспечении, возможности каждой категории транспортных средств следовать по своему направлению с возможной для них скоростью, не создавая помех. Для других автомобилей. Это достигается путем выделения или дополнительного устройства на проезжей части дороги специальных полос в местах наибольшего стеснения потоков. Эти решения, повышая безопасность движения, приводят к увеличению средней скорости движения.
Максимальная пропускная способность дороги на улице Виноградной составляет 1036 авт./ч. Исследуемая дорога соответствует уровню удобства А.
.6 Анализ сложности пересечений
Безопасность движения на пересечениях зависит от направления пересекающихся потоков и их относительной интенсивности, числа точек пересечений, отклонений и слияний потоков, а также ещё от целого ряда факторов. Известно много методик для оценки степени опасности узлов УДС, в которых пересекаются транспортные потоки. Чаще всего, для определения сложности пересечения в одном уровне, применяются пятибалльная и десятибалльная системы оценки конфликтных точек, а также методы анализа конфликтных точек с учётом интенсивности конфликтующих потоков (метод, предложенный в США).
По простейшей методике пятибалльной системы оценка узла оценивается суммарным числом баллов по всем конфликтным точкам. Каждому виду конфликтных точек соответствует определённое число баллов. Так, точка пересечения оценивается в 5 баллов, точка слияния - 3 балла, точка отклонения - 1 балл. Сложность (условная опасность) любого пересечения находится по следующей формуле:
m = no + 3nc + 5nп
где:no - число точек отклонения потоков в транспортном узле;
nc - число точек слияния;
nп - число точек пересечения.
Число конфликтных точек определяется разрешёнными направлениями движения транспортных средств и числом полос движения. Для нахождения числа всех конфликтных точек в транспортном узле (с учётом расiитанного ранее числа полос движения по разрешённым направлениям). После раiёта условного показателя m сложности перекрёстка, следует определить, к какой категории сложности относится проектируемый перекрёсток. Это послужит основанием для принятия мер по улучшению ОДД на перекрёстке.
Принято iитать узлом малой сложности, если m 150.
По десятибалльной системе конфликтные точки оцениваются следующими условными баллами опасности:
Таблица 2.6 - Виды конфликтных точек и их коэфиценты
Отклонение1Слияние2Пересечение под углом, град:30360490612071506180 (встречное движение по полосе)10Десятибалльная система даёт возможность детально анализировать конфликтные точки на любом участке УДС.
Американская методика учёта интенсивности конфликтующих потоков позволяет определить теоретически возможное число столкновений в транспортном узле в единицу времени. Например, в течение часа. Это число будет равно меньшему из значений Na для двух конфликтующих потоков. С помощью этой методики по изменению общей суммы конфликтов можно сравнивать условное изменение ситуации в транспортном узле при изменении, например, схемы ОДД или полном запрещении движения транспорта по какому-либо направлению и др.
Для целей дипломного проектирования предварительную оценку степени опасности пересечений определим по пятибалльной, десятибалльной и по методике предложенной в США.
Поочерёдно проведём анализ данных пересечений по пятибалльной, десятибалльной и американской системам. Расiитаем условную сложность Т-образного пересечения ул. Виноградной с ул. Лесной. Схема движения ТС на пересечении будет выглядеть следующим образом:
Рисунок 2.6.1 - Условная схема движения на пересечении ул. Виноградной с ул. Лесной.
Здесь точек ответвления ТП-3, точек слияния ТП-3, точек пересечения ТП -3; N1, N2, тАж, Nn - направления движения транспортных средств. Определим опасность пересечения.
а) Пятибалльная система: m = 3+3*3+5*3 = 27 баллов. Принято iитать такое пересечение узлом малой сложности, так как m < 40.
б) Десятибалльная система: m = 3+2*3+3*3 = 18 баллов. Принято iитать такое пересечение узлом малой сложности, так как m < 40.
в) По методике предложенной в США. В результате измерений, проведённых на пересечении ул. Виноградной и ул. Лесной были получены следующие результаты: N1=30, N2=20, N3=55, N4=230, N5=50, N6=200.Теперь расiитаем по американской системе теоретически возможное число ДТП на данном пересечении для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках, используя рисунок 2.6.1
Таблица 2.6.1 - Теоретически возможное число ДТП для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках.
№123456789Конфликтные точкиN1N6N1N5N2N3N2N4N3N6N4N5N5N2N6N5N6N2Теоретическое число ДТП303020205550205020Итогоm=295 возможных ДТП
Расiитаем условную сложность крестообразного пересечения ул. Виноградной с пер. Гонгарова. Схема движения ТС на пересечении будет выглядеть следующим образом:
Здесь точек ответвления ТП-8, точек слияния ТП-8, точек пересечения ТП-16; N1, N2, тАж, Nn - направления движения транспортных средств.
пер. Гонгар?/p>