Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги. Для более наглядного представления построим поперечный профиль, согласно схеме на улице Виноградной.
Обозначение: 1-проезжая часть; 2-обочина; 3-полоса озеленения; 5-тротуар.
Рисунок 2.1 - Поперечный профиль на улице Виноградной.
При обследовании улицы было выявлено, что дорожное покрытие является асфальтобетонным и относится к покрытиям усовершенствованного капитального типа. К транспортно-эксплуатационным качествам покрытия относят: степень ровности; шероховатость; сопротивление износу.
Во время исследования не было обнаружено выбоин, ям, превышающих размеры - 15:60:5 см, допустимых ГОСТ 50597 - 93.
2.2 Определение коэффициента сцепления
Сцепные качества проезжей части дороги существенно влияют на условия и безопасность движения, на скорость автомобиля и общую эффективность работы подсистемы дорога- автомобиль. Количественная мера сцепных качеств проезжей части - коэффициент сцепления шин с покрытием ? - определяет возможность поступательного движения колес, длину тормозного пути при экстренном торможении, устойчивость и управляемость автомобиля, а также силовую реакцию покрытия, противодействующую заносу автомобиля при движении на кривых.
Раiетные и минимально допустимые значения коэффициентов сцепления для различных типов покрытий и условий движения в соответствии со СНиП П-Д.5-72 приведенные в табл. 2.1
Коэффициенты сцепления покрытий определяют различными по сложности и точности приборами и измерительной аппаратурой. Оценка скользкости дорожных покрытий на коротких участках дороги (например, на перекрестках), где можно ожидать возникновение ДТП, возможна только малогабаритными измерительными приборами.
Количественная мера сцепных качеств проезжей части - коэффициент сцепления шин с покрытием ?. Этот коэффициент определяет общую возможность поступательного движения ведущих колес, длину тормозного пути, устойчивость и управляемость автомобиля. Существует четыре группы методов контроля сцепных качеств: методы контроля шероховатости, методы контроля коэффициента сцепления с использованием динамометрических тележек, методы косвенной оценки сцепных качеств, методы контроля коэффициента сцепления с использованием автомобиля.
В данном дипломном проекте использовался метод контроля коэффициента сцепления с использованием автомобиля.
Определение коэффициента сцепления по длине тормозного пути основано на том, что кинетическая энергия движущегося по инерции автомобиля при полной блокировке его колес поглощается работой тормозной силы, интенсивность проявления которой зависит от сцепных качеств покрытия.
Для нахождения коэффициента сцепления шин с дорогой на улице Виноградной проводят следующие испытания: автомобиль с исправной тормозной системой разгоняют до скорости 40тАж50 км/ч, а затем осуществляют экстренное торможение (полную блокировку всех колёс). После остановки автомобиля измеряется путь торможения, который составил 6,3 м. Потом с автомобилем проводит выше изложенные действия повторно, но в противоположном направлении, где также замеряют тормозной путь, который составил 6,8 м.
Коэффициент сцепления по этому методу определяется согласно формулам:
?1= , (2.4)
?2= , (2.5)
где: V - скорость движения автомобиля с выключенным двигателем перед началом торможения, соответственно в первом и повторном проезде, км/ч;
L -длина тормозного пути, м.
Длину тормозного пути с достаточной точностью можно определить по выражению:
L?1,09тАвlc, (2.6)
где: lс - средняя для четырёх колёс длина видимого на покрытии следа торможения (от начала следа до оси колеса).
Подставляя в формулу (2.6) числовые значения, получаем:
L1=1,09тАв10,8=11,77м
L2=1,09тАв11,4=12,43м
Получим, что коэффициенты сцепления составляют:
?1 =
?2=
Возьмём коэффициент сцепления как среднее из двух значений:
?=
Многочисленные эксперименты показали, что назначение коэффициента сцепления большое влияние оказывает на состояние дорожного покрытия. Это связано с тем, что при любых покрытиях твёрдые выступы минеральных частиц вдавливаются в шину и, следовательно, колесо проскальзывает, в результате чего деформируется резина протектора.
Раiетные и минимально допустимые значения коэффициентов сцепления для различных типов покрытий и условий движения в соответствии со СНиП П-Д.5-72 приведенные в табл. 2.1
Таблица 2.1 - Раiетные значения коэффициента сцепления для различных типовых покрытий
Тип покрытия и его состояниеКоэффициент ?Цементнобетонное сухое0,83тАж0,85Асфальтобетонное сухое0,75тАж0,80Асфальтобетонное влажное0,47тАж0,52Черный щебень с поверхностной обработкой, сухое0,70тАж0,77Щебеночное сухое0,60тАж0,70Следовательно, коэффициент сцепления на ул. Виноградной соответствует существующим стандартам и по СниП П-Д.5-72 условия движения iитаются легким.
По мере износа покрытия, их шероховатость уменьшается и, следовательно, снижается коэффициент сцепления шин с покрытием. Впадины на поверхности покрытия, при увлажнении, заполняются грязью. Плёнка влаги, смачивая зону контакта между шиной и покрытием, действует как, смазка, разделяющая шероховатость покрытия, снижая коэффициент сцепления.
Дорожные организации периодически проверяют транспортно-эксплуатационные качества покрытия, проводя в случае необходимости мероприятия по их повыш?/p>