Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
го движения и опыта расследования ДТП в области безопасности дорожного движения. Первоначально причины ДТП относили и искали в материальной части автотранспортных средств, а именно в надёжности конструкции узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения.
Долгое время причины ДТП также искали и в самом человеческом факторе, а именно в неумении управлять автотранспортом и неправильном поведении водителей в экстремальной ситуации. И эту причину iитали основными факторами всех ДТП. В последствии было выяснено, что многие ошибки водителей были связаны с их психологическим и физиологическим состоянием.
Причины ДТП, следует искать в комплексе взаимодействия всех элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда (ВАДС). Изолированное рассмотрение причин ДТП только в отдельных звеньях может привести к ошибкам.
Часто ДТП возникают вследствие того, что требования дорожной обстановки выше возможностей человеческого организма или конструктивных особенностей транспортных средств.
В каждом ДТП условно выделяют три фазы: начальная, кульминационная и конечная. Начальная фаза ДТП характеризуется условиями движения автотранспорта и пешеходов перед возникновением ДТП. Кульминационная фаза ДТП характеризуется событиями, вызвавшими тяжелые последствия, с разрушением автомобилей, травмированием пешеходов, пассажиров и водителей. Конечная фаза ДТП следует за кульминационной фазой. Ее конец часто совпадает с прекращением движения автомобилей. Однако, в некоторых случаях, конечная фаза продолжается и после его остановки, например, на опрокинувшемся автомобиле.
Согласно ст. 2 ФЗ О безопасности дорожного движения от 10 декабря 1995 г.
Дорожно-транспортным происшествием признаётся событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, грузы, дорожные сооружения либо причинён другой материальный ущерб.
Для отнесения события к ДТП необходимо наличие четырёх условий:
) транспортное средство должно двигаться;
) само событие возможно только при участии транспортного средства;
3) также событие предшествует одному или нескольким нарушениям нормативов по безопасности дорожного движения либо правил эксплуатации транспортного средства;
4) это событие всегда имеет вредные последствия.
Для анализа и сравнения данных по ДТП, их классифицируют по тяжести последствий, видам, месту возникновения и т.д.
По тяжести последствий ДТП делят на три группы: со смертельным исходом, с ранением людей и только с материальным ущербом.
К числу погибших при ДТП относятся граждане, не только скончавшиеся на месте ДТП, но и умершие в результате полученных травм в течение семи суток с момента ДТП. К раненым относят пострадавших, которые были госпитализированы на срок не менее суток или которым было назначено амбулаторное лечение.
Травмы, полученные пострадавшими при ДТП, подразделятся, в зависимости от тяжести, в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 30 апреля 1997 г. № 508 О порядке государственного учёта показателей состояния безопасности дорожного движения на особо тяжкие, тяжкие, менее тяжкие и лёгкие.
Классификация ДТП по видам весьма разнообразна: столкновение транспортных средств, опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животное, падение пассажиров, прочие.
Каждое конкретное ДТП представляет собой случайное явление. Статистический анализ происшествий позволяют найти общие закономерности их возникновения. Известно три наиболее характерных направления изучения материалов учёта ДТП, которые наиболее важны для достижения наибольшей безопасности в организации дорожного движения.
Первым методом является оценка состояния аварийности, то есть уровня аварийности на определённой административной территории или транспортной системе и выявлении методик и мероприятий, проводимых по организации движения.
Вторым методом выявления причин и факторов, обуславливающих причины возникновения ДТП и разработку мероприятий для их устранения.
Следующим методом является выявление очагов аварийности, а именно участков дорог с большой концентрацией ДТП. Исследования ДТП можно проводить с помощью количественного и качественного анализа.
Количественный анализ дает цифровые показатели и возможность сравнивать состояние аварийности по годам или другим календарным срокам и выявить общие тенденции.
Качественный анализ информации по ДТП даёт возможность выявить причинные факторы и установить степень влияния на эти происшествия. При этом виде исследования выявляются характеристики причин и сопутствующих факторов по составляющим элементам системы ВАДС.
Для выявления очагов ДТП необходим топографический анализ, который заключается в привязке мест совершения ДТП к карте или схеме изучаемой территории. Наиболее распространены три вида топографического анализа: карта ДТП, линейные графики ДТП, масштабная схема ДТП (ситуационный план).
Карта ДТП представляет собой карту местности УДС, на которой отмечают условными обозначениями места совершения ДТП и их последствиями. Часто места происшествий отмечают условными значками, или изображают условными графическими символами.
Линейный график ДТП является по существу развитием к?/p>