Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
В±ность автодороги - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок в единицу времени. Обозначается буквой и измеряется в авт./ч. Пропускная способность автодороги может измеряться в одном или двух направлениях для рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условий.
Различают следующие виды пропускной способности участков автодороги: теоретическую (нормативную), раiётную и практическую.
Практическая пропускная способность представляет собой максимальное количество автомобилей, которое пропускает участок автодороги с определенными дорожными условиями в единицу времени, и определяется из следующего выражения:
(2.5.1)
где - максимальная практическая пропускная способность эталонного участка автодороги;
- количество типов автомобилей в составе транспортного потока;
- коэффициент приведения автомобиля 1-го типа к легковому автомобилю;
-доля автомобилей 1-го типа в составе транспортного потока;
- итоговый коэффициент снижения пропускной способности участка автодороги, определяется как произведение частных коэффициентов .
(2.5.2)
где: - частные коэффициенты снижения пропускной способности. Максимальную практическую пропускную способность , зависящую от многих дорожных факторов (ширины проезжей части, имеющей не менее двух полос движения по 3,5 м; горизонтального прямолинейного участка при сухом состоянии покрытия с ровной и шероховатой поверхностью, укрепленными обочинами, с расстоянием не менее 5000 м до пересечения с другими дорогами и др.).
При осложнении дорожных условий пропускная способность снижается, и для ее переiета вводятся поправочные коэффициенты.
Таблица 2.5.1 - Пропускная способность одной полосы движения автодорог
Категории дорогПропускная способность одной полосы движения, авт./ч при рельефе местности равнинном пересеченномгорномI, II120011001000 Ш1000900800 IV850800650 V650550400
Итоговый поправочный коэффициент для раiета практической пропускной способности участка автодороги с конкретными дорожными условиями в единицу времени можно определить по методу В.В.Сильянова.
Значение равно произведению частных коэффициентов , которые снижают пропускную способность автодороги за iет влияния неблагоприятных дорожных условий.
Максимальную практическую пропускную способность автодорог, у которых по полосам движения наблюдается неравномерное распределение потоков автомобилей, определяют как сумму пропускных способностей отдельных полос:
, (2.5.3)
где - общее число полос движения на автодороге;
-пропускная способность й полосы движения.
(2.5.3)
где - раiетная интенсивность движения на автодороге, авт./ч, ,
где - среднегодовая суточная интенсивность движения по автодороге, авт./сут.
Коэффициент загрузки участков автодороги, а случае необходимости может быть расiитан в отдельные периоды времени (по времени суток, по дням месяца и др.).
.5.1 Построение линейного графика пропускной способности дороги и коэффициента загрузки её движением
Для оценки пропускной способности автодороги и выявления участков возможных заторов строят линейные графики пропускной способности. Анализ таких графиков позволяет разработать комплекс мер по повышению пропускной способности на отдельных участках (уширение земляного полотна и его проезжей части, нанесение разметок, установка знаков и т.д.).
Построение графика начинается с вычерчивания плана и продольного профиля заданного участка автодороги с выделением на них всех элементов, определяющих дорожные условия и влияющих на пропускную способность (кривые в плане и в продольном профиле, продольные уклоны, мосты и путепроводы, пересечения дорог, населенные пункты и др.).
Следует определить места с недостаточной видимостью и определить ее фактическую величину (м), ширину проезжей части и обочин (м), значения интенсивности движения на всех участках (авт./ч) и долю тяжелых автопоездов. Необходимо проанализировать план и профиль автодороги по каждому из показателей, определив при этом зоны влияния отдельных элементов дороги. Выписать величины всех частных коэффициентов, снижающих пропускную способность.
Всю протяженность автодороги разбивают на отдельные участки, в пределах которых сохраняются значения частных коэффициентов, снижающих пропускную способность. Для всех этих однородных участков по формулам (2.5.1) или (2.5.2) следует вычислить их пропускную способность, а по формуле (2.5.3) - коэффициент загрузки автодороги движением, значение которого рекомендуется оставлять при раiетах в пределах 0,20-0,65 при новом строительстве и 0,50-0,75 при реконструкции существующих автодорог.
Для количественной оценки качественного состояния транспортных потоков и условий труда водителей, которые сильно зависят от многих дорожных факторов, используют кроме таких показателей как коэффициент загрузки движением, коэффициенты скорости и насыщения движением уровень удобства движения.
Максимально допустимое значение коэффициента загрузки движением для магистралей составляет 0,7-0,87, оптимальное значение 0,5-0,65.
УДС города проектируют на перспективную интенсивность движения. Раiеты для крупных и крупнейших городов показывают, что экономически целесообразной при 10-летней удаленности является перспективная интенсивность движения, соответствующая уровню загрузки движением не более 0,5, при 20-летней удаленности -