Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
Вµнию.
.3 Определение шероховатости покрытия
Коэффициент сцепления шин с покрытием на 60 - 80% зависит от степени шероховатости покрытий, основным геометрическим параметром, которого является средняя глубина впадин микропрофиля. Этот параметр можно определить методом пеiаного пятна.
Для этого необходимо стеклянный мерный цилиндр объемом 100 - 200 см3, грунтовое сито с размером ячеек 0,25 мм, мягкая волосяная щека, гибкий металлический скребок (шпатель), металлическая рулетка, кусок мела.
Сухой песок просеять через сито 0,25 мм и заполнить им мерный цилиндр. Затем место испытаний площадью 0,5 - 0,7 м2 тщательно очистить волосяной щеткой. На поверхность очищенного покрытия отсыпать часть песка из мерного цилиндра, регистрируя при этом объем отсыпаемого песка. Для нашего покрытия с крупнозернистой структурой необходимо 100 см3. Отсыпанный песок тщательно распределить с помощью металлического скребка по поверхности покрытия, заполняя все впадины до вершин выступов и удаляя излишки, придав ему форму круга.
Среднюю глубину впадин вычисляют по формуле:
h=10V/A, (2.1)
где: А- площадь пятна, см2;
V- объем песка, см3.
Испытания необходимо проводить не менее трёх раз, принимая в качестве средней глубины впадин среднее арифметическое из полученных значений.
Для определения глубины впадин, берется мерный стакан, в который насыпается 75 см3 крупнозернистого песка. Затем на месте обследования, щеткой очистил это место, после чего высыпал на него песок и разровнял его шпателем в форме окружности. После этого, рулеткой измеряется радиус получившейся фигуры. В нашем случае - 33,7 см. Вычисляем площадь получившегося круга:
А=?тАвR2= 3,1415тАв33,72= 3,57 см2 (2.2)
Далее воспользуемся формулой для вычисления глубины впадин:
h=10V/A=75*10/3,57=0,2 см (2.3)
В результате проведенных испытаний можно заключить, что на участке ул. Виноградная средняя глубина впадин (Нср) равна 2 мм, что соответствует средней шероховатости покрытия.
Такое значение высоты выступа удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 50597-93.
Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора.
Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 2.3.1
Таблица 2.3.1
Работы по повышению сцепных качеств покрытияВремя, необходимое для выполнения работ, сут, не более1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума42. Очистка покрытия от загрязнений 53. Повышение шероховатости покрытия 15
.4 Выявление опасных участков по линейному графику коэффициентов аварийности
Рассматриваемая автомобильная дорога состоит из сочетания отдельных участков, различающихся значениями продольного уклона, обеспеченной видимости и другими характеристиками дороги. "ияние этих показателей на условия движения, взаимно накладываясь, приводят к тому, что количество опасных точек на разных участках неодинаково.
Для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных участков используется метод коэффициентов аварийности, предложенный профессором В. Ф. Бабковым.
Линейный график коэффициентов аварийности позволяет наглядно определить опасные места на улице. Для этого на график наносят сжатый план и продольный профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения. В отдельной графе изображают графически расстояние видимости в плане и на пересечениях. На графике фиксируют по отдельным перегонам среднюю интенсивность движения.
При построении графика дорогу анализируют по каждому из показателей. При этом необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется и на прилегающие участки, где происходит вызываемое им изменение режимов движения.
Относительная вероятность ДТП на каждом из участков рассматриваемой улицы может быть оценена обобщённым итоговым коэффициентом аварийности, вычисляемым как произведение частных коэффициентов относительного количества происшествий на разных участках дороги. Эти коэффициенты характеризуют ухудшение условий движения, вызываемое влиянием отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей:
Kит = K 1тАв K2 тАвK3тАвтАжтАвKn, (2.7)
Входящие в эту формулу частные коэффициенты аварийности от K1 до Kn, значения которых были определены по статистическим данным, учитывающие влияние интенсивности движения и элементов плана и профиля дороги. Значения коэффициентов были приняты "Указаниями по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" (ВСН 25-76), используемые для построения графика обобщённого коэффициента аварийности.
Для большей наглядности в нижней части графика строят эпюру итоговых коэффициентов аварийности, пики на которой характеризуют наиболее опасные в, отношении возможности ДТП, участки. На исследуемой улице таковыми являются участки на пересечениях улицы Виноградная с улицами Лесная, Октябрьская, Ленинская, а так же переулками Гонгарова и Школьным (см. графический документ 190702.Д6.863.05.00).
2.5 Определение пропускной способности улицы и её загрузки движением
Пропускная спосо?/p>