Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
питальные первоначальные вложения и другие затраты в проект, покрываются суммарными результатами от его осуществления. За временной интервал получения дохода возьмём один год.
Таблица 4.2-Раiёт экономической эффективности мероприятий.
Номер временного интервала, tКоэффициент дисконтирования, aДисконтированные капвложения, KтАвЭтАвЧистый дисконтированный доход, ЧЧДЧистый дисконтированный доход с начала инвестиции, руб0185616,7600- 85616,7610,8850766097,81766097,81680481,0520,7830677801,8677801,8592185,04
Окупаемость проекта наступает в первый год инвестирования. К концу года, в котором были затраты на предложенные мероприятия:
ЧЧД = - 85616,76 руб. К концу первого года ЧЧД = 680481,05 руб. Это означает, что в первом году предприятия покрывают недостающие 85 тысяч 616 рублей и дополнительно получает дисконтированный доход равный 680 тысяч 481 рубль.
Определим окупаемость проекта с точностью до месяца:
Вывод: это свидетельствует о высокой эффективности предлагаемых мероприятий.
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
.1 Характеристика ул. Виноградной как источника воздействия на окружающую среду
Автомобильные дороги страны оцениваются не только по значимости их связей между крупными городами или экономическими центрами. Прежде всего, оценка дается по интенсивности движения по ним транспортных потоков автомобилей. Под транспортным потоком понимается ряд автомобилей, движущихся в одном направлении друг за другом по одной или нескольким полосам движения проезжей части на таком расстоянии друг от друга, что при изменении скорости впереди идущего автомобиля это отражается на режиме движения остальных.
Основные пункты притяжения по улице Виноградной: Автовокзал, гостиница Русь, магазин Георгий Победоносец, парикмахерская Космея, рынок, школа №2, районный военный комиссариат, МПП ЖКХ.
На площади, прилегающей к дороге, располагаются торговые ларьки и павильоны, удовлетворяющие потребности людей. В связи с этим движение пешеходов характеризуется, как относительно равномерное в течение рабочего дня. Основные пешеходные потоки сконцентрированы на пересечениях улицы Виноградной с пер. Гонгарова и ул. Октябрьской. Все остальные участки проезжей части, менее оживлённые. На данном участке обследования преобладает движение грузовых и легковых автомобилей.
Основными источниками загрязнения окружающей среды являются транспортные потоки оказывающие наибольшее влияние на уровень загрязнения. Основные влияющие факторы: состав, интенсивность, скорость и ускорение движения транспортного потока; технический уровень и эксплуатационное состояние автомобилей; объем и номенклатура перевозимых грузов.
Главной характеристикой дороги является интенсивность движения или количество транспортных средств проходящих в единицу времени через поперечное сечение дороги.
Для полной характеристики дорог их делят на пять категории, исходя из перспективной интенсивности движения по ним на 20 лет вперед (см. таблицу 5.1.1).
Таблица 5.1.1 - Определение категории дороги
Категория дороги IIIIIIIVVПредельная интенсивность, авт/сутки7000700030001000200
Перспективную интенсивность движения ТП на ул. Виноградной определим по формуле:
, (5.1.)
где: Zk - коэффициент загрузки дороги движением; Nк. - интенсивность движения на исследуемом участке УДС, авт./час.
На основании натурных измерений, рассмотренных в п.п. 1.1 были расiитаны значения часовой интенсивности движения и коэффициента загрузки движением на ул. Виноградной, которые равны: Nк.= 230 авт./ч., в одно направление; Zk = 0,52.
Вычислим перспективную часовую интенсивность движения ТП на ул. Виноградной по формуле (5.1):
авт./ч.
Расiитаем суточную интенсивность движения ТП на ул. Виноградной по формуле:
Таким образом, согласно табл. 5.1.1, можно сделать вывод, что на ул. Виноградная относится к дорогам III категории, включающим дороги местного значения с асфальтобетонным покрытием.
Рассмотрим вид и состояние дорожного покрытия ул. Виноградной. Основные требования к дорожным одеждам со стороны автомобильного транспорта это их прочность, соответствующая интенсивности движения и нагрузке; устойчивость против воздействия атмосферных факторов; высокое сопротивление износу; ровность покрытия; обеспечивающая возможность движения автомобилей с высокими скоростями и шероховатость, необходимая для хорошего сцепления с шинами.
Многочисленные эксперименты показали, что коэффициент сцепления равен: ?=, а шероховатость исследуемого участка в результате испытаний можно скозать, что она равна 2 мм, что соответствует средней шероховатости покрытия.
Такое значение высоты выступа удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 50597-93. Высота выступов шероховатости играет большую роль в сохранении коэффициента сцепления шин при увлажнении покрытия.
Кроме того, дорожные одеждам должны удовлетворять санитарно-гигиеническим требованиям (легкость удаления грязи и пыли, бесшумность движения), что особенно важно для больших населенных пунктов при высокой интенсивности движения транспорта. Срок службы асфальтобетонного покрытия должен составлять не менее 18 лет.
Основная причина, по которой происходит ухудшение транспортно-эксплуатационных качеств дорожного покрытия это износ дорожных одежд под действием динамических нагрузок от движущихся ТС. Вследствие этого происходит загрязнения воздуха, воды, почвы минеральной пылью (с дорожных одежд и внесенной с колесами авт?/p>