Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
?мобиля на проезжую часть грязи, в результате эрозии почвы с неукрепленных откосов), резиновой крошкой, частицами металлов (свинца, меди, цинка, кадмия, никеля), асбестосодержащими частицами фрикционных материалов, используемых в объектах транспорта (диски сцепления, тормозные накладки).
В первые два-три года эксплуатации асфальтобетонных покрытий износ происходит за iет истирания с образованием пылевидных частиц порядка 10 мкм, далее происходит шелушение и выкрашивание с размером частиц 100 мкм и крупнее. Максимума этот процесс достигает через 5-7 лет эксплуатации. Нарастание износа асфальтобетонных покрытий определяется из выражения:
, (5.2)
где: А - износ от влияния атмосферных факторов (выветривание), мм, В - параметр, зависящий от конструкции дорожной одежды, состава транспортного потока и скорости движения, мм/млн. т, Т - среднегодовая суточная грузонапряженность движения, млн. т.
Т=1,35290710-6=0,039 млн. т.
Для покрытий разных типов А и В определяем по таблице 5.1.2
Таблица 5.1.2 - А и В для покрытий разных типов
Тип покрытияАВАсфальтобетонное0,4-0,60,25-0,55Усовершенствованные щебёночные и гравийные1,3-2,83,5-6,0Щебёночные4,5-6,515-25Гравийные3-620-30
Подставляя значения А, В и Т в формулу (5.1.2), определим ежегодное нарастание износа дорожного покрытия на ул. Виноградной:
И=0,5+0,40,039=0,52 мм/год.
Для борьбы с поверхностным износом дорожного покрытия, и, как следствие, со снижением его сцепных качеств необходимо проведение периодических мероприятий поверхностной обработки вяжущими материалами (битумом). Основным же мероприятием по снижению загрязнения является поддержание транспортно-эксплуатационных параметров дороги (ровности, шероховатости, продольного и поперечного уклонов, деформаций, обустройства) в пределах требуемых нормативов.
.2 Характеристика автомобильного потока на ул. Виноградной, как источника воздействия на окружающую среду
.2.1 Шумовое воздействие
Шум - звук или совокупность звуков, оказывающих неблагоприятное воздействие на организм человека. В условиях городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.
Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет - 57%, в возрасте 38-57 лет - 62%, а в возрасте 58 лет и старше - 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения.
Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.
ГОСТ 19358-85 Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов - 80-86 дБ. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов - 85 дБ, пассажирских помещений автобусов - 75-80 дБ.
Уровень шума транспортного потока также определяется интенсивностью и составом потока (см. рис. 5.2.1), прежде всего, долей грузовых автомобилей в потоке. Увеличение средней скорости транспортного потока приводит к повышению уровня шума. Эквивалентный уровень шума потока может быть снижен на 2-3,5 дБ, если шум одиночных легковых АТС в составе потока снизить с 78 до 75 дБ, а грузовых - с 85 до 80 дБ (доля грузовых АТС в потоке 10-30%).
Рисунок 5.2.1 - Зависимости уровня шума от интенсивности и состава транспортного потока
Значение часовой интенсивности движения транспортных средств на ул. Виноградной расiитано в п.п. 1.1 составляет на наиболее загруженном участке 230 авт./ч, а доля грузовиков в потоке равна 40 %. Тогда по рис. 5.2.1 можно сказать, что уровень шума выше нормативных значений для детских садов и учебных учреждений и составляет 65 дБ.
Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за iёт уменьшения шумности транспортных средств.
К мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение экранов, специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.
Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблаг