Анализ рентабельности грузовых международных перевозок
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
енения объема, периодичности и условий проведения обслуживания автомобиля. Диагностирование и регулирование работы на автомашине в целом проводят для определения уровня показателя эксплуатационных свойств автомобиля: показателей мощности, топливной экономичности, безопасности движения, влияния на окружающую среду.
Регулировочные работы предназначенные для восстановления работоспособности систем и узлов автомобиля без замены составляющих частей это возможно с использованием различных механизмов и регулирующих узлов, позволяющих довести параметры технического состояния до норм. Многие наиболее важные характеристики (расход топлива, мощность, износ шин и тормозной путь) в большинстве случаев зависят от своевременной и качественной диагностики и выполнения ремонтных работ.
Таким образом, в качестве мероприятий в данной работе предлагается улучшение использования подвижного состава предприятия за счет улучшении техобслуживания, диагностирования и проведения регулировочных работ. Для этого предлагается на предприятии слесаря, сварщика и электрика сократить, а на их место принять слесарей широкого профиля, которые бы выполняли работы по техническому обслуживаю автомашин. Кроме того, необходимо ввести ответственность механика предприятия за техническое состояние автопарка предприятия. Уровень технической готовности автомашин должен соответствовать запланированной величине. В случае несоответствия размер премии механика и всех работников отдела снижается в зависимости от процента невыполнения нормы, 5% - в случае невыполнения нормы на 5%, 10% в случае невыполнения нормы на 10% и так далее. На заместителя директора возложить обязанность по контролю над выполнением норм технической готовности автопарка предприятия.
3.2 Предложения по снижению транспортных затрат
Для снижения транспортных затрат на предприятии предлагается произвести изменения по использованию автопарка предприятия.
В частности определить наименее рентабельный маршрут и наиболее рентабельный и наибольшее количество машин направить на использование на наиболее рентабельных маршрутах.
Для того чтобы сделать такое распределение, необходимо провести АВС анализ использования автопарка предприятия.
Для АВС анализа использования автопарка предприятия необходимо рассчитать доходы, затраты, прибыль и рентабельность на 1 автомобиль.
А - наиболее благоприятный для предприятия маршрут;
В-средний маршрут;
С - наихудший для предприятия маршрут.
Расчеты будем проводить по данным 2011 года.
Таблица 3.1. АВС - анализ использования автопарка ООО Тир-Транс
Показатели2011 год (факт)Общие доходы, тыс. руб.1. Котка - Гусь Хрустальный769842. Тверь - Вильнюс405213. Тверь - Хельсинки71653Итого189158Общие затраты, тыс. руб.1. Котка - Гусь Хрустальный628722. Тверь - Вильнюс370763. Тверь - Хельсинки55637Итого155585Прибыль, тыс. руб.1. Котка - Гусь Хрустальный141122. Тверь - Вильнюс34453. Тверь - Хельсинки16016Итого33573Количество автомобилей, штук1. Котка - Гусь Хрустальный62. Тверь - Вильнюс53. Тверь - Хельсинки5Итого16Доходы на 1 автомобиль, тыс. руб./1 шт.1. Котка - Гусь Хрустальный128312. Тверь - Вильнюс81043. Тверь - Хельсинки14331Итого11822Затраты на 1 автомобиль тыс. руб./1 шт.1. Котка - Гусь Хрустальный104792. Тверь - Вильнюс74153. Тверь - Хельсинки11127Итого9724Прибыль на 1 автомобиль, тыс. руб./1 шт.1. Котка - Гусь Хрустальный23522. Тверь - Вильнюс6893. Тверь - Хельсинки3203Итого2098Рентабельность использования одного автомобиля, %1. Котка - Гусь Хрустальный22,452. Тверь - Вильнюс9,293. Тверь - Хельсинки28,79Итого21,58
Выбор будем осуществлять по показателю рентабельности.
Исходя из данных таблицы видно, что по показателю рентабельности:
Котка - Гусь Хрустальный - средний по уровню предпочтения маршрут (В);
Тверь - Вильнюс - наихудший вариант маршрута (С);
Тверь - Хельсинки - наиболее предпочтительный маршрут (А).
В этой связи для предприятия возможными являются четыре варианта распределения автомобилей по маршрутам.
Первый вариант - вариант относительно равномерного распределения (6 автомашин на первый маршрут, по 5 на второй и третий). Этот вариант использовался в 2011 году.
Второй вариант - отказаться от использования наименее рентабельного маршрута и перебросить используемые автомобили перебросить на самый рентабельный.
Третий вариант - отказаться от использования наименее рентабельного маршрута и перебросить используемые автомобили на остальные два маршрута.
Четвертый вариант - не отказываться от использования наименее рентабельного маршрута, а просто снизить в 2 раза количество используемых на нем автомобилей. Оставшиеся автомобили распределить между остальными оставшимися автомобилями.
В таблице 3.2 приведены предлагаемые варианты перегруппировки автомобилей.
Таблица 3.2. Варианты распределения автомобилей по маршрутам
Наименование маршрута1 вариант 2011 год (факт)2 вариант 2012 год (план)3 вариант 2012 год (план)4 вариант 2012 год (план)1. Котка - Гусь Хрустальный66872. Тверь - Вильнюс50023. Тверь - Хельсинки51087Итого16161616
Предприятию предлагается применять в наиболее благоприятной ситуации наиболее благоприятный вариант, то есть набрать достаточное количество заказов на наиболее рентабельный вариант маршрута, а от наименее рентабельного отказаться вовсе. В менее благоприятной ситуации предприятию предлагается не отказываться от использования наименее рентабельного маршрута, а просто сосредот?/p>