Конспект лекций минск 2011 удк 629. 3

Вид материала

Конспект

Содержание Малые станции Средние станции Большие станции Первая группа Вторую группу К третьей группе 5.2 Технологические процессы, применяемые на СТОА С-умр-пр-ур- пу Участок диагностики автомобилей.

Подобный материал:

• Конспект лекций Омск 2002 удк 629. 424., 467.89kb.
• Конспект лекций 2011 г. Батычко В. Т. Семейное право. Конспект лекций. 2011, 1718.16kb.
• Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Конституционное право зарубежных стран. Конспект, 2667.54kb.
• Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего профессионального, 899.55kb.
• Конспект лекций Батычко Вик. Т таганрог 2011, 2102.18kb.
• Конспект лекций Батычко Вик. Т. Таганрог 2011, 3565.99kb.
• Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Международное частное право. Конспект лекций., 3144.86kb.
• Краткий конспект лекций Кемерово 2002 удк: 744 (075), 1231.26kb.
• Тверская ул., д. 11, Москва, гсп-3, 125993. Тел. 629-32-39, 629-74-51, 216.76kb.
• Конспект лекций для студентов специальности 080504 Государственное и муниципальное, 962.37kb.

Раздел 5 Организация выполнения технических воздействий на СТОА

5.1 Классификации СТОА

Основным звеном (по решаемым задачам и числу предприятий) системы автосервиса является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Эта подсистема выполняет услуги по техническому обслужива­нию, ремонту и другим видам технических воздействий с це­лью обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей насе­ления и представлена широкой сетью разных по мощности, масштабам и назначению предприятий автосервиса.

Станция технического обслуживания автомобилей предос­тавляет оборудованные посты, посты самообслуживания а также услуги по продаже запасных частей и материалов. Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться технические консульта­ции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Необходимость создания широко разветвленной, хорошо оснащенной и организованной сети предприятий автосервиса, одним из главных звеньев которой выступают СТОА, обосно­вывается помимо технических следующими соображениями:

- экономическими — по данным американских экономистов, средства, вложенные в производство запчастей и техническое обслуживание проданных автомобилей, обеспечивают вдвое большую прибыль, чем при вложении в производство этих ав­томобилей;

- социальными — относительная опасность автомобиля как транспортного средства очень велика и, по данным мировой статистики, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) вследствие неисправности автомобилей составляет 10 — 15 % от общего числа ДТП;

- экологическими – в настоящее время в мире находится в эксплуатации около 1 млрд. автомобилей, в среднем каждый автомобиль в год выбрасывает в воздушную среду не менее одной тонны опасных и вредных веществ, причем не правильно отрегулированная газораспределительная система двигателя загрязняет воздушную среду в несколько раз больше.

. Организационные формы технического обслуживания и ре­монта легковых автомобилей довольно разнообразны. Совре­менные СТОА — это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по назначению (степени спе­циализации), месторасположению, производственной мощно­сти (числу производственных постов и участков) и конкуренто­способности.

В зависимости от расположения СТОА подразделяют на го­родские, в основном обслуживающие парк легковых автомо­билей конкретного населенного пункта или территории, и до­рожные, оказывающие техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснаще­нии СТОА. Дорожные СТОА являются универсальными, име­ют от одного до пяти




Рис. 5.1 Классификация СТОА

рабочих постов и предназначены для вы­полнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возни­кающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

По степени специализации автомобилей предприятия авто­сервиса подразделяются на комплексные (универсальные), специализированные по видам работ и СТОА самообслуживания. Комплексные СТОА выполняют весь комплекс работ по обслу­живанию и ремонту автомобилей, они могут быть универсаль­ными — для обслуживания и ремонта нескольких марок автомо­билей или специализированными — для обслуживания одной марки автомобиля. С увеличением парка легковых автомоби­лей и диверсификацией его структуры получают развитие специа­лизированные СТОА по маркам автомобилей. Это подтверждает зарубежная практика, а также опыт крупных городов Беларуси и СНГ.

Специализированные предприятия автосервиса также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомо­билей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в га­рантийный период, техническое обслуживание и ремонт в по­слегарантийный период).

СТОА подразделяются по уровню специализации: техническое обслуживание и ремонт автомобилей, поступающих из дальнего зарубежья. Доля таких иномарок в общем автопарке составляет около 80 % и обслуживанием иномарок занимается около 80 % автосервисных предприятий, причем на предприятиях автосервиса профилактические воздействия преобладают над ремонтными для автомобилей импортного производства.

Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляется либо специализированными мастер­скими, либо сравнительно крупными СТОА, оснащенными специальным оборудованием.

По видам работ СТОА подразделяются на диагностиче­ские, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов пи­тания и электрооборудования, ремонта автоматических коро­бок передач, ремонта кузовов, шиномонтажа, моечные и др. Например, в США узкоспециализированные станции и мас­терские составляют до 25 % их общего числа.

По производственной мощности (исходя из числа производ­ственных постов и участков) городские СТОА можно подразде­лить на малые, средние, большие и крупные.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экс­пресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, ши­номонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов ра­бот и располагаются в радиусе, не превышающем 10—15 км от потребителя.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика техническо­го состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего авто­мобиля, замена агрегатов, а также может производиться прода­жа автомобилей.

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объе­ме На этих СТОА могут находиться специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. Как правило, на них СТОА осуществляется продажа автомобилей.

В настоящее время около половины автосервисных пред­приятий столицы имеют мощность от 1 до 3 рабочих постов; более 40 % - от 4 до 10 постов; 7 % - до 30 постов. Крупные станции составляют менее 2 %.

По конкурентообразующим характеристикам рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом.

Первая группа — фирменные (дилерские) СТОА, кото­рые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предпри­ятиями-производителями — авторизированные центры. Эти специализированные СТОА имеют современное технологиче­ское оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовлен­ные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиен­тов, высокую репутацию и высокие цены.

Фирменные СТОА выполняют функции, связанные с об­служиванием и ремонтом автомобилей в гарантийный и после­гарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечиваю­щие их достоверной информацией о качестве выпускаемых ав­томобилей. Одновременно фирменные СТОА могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персо­нала.

Вторую группу составляют прежние государственные СТОА, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное распо­ложение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отно­шение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТОА хо­рошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их ус­лугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, поскольку они со старых времен привыкли придерживаться законов, имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными.

К третьей группе относятся частные, вновь созданные СТОА, которые появились после перехода к рыночной эконо­мике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вто­рая группа.

К четвертой группе относятся автосервисы на производственно-технической базе автотранспортных и других пред­приятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии тех­нического обслуживания и ремонта, низкая культура обслужи­вания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика произ­водства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей.

К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают пред­приятиям предыдущей группы.

Структуру сети СТОА рассмотрим на примере Минска. Здесь крупные предприятия автосервиса составляют только около 25 %; это достаточно мощные специализированные пред­приятия (31 % общегородской мощности). Остальные объекты автосервиса арендуют площадки и производственные мощно­сти: транспортных предприятий.

Сегодня существует большой разрыв между спросом (по­требностями автовладельцев по ремонту и обслуживанию ав­томобилей) и возможностью его полного удовлетворения. Это обусловлено двумя основными причинами.

Первая причина — невысокая платежеспособность ряда автовладельцев, что заставляет их обращаться в подпольные автосервисы. «Подпольщики» особенно активны в теплое вре­мя года, поскольку большинство из них работает в неотапли­ваемых гаражах и зимой сворачивает свою деятельность. Неле­гальные автосервисы и мойки есть буквально повсюду. Они не имеют лицензий, не платят налогов, поэтому их услуги гораздо дешевле, чем в легальных СТОА. Некоторые автовладельцы вообще обращаются только к ним, поскольку основательный ремонт автомобиля на законно существующей СТОА сравним по цене со стоимостью самого автомобиля. Подпольный автосервис занимает значительную часть рынка обслуживания ав-юмобилей, мешая тем самым развитию легальных СТОА. Сто­ит отметить, что в последнее время уровень грамотности и сознательности автовладельцев возрастает: они все чаще обращаются в легальные СТОА, гарантирующие высокое качество работы.

Вторая причина — недостаток производственных мощ­ностей существующих СТОА, особенно в населенных пунктах областного и районного значения, где автосервис практически и зачаточном состоянии. Но даже в Минске СТОА катастрофи­чески не хватает. Бурный рост автопарка породил серьезные проблемы — переполнение столичных автотрасс и поддержа­ние надлежащего технического состояния автомобилей. В на­стоящее время действует около 2 тыс. предприятий автосервиса, в то время как их должно быть около 5 тыс. Необходимо принять программу, направленную на развитие и улуч­шение служб автосервиса в городе он. При этом, необ­ходимо реализовывать программы подготовки кадров, в пер­вую очередь менеджеров техцентров. При реализации этой программы число СТОА в Минске должно увеличиться в не­сколько раз, в результате чего с авторынка будут вытеснены сервисные предприятия, которые не отвечают требованиям по безопасности, экологичности и качеству предоставляемых услуг.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

- рост объемов оказания услуг отстает от темпов автомобилиза­ции страны;

- потребности в автосервисных услугах обеспечены недостаточ­но, предприятия автосервиса распределены по городам нерав­номерно, поэтому весьма актуальна проблема обеспечения в количестве и территориальной доступности автосервисных услуг;

- успешное функционирование СТОА возможно при учете всех новшеств в области автотехобслуживания, накоплении и ана­лизе статистического материала, создании типовых проектов станций, объединенных единым замыслом и возможностью трансформации, наличии высококвалифицированных спе­циалистов в этой области;

- создание совместных предприятий с участием зарубежных партнеров в области автосервиса будет способствовать приобретению опыта, скорейшему избавлению от негативных мо­ментов в деятельности предприятия автосервиса, накопле­нию финансовых средств для развития данной сферы обслу­живания.


5.2 Технологические процессы, применяемые на СТОА

Под технологическими процессами на СТОА по­нимают последовательность технологических операций, необходимых для выполнения определенного вида технического воздействия. Порядок осуществления технологического процесса зависит от вида и объема технического воздействия, при этом следует учитывать право владельца автомобиля на проведение вы­борочных работ из объемов ТО и текущего ремонта (TP) в любом сочетании.

Технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и TP, что предполагает применение универсальных и специализирован­ных постов, и, следовательно, возможность проведения различ­ных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).

Основу организации технологического процесса на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и TP, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок в зависимости от укомплектован­ности производственно-технической базы и ее состояния. К основным элементам производственно-технической базы относятся производственные посты (мойки, приемки, углуб­ленной диагностики, ТО и TP) и специализированные участки (ремонта отдельных систем автомобиля, шиномонтажный и др.). В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль по­ступает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере осво­бождения постов направляется на тот или иной производст­венный участок. После завершения работ автомобиль поступа­ет на пост выдачи автомобилей.

Существуют различные варианты последовательности вы­полнения работ в зависимости от заказанной услуги:

1. 
   П-УМР-Д_б-ПР-К-УМР-С-В;
   
2. П-Д_б-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;
   
3. П-Дз-ПР-К-УМР-В;
   

4)П-Д₃ -С-УМР-ПР-УР- ПУ_Кц-ПР-УМР-С-В;

1. 
   П-УМР-ПР-УР-ПУ_СЦ-ПР-К-УМР-В;
   
2. П — Дз - УМР- ПР-С-ПР - МУ - ПР - УУК - К - У MP - С - В;
   
3. П - Дз — УМР - ПР-УР-ПР - УУК - К — УМР - С - В;
   
4. П - ПР- В.
   

Условное обозначение означает:

П — приемка;

Д_б — диагностика систем, определяющих безопасность дви­жения (проводится на посту приемки, оснащенном диагности­ческим комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);

Дз — диагностика по заявкам клиентов (углубленная диаг­ностика);

УМР — уборочно-моечные работы;

С — стоянка на территории СТОА (при возникновении оче­реди);

ПУ_СЦ — производственный участок № 1 (слесарный цех);

ПУ_Кц — производственный участок № 2 (кузовной цех);

ПР — постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);

УР — участковые работы (включают работы на специализи­рованных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, установки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);

УУК — стенд контроля и регулировки углов установки колес (сход-развал);

МУ — малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);

К — контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);

В — выдача автомобиля клиенту.

Вариант 1— типичный вариант прохождения ТО по сервис­ной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определен­ном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целост­ность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. По­сле УМР производятся работы по ТО и устранению замечен­ных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомо­биль выдается клиенту.

Вариант 2, когда клиент совмещает ТО и TP в одном посе­щении СТОА. Для этого помимо Д_б производится углубленная диагностика Д₃ для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном вре­мени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Вариант 4 реализуется при поступлении автомобиля в мел­кий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампе­ра, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузов­ном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, баланси­ровка колес, заправка конди­ционера, промывка форсунок и т.п.).

Вариант 6 характерен для крупного ремонта — замены или ремонта элементов как кузо­ва, так и механических систем, обеспечивающих работу двига­теля, трансмиссии и подвески. Примером могут служить ава­рийные автомобили, ремонти­руемые по страховке.

Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необ­ходимы проверка и регулировка угла установки колес.

Вариант 8 реализуется при необходимости устранения не­поладки автомобиля, не тре­бующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта на данной СТОА, когда причина очевидна.

В общем виде схема маршру­тов прохождения автомобилем производственных постов и участков на СТОА представлена на рис. 5.1.

Участок приема и выдачи автомобилей. До начала выполнения работ и заключения договора потребителю должна быть пред­ставлена необходимая достоверная информация об оказывае­мых услугах (выполняемых работах), обеспечивающая возможность их правильного выбора. Эта информация размещается в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и обязательно содержит:

-перечень оказываемых услуг (выполняемых работ) и форм их оказания;

-наименования стандартов, обязательным требованиям кото­рых должны соответствовать оказываемые услуги (выполняе­мые работы);

-сведения об обязательном подтверждении соответствия оказываемых услуг (выполняемых работ) установленным требовани­ем, в случае если такие услуги (работы) подлежат обязательно­го подтверждению соответствия;

-цены на оказываемые услуги (выполняемые работы), а также цены на используемые при этом запасные части и материалы и сведения о порядке и форме оплаты;

-гарантийные сроки, если они установлены;

-сведения о сроках выполнения заказов;

-указание на конкретное лицо, которое будет оказывать услугу (выполнять работу) и информацию о нем, если это имеет значение исходя из характера услуги (работы).

Кроме того, потребителю для ознакомления предоставляются:

-правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств;

-адрес и телефон подразделения по защите прав потребителей органа местного самоуправления, если такое подразделение имеется;

-образцы договоров, заказ-нарядов, приемосдаточных актов, квитанций, талонов и других документов, удостоверяющих прием заказа исполнителем, оформление договора и оплату услуг (работ) потребителем;

-перечень категорий потребителей, имеющих право на получе­ние льгот, а также перечень льгот, предоставляемых при оказа­нии услуг (выполнении работ) в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами.

Непосредственно на посту приемки приемщик должен грамотно оценить объем предстоящего ремонта — перечень работ, расходных материалов и запасных частей, предварительную их стоимость, а также определить порядок следования автомобиля по участкам и постам СТОА. От того, насколько будет близ­ка предварительная оценка предстоящего технического воз­действия к окончательной цене выполненной работы, зависит отношение клиента к данной СТОА, степень его доверия и же­лание стать постоянным клиентом. Комплексная предвари­тельная проверка позволяет исключить возможные недоразу­мения по поводу якобы возникших новых неисправностей или повреждений после посещения предприятия автосервиса. Комплексы инструментального контроля для проверки автомобиля на соответствие требованиям к безопас­ности движения фактически представляют собой аналоги уча­стка приемки автомобилей современной СТОА, поэтому зна­чительная часть клиентов будет заинтересована в устранении именно тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГАИ. В этом случае участок приемки автосерви­са можно рассматривать как контрольный для отремонтиро­ванного автомобиля.

При приемке автомобиля производятся:

-проверка агрега­тов и узлов, на неисправность которых указывает автовладе­лец;

-проверка технического состояния агрегатов, узлов и сис­тем, влияющих на безопасность движения;

-проверка техниче­ского состояния автомобиля для выявления дефектов, не указанных автовладельцем;

-определение ориентировочной стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с ав­товладельцем;

-оформление приемочных документов.

При не­обходимости для установления причины неисправности мас­тер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностики или делает пробный выезд автомобиля.

Рабочее место мастера-приемщика должно быть оборудо­вано компьютером, содержащим полную базу данных по всем видам работ, всю техническую информацию по маркам авто­мобилей, запасным частям (наличие на складе, стоимость и, если необходимо, срок поставки необходимой детали), а также историю ремонта автомобиля (если автомобиль ремонтиро­вался или обслуживался в данной СТОА). Во время приема ав­томобиля в ремонт мастер-приемщик и клиент совместно:

- проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем проводят осмотр автомобиля с целью выявления дефектов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте во­прос их устранения;

- согласовывают предстоящий ремонт, детально обсуждая и уточняя все работы, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сроки выполнения; - по желанию владельца автомобиля СТОА может выполнить неполный объем работ.

После установления объема работ мастер-приемщик заполняет заказ-наряд (договор) и на основе установленной заводом-изготовителем трудоемкости выполнения работ и це­ны нормо-часа конкретной СТОА определяет общую стои­мость работ. Договор заключается при предъявлении потребителем документа, удостоверяющего личность, а также доку­ментов, удостоверяющих право собственности на автомобиль (свидетельство о регистрации, техпаспорт, справка-счет). По­требитель, не являющийся собственником автомобиля, предъ­являет документ — доверенность, подтверждающую его право на эксплуатацию автомобиля. Договор заключается в письменной форме (заказ-наряд) должен содержать следующие сведения:

-фирменное наименование (наименование) и место нахожде­ния (юридический адрес) СТОА (для индивидуального пред­принимателя — фамилию, имя, отчество, сведения о государст­венной регистрации);

-фамилию, имя, отчество, телефон и адрес клиента;

-дату приема заказа, сроки его исполнения.

Если ТО и TP осуществляются по частям в течение срока действия дого­вора, в договоре указываются сроки (периоды) их проведения. По соглашению сторон в договоре могут быть также преду­смотрены:

-промежуточные сроки завершения отдельных эта­пов ТО и TP;

- цену ТО и TP, а также порядок оплаты;

- марку, модель автомобиля, государственный номерной знак, номера основных агрегатов;

- цену автомобиля, определяемую по соглашению сторон;

- перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень запасных частей и материалов, предоставленных СТОА, их стоимость и количество;

-перечень запасных частей и материалов, предоставленных по­требителем, с указанием информации об обязательном под­тверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования ус­тановлены;

- гарантийные сроки на результаты ТО и TP, если они установ­лены;

-должность, фамилию, имя, отчество лица, принимающего за­каз, и подписи обеих сторон;

-другие необходимые данные, отражающие специфику оказы­ваемых услуг (выполняемых работ).

По окончании приемки водитель-перегонщик ставит авто­мобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Вре­мя, затрачиваемое на прием автомобиля, в среднем составляет 20—30 мин.

В случае, если автовладелец оставляет автомобиль для ока­зания услуг (выполнения работ), приемщик одновременно с договором составляет приемо-сдаточный акт, в котором указы­ваются комплектность автомобиля и видимые наружные по­вреждения и дефекты, сведения о предоставленных клиентом запасных частях и материалах с указанием их точного наиме­нования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписыва­ется ответственным лицом СТОА и клиентом и заверяется пе­чатью СТОА. По одному экземпляру договора и приемо-сдаточ­ного акта выдаются клиенту.

После проведения всех операций ТО и TP автомобиль на­правляется на участок выдачи, где контролируют качество ра­бот, выполненных в соответствии с заказ-нарядом (догово­ром), производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его автовладельцу.

При выдаче автомобиля мастер-приемщик:

- объясняет результаты проведенного технического воздейст­вия, демонстрируя на автомобиле произведенные работы и за­мененные запасные части;

- выдает сертификат контроля, поясняя его позиции;

- рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих тех­нических воздействий, представляет счет и комментирует все позиции счета;

-проводит осмотр автомобиля, чтобы показать клиенту, что за время ремонта дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) на автомобиле не появилось.

Получив автомобиль, владелец удостоверяет подписью в заказ-наряде отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобиля производится:

-но заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

-при приемке на СТОА (при необходимости);

-при выполнении технических воздействий;

-перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулиров­кой углов установки управляемых колес, динамической балан­сировкой колес, проверкой систем электрооборудования и пи­тания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуата­цию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.