Конспект лекций минск 2011 удк 629. 3

Вид материала

Конспект

Содержание 6.4 Эксплуатационные мероприятия по снижению токсичности отработавших газов в двигателе внутреннего сгорания Для бензиновых двигателей 6.5 Основные мероприятия, методы и средства по снижению токсичности и дымности отработавших газов

Подобный материал:

• Конспект лекций Омск 2002 удк 629. 424., 467.89kb.
• Конспект лекций 2011 г. Батычко В. Т. Семейное право. Конспект лекций. 2011, 1718.16kb.
• Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Конституционное право зарубежных стран. Конспект, 2667.54kb.
• Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего профессионального, 899.55kb.
• Конспект лекций Батычко Вик. Т таганрог 2011, 2102.18kb.
• Конспект лекций Батычко Вик. Т. Таганрог 2011, 3565.99kb.
• Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Международное частное право. Конспект лекций., 3144.86kb.
• Краткий конспект лекций Кемерово 2002 удк: 744 (075), 1231.26kb.
• Тверская ул., д. 11, Москва, гсп-3, 125993. Тел. 629-32-39, 629-74-51, 216.76kb.
• Конспект лекций для студентов специальности 080504 Государственное и муниципальное, 962.37kb.

6.3 Экологические требования к эксплуатации СТОА

Экологическая безопасность предприятий ав­тосервиса может быть достигнута: путем повышения культуры производства; внедрения безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и TP автомобилей, адекватных техническому уровню транспортных средств; использования экологически безопасных материалов для восстановления их работоспособ­ности; устройства инженерных средств защиты окружающей среды для обеспечения соответствия санитарно-гигиениче­ским нормативам уровней загрязнения атмосферного воздуха, водных ресурсов и почвы.

Основными направлениями повышения экологической, санитарной безопасности на предприятиях автосервиса долж­ны быть следующие:

- разработка и внедрение экологически безопасных, безотход­ных и ресурсосберегающих технологий ТО и TP автомобилей;

- использование технологий ТО и TP на объектах автосервиса, адекватных уровню экологической безопасности автотранс­портных средств;

- введение управления охраной окружающей среды согласно действующим в РБ стандартам

- разработка мероприятий по сокращению производственных выбросов, сбросов и отходов;

-использование экологически чистых материалов и техноло­гий;

-сбор и утилизация собственных производственных отходов и оказание аналогичных услуг эксплуатационными предпри­ятиями;

- разработка и введение системы экономического стимулирова­ния действий персонала по повышению экологической безо­пасности объектов автосервиса и т.п.

На предприятии автосервиса (в зависимости от его масшта­бов) может быть создан отдел охраны окружающей среды либо введена должность эколога (инженера по охране окружающей среды). Эффективность работы предприятия по обеспечению собственной экологической безопасности в значительной сте­пени зависит от работы персонала экологической службы, ос­новными задачами которой являются:

- контроль за соблюдением в подразделениях предприятия дей­ствующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды;

- контроль за соблюдением технологических режимов природо­охранных объектов, анализ их работы;

- контроль за эксплуатацией очистных и защитных сооружений;

-контроль за соблюдением экологических стандартов и норма­тивов, за состоянием окружающей среды в районе расположе­ния предприятия;

-контроль за соответствием состояния технологического обору­дования требованиям природоохранного законодательства;

-составление технологических регламентов, графиков аналити­ческого контроля, инструкций и другой технической докумен­тации;

-разработка и внедрение мероприятий, направленных на вы­полнение требований экологического законодательства по соблюдению стандартов и нормативов в области охраны окру­жающей среды, рационального использования природных ре­сурсов, создание экономики замкнутого цикла при проектиро­вании, строительстве и эксплуатации новых объектов пред­приятия, а также расширении и реконструкции действующих производств:

-составление перспективных и текущих планов по охране окру­жающей среды, контроль за их выполнением;

- разработка мер по улучшению охраны окружающей среды ни основе изучения и обобщения передового опыта отечествен­ных и зарубежных предприятий;

-обеспечение проведения экологической экспертизы ТЭО проектов, а также создаваемых новых технологий и устанавливае­мого оборудования;

-участие в работе комиссий по проведению экологической экс­пертизы деятельности предприятия;

-расчет рисков для состояния окружающей среды, возникаю­щих при реализации предприятием программ по очистке и других природоохранных мероприятий;

-разработка мер по предотвращению загрязнения окружающей среды, предупреждению возможности аварий и катастроф;

-соблюдение экологических норм, обеспечивающих благопри­ятные условия труда;

-расследование причин и последствий выбросов вредных ве­ществ в окружающую среду, подготовка предложения по их предупреждению;

-организация и проведение работ по созданию на предприятии эффективной системы экологической информации, распро­страняемой на всех уровнях управления, ознакомление работ­ников предприятия с требованиями экологического законода­тельства;

-ведение учета показателей, характеризующих состояние окру­жающей среды, создание системы хранения сведений о несча­стных случаях, данных экологического мониторинга, доку­ментации по ликвидации отходов и прочей информации эко­логического характера;

- составление установленной отчетности.

Решение поставленных задач предъявляет высокие требо­вания к уровню профессиональной подготовки персонала эко­логической службы предприятия, который должен знать:

-экологическое законодательство, нормативные и методиче­ские материалы по охране окружающей среды и рационально­му использованию природных ресурсов, системы экологиче­ских стандартов и нормативов;

-технологические процессы ТО и TP автомобилей, гаражного и другого оборудования, имеющегося на предприятии;

- устройство, принципы работы, эксплуатационные условия и требования к очистным сооружениям и оборудованию;

-производственную и организационную структуру предприятия и перспективы его развития;

-основы экономики, организации производства, труда и управления;

-средства контроля соответствия технического состояния оборудования предприятия требованиям охраны окружающей среды и рационального природопользования, действующим экологическим стандартам и нормативам; --методы и устройство технических средств экологического мо­ниторинга;

порядок проведения экологической экспертизы предплановых, предпроектных и проектных материалов;

-порядок учета и составления отчетности по охране окружаю­щей среды;

-передовой отечественный и зарубежный опыт в области охра­ны окружающей среды и рационального использования при­родных ресурсов; правила и нормы охраны труда.

Действующими нормативными документами установлены следующие квалификационные требования к персоналу эколо­гической службы предприятия:

-начальник отдела охраны окружающей среды — высшее про­фессиональное образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических и руководящих должностях по ох­ране окружающей среды не менее 5 лет;

-инженер по охране окружающей среды (эколог) 1-й катего­рии — высшее профессиональное образование и стаж работы в должности инженера по охране окружающей среды (эколога) 2-й категории не менее З лет;

-инженер по охране окружающей среды (эколог) 2-й катего­рии — высшее профессиональное образование и стаж работы в должности инженера по охране окружающей среды (эколога) не менее 3 лет;

-инженер по охране окружающей среды (эколог) — высшее про­фессиональное образование без предъявления требований к стажу работы.


6.4 Эксплуатационные мероприятия по снижению токсичности отработавших газов в двигателе внутреннего сгорания

Основными эксплуатационными мероприятиями снижения токсичности ОГ являются следующие:

Для бензиновых двигателей

1. Своевременное регулирование карбюраторов и инжекционной системы по оптималь­ному составу рабочей смеси.
   
2. Оптимизация характеристики ускорительного насоса при разгоне автомобиля.
   
3. Поддержание оптимальной регулировки зазоров между тор­цами стержней клапанов и носками коромысел газораспре­делительного механизма.
   
4. Контроль и регулировка оптимального угла опережения зажигания.
   
5. Поддержание нормального зазора в контактах прерывателя.
   
6. Повышение минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на 50-100 об/мин.
   
7. Периодическая промывка системы смазки специальным промывочным маслом.
   
8. Периодическая проверка герметичности цилиндро-поршневой группы.
   
9. Движение, по возможности, без резкого ускорения и с постоянной скоростью.
   
10. Систематическая промывка топливных и воздушного филь­тров систем питания двигателя.
    

11.Работа двигателя на средних скоростных режимах и нагруз­ках 60-80% от максимальной мощности.

12.Добавка в бензин 3% антитоксичного изопропилового спирта.


Для дизельных двигателей

1. Систематический контроль оптимального угла опережения начала подачи топлива. Он должен быть у двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 16-19° до ВМТ.
   
2. Поддержание постоянной цикличности подачи топлива для каждого цилиндра. Допускается неравномерность подачи топлива ±5%.
   
3. Контроль и регулировка оптимальной максимальной пода­чи топлива, исключающей дымный выхлоп.
   

4. Своевременный контроль технического состояния и регули­ровка оптимального давления начала впрыска топлива каж­дой форсункой.

4. Для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 давле­ние начала подъема иглы должно быть 150 +5 кгс/см².
   
5. Разогрев двигателя и его систем перед началом движения автомобиля до температуры не ниже 30°С и полная нагруз­ка двигателя при температуре охлаждающей жидкости не ниже 55 °С.
   
6. Работа двигателя на средних скоростных режимах и нагруз­ках 60-70% от максимальной мощности.
   
7. Периодическая проверка герметичности цилиндро-поршневой группы.
   
8. Движение, по возможности, с постоянной скоростью.
   

9. Своевременная промывка топливных и воздушных фильтров.
Для своевременного выполнения указанных мероприятий на АТП, организуется систематический контроль за токсичностью ОГ с применением современных газоанализаторов.

Углубленная проверка исправного технического состояния топливных систем двигателей обычно проводится 2 раза в год. При этом проверяют: производительность топливных жиклеров; износ деталей привода ускорительного насоса и его про­изводительность; систему балансировки поплавковой камеры.

Хорошая взаимосвязь системы холостого хода карбюрато­ра и главной дозирующей системы обеспечивают автомобилю хорошие ходовые качества.

При ТО-2 техническое состояние карбюратора и воздушно­го фильтра проверяют в первую очередь, т. е. контролируют: состояние системы холостого хода; положение винта минималь­ного открытия дросселя; минимальные обороты холостого хода и содержание СО в ОГ. Затем проверяют техническое состоя­ние аккумуляторных батарей и системы зажигания.

У дизельных двигателей в первую очередь определяется тех­ническое состояние топливной системы. То есть проверяется исправность топливной аппаратуры (форсунок, топливных на­сосов). Обращается также внимание на техническое состояние воздухоочистителя, топливных фильтров и их герметичность.

Кроме того, автомобили с дизельными двигателями про­веряются на дымность при техническом обслуживании и при проведении годовых технических осмотров.


6.5 Основные мероприятия, методы и средства по снижению токсичности и дымности отработавших газов

1. Применять новые схемы двигателя:

• с турбокомпаундированием;
  
• с утилизацией теплоты в цикле Ренкина—Стирлинга;
  
• комбинированные;
  
• газотурбинные;
  
• аксиальные;
  
• двухтактные;
  
• электрические.
  

2. Совершенствовать систему подготовки горючей смеси в цилиндры двигателя:

• оптимизация камеры сгорания;
  
• оптимизация параметров топливоподачи;
  
• улучшение наполнения цилиндров;
  
• оптимизация структуры воздушного вихря;
  
• оптимизация фаз газораспределения;
  
• разработка малотоксичных рабочих процессов;
  
• теплоизоляция камеры сгорания;
  
• предварительная физико-химическая обработка топлива, воздушного заряда, рабочей смеси;
  
• совершенствование систем турбонадува;
  
• совершенствование систем впуска и выпуска.
  

3. Совершенствование конструкции и технологии изготовления ДВС:

• снижение механических потерь;
  
• утилизация теплоты ОГ;
  
• ужесточение допусков;
  
• оптимизация степени сжатия;
  
• совершенствование систем теплоподачи;
  
• совершенствование узлов и деталей дизеля;
  
• совершенствование систем охлаждения и смазывания;
  
• создание электронных систем управления.
  

4. Разработка средств и методов снижения токсичности и дымности ДВС:

— воздействие на рабочий процесс (регуляция ОГ, впрыскивание воды, применение присадок и эмульсий)

– применение каталитических или жидкостных катализаторов, фильт­ров, термореакторов и прочих устройств;

– применение комбинированных систем очистки ОГ;

– применение химических поглотителей.

5. Применение альтернативных топлив и масел(сжатого и сжиженного газа, водорода, метанола, этанола и др.)

6. Строгое соблюдение режимов технологического обеспечения, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, обкатки, диагностики, хранения

7. Использование комбинированных методов и средств (оптимальная организация движения, оптимизация транспортных потоков, малотоксичные режимы обкатки, гаражные навесные системы очистки ОГ, стационарные системы очистки ОГ.

Наличие в транспортном потоке АТС с различными экс­плуатационными свойствами приводит к возрастанию нерав­номерности движения и расхода топлива. С ростом загрузки магистралей, естественно, возрастают и выбросы ОГ. Созда­ние однородных потоков возможно дифференцированием по­лос движения для легковых и грузовых АТС, выделением ма­гистралей для пассажирского и грузового движения, выделением отдельных полос для маршрутного пассажирского транс­порта, специализацией полос при подходе к пересечению по дальнейшему направлению движения.

Воздействие на скоростной режим транспортного потока также дает положительный эффект по снижению токсичных выбросов ДВС.

Снизить вредные выбросы АТС можно путем внедрения автоматизированных систем управления движением (АСУД). Внедрение АСУД способствует снижению числа задерживае­мых ТС и времени их задержки у перекрестка, уменьшением неравномерности движения на перегонах магистралей.


3.1. Основная и дополнительная литература


3.1.1. Основная

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / В.В. Беднарский. – Изд.3-е, перераб. и дополн. – Россов н/Д : Феникс, 2007. – 456с.

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В. И. Сарбаев и др. – Изд 2-е – Ростов н/Д : Феникс, 2005.– 380с.

3. Савич А.С. Технология и оборудование ремонта автомобилей: учебн.пособие / А.С. Савич и др. – Минск : Адукацыя i выхаванне, 2009. – 464с.

4. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / Грибут И.Э. и др. / Под рнд. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. – М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. – 480с.

5. Иванов, В. П. Ремонт автомобилей: учебное пособие /В.П. Иванов, В.К. Ярошевич, А. С. Савич. –Минск: Выш. шк, 2009. – 383с.

3.1.2 Дополнительная

5. Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие/ Н.А. Коваленко и др. – Минск: Новое знание,2008. –352с.

6. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА–М, 2009. –224с.

7. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. М.: Издательский центр «Академия», 2006.

8. Касаткин Ф.П. и др. организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие для высшей школы. – М.: Академический Проект.2004. – 352с.

9. Закон Республики Беларусь «Об основах транспортной деятельности» № 140-3 от 5.05.1998 г.


Содержание

Раздел 1. Теоретические основы технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта…………………………… …………10

1.1. Надежность и техническое состояние автомобилей…………………..10

1.2. Параметры технического состояния автомобиля……………12

1.3. Факторы, оказывающие влияние на интенсивность изменения технического состояния автомобиля …………………………………………...13

1.4. Обеспечение работоспособности автомобиля…………………………..17

Раздел 2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей………………………………………………………………………19

1. Система технического обслуживания и ремонта дорожных транспортных средств………………………………………………………………………19
   
2. Основные нормативные документы, термины и определения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей…………………20
   

2.3. Назначение и принципиальные основы системы технического обслуживания и эксплуатации автомобилей…………………………………….22

2.4. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта автомобилей………………………………………………………………………...24

2.5. Технико-экономическая характеристика работ ежедневного обслуживания автомобилей (ЕО)……………………………………………..25

2.6. Технология контрольных и заправочных работ ЕО……………………...27

2.7. Технология и оборудование уборочно-моечных работ………………….31

2.8. Способы мойки автомобиля……………………………………………….34

Раздел 3. Техническая диагностика автомобилей………………… 42

3.1. Основные понятия о диагностике………………………………. …42

3.2. Классификация средств технического диагностирования автомобилей…45

3.3. Методы и процесс диагностирования………………………………………..46

3.4. Организация диагностирования автомобилей……………………………….47

3.5. Диагностика и управление техническим состоянием авто­мобилей………48

3.6. Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ…………………………………………………………….50

3.7. Диагностирование автомобилей по показателям мощности экономичности и влияния на окружающую среду………………………………………………………..52

3.8. Общее диагностирование двигателя………………………………………….

3.9. Диагностирование двигателя по эффективной мощности………………….57

Раздел 4. Ремонт автомобилей ………………………………………58

4.1. Ремонт автомобилей в системе содержания их в исправном состоянии….58

4.2. Предметы, средства, процессы и особенности авторемонтного

производства……………………………………………………………………….63

4.3. Процесс капитального ремонта автомобилей и агрегатов…………………67


4.4. Состав авторемонтного предприятия и назначение его производ-

ственных участков………………………………………………………………70

4.5.Типы авторемонтных предприятий………………………..74

4.6.Специализация авторемонтных предприятий………………………… 75