Конспект лекций минск 2011 удк 629. 3
| Вид материала | Конспект |
- Конспект лекций Омск 2002 удк 629. 424., 467.89kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко В. Т. Семейное право. Конспект лекций. 2011, 1718.16kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Конституционное право зарубежных стран. Конспект, 2667.54kb.
- Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего профессионального, 899.55kb.
- Конспект лекций Батычко Вик. Т таганрог 2011, 2102.18kb.
- Конспект лекций Батычко Вик. Т. Таганрог 2011, 3565.99kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Международное частное право. Конспект лекций., 3144.86kb.
- Краткий конспект лекций Кемерово 2002 удк: 744 (075), 1231.26kb.
- Тверская ул., д. 11, Москва, гсп-3, 125993. Тел. 629-32-39, 629-74-51, 216.76kb.
- Конспект лекций для студентов специальности 080504 Государственное и муниципальное, 962.37kb.
1 Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе
1. 1 Цель преподавания дисциплины
Целью дисциплины «Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта» является формирование у студентов знаний и методики решения управленческих и организационных задач по выбору оптимальных технологических процессов облуживания, ремонта и эксплуатации автотранспорта для реализации экономических интересов и социальных потребностей работников автопредприятия.
- Задачи изучения дисциплины
Для реализация поставленной цели необходимо решение следующих задач:
- изучить теоретические основы технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта;
- усвоить методику выбора оптимальных технологических процессов по обслуживанию, ремонту и эксплуатации автотранспорта;
- определить роль и место эффективного оборудования по диагностики и обслуживанию автотранспорта на современном предприятии;
- изучить основные направления по совершенствованию деятельности подразделений автопредприятия по повышению качества и конкурентоспособности обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей, управлению инновационными проектами, снижению затрат материалов, инструмента и энергии, управлению запасами, уменьшению транспортных и финансовых затрат.
- пройти обучение практическим навыкам разработки планов, экономических расчетов и обоснования управленческих решений по обслуживанию, ремонту и эксплуатации автотранспорта;
- изучить принципы формирования производственной структуры предприятий, а также функционирования и развития основного, вспомогательного и обслуживающего производств;
- приобрести практические навыки выполнения всестороннего анализа деятельности предприятий по обслуживанию, ремонту и эксплуатации автомобилей.
После изучения дисциплины студент должен:
знать и самостоятельно объяснять:
- основные понятия, используемые при технологическом обслуживании, ремонте и эксплуатации автотранспорта; основные принципы и методы организации производства;
- тенденции развития современных автопредприятий;
- специфику функционирования предприятий по обслуживанию и эксплуатации автомобилей в Республике Беларусь;
- необходимость совершенствования работы и организации материально-технического обеспечения автопредприятий;
- необходимость систематического обновления инструмента, приборов и оборудования автопредприятий.
уметь:
- анализировать ситуацию и происходящие процессы в сфере технологического и эксплуатации автотранспорта в Республике Беларусь и за рубежом;
- использовать теоретические знания для принятия эффективных управленческих решений в сфере улучшения технологического обслуживания и ремонта автомобилей в Республике Беларусь;
- вести поиск и анализ необходимой информации из различных источников, различать объективный и субъективный анализ доступной информации, аргументировать и формировать стратегические планы по развитию технологического обслуживания и ремонта автомобилей;
- решать задачи и тесты, которые служат закреплению учебного материала.
Предметом изучения дисциплины являются технологические процессы, применяемые на современном предприятии по обслуживанию, ремонту и эксплуатации автотранспорта.
Объектом изучения дисциплины является предприятия (организации) по обслуживанию, ремонту и эксплуатации автомобилей.
1.3 Перечень дисциплин, усвоение которых необходимо для изучения данной дисциплины
Изучение дисциплины предполагает знание всех дисциплин в соответствие с учебным планом, наиболее конкретно используемые дисциплины –это «Производственные технологии», «Основы энергосбережения» и «Охрана труда», «Логистика», «Организация производства предприятий автосервиса». «Коммерческая деятельность» и др.
1.4. Общее количество часов на данную дисциплину
Учебная программа дисциплины рассчитана на 176 часов, в т. ч. 102 часа аудиторных занятий: лекции-52 часа, практические занятия – часов, лабораторных работ – 50 часов Предусмотрен контроль знаний в форме экзамена.
В интересах наиболее полного изучения курса «Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта» тематика лекционных и семинарских занятий не всегда дублируется. Сама же программа имеет универсальный характер и может быть использовано как для лекционного курса, так и для проведения семинарских занятий, что определяется в каждом конкретном курсе индивидуально. В основу структурирования содержания учебного материала данной дисциплины положен принцип системного модульного подхода, который предполагает разбивку учебного материала на относительно самостоятельные модули (разделы). Для управления учебным процессом и организации контрольно-оценочной деятельности могут использоваться рейтинговые, кредитно-модульные системы оценки учебной и исследовательской деятельности студентов, вариативные модели управляемой самостоятельной работы, учебно-методические комплексы. Управляемая самостоятельная работа студентов предусматривает выполнение контрольных работ, подготовку рефератов, ознакомление с научной, научно-популярной, учебной, хрестоматийной литературой (знание текстов первоисточников), написание эссе, выполнение учебно-исследовательских работ, анализ конкретных ситуаций и др.
1.5 ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
| № | Наименование разделов и тем | Аудиторные занятия, час | Всего | ||
| Лекцин-ные | Практ. и лаборот | ||||
| | Введение | 2 | - | 2 | |
| | Раздел 1. Теоретические основы технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта | 8 | 8 | 16 | |
| 1. | Надежность и техническое состояние автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| 2 | Параметры технического состояния автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| 3 | Факторы, оказывающие влияние на интенсивность изменения технического состояния автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| 4 | Обеспечение работоспособности автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| | Раздел 2. Системы технического обслуживания | 12 | 12 | 24 | |
| 5 | Назначение и принципиальные основы системы технического обслуживания и эксплуатации автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| 6 | Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| 7 | Основы диагностирования технического состояния дорожных транспортных средств | 2 | 2 | 4 | |
| 8 | Виды диагностики, методы и средства диагностирования. | 2 | 2 | 4 | |
| 9 | Управление качеством технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| 10 | Работа технической службы по планированию, организации и управлению системой ТО и ТР | 2 | 2 | 4 | |
| | Раздел 3. Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей | 20 | 20 | 40 | |
| 11 | Технологический процесс и оборудование для подъема и осмотра автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| 12 | Технологический процесс ежедневного обслуживания автомобилей (ЕО) | 2 | 2 | 4 | |
| 13 | Технологические процессы, инструменты, средства и оборудование уборочно-моечных работ | 2 | 2 | 4 | |
| 14 | Технологические процессы, инструменты, средства и оборудование заправки автомобиля маслами, жидкостями и консистентной смазкой | 2 | 2 | 4 | |
| 15 | Технологический процесс проверки, регулировки и ремонта тормозных систем автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| 16 | Технологический процесс проверки, регулировки и ремонта систем ходовой части автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| 17 | Технологический процесс проверки, регулировки и ремонта рулевого управления автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| 18 | Технологические процессы проверки, регулировки и ремонта двигателя внутреннего сгорания | 2 | 2 | 4 | |
| 19 | Технологический процесс проверки трансмиссии автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| 20 | Технологический процесс проверки, регулировки и ремонта электрооборудования автомобиля | 2 | 2 | 4 | |
| | Раздел 4.Материально-техническое обеспечение процесса эксплуатации автомобиля | 4 | 4 | 8 | |
| 21 | Расчет, нормирование и учет расхода топлива, масла, жидкостей, пластических смазок | 2 | 2 | 4 | |
| 22 | Снабжение, нормирование, расчет и хранение запасных частей на автотранспортном предприятии | 2 | 2 | 4 | |
| | Раздел 5 Организация хранения и обеспечение гарантийного обслуживания автомобилей | 4 | 4 | 8 | |
| 23 | Хранение и расстановка автомобилей | - | 2 | 2 | |
| 24 | Обеспечение гарантийного обслуживания автомобилей | 2 | 2 | 4 | |
| | Раздел 6. Обеспечение экологической безопасности и охрана труда при эксплуатации, ТО и ТР автомобилей | 8 | 2 | 4 | |
| 25 | Экологические требования к размещению, проектированию, строительству и функционированию автотранспортных и автосервисных предприятий | 2 | 2 | 4 | |
| 26 | Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации, и их ТОи ТР автомобилей | 2 | | 2 | |
| | Итого | 52 | 50 | 102 | |
Раздел 1. Теоретические основы технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта
1.1 Надежность и техническое состояние автомобилей
Большинство задач, решаемых технической эксплуатацией, связано с понятием качества изделия или материала, т.е. автомобиля, агрегата, детали, технологического оборудования, эксплуатационных материалов при их функционировании или использовании в определенных условиях эксплуатации.
Техническая эксплуатация автомобилей – это комплекс организационно-экономических и технических мероприятий, обеспечивающих качественную работоспособность автомобиля при выполнении соответствующих технической характеристики транспортного средства видов работ. Эти мероприятия определяются устройством и его конструктивными особенностями, условиями и режимом эксплуатации, параметрами технологического процесса, планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта автомобиля. Оптимальные затраты на выполнение этих мероприятий при надлежащем уровне качества выполняемых работ обеспечивает положительную рентабельность использования транспортных средств в народном хозяйстве.
Качество — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности изделия или материала к выполнению заданных функций при использовании по назначению. Свойство характеризуется одним или несколькими показателями, которые могут принимать различные количественные значения. Например, одним из показателей долговечности (свойство) автомобиля является ресурс до капитального ремонта (показатель), составляющий для автомобиля ГАЗ-3307 300 тыс. км (значение показателя). Показатели большинства свойств, опре-деляющих качество автомобилей, например экономичности, безопасности, динамичности, производительности, комфортабельности и др., изменяются в процессе работы (старения) автомобилей (табл. 1.1). Эти свойства можно поддерживать и восстанавливать, т.е. управлять ими при условии знания закономерностей их изменения.
Следует отметить, что группа свойств может объединяться в одно комплексное свойство. Например, надежность является комплексным свойством, состоящим из таких свойств, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, которые характеризует изменение показателей качества автомобиля во времени (или по пробегу).
Таблица 1.1 Изменение показателей качества автомобиля во времени
| Время работы, лет | Годовая производительность, % | Трудоемкость работ ТО и TP, % |
| 1...3 | 100 (условно) | |
| 4...7 | 75...80 | 160...170 |
| 8...12 | 55...60 | 200...215 |
| Свыше 12 | 45...50 | 280...300 |
Надежность — это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих возможность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надежность определяет возможность эффективного использования автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.
Безотказность—это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Она характеризуется вероятностями отказа, безотказной работы и др.
Вероятность безотказной работы R(l) за наработку (l) определяется отношением числа случаев безотказной работы к общему числу рассматриваемых случаев (n) :
R(l)=[n-m(l)]/n=1-m(l)/n, (1.1)
где m(1) — число отказавших изделий за наработку l.
Вероятность отказа F(l) является противоположным R(1) событием и равна
F(l)= 1-R(l)=m(l)/n……….....................(1.2)
Плотность вероятности отказа f(l) (дифференциальная функция, закон распределения случайной величины), т.е. вероятность отказа за малую наработку, равна f(l)=F´ (l)=dm(l)/dl •1/n…………………(1.3)
Величины R(l), F(l)и f(l) используют для назначения гарантийного пробега, времени выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (ТР), для определения количества запасных частей и т.д.
Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспо-собность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и ТР. Под предельным понимается такое состояние, когда применение изделия должно быть прекращено по экономической нецелесообразности или условиям безопасности. Продолжительность работы изделия, измеренная в часах или километрах пробега, называется наработкой, а наработка до предельного состояния — ресурсом. Для автомобиля или агрегата ресурсом является пробег до капитального ремонта или до его списания, если не предусмотрен капитальный ремонт.
Ремонтопригодность — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению отказов и неисправностей, по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ТР.
Показателем ремонтопригодности является среднее время устранения отка- за элемента (агрегата, узла и т.д.), например, среднее время замены двигателя автомобиля, которое вычисляется по формуле
ti= 1/n∑ti , (1.4)
где n — количество устраненных отказов i-го элемента; tl — время устранения i-гo отказа.
Сохраняемость — свойство автомобиля непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и после хранения и транспортирования, которое характеризуется средним сроком сохранности изделия.
Важнейшим комплексным показателем надежности является коэффициент технической готовности (T), представляющий собой отношение времени пребывания автомобиля в работоспособном состоянии (Др) к сумме его и времени простоя в ТО и TР (Дто,р)
T = Др / (Др+ Дто,р). (1.5)
1.2 Параметры технического состояния автомобиля
Любое техническое устройство (автомобиль, агрегат и др.) можно представить как упорядоченную структуру связанных между собой и взаимодействующих элементов. Связи и взаимодействие между элементами определяются их геометрическими размерами, механическими, электрическими, химическими и другими величинами, которые обусловливают работоспособность техни-ческого устройства и называются параметрами технического состояния. Они могут быть измерены соответствующими физическими величинами (линейными, электрическими и т.д.). В процессе эксплуатации изделия параметры изменяются от номинальных значений до предельных, обусловливаемых технико-экономической целесообразностью дальнейшего использования изделия. Разности между текущим и номинальным или предельным значениями определяют соответственно его исправность и остаточный ресурс. Совокупность отклонений параметров технического состояния изделия, определяющих уровень его работоспособности и исправности, называется техническим состоянием.
Если изделие удовлетворяет всем требованиям нормативно-технической документации, то оно исправно, если не удов-летворяет хотя бы одному — неисправно.
Если требованиям не соответствует один или несколько параметров, характеризующих способность автомобиля выполнять заданные функции — совершать транспортную работу, то автомобиль будет неработоспособен, если все параметры соответствуют — работоспособен. Таким образом, в зависимости от технического состояния изделие может быть: исправно и работоспособно, неисправно и работоспособно, неисправно и неработоспособно.
Событие, прекращающее работоспособность изделия, называется отказом.
По причинам возникновения отказы бывают конструктивные (несовершенство конструкции изделия), производственные (несовершенство технологии, некачественный материал и т.д.) и эксплуатационные (некачественное ТО или ТР и т.д.).
По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом.
По связи с отказами других элементов различают зависимые, которые обусловлены отказом или неисправностью других элементов изделия, и независимые отказы.
По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы. Постепенные отказы возникают в результате систематического плавного изменения показателей технического состояния, чаще всего вследствие износа отдельных элементов автомобиля. Они составляют от 40 до 70 % всех отказов.
По частоте возникновения (наработке) различают отказы с малой наработкой (3...4 тыс. км), средней (до 12...16 тыс. км) и большой (свыше 12...16 тыс. км). Следует иметь в виду, что наработки между отказами существенно сокращаются при увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 1.2).
Таблица 1.2 Изменение показателей работы автобуса в зависимости от пробега с начала эксплуатации,%
| Интервал пробега, тыс. км | Наработка на отказ | Потери линейного времени из-за отказов | Простой в ремонте | Доходы на один автобус |
| 0..100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 100...200 | 87 | 138 | 122 | 99 |
| 200...300 | 49 | 174 | 176 | 82 |
| 300… 400 | 38 | 304 | 250 | 64 |
| Свыше 400 | 34 | 388 | 297 | 41 |
По трудоемкости устранения отказы можно разделить на требующие малую (до 2 чел-ч), среднюю (2...4 чел-ч) и большую (свыше 4 чел-ч) трудоемкость восстановления автомобиля.
По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют на устраняемые без потери рабочего времени, т. е. при ТО или в нерабочее (межсменное) время, и отказы, устраняемые с потерей рабочего времени.
1.3 Факторы, оказывающие влияние на интенсивность изменения технического состояния автомобиля
Основные причины изменения технического состояния приведены в табл. 1.3
Изнашивание — это процесс отделения материала от поверхности твердого тела и увеличения остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы тела. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется износом. При эксплуатации оценку износа проводят методами с разборкой сопряжений (микрометраж и др.) и без разборки (диагностирование и др.).
Таблица 1.3 Распределение причин отказов для грузового автомобиля и автобуса при пробеге 100тыс. км,%
| Причины отказов | Грузовой автомобиль | Автобус |
| Изнашивание | 40 | 37 |
| Пластические деформации и разрушения | 26 | 29 |
| Усталостные разрушения | 18 | 16 |
| Температурные разрушения | 12 | 11 |
| Прочие (старение, коррозия и др.) | 4 | 7 |
| Всего | 100 | 100 |
Основная характеристика изнашивания – это ее интенсивность (J), представляющая отношение износа (h) к пути трения (l), на котором произошёл этот износ:
- Основной причиной изнашивания является трение — явление сопротивления относительному перемещению, возникающего между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательным к ним. Виды трения классифицируют:
• по наличию движения (трение покоя и трение движения);
- характеру относительного движения сопрягаемых поверхностей (качение, скольжение, качение с проскальзыванием);
- наличию смазочного материала (сухое трение, граничное и жидкостное).
В типовой схеме закономерность изнашивания сопряженной пары подобна кривой 1 (рис. 1.2). Здесь имеется период приработки I, период установившегося изнашивания II и период прогрессивного изнашивания (период II).
Рис.1.12 Типовая закономерность изнашивания деталей автомобиля.
Из рис 1.12 видны возможности повышения ресурса работы деталей: во-первых, за счет уменьшения зазора в конце приработки (период ); во-вторых за счет уменьшения интенсивности износа поверхностей сопряжения (период ); в-третьих, исключая необоснованную разборку сопряжения (кривая 2), что снижает пробег на ΔLp Повышение ресурса деталей (снижение интенсивности изнашивания) достигается соблюдением правил обкатки автомобиля (подбор соответствующего масла, замена отработанного масла, исключение предельных скоростей и нагрузок, предотвращение перегрева масла и трущихся поверхностей и др.), своевременным и качественным проведением ТО и ТР, грамотной эксплуатацией автомобиля на линии (высокая квалификация и производственная культура водителя и его заинтересованность в исправном состоянии автомобиля, оптимальные режимы движения, качественные эксплуатационные материалы и т.д.).
Известны следующие виды изнашивания: механическое (абразивное, при фреттинге, при заедании, гидрогазоабразивное, эрозионное, кавитационное и усталостное); коррозионно-механическое (окислительное, при фреттинг-коррозии); при действии электрического тока (электроэрозионное).
Пластические деформации и разрушения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов.
Усталостные разрушения возникают при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное накопление и рост остаточных внутренних напряжений и зарождение усталостных трещин, которые приводят при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей.
Коррозия — это процесс разрушения материала вследствие агрессивного воздействия среды на детали, в результате которого происходит окисление металла, затем уменьшается прочность и изменяется внешний вид. Внешний признак коррозии — налет на поверхности металла (черные металлы — бурый, медь — зеленый, алюминий — белый).
Старение — это изменение свойств материалов и, следовательно, показателей технического состояния деталей и эксплуатационных материалов под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия и пластмассы теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (нагрев, охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности. Стекло тускнеет, лакокрасочное покрытие теряет блеск, дерево растрескивается и гниет, пластмасса деформируется и т.д.
Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают такие факторы: степень совершенства конструкции автомобиля; качество материалов и технология их производства; качество смазок, топлива, масел, охлаждающих жидкостей; условия и культура эксплуатации.
Совершенствованием конструкции автомобиля и подбором соответствующих материалов деталей можно значительно снизить износ элементов и повысить надежность и долговечность. Например, воздушный инерционно-масляный фильтр пропускает до 1...2 % пыли, увеличивая ресурс двигателя более чем в 2 раза. Пропуск пыли при применении сухих фильтров составляет 0,1...0,2 %, что еще значительнее увеличивает ресурс.
Качество материалов и технология их производства (механическая, термическая, химико-термическая обработка, специальные способы упрочнения материалов) оказывают влияние на износ и ресурс деталей. Например, для повышения износостойкости цилиндров двигателей применяют короткие вставные гильзы из легированного чугуна, обладающего высокой коррозионной стойкостью, что позволяет уменьшить износ цилиндров в 2...2,5 раза. В значительной степени в 2-3 раза может увеличиться износостойкость отдельных деталей, работающих в тяжелых условиях, при использовании прогрессивной технологии наплавления твердосплавными порошковыми материалами или нанесения на поверхности плазменным напылением специальных пленок, которые снижают коэффициент контактного трения и повышают твердость поверхности. Значительное влияние на интенсивность износа оказывает шероховатость поверхности обработки, чем меньше шероховатость, тем интенсивность износа меньше.
Качество эксплуатационных материалов оценивается совокупностью физико-химических показателей, характеризующих их эксплуатационные свойства. Например, основными показателями бензинов являются фракционный состав, детонационная стойкость, коррозионная агрессивность, склонность к образованию отложений и наличие механических примесей.
Условия эксплуатации автомобилей определяются режимом работы, дорожными и погодными факторами, режимом движения, условиями перевозки (транспортными условиями), природно-климатическими и сезонными условиями, агрессивностью окружающей среды, квалификацией водителей и культурой управления автомобилем, качеством ТО и ТР, условиями хранения. Режим работы характеризуется сочетанием скоростей движения и нагрузок и может быть постоянным и переменным. Переменный режим увеличивает износ деталей и расход топлива. Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения и, следовательно, на режим работы автомобиля его агрегатов. Условия перевозки (транспортные условия) наряду со скоростью движения характеризуются длиной груженой ездки, коэффициентом использования пробега, коэффициентом использования грузоподъемности, использованием прицепов, родом перевозимого груза, условиями погрузки и выгрузки, особенностью организации работы. Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и др. Они влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на изменение их технического состояния. Сезонные условия связаны с колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением дорожных условий, количества и состава пыли и влаги по времени года, что влияет на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей и число отказов на 1000 км пробега.
Агрессивность окружающей среды связана с повышенной влажностью и коррозионной активностью воздуха, свойственной ряду прибрежных морских районов, и агрессивностью составов, применяемых для очистки от снега и льда поверхности дорожного покрытия.
Квалификация водителей определяется степенью приближения реальных режимов работы автомобиля к оптимальным и приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Качество ТО и ТР влияет на изменение технического состояния, экономичность и безопасность движения. Например, при снижении давления в шинах на 20 % их пробег уменьшается на 25 %. До 30 % автомобилей поступает в ремонт из-за некачественного выполнения ТО. По причине некачественного ремонта происходит около 20 % отказов. Условия хранения должны обеспечивать наименьшее отрицательное воздействие окружающей среды на автомобиль.
1.4 Обеспечение работоспособности автомобиля
В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния и агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием, и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.
Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис. ). Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, — по потребности.
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением с момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ. ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 — через 2-4 тыс. км, ТО-2 — 6-20 тыс. км). При ТО-1 производятся диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО-2 — диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.
Рис. 1.2 Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
.
Основным назначением СО, проводимого в Беларуси два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания.
Кроме непосредственно работ технического обслуживания к ТО также относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка и сушка.
В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.
Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.
Все виды ТО автомобилей проводятся в объеме приведенных примерных перечней основных операций технического обслуживания. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов).