Конспект лекций минск 2011 удк 629. 3
| Вид материала | Конспект |
- Конспект лекций Омск 2002 удк 629. 424., 467.89kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко В. Т. Семейное право. Конспект лекций. 2011, 1718.16kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Конституционное право зарубежных стран. Конспект, 2667.54kb.
- Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего профессионального, 899.55kb.
- Конспект лекций Батычко Вик. Т таганрог 2011, 2102.18kb.
- Конспект лекций Батычко Вик. Т. Таганрог 2011, 3565.99kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Международное частное право. Конспект лекций., 3144.86kb.
- Краткий конспект лекций Кемерово 2002 удк: 744 (075), 1231.26kb.
- Тверская ул., д. 11, Москва, гсп-3, 125993. Тел. 629-32-39, 629-74-51, 216.76kb.
- Конспект лекций для студентов специальности 080504 Государственное и муниципальное, 962.37kb.
Частное учреждение образования
Институт предпринимательской деятельности
Кафедра коммерческой деятельности
В.М Круглик, Н.Г. Сычев
Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
Минск 2011
УДК 629.3
ББК 39.33я723
КТК 262
К
Учебное пособие по дисциплине «Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта»для студентов, обучающихся по заочной форме по специальности «Коммерческая деятельность»
разработано д.т.н., профессором Круглик В.М. и к.т.н., доцентом Сычевым Н.Г.
Рекомендовано к изданию кафедрой «Коммерческой деятельность» Института предпринимательской деятельности (протокол № ____ от ____ марта 2011 г.)
Заведующий кафедрой В.М. Круглик
Одобрено и утверждено на заседании Научно-методического совета ИПД:
протокол № ___ от ____ 2011 г.
Председатель НМС В.В. Шевердов
Рецензенты:
кандидат технических наук, доцент кафедры экономики и организации
машиностроительного производства БНТУ А.А. Королько;
доктор технических наук, профессор, кафедра коммерческой деятельности института предпринимательской деятельности
Л. С Застенский
| | Сычев Н.Г. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта: Учебное пособие для студентов экономических специальностей, обучающихся по специальности «Коммерческая деятельность» специализации «Коммерческая деятельность в сфере автосервиса» по заочной форме – Мн.: ИПД, 2011. – 150 с. ISBN 985-6421-40-3 В пособии излагаются основные вопросы организации производства в соответствии с типовой учебной программой. В работе систематизированы и представлены основные теоретические понятия по дисциплине , представлена система технического обслуживания, изложены технологические процессы обслуживания и ремонта автомобилей. Адресуется студентам специальности «Коммерческая деятельность» специализации «Коммерческая деятельность в сфере автосервиса» для подготовки к зачету и экзамену. | |
| | ББК 39.33я723 | |
| ISBN 978-5-222-12292-1 | ã В.М. Круглик, Н.Г. Сычев. 2011. | |
Предисловие
Конспект лекций предназначен для студентов высших учебных заведений, ведущих подготовку специалистов по специальности «Коммерческая деятельность» специализации автосервисное обслуживание. Разработан на основе базовой учебной программы, утвержденной 15.06.09г. учебно-методическим Советом Института предпринимательской деятельности.
Конспект лекций не претендует на оригинальность изложения материала, так как в нем большая часть материала взята из источников, приведенных в списке литературы.
При составлении и написании предлагаемого конспекта лекций были использованы нормативно – правовые документы: 1. Положение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта; 2. Закон Республики Беларусь об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках, подписанный Президентом Республики Беларусь 14 августа 2007 года; 3. Технический кодекс установившейся практики ТКП 132-2009 (0219), утвержденный и введенный в действие Постановлением № 89 Министерством и коммуникаций от 2 октября 2009г.; 4. РД РБ 0215.6.003-97 «Нормативная, ремонтная и эксплуатационная документация на ремонт и техническое обслуживание с/х техники, узлов и агрегатов; 5. ГОСТ 2.114-95 ЕСКД. Технические условия; 6. ГОСТ 2.601-95. Эксплуатационные документы; 7. ГОСТ 2.602-95. Ремонтные документы; 8. ГОСТ 2.603-68. Внесение изменений в эксплуатационную и ремонтную документацию; 9. ГОСТ 2.604-68. Чертежи ремонтные; 10. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения; 11. СТБ 972-94. Разработка и постановка продукции на производство. 12. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь. (Постановление №35 от 01.11.2002г. Министерства транспорта и коммуникаций); 13. Памятка для потребителей услуг СТО;
Введение
Автомобильный транспорт, являясь массовым видом транспорта, особенно эффективно себя зарекомендовал при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния от «порога до порога». Экономичная, эффективная и оперативная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава — грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Транспорт в экономике Беларуси является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры. В нем занято 5,8 % от среднесписочной численности работников республики или 192 тыс. чел. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (ВВП) составляет 7,1% , в инвестициях страны -4,2%
В 2009г. в Республике Беларусь находилось в эксплуатации 7794 автобуса общего пользования и 10781 автобусов, находящихся в личной собственности около 100 тыс. грузовых автомашин и около 2,5 млн. единиц легкого автотранспорта. По прогнозам ГАИ в 2011г. автопарк столицы достигнет около 800 тыс. машин. За 2009г. было перевезено автотранспортом 134,9 млн. т различных грузов и 1257 млн. пассажиров. За этот же период железнодорожным транспортом было перевезено 134,0 млн. т грузов и 83,5 млн. пассажиров. Грузооборот автомобильного транспорта составил 13543млн. ткм, а железнодорожного – 42742 млн. ткм.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет достаточно высокую надежность, которая может реализоваться при строгом соблюдении технологического процесса эксплуатации автомобилей и их технического обслуживания. Вследствие постоянно возрастающей сложности конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технологических процессов и технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических. Причем необходимо постоянно совершен-ствовать технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автотранспорта. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
В республике функционирует развитая сеть из 216 диагностических станций, в т. ч. 200 стационарных и 16 мобильных. В 2010г введены в эксплуатацию 33 АЗС, 25 газозаправочных пунктов, 5 моек, 6 станций техобслуживания.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава в исправном состоянии составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены и оптимизированы за счет строгого соблюдения технологических параметров эксплуатации автотранспорта, а также повышения качества обслуживания и ремонта автомобилей, широкой механизации и автоматизации производственных процессов, совершенствования организации и управления производством.
Развитие автомобильного транспорта в Республике Беларусь обостряет многие другие проблемы, а именно: увеличение концентрации автотранспорта на улицах и дворовых площадках, что приводит к резкому снижению средней скорости передвижения автомобиля, частому возникновению пробок на дорогах и значительному ухудшению условий подъезда к месту доставки грузов и пассажиров, особенно специальных машин (скорой помощи, пожарной машины, аварийных и др. автомобилей, а также невозможности качественной уборки городских территорий; значительное ухудшение экологической ситуации в густонаселенных районах, в т. ч. загрязнение расходными автомобильными материалами (отработанное масло, промасленная ветошь, антифризы и другие жидкости, покрышки колес, запчасти) земельных участков; отсутствие достаточного количества автостоянок, моек и т. д.