Конспект лекций минск 2011 удк 629. 3
| Вид материала | Конспект |
- Конспект лекций Омск 2002 удк 629. 424., 467.89kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко В. Т. Семейное право. Конспект лекций. 2011, 1718.16kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Конституционное право зарубежных стран. Конспект, 2667.54kb.
- Конспект лекций Соответствует государственному образовательному стандарту высшего профессионального, 899.55kb.
- Конспект лекций Батычко Вик. Т таганрог 2011, 2102.18kb.
- Конспект лекций Батычко Вик. Т. Таганрог 2011, 3565.99kb.
- Конспект лекций 2011 г. Батычко Вл. Т. Международное частное право. Конспект лекций., 3144.86kb.
- Краткий конспект лекций Кемерово 2002 удк: 744 (075), 1231.26kb.
- Тверская ул., д. 11, Москва, гсп-3, 125993. Тел. 629-32-39, 629-74-51, 216.76kb.
- Конспект лекций для студентов специальности 080504 Государственное и муниципальное, 962.37kb.
- Система технического обслуживания и ремонта дорожных транспортных средств
За многие десятки лет в Республике Беларусь сформировалась система технического обслуживания и ремонта автотранспорта, которая состоит из большого количества составляющих элементов (Рис. 2.1). Каждый из элементов выполняет определенную функцию при решении конкретных задач транспортного обслуживания и ремонта транспортных средств. Работа их согласована в пространстве и времени. Малейшее нарушение функционирования хотя бы одного элемента приводит к снижению социально-экономической эффективности транспортного обслуживания экономики страны, технического обслуживания и ремонта автомобилей и других транспортных устройств, в т. ч. и дорожно-строительной техники. Система должна постоянно развиваться и совершенствоваться. Все три подсистемы играют большую и важную роль в функционировании системы.
Рис. 2.1 Система ТО и ТР автотранспорта - Основные нормативные документы, термины и определения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Основополагающим нормативным документом по ТО и ремонту автомобилей у нас в стране, на основе которого производятся планирование и организация ТО и ремонта и разрабатываются ряд сопутствующих нормативно-технологических документов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Для оперативного учета происходящих изменений конструкции автомобилей и условий их эксплуатации в «Положении» предусматриваются две части.
Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта на АТП; типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы.
Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели, эксплуатируемой в Беларуси, и ее модификациям.
2.2.1 Основные понятия, применяемые в технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта
подвижной состав автомобильного транспорта - автомобили
легковые и грузовые, автобусы, прицепы, полуприцепы;
исправное состояние (исправность) подвижного состава -
состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации;
неисправное состояние (неисправность) подвижного состава
- состояние, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации;
работоспособное состояние подвижного состава - состояние, при котором все его параметры, характеризующие
способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической документации;
неработоспособное состояние подвижного состава - состояние, при котором значение хотя бы одного параметра,
характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической документации;
отказ - событие, заключающееся в нарушении
работоспособного состояния подвижного состава (объекта);
наработка - продолжительность работы объекта;
наработка между отказами - наработка объекта от окончания восстановления его работоспособности до возникновения следующего отказа;
безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять
работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки;
техническое обслуживание (ТО) подвижного состава - комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии;
периодичность ТО подвижного состава - наработка в километрах (км) между данным видом ТО и последующим таким же видом;
ремонт (Р) подвижного состава - комплекс операций по восстановлению его исправности или работоспособности;
текущий ремонт (ТР) подвижного состава - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности и состоящий в замене и (или) восстановлении составных частей;
ремонт малой трудоемкости – ремонт, выполняемый совместно с техническим обслуживанием;
капитальный ремонт (КР) подвижного состава - ремонт,
выполняемый для восстановления его исправности и ресурса (до 80%) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;
восстановительный ремонт (ВР) подвижного состава - ремонт, осуществляемый с целью восстановления функциональной исправности подвижного состава, не подлежащего по ТУ капитальному ремонту;
диагностирование подвижного состава - определение его
технического состояния и причин отказа;
трудоемкость технического обслуживания (ремонта) -трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данного вида;
ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации
до достижения предельного состояния;
нормативно-технологическая документация по техническому
обслуживанию и ремонту – это документация, которая включает: рекомендации, нормативы и методологию их корректирования, технологии, руководящие документы, руководства по капитальному ремонту и др.;
средства технического обслуживания и ремонта – это
производственно-техническая база (здания, сооружения, оборудование, приспособления, оснастка, инструмент) и материально-техническое обеспечение.
- Назначение и принципиальные основы системы технического обслуживания и эксплуатации автомобилей
Знание количественных и качественных характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния автомобилей и их элементов позволяет управлять их работоспособностью и техническим состоянием. На практике это реализуется путем выполнения трех видов воздействий: грамотной эксплуатации (использования), технического обслуживания и ремонта.
Назначением технического обслуживания (ТО) является поддержание работоспособности автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, уменьшение коэффициента трения путем смазки трущихся поверхностей соответствующими маслами), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностических, регулировочных, крепежных и других работ), обеспечивающими экономию эксплуатационных материалов и уменьшающими отрицательное воздействие на окружающую среду. Таким образом, ТО автомобиля представляет собой мероприятие профилактического характера, проводимое систематически, принудительно, через установленные периоды и включающее определенный комплекс работ.
Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания. Действующая система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл. 2.1), перечню и трудоемкости выполняемых работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).
Таблица 2.1 Нормативы периодичности технического обслуживания подвижного состава
| Тип подвижного состава | Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Автомобили легковые | Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен | 5000 | 20 000 |
| Автобусы | 5000 | 20 000 | |
| Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов | 4000 | 15 000 | |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 2000 | 10 000 | |
| Прицепы и полуприцепы | 4000 | 16 000 | |
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы | 3000 | 12 000 | |
В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, так же как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов, станков, прессов и др.), производится на плановой основе, представляющей собой планово-предупредительную систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказа или неисправности.
К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие требования:
а) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надеж-
ности автомобильного парка при рациональных матери-
альных и трудовых затратах;
б) планово-нормативный ее характер, позволяющий плани-
ровать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях,
начиная от АТП и до общегосударственных плановых и
директивных органов;
в) обязательность для всех организаций и предприятий,
владеющих автомобильным транспортом, вне зависимо-
сти от их ведомственной подчиненности (за исключени-
ем организаций Министерства обороны, МВД и ФСБ);
г) конкретность, доступность и пригодность для руковод-
ства и принятия решений всеми звеньями инженерно-
технической службы автомобильного транспорта;
д) стабильность основных принципов и гибкость конкретных
нормативов, учитывающих изменения условий эксплуа-
тации, конструкции, качества и надежности автомобилей;
е) учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.
Принципиальные основы организации и нормативы ТО и TP регламентируются в Беларуси «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей; во-вторых, опыта передовых АТП; в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей.
Принципиальной основой построения системы ТО и ремонта являются:
- цель, которая поставлена перед автомобильным транспортом и его подсистемой — технической эксплуатацией;
- условия эксплуатации автомобилей;
- уровень надежности и качество автомобилей;
- нормативно-правовые и организационно-технические ограничения.
ТО включает в себя 8-10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150-280 конкретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий.
Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.
Поэтому, после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте.
2.4 Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта автомобилей
Условия эксплуатации автотранспорта (качество дороги, склоны и подъемы, скоростной режим, давление воздуха в шинах, температура и влажность воздуха, условия качения колёс по дороги, наличие на дорожном покрытии песчано-соленной смеси и т. д.) значительно определяют уровень его работоспособности и долговечности. Опыт и квалификация водителя, его производственная культура при этом являются существенными факторами, влияющими на выбор оптимальных параметров эксплуатации автомобиля.
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача эксплуатации и ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта — в их устранении (восстановлении работоспособности).
Основой организации обеспечения в эксплуатации работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава выполняются на производственно-технической базе субъектов хозяйствования любых форм собственности, выполняющих работы в соответствии с требованиями нормативно-технологической документацией, имеющих сертификат или другое разрешение на производство данных работ (кроме собственных нужд).
2.5 Технико-экономическая характеристика работ ежедневного обслуживания автомобилей (ЕО)
Назначением работ ЕО является проверка технического состояния подвижного состава и его заправка, чтобы исключить остановку на линии в неисправном состоянии, а также обеспечение надлежащего внешнего вида, чистоты кузова и кабины грузового автомобиля, салона автобуса и легкового автомобиля. В соответствии с назначением работы ЕО подразделяют на три группы:
- контрольно-диагностические;
- заправочные, смазочные и очистительные;
- уборочные и моечные.
Работы ЕО служат для максимально возможного снижения количества линейных отказов, которые приводит к остановке автомобиля на дороге и возврату его на предприятие для ремонта. Экономические потери, вызванные линейным отказом, связаны, прежде всего, со срывом плана перевозок, а в отдельных случаях и со снижением качества перевозимого груза. При линейных отказах необходимы дополнительные затраты на организацию технической помощи и на транспортировку неработоспособного автомобиля в ремонт. Простой на линии или возврат автомобиля на предприятие является свидетельством, прежде всего, некачественного проведения ЕО, при котором возможность отказа должна быть выявлена и устранена до выхода из строя автомобиля на линии. Затраты на восстановление работоспособности автомобиля при отказе на линии всегда выше планового профилактического обслуживания или ремонта.
Особое значение при ЕО имеет контроль технического состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Линейные отказы этих агрегатов и систем приводят к дорожно-транспортным происшествиям, связанным не только с большими экономическими потерями, но в отдельных случаях и с травмированием и даже гибелью участников дорожного движения. Поэтому исполнители контрольных работ ЕО — водитель и механик контрольно-технического пункта — являются ответственными за выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Повышение качества работ ЕО позволяет существенно снизить экономические затраты на устранение последствий линейных отказов и уменьшить потери, вызванные дорожно-транспортными происшествиями.
Контрольно-диагностические, заправочные, смазочные и очистительные работы ЕО проводятся водителями и механиками в сменное время подвижного состава. Длительность этого подготовительно-заключительного периода снижает оперативное время на выполнение транспортной работы, уменьшает выработку подвижного состава и производительность труда водителей.
Уборочно-моечные работы (УМР) являются наиболее трудоемкими работами ЕО. Даже для перспективных моделей автомобилей и автобусов трудоемкость УМР одного ЕО регламентируют на уровне 0,2-1,0 чел-ч, т. е. при одном исполнителе время выполнения работ по норме равно от 12 минут до 1 часа в зависимости от типа и размеров транспортного средства. Кроме того, эти работы требуют применения тяжелого физического труда и проводятся в грязных, сырых, некомфортных условиях. Внедрение механизации моечных работ необходимо по социальным причинам, несмотря на то, что снижение суммы годовых расходов на ЕО при этом, по сравнению с ручным шланговым способом мойки, по расчетам равно для легковых автомобилей 25-30%, а для грузовых автомобилей и автобусов не превышает 1-3%. По мере роста производительности труда и, как следствие, повышения благосостояния и культурного уровня трудящихся количество рабочих, согласных заниматься данным немеханизированным трудом, в нашем обществе резко снижается. Поэтому механизация УМР является одной из первоочередных задач развития производственной базы автомобильного транспорта.
Большое значение с позиций охраны окружающей среды и экономии материалов при УМР имеет минимизация расхода воды. Расход воды на одну мойку легкового или грузового автомобиля составляет 0,200-0,250 м3, а на автобус — 0,300-0,400 м3 при рациональном давлении (1,5 МПа) воды, а при снижении давления расход увеличивается в 2-3 раза. Снижение расхода воды на каждую мойку и повышение качества моечных работ достигается механическим воздействием на поверхность автомобиля щетками, губками, замшей, а также применением различных, в основном синтетических, моющих средств с высоким содержанием поверхностно-активных веществ. Применение моющих средств позволяет уменьшить расход воды в 2-3 раза при значительном улучшении качества мойки автомобилей.
Расход воды на УМР автомобильного парка может быть очень высок. В связи с этим на автотранспортных предприятиях осуществляется строительство очистных сооружений и систем оборотного использования воды. Высокая эффективность внедрения систем оборотного водоснабжения подтверждается опытом многих автотранспортных предприятий. Так, например, на мойку 22 тыс. списочных автомобилей одного предприятия расходовали 3,5 млн. м3 чистой воды ежегодно, а после строительства оборотного водоснабжения со специальными очистными установками «Кристалл» расход чистой воды был снижен в 10 раз.
Качество УМР оказывает большое влияние на сохранение лакокрасочных и других покрытий внешних поверхностей и внутренней обивки автомобиля, обеспечивает повышение их отражающей способности. На чистом автомобиле легче выявить места, пораженные коррозией в начальной фазе, обнаружить неисправности в отсеке двигателя и особенно снизу автомобиля, а также более качественно провести крепежные, регулировочные и другие работы ТО. Таким образом, качество ЕО во многом определяет срок службы кабин грузовых и кузовов легковых автомобилей и автобусов, а также влияет на надежность других систем автомобиля.