Geum.ru

Украинское независимое информационное агентство новостей (униан). Основано в марте 1993 года

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Многофункциональные вокзальные комплексы и система эффективных пассажирских коммуникаций между ними – основа развития пассажирского сектора УЗ


Сектор пассажирских перевозок УЗ уже давно ощущает необходимость в реформировании. Его идеология формировалась еще во времена СССР и сегодня уже никак не может соответствовать современным потребностям украинских пассажиров. Так как эта идеология построения системы пассажирских железнодорожных перевозок является устаревшей, ее развитие должно осуществляться не на базе краткосрочных проектов, а с учетом стратегического системного подхода.

Именно поэтому, в основе концепции совершенствования системы перевозок должно быть реформирование системы вокзальных комплексов, как опорных центров транспортных развязок железных дорог страны с формированием на их базе системы эффективных пассажирских коммуникаций.

Одним из основных направлений развития в пассажирских перевозках является повышение скорости движения поездов. Увеличение скорости движения пассажирских поездов позволяет сократить затраты времени пассажира на поездку, а для железной дороги – увеличить вагонооборот, повысить пропускную способность маршрутов за счет увеличения количества рейсов, и неминуемо сказывается на экономической эффективности перевозочного процесса в целом.

Благодаря этим преимуществам скоростное железнодорожное движение стало экономичной и экологически чистой составной частью транспортной системы многих стран.

Однако существенное повышение скорости движения требует коренной модернизации всей транспортной системы, что, в свою очередь, сопряжено с баснословными капиталовложениями. Заявленный еще в начале века проект внедрения в Украине скоростного пассажирского движения требует привлечения более 30 млрд. грн. [Обозреватель, На «спасительные» скоростные поезда нужно 30 млрд грн, 8.05.09] Это притом, что под влиянием сложной экономической ситуации и связанным с ней падением объема грузоперевозок, УЗ сейчас изрядно стеснена в своих инвестиционных возможностях. Не лучше обстоят дела и с возможностью целевого государственного финансирования подобных проектов. Ведь бюджет переполнен социальными расходами, а привлечение международных кредитных ресурсов также невозможно в связи с отсутствием свободных средств у международных финансовых организаций и дороговизной привлечения средств. К слову, в Европе проекты внедрения скоростного движения проводятся за счет бюджетных средств, и лишь в отдельных случаях – с привлечением частных инвестиций. Издержки эксплуатации также дотируются бюджетом.

Поэтому, исходя из нынешних объективных экономических реалий, особую привлекательность для внедрения составляет система скоростных и ускоренных дневных поездов, которая базируется на классической технологической базе и позволяет поднять скорости движения до 160 км/ч.

Обеспечение функционирования таких поездов не такое капиталоемкое, однако, по эффективности они без труда составят достойную конкуренцию другим видам пассажирского сообщения. Дневные поезда с полномасштабной сетью эффективного пассажирского сообщения на базе многофункциональных вокзальных комплексов – связующих звеньев пассажирских потоков – фундаментальное условие развития пассажирского сектора УЗ. Чем же заслужила такую привлекательность система пассажирского сообщения на базе скоростных дневных поездов?