Geum.ru

Украинское независимое информационное агентство новостей (униан). Основано в марте 1993 года

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9
Муниципальный транспорт

Киевский метрополитен заявляет об ухудшении состояния хозяйства из-за недостаточного финансирования

Киев. 19 мая. УНИАН. Киевский метрополитен заявляет об ухудшении состояния своего хозяйства из-за недостаточного финансирования.

Как сообщает пресс-служба КП «Киевский метрополитен», об этом шла речь на плановом ежеквартальном совещании по вопросам безопасности движения и пожарной безопасности предприятия, которое состоялось под председательством первого заместителя начальника метрополитена Владимира ФЕДОРЕНКО.

В сообщении отмечается, что в связи с недостаточным финансированием метрополитена сложилась крайне неудовлетворительная ситуация с полнотой и своевременностью выполнения необходимых ремонтов и замены оборудования, предусмотренных нормативными документами. Недостаток финансов приводит к ухудшению состояния колеи, тоннелей, подвижного состава, эскалаторов, систем энергопитания, связи, сигнализации, электромеханического хозяйства. Не выполняется план пополнения и обновления парка подвижного состава.

Вместе с тем, как отмечают в пресс-службе метрополитена, не уменьшается количество хулиганских действий пассажиров (битье стекол в вагонах, проезд на автосцепке), а также прохода в метрополитен граждан в нетрезвом состоянии (по сравнению с первым кварталом 2008 года их количество увеличилось с 770 до 1070 случаев).

Относительно количества несчастных случаев с пассажирами в метрополитене пресс-служба сообщила, что в первом квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года их стало меньше: 14 против 16 случаев. Основными причинами травматических случаев по-прежнему является нарушение правил пользования метрополитеном, личная неосторожность пассажиров и ухудшение самочувствия.

Значительная часть случаев нарушений безопасности движения была допущена из-за “человеческого фактора”, а, учитывая значительный недокомплект квалифицированных специалистов практически во всех службах, на сегодняшний день первоочередным заданием является качественное техническое и практическое обучение работников.

Как сообщал УНИАН, согласно распоряжению КГГА, в конце 2008 года была увеличена стоимость одной поездки в столичном метрополитене до 2 грн., в наземном транспорте - до 1,5 грн., если купить билет заблаговременно в киоске, 2 грн. – если купить в салоне автобуса, трамвая, троллейбуса.

Антимонопольный комитет Украины признал такое повышение необоснованным.

12 января 2009 года на заседании АМК, которое состоялось при участии мэра Киева Леонида ЧЕРНОВЕЦКОГО, была достигнута договоренность о снижении с 23 января стоимости проезда в метро до 1,7 грн., а в троллейбусах, автобусах и трамваях – до 1,5 грн.

Согласно распоряжению мэрии, тарифы на проезд в городском пассажирском транспорте уменьшены с 31 января этого года, в частности на проезд в метро - на 30 коп. Вместе с тем, возросла стоимость проездных билетов, например, годовой проездной документ на метро, который стоил с 4 ноября 365 грн., теперь можно приобрести за 910 грн.


УНП призывает КРУ проверить хозяйственную деятельность Киевского метрополитена

Киев. 20 мая. УНИАН. Украинская народная партия призывает Контрольно-ревизионное управление проверить хозяйственную деятельность КП "Киевский метрополитен". Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе УНП.

Как отметил председатель Киевской управы Украинской народной партии Владимир ШОВКОШИТНЫЙ, «еще год назад, аргументируя необходимость повышения тарифов на перевозку в метрополитене, его руководство заявляло, что дополнительные доходы смогут качественно улучшить работу метро, в частности пойдут на реконструкцию оборудования и поездов».

«Если посчитать, что за сутки Киевский метрополитен перевозит в среднем 1,6 млн. человек, а за месяц - 28 млн., то с прошлого года метрополитен зарабатывает в месяц в среднем на 33,6 млн. грн. больше, чем раньше, а, следовательно, имел бы необходимые средства для модернизации перевозок», – так политик прокомментировал пресс-релиз КП «Киевский метрополитен», в котором выражается обеспокоенность отсутствием достаточного финансирования отрасли.

По мнению В.ШОВКОШИТНОГО, такая ситуация свидетельствует о „неэффективном управлении средствами, или их сознательную трату”. «Скажем, стоимость одного поезда колеблется в пределах 21 млн. грн., то есть ежемесячно за счет повышения оплаты проезда, которое было проведено в прошлом году, можно было бы покупать поезд», – отметил политик. Представитель УНП подчеркнул, что „речь идет о стоимости опытного образца”. «Серийное же производство еще больше удешевляет стоимость новых вагонов», – констатировал В.ШОВКОШИТНЫЙ.

По словам политика, надо немедленно, чтобы КРУ проверило хозяйственную деятельность метрополитена. «Такая проверка должна включать проверку того, как реализуются средства от рекламы, куда идут расходы, насколько отвечает укомплектованность штата выполняемым работам», – отметил он. Только тогда, по словам представителя УНП, „можно делать какие-то выводы”. «В противном случае имеем очередную попытку нагнетания ситуации, очевидно, с целью очередного повышения цен без надлежащего обоснования», – отметил политик.

Как сообщал УНИАН, 19 мая с.г. Киевский метрополитен заявил об ухудшении состояния своего хозяйства из-за недостаточного финансирования.

Как сообщила пресс-служба КП «Киевский метрополитен», в связи с недостаточным финансированием метрополитена сложилось крайне неудовлетворительное положение с полнотой и своевременностью выполнения необходимых ремонтов и замены оборудования, предусмотренных нормативными документами. Недостаток финансов приводит к ухудшению состояния путей, тоннелей, подвижного состава, эскалаторов, систем энергопитания, связи, сигнализации, электромеханического хозяйства. Не выполняется план пополнения и обновления парка подвижного состава.


Автотранспорт

В Украине приступил к работе новый импортер КАМАЗ

Киев. 18 мая. УНИАН. В Украине приступил к работе новый импортер продукции ОАО «КАМАЗ» (Набережные Челны, Россия) – ООО «КАМАЗ-Украина» (г. Днепропетровск). Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании.

«Наша главная цель как официального представителя ОАО «КАМАЗ» – формирование прозрачной политики продаж продукции КАМАЗ в Украине, включающих продажи через товаропроводящую сеть (дилеры) и продажи конечным потребителям», - отметил директор «КАМАЗ-Украина» Андрей ТИЩЕНКО.

По его словам, на данный момент компания формирует дилерскую сеть, которая обеспечит сохранение и увеличение доли КАМАЗ на рынке Украины. Уже подписан субдилерский договор с компанией «Агро-Союз», ведутся переговоры с другими крупными операторами.

По словам А.ТИЩЕНКО, изменение дилерской политики продиктовано желанием ОАО «КАМАЗ» повысить управляемость и прогнозируемость работы дилеров на украинском рынке, более оперативно влиять на процессы, а также обеспечить требуемый уровень продаж.

А.ТИЩЕНКО уточнил, что в 2009 году компания планирует импортировать в Украину 600 единиц техники КАМАЗ. В 2008 году на украинский рынок было поставлено около 2000 автомобилей этой марки.

По данным независимых экспертов, автомобили КАМАЗ занимают лидирующие позиции на украинском рынке тяжелой техники (грузовики свыше 16 тонн) с долей 31%.


Автопром

Кременчугский автосборочный завод возобновил работу

Киев. 19 мая. УНИАН. ООО «Кременчугский автосборочный завод» (Кременчуг, Полтавская обл.), входящий в группу компаний «АИС», в мае возобновил работу.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «АИС».

В сообщении отмечается, что первыми на конвейер вернулись автомобили марки Geely. А уже в июне стартует производство двух новых моделей этой марки – рестайлинговой СК-2 и хэтчбека МК-2.

Первые три собранных образца каждой из новых моделей пройдут сертификационные испытания на соответствие нормам, действующим в Украине. А уже в конце июня начнется сборка и модели появятся во всей торгово-сервисной сети «АИС».

Хэтчбек МК-2 будет предлагаться в трех комплектациях, аналогичных седану МК. Объем двигателя хэтчбека – 1,5 л. Рестайлинговая модель CK-2 отличается от своего СК обновленными передним и задним бамперами и новой передней оптикой. Помимо внешних преобразований, изменения коснулись и интерьера салона: другая панель приборов (с четырьмя дисплеями вместо трех), иначе организована центральная консоль, появились более удобные дверные ручки и подлокотники.

Напомним, завод простаивал с начала 2009 года.

Справка УНИАН. ООО «Кременчугский автосборочный завод», входящий в состав группы компаний «АИС», осуществляет крупноузловую сборку автомобилей различных марок. Производственные площади (26 га) и развитая инфраструктура позволяют собирать 40 тыс. автомобилей в год.

2008 год предприятие завершило с чистым убытком 124,416 млн. грн., тогда как в 2007 году чистая прибыль компании составила 2,805 млн. грн.

В 2008 году завод произвел 27 474 автомобиля.


Автозавод «Богдан» выплатил доход за 4-й купонный период облигаций серии В

Киев. 18 мая. УНИАН. Автомобильный завод «Богдан» (ОАО «Луцкий автомобильный завод»), который входит в состав корпорации «Богдан», 12 мая т.г. выплатил доход за четвертый купонный период облигаций серии В из расчета 13,5% годовых в размере 6,732 млн. грн.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе корпорации.

В сообщении отмечается, что общая сумма выплат составила 26,928 млн. грн.

«Своевременная и в полном объеме выплата купона свидетельствует в сегодняшней ситуации о достаточно высокой платежеспособности эмитента», – отмечено в сообщении.

Как сообщал УНИАН, автозавод «Богдан» в мае 2008 года выпустил облигации серии В на сумму 200 млн. грн. со сроком обращения 5 лет. Облигации номиналом 1 тыс. грн. выпущены в бездокументарной форме. Доходность установлена на уровне 13,5% годовых на первый год обращения, 22% – на второй год обращения. Условия выпуска предусматривают годовую оферту.

Дата погашения – 7 мая 2013 года.

Справка УНИАН. Корпорация "Богдан", один из крупнейших субъектов украинского автомобильного рынка, была создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств разных типов.

В сентябре 2008 года корпорация «Богдан» ввела в эксплуатацию автомобильный завод по производству грузовиков в Черкассах проектной мощностью 15 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в организацию производства грузовиков составили почти 100 млн. грн.

В июне 2008 года корпорация ввела в эксплуатацию завод в Черкассах по выпуску легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год, инвестировав в этот проект свыше 330 млн. долл.


ХАРП планирует до сентября завершить модернизацию производства автомобильных подшипников

Киев. 22 мая. УНИАН. ОАО «Харьковский подшипниковый завод» (ХАРП), один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, намерен до сентября 2009 года завершить модернизацию производства шариковых подшипников.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе индустриальной группы УПЭК, в которую входит завод.

В сообщении отмечается, что завершение проекта, благодаря которому на предприятии будет создан полный цикл производства высококачественных шариковых подшипников, позволит замкнуть в рамках предприятий УПЭК еще одну технологическую цепочку.

«Реализация проекта позволит предприятию уйти от диктата одного поставщика в поставках трубной заготовки. Если до сих пор ХАРП 100% продукции производил из трубной заготовки, поставляемой «Интерпайпом», то в перспективе, благодаря модернизации оборудования, 70% подшипников можно будет выпускать из штампованной заготовки, которую будет поставлять Лозовской кузнечно-механический завод. Еще 30% — из трубной заготовки. Таким образом, повышая качество продукции до уровня мировых стандартов, мы сможем обеспечивать конкурентную цену при приемлемом уровне рентабельности», — сказал президент УПЭК Анатолий ГИРШФЕЛЬД.

Как сообщил генеральный директор ХАРП Виктор ТРЕТЬЯКОВ, задачи проекта — переход на производство высококачественных шариковых подшипников базового 6-го класса точности, снижение затрат металла, увеличение производительности труда до 250 тыс. грн. в год на одного работающего. Планируемая мощность производства шариковых подшипников по завершении модернизации составит до 10 млн. штук в год.

По словам директора автомобильного дивизиона УПЭК Эдуарда ГЛЕБОВА, таким образом предприятие осуществит «постепенный переход от выпуска низкорентабельных подшипников к изготовлению специальных высокотехнологичных типов подшипников и выйдет в более высокую ценовую категорию, где сможет конкурировать с ведущими мировыми брендами».

Он отметил, что запланировано освоение более 30 типов подшипников: крупных из кованой заготовки для предприятий горно-металлургического комплекса, а также мелких и средних для автопрома и сельхозмашиностроения.

Э. ГЛЕБОВ также сообщил, что в 2008 г. ХАРП начал работы по сертификации производства по стандарту ISO TS 16949, что является обязательным условием со стороны автосборочных производств — как западных, так и в перспективе стран СНГ.

Как сообщал УНИАН, в начале 2008 года ХАРП ввел в эксплуатацию новое производство, которое создано в результате реализации первой очереди крупного инвестиционного проекта общей стоимостью 26 млн. долл., благодаря чему ХАРП начал выпускать заготовки для шариковых подшипников принципиально нового уровня качества. Создание полного цикла производства высококачественных шариковых подшипников запланировано на 2009 год.

Справка УНИАН. ОАО "Харьковский подшипниковый завод" (АО "ХАРП"), основанное в 1947 году, специализируется на производстве шариковых подшипников общепромышленного назначения и роликовых подшипников для железнодорожного транспорта. Является лидером в СНГ по производству подшипников для сельхозмашиностроительных предприятий.

Индустриальная группа УПЭК — одна из крупнейших в Украине компаний, специализирующихся на машиностроительном бизнесе. Создана в 1995 году. ИГ УПЭК включает три направления деятельности: производство компонентов — ОАО "Харьковский подшипниковый завод" (ХАРП), ЗАО "Лозовской кузнечно-механический завод" (ЛКМЗ), ООО «Украинская литейная компания» (УЛК); электротехническое — "Харьковский электротехнический завод "Укрэлектромаш" (ХЭЛЗ); станкостроительное — ОАО "Харьковский станкостроительный завод имени С.В.Косиора" (Харверст).

В сферу управления ИГ УПЭК также входит ряд других предприятий. Консолидированный объем продаж предприятий группы в 2008 году составил 1,25 млрд. грн.


Зарубежные автоновости

Ford намерен справиться с финкризисом своими силами

Компания Ford по-прежнему верна своему намерению справляться с финансовым кризисом своими силами, не принимая помощи от государства, заявил в интервью РИА Новости вице-президент, руководитель департамента международной политики Ford Стивен Биган.

Ранее федеральное правительство выделило на поддержку двух крупнейших американских автопроизводителей - GM и Chrysler - 25 миллиардов долларов. Взамен президент США Барак Обама дал компаниям ограниченный период времени на то, чтобы провести реструктуризацию и доказать целесообразность дополнительных инвестиций из федерального бюджета на их поддержку.

"Мы находимся на другом уровне, чем другие компании. Мы заблаговременно приняли ряд шагов до финансового кризиса, позволяющие нам переживать падение", - пояснил Биган.

Более того, по словам собеседника агентства, Ford не просто рассчитывает обойтись без госпомощи, он надеется на рост своих продаж.

"Мы очень напряженно работаем даже над ростом, с оптимизмом смотрим на наши перспективы и рассчитываем обойтись без государственных вливаний", - подчеркнул Бига.

21.05.2009

В Афинах в ночь на понедельник горели автосалоны Skoda

Шесть поджогов произошли в ночь на понедельник в Афинах - повреждены автосалон, магазин и не менее трех автомобилей, сообщила полиция.

Как передает РИА Новости, нападения произошли в различных районах города в течение часа. Три автомобиля сгорели при крупном пожаре в магазине-дилере автопроизводителя Skoda. Другой магазин автомобилей этой марки был сожжен в воскресенье в серии из шести аналогичных нападений. Пока никто не задержан в связи с поджогами и не взял на себя ответственность за нападения. Новая волна поджогов началась в Афинах после полутора месяцев относительного затишья. В декабре 2008, когда при уличной стычке от рук полицейского погиб подросток-анархист, поджоги исчислялись сотнями. Затем подобные нападения стали почти ежедневным происшествием.


Авиатранспорт

Авиапром

Ан-74ТК-300, построенный на Харьковском авиапредприятии по заказу Ливии, сегодня вылетел в Триполи

Киев. 22 мая. УНИАН. Самолет Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке, построенный на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) по заказу Ливийской Арабской Народной Социалистической Джамахерии, сегодня вылетел в столицу Ливии – Триполи.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на брифинге сообщил министр промышленной политики Украины Владимир НОВИЦКИЙ.

По словам министра, предварительная приемка самолета ливийской стороной состоялась в Харькове, а окончательная будет проходить в Триполи в понедельник, 25 мая.

Он также отметил, что на ХГАПП продолжается строительство еще двух самолетов Ан-74-ТК-200 (санитарный вариант) по заказу Ливии. «Мы планируем завершить их строительство до конца первого полугодия следующего года», - уточнил министр.

Как сообщал УНИАН, самолет Ан-74ТК-300 должен был быть передан Ливии еще в 2006 году, однако в связи финансовыми трудностями на ХГАПП его строительство затянулось почти на три года. В апреле 2009 года Кабмин выделил Харьковскому авиапредприятию 160 млн. грн. из Стабфонда для завершения экспортных заказов.

Справка УНИАН. В октябре 2005 года Управление гражданской авиации Ливийской Арабской Народной Социалистической Джамахерии и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие ратифицировали договор на поставку нового самолета Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке.

Согласно договору, самолет должен был быть поставлен заказчику на протяжении трех месяцев с начала финансирования, которое ливийская сторона обязалась начать со второй половины ноября 2005 года.

Ранее ХГАПП получил от Ливии заказ на изготовление двух летающих госпиталей на базе Ан-74ТК-200С. Предусматривалось, что с началом эксплуатации машин Ан-74 будет заключен контракт на строительство в Ливии базы технического обслуживания украинских самолетов Ан-74 и Ан-140-100.


Лизинг пока не смог активизировать украинский авиапром - СМИ

Киев. 21 мая. УНИАН. Расчеты украинских чиновников активизировать украинский авиапром благодаря механизмам лизинга пока не оправдались - к такому выводу пришел еженедельник «Комментарии:».

Вместо самолетов предприятия-лизингодатели «получили» судебную волокиту.

Как стало известно изданию, ГП «Лизингтехтранс» (созданное Министерством транспорта и связи Украины в 2006 году с целью содействия обновлению всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры) подало в суд на Киевский авиационный завод «Авиант» за несоблюдение производителем самолета Ан-148 сроков поставки авиатехники (в соответствии с контрактом, передача первого самолета была намечена на ноябрь 2008 года, второго - на январь-февраль 2009 года).

Деньги на строительство самолетов «Лизингтехтранс» перечислил в рамках выполнения государственной программы «Приобретение самолетов Ан-148 через государственное лизинговое предприятие», но куда они делись, - неизвестно, отмечают «Комментарии:». По крайней мере, контрольные органы не спешат делать заявление о виновниках катастрофической ситуации на «Авианте».

С перспективой судебных разбирательств может столкнуться и другая лизинговая компания - «Укртранслизинг» (УТЛ), созданная по инициативе Министерства транспорта и Министерства промышленной политики еще в 1998 году.

Как стало известно «Комментариям:», правительство намерено в судебном порядке выяснить законность передачи акций компании частным владельцам.

Поводом к такому иску, как считают источники еженедельника, может быть длительный спор между Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) и УТЛ по поводу принадлежности самолета Ан-74ТК-300Д, который достраивается на заводе. Руководство предприятия считает, что машину нужно передать Ливии, а УТЛ настаивает, что самолет следует оставить в Украине.

В УТЛ утверждают, что сейчас между компанией и ХГАПП ведется серьезный конструктивный диалог, а о правительственной инициативе «разобраться» с частными акционерами там пока не слышали. «Я не слышал о поручении (правительства), но интерес к нашей компании возможен в контексте намерений премьер-министра поднять авиастроение», - заявил представитель «Укртранслизинга».

Кроме того, правительство поручило министерствам промышленной политики, транспорта и связи отработать вопрос о разрыве контракта между «Лизингтехтрансом» и «Авиантом» с целью продажи самолетов, которые строятся заводом, российской Объединенной авиастроительной корпорации. (В распоряжении редакции «Комментариев:» оказалась копия протокола правительственного совещания о финансовом оздоровлении авиастроительной отрасли, состоявшаяся в конце апреля.)

Все эти «мелкие» неприятности, резюмирует еженедельник, в очередной раз засвидетельствовали глубину производственно-финансового кризиса в национальном авиапроме, который невозможно преодолеть периодическими финансовыми вливаниями или экспериментами «по совершенствованию управления» в виде создания новой авиапромовской структуры или ее переподчинению.