Транспорт №49 (279)

Вид материала

Документы

Содержание К 20-летию создания «Укрзализныци» 6 Главные транспортные новости за неделю 26 Отреагировали на спрос Дополнительный «головняк» для зализныци Анна Левченко, УНИАН Корректировка на 2011 год Масштабные планы Погрузка в рост Наша справка Наша справка Наша справка Новая жизнь "Викинга" Дорого и медленно

Подобный материал:

• Українське незалежне інформаційне агентство новин (уніан). Засновано в березні 1993, 589.15kb.
• Відділ маркетингу: тел. 279-3690, 279-3158, факс 461-9111, 279-3320, e-mail: market@unian, 915.69kb.
• Ооо «Расколбас» Официальный дистрибутор, 109.56kb.
• Еткс, выпуск 52 состоит из разделов: «Железнодорожный транспорт и метрополитен, Автомобильный, 2138.78kb.
• Галузь знань "транспорт І транспортна інфраструктура" Напрям підготовки 070106 «Автомобільний, 52.54kb.
• Нисаев Игорь Петрович учебно-методический комплекс, 724.12kb.
• Україна дніпродзержинська міська рада 18 сесія, 484.76kb.
• Ответы на госэкзамены по географии (экономической, физической и экологии), 1339.82kb.
• Тема: транспорт и его опасности, 435.35kb.
• «Транспорт», 1169.9kb.

ТРАНСПОРТ

Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). .net

Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31

Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ

Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна.

Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558.

.


9 декабря 2011 года, пятница, 17.30 № 49 (279)


Главная тема: Экономическая составляющая дополнительных поездов


Для перевозчика - дорого, для пассажира - некомфортно Статья

Для пассажира поездка на дополнительном поезде может быть выгодной при условии, что он готов пожертвовать временем и комфортом. Для железной дороги дополнительные поезда становятся еще одним источником убытков.


Отреагировали на спрос

Несмотря на общую убыточность пассажирского сектора, «Укрзализныця» нашла возможность назначить дополнительные поезда. Сначала, по сообщению ведомства, их было назначено 20, из них 11 — в западном направлении. В частности по состоянию на 5 декабря шесть поездов назначила Юго-Западная железная дорога, пять - Приднепровская, четыре - Южная, по два - Одесская и Донецкая и один — Львовская. Кроме того, было добавлено 17 комфортабельных пригородных поездов, которые, в основном будут следовать из Киева в направлениях Коростеня, Конотопа, Винницы, Шепетовки, Шостки и других.

7 декабря гендиректор УЗ Владимир Козак заявил, что «Укрзализныця» планирует увеличить количество дополнительных поездов, которые будут курсировать во время новогодних и рождественских праздников в западном направлении. «Сегодня мы видим проблему в вывозе пассажиров на Ужгород, Ивано-Франковск и Львов, поэтому туда будут добавляться поезда. В об щем, мы вывезем всех пассажиров, но также ждем участия и других видов транспорта в этом процессе», - сказал В. КОЗАК.

Авиакомпании тоже стремятся назначить в праздничные дни дополнительные рейсы, правда, в основном, международные. Например, компания «АэроСвит» с 21 декабря откроет маршрут Киев-Хошимин-Киев (2 парных рейса в неделю). С середины декабря до середины января 2012 года самолеты "АэроСвита" возобновят рейсы из Украины в Азербайджан и Армению. В период зимних праздников на линии Киев-София будут использоваться воздушные суда большей емкости: планируется, что эти рейсы будут доставлять туристов на популярные горнолыжные курорты Болгарии. И традиционно увеличится количество рейсов из Киева в Нью-Йорк, Тель-Авив, Дубай, Прагу, Санкт-Петербург и Алматы.

С автобусными перевозками сложнее. Крупные автоперевозчики не могут предложить достаточного количества регулярных рейсов в наиболее популярные зимой направления или удобного сервиса по бронированию билетов. Компании, к которым мы обратились, либо не совершают регулярных рейсов в этих направлениях, либо все билеты на зимние каникулы у них уже раскуплены. “Большинство автобусных перевозчиков в таких направлениях не имеют регулярных пассажирских рейсов и работают под заказ. К выполнению таких заказов автоперевозчики, как правило, готовы, но для индивидуального пассажира это слишком накладно”, - объясняет учредитель автобусного перевозчика “Автосфера” Андрей Ищук.


Дополнительный «головняк» для зализныци

Основная проблема дополнительных поездов в том, что они требуют от железной дороги дополнительных затрат, которые окупаются менее чем на 60%. Чтобы сформировать и отправить дополнительный поезд, нужно задействовать большое количество человеческих и финансовых ресурсов: Стоит заметить, что перевозки на дополнительных поездах убыточны вдвойне. «Дополнительный поезд работает только три дня до нового года и три дня в начале января, - объяснил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК. - Для формирования этого поезда нам нужно взять вагоны из отстоя, отремонтировать их и найти проводников, которые будут их обслуживать».

Кроме дополнительных поездов назначаются дополнительные рейсы, а графиковые поезда запускаются с максимально возможным для этого поезда количеством вагонов. «У каждого поезда есть максимальная длина, которая зависит не столько от локомотива, сколько от технического обустройства станций — длины платформ, длины приемо-отправочных путей, длины отстоя. Когда возрастает спрос, мы увеличиваем количество вагонов до максимального числа — это может быть 18 или 20 вагонов, хотя в обычном поезде может быть и 15 вагонов», - объясняет начальник пассажирской службы ЮЗЖД Александр Болдов.

Правда, увеличение количества вагонов пока не спасает ситуацию. «Мы увеличили схему поезда на пять вагонов в сторону Ужгорода, но за 40 минут были раскуплены все дополнительные билеты», - рассказал В. Козак, объясняя такую оперативность покупателей единой системой продажи билетов. «У нас только по Киеву работает 300 билетных касс. Если в каждой кассе покупается по одному билету, то все билеты расходятся», - говорит гендиректор «Укрзализныци».

По предварительной информации 29-30 декабря 2011 года только киевский железнодорожный узел отправит 130 поездов, что составит практически его максимальную перерабатывающую способность. Благодаря предпринимаемым мерам, к концу декабря железнодорожники обещают отправлять только с Киевского узла более 100 тыс. пассажиров в сутки, хотя обычно с вокзала Киев-пассажирский отправляется около 30 тыс. человек в сутки.

В то же время финансовые показатели дополнительных поездов значительно хуже, чем поездов графиковых. Впрочем, графиковые поезда при существующих тарифах и модели компенсации затрат на перевозки льготников (прогнозируемая «Укрзализныцей» на сегодня задолженность по компенсациям льготных перевозок составит около 450 млн. грн) тоже приносят убытки.

Так, по информации Донецкой ЖД, сегодня из 12 графиковых поездов внутреннего сообщения, которые формирует дорога, только два поезда являются рентабельными - №37 Донецк-Киев и №20 Луганск-Киев, рентабельность которых составляет 34,1% и 9,5% соответственно. «В целом пассажирские перевозки убыточны, дополнительные поезда не исключение. Покрытие расходов на отправление поезда внутреннего сообщения над доходами, который может принести этот поезд, составляет около 60%, - говорит пресс-секретарь Донецкой ЖД Владимир Селиванов. - Расходы на один отправленный поезд на нашей дороге составляют в среднем — 78,83 тыс. грн. Другими словами, отправление дополнительного поезда - это дополнительные расходы”.

Кроме того, дополнительные поезда заполняются, как правило, только в одну сторону — сначала «туда», потом «оттуда». «Населенность дополнительных поездов в отправлении «туда» высокая, а «обратно» низкая, - рассказывает В. Селиванов. - Например, на дополнительный поезд № 569/570 Донецк-Львов на 28, 30 декабря и 2 января реализовано 91, 89 и 93 процентов мест в направлении «туда», а «обратно» на 29 декабря, 1 и 3 января реализовано только 23, 0, 32 процентов соответственно».

По информации «Укрзализныци», только один дополнительный рейс Киев-Ужгород приносит убыток в размере 89,85 тыс. грн, рейс Киев-Симфирополь - 82 тыс. грн., Киев-Донецк — 142 тыс. грн.


…и для пассажиров

Дополнительные поезда формируются из резервного вагонного парка, который в обычное время не используется. «В графиковые поезда мы подбираем вагоны поновее, проводим аттестацию на фирменность. Дополнительные поезда формируются из вагонов, которые не являются фирменными», - рассказывает А. Болдов. Правда, как уверяют железнодорожники. такие вагоны абсолютно исправны, прошли все виды ремонта и соответствуют всем техническим требованиям и санитарным нормам.

В то же время, дороги не тратят время и ресурсы на доведения резервных вагонов до стандартов, которые позволят включать их в состав фирменных поездов. В результате, по словам А.Болдова, стоимость билета в дополнительном поезде может быть на 20-30% ниже, чем графикового поезда в этом же направлении.

Кроме этого позитивного для пассажира момента есть и неприятный — график движения дополнительного поезда формируется по «остаточному принципу», т.е. дополнительный поезд пропускает графиковые поезда, имеющие такую же категорию (скорый или пассажирский), поэтому находится в пути как правило дольше, чем графиковый. «Дополнительные поезда прокладываются по остаточному принципу. Они закладываются на те нитки графика, которые не задействованы. В первую очередь мы обеспечиваем пропуск графиковых и скорых поездов, которые находятся в пути минимальное время», - рассказывает А. БОЛДОВ.

Сегодня «Укрзализныця» регулярно информирует о назначении дополнительных поездов и ситуации с продажей билетов. По данным ведомства, сегодня свободные места есть практически во всех направлениях, однако ситуация постоянно меняется. Как железнодорожники справились с поручением премьер-министра, будет понятно только в середине января 2012 года, когда все путешествующие граждане вернуться домой.

Анна Левченко, УНИАН


Главные новости


***«Укрзализныця» останется в госсобственности — Козак

Киев. 7 декабря. УНИАН. «Укрзализныця» не будет приватизирована и останется в государственной собственности.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил сегодня на брифинге генеральный директор ведомства Владимир КОЗАК.

«Что касается приватизации «Укрзализныци», я считаю, что она никогда не наступит. Те реформы, которые сегодня идут и которые намечаются, это просто изменение формы работы. «Укрзализныця» была, есть и будет в руках государства», - сказал он.

В. КОЗАК отметил, что «на сегодня «Укрзализныця» создана как госорган, а выполняет хозяйственные функции».

«Это непонятно ни для Европы, ни для инвестиционных институтов, поэтому мы должны привести работу отрасли в соответствие с сегодняшними реалиями», - сказал он.

Гендиректор напомнил, что в настоящее время в Верховную Раду внесены два законопроекта по реформированию железнодорожного транспорта - № 9337 об особенностях образования государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования и № 9377 о внесении изменений в закон Украины о железнодорожном транспорте (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью).

Планируется, что реформирование железнодорожного транспорта Украины будет происходить в три этапа. На первом этапе (2012-2013 годы) будет создана единая государственная акционерная компания и будут распределены функций между нею и государством. На втором этапе (2013-2015 годы) будет образованы вертикально интегрированные производственно-технологические системы железнодорожного транспорта, структурированные по видам деятельности. На третьем этапе (2016-2019 годы) будет ликвидировано перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых и образовано хозяйственное общество в сфере пассажирских перевозок.


***«Укрзализныця» увеличит количество дополнительных поездов на Ужгород и Ивано-Франковск на новогодние и рождественские праздники

Киев. 7 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») планирует увеличить количество дополнительных поездов, которые будут курсировать во время новогодних и рождественских праздников в направлении Ужгорода и Ивано-Франковска.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на брифинге сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК.

Он отметил, что на 7 декабря уже назначены 20 дополнительных поездов, в частности, 6 поездов назначила Юго-Западная железная дорога, 5 – Приднепровская, 4 – Южная и по 2 поезда – Одесская и Донецкая железная дорога, один поезд – Львовская железная дорога.

«Все пассажиры будут вывезены. Поезда, которые ходили через сутки, будут ходить ежедневно», - сказал В.КОЗАК.

По его информации, в частности, 29-30 декабря киевский железнодорожный узел отправит 130 поездов, что составит практически максимальную перерабатывающую способность этого узла.

Также В.КОЗАК отметил, что дополнительные поезда в пиковые периоды перевозок являются для железной дороги убыточными. По его словам, как правило, они формируются из вагонов, находящихся в отстое, которые требуют соответствующей подготовки и комплектации штатом проводников.

Напомним, что премьер-министр Украины Николай АЗАРОВ поручил «Укрзализныце» принять меры по повышению качества перевозки пассажиров и обеспечить движение дополнительных поездов на наиболее популярных во время новогодне-рождественских праздников маршрутах.

Премьер-министр предложил организовать график движения поездов таким образом, чтобы максимально удовлетворить реальную потребность пассажиров в перевозках.

Изменения в графики движения должны вноситься в зависимости от времени суток, дня недели, праздничных дней и т. п. и ожидаемого пассажиропотока на конкретный период на соответствующих направлениях.

Н.АЗАРОВ потребовал организовать постоянный мониторинг ситуации и оперативно вносить соответствующие корректировки в график движения поездов, учитывая спрос пассажиров.

Ответственность за организацию надлежащего обеспечения пассажирских перевозок премьер-министр возложил лично на генерального директора «Укрзализныци» Владимира КОЗАКА.


***«Укрзализныця» до конца 2011 года инициирует изменение тарифов на пассажирские перевозки

Киев. 7 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» планирует до конца 2011 года обратиться к правительству с предложением изменить тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня в ходе брифинга сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК.

«Мы будем искать возможность просить правительство о том, чтобы изыскать возможность повысить тарифы так, чтобы это не сказалось большим бременем на наших гражданах», - заявил он.

В.КОЗАК отметил, что на сегодняшний день пассажирские перевозки являются для «Укрзализныци» убыточными. В частности, убытки от пассажирских перевозок по итогам 2011 года могут составить 6,1 млрд. грн.

Гендиректор подчеркнул, что «стоимость тарифа определяет Кабинет министров, и тариф не в компетенции «Укрзализныци». По его словам, на сегодняшний день тарифы на железнодорожные пассажирские перевозки в России в среднем в 6 раз выше, чем в Украине, в Беларуси – в среднем в 2 раза выше.