Нереализованный план Второй русско-японской войны 1906 года               Если Россия потерпит неудачу [в Русско-японской войне], то она не должна останавливаться перед новой войной

Вид материала

Документы

Содержание Кругосветка под грифом "секретно" Новогодние ёлки

Подобный материал:

• Урок по истории России XX век в 9 классе. Тема урока: Внешняя политика. Русско-японская, 83.97kb.
• Тема: «Русско – японская война» Цели, 39kb.
• Тема: «Нужна ли нам маленькая победоносная война?», 72.95kb.
• Конкурс на лучшую работу по русской истории «Наследие предков молодым. 2008», 841.12kb.
• А. Н. Давыдова Учитель истории Iкатегории гоу всош №24 г. Нижний Тагил Свердловской, 54.04kb.
• «Особенности первых российских революций 1905 -1907 гг.», 185.31kb.
• Конкурс на лучшую работу по русской истории «Наследие предков молодым. 2008», 322.74kb.
• 1796-1855), российский император с 1825, третий сын императора Павла I, почетный член, 60.63kb.
• В ХХ век Россия вошла неоднозначно, с множеством нерешённых проблем и поставленных, 28.4kb.
• Информационное обеспечение русско-японской войны в провинции (на материалах Самарской, 549.96kb.

Глава 4. "И снова

режут океан форштевни русских броненосцев..."*


Одиссея адмирала Дубасова


В последних числах августа русский флот отдельными отрядами стал покидать Екатерининскую гавань. Дубасов держал флаг на "Суворове", следующие по старшинству флагманы вице-адмиралы Бирилёв и Гильтебрандт** - соответственно на "Цесаревиче" и "Сисое Великом". Отрядом броненосных крейсеров командовал контр-адмирал Иессен (на "Рюрике"), бронепалубных - контр-адмирал Руднев*** (на "Варяге").

Рис. 16. Контр-адмирал Иессен		Рис. 17. Контр-адмирал Руднев в бытность капитаном 1-го ранга

* Слова из песни, сложенной после Второй русско-японской войны.

** Бирилёв и Гильтебрандт были назначены на контр-адмиральские должности младших флагманов, т. е. с понижением. Однако, учитывая особую важность экспедиции и острый дефицит флотоводцев, против правил пошли с лёгким сердцем.

*** В текущей реальности герой Первой русско-японской войны бывший командир крейсера "Варяг" капитан 1-го ранга Руднев в ноябре 1905 г. отказался принять дисциплинарные меры против революционно настроенных матросов экипажа строившегося броненосца "Андрей Первозванный", командовать которым он был назначен. Последствием этого стало увольнение его в отставку с производством в контр-адмиралы. [35]


Помятуя о последствиях гибели контр-адмирала Витгефта в бою в Жёлтом море, были приняты необходимые меры для обеспечении преемственности командования эскадрой. Все командующие броненосными отрядами и отрядами крейсеров приобрели в ходе боевой подготовки необходимые навыки, которые позволяли им в случае необходимости принять командование эскадрой на себя - для этого приказами Дубасова они по очереди назначались "временно командующими".


Маршрут перехода был составлен таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную скрытность. Шли отрядами с интервалом в сутки (одну и ту же точку маршрута эскадра проходила за неделю), обходя стороной порты, рыбные промыслы, каботажные морские пути. Углём и припасами грузились либо в пустынных бухтах континентального побережья или необитаемых островов (которых и в наше время великое множество), либо прямо в океане. Транспортные суда (в основном - французские и германские), загрузившись с угольных терминалов и продовольственных складов морских портов и дождавшись своего часа, отправлялись в заранее намеченную точку маршрута на рандеву с одним из отрядов русской эскадры. Маршрут и график перехода были разработаны Главным морским штабом (ГМШ), равно как и схема снабжения, за которое на эскадре отвечал флагманский интендант капитан 2-го ранга Витте, положительно зарекомендовавший себя при переходе 2-й Тихоокеанской эскадры на Мадагаскар.


О погрузке угля следует сказать особо - во время мадагаскарского плавания Рожественского именно она доставляла личному составу эскадры наибольшие тяготы и мучения. По причине невозможности заходов в порты нейтральных стран, способов погрузки было два:

1) непосредственно с угольных транспортов, швартовавшихся к кораблям бортом к борту - подобный способ был применим только в тихую погоду (которая в открытом море - большая редкость) или в защищённых от ветра прибрежных акваториях (бухтах или заливах), в противном случае имело место следующее: "... угольные пароходы, пришвартованные к броненосцам, мяли себе борта, угрожая... кораблям поломками. Временно погрузка была прекращена..." [ 36];

2) с корабельных баркасов и угольных ботов с транспортов, которые буксировались паровыми катерами с принимающих уголь кораблей - при данном способе должна была наблюдаться такая картина (описание относится к отсутствующему в нашем плане войны переходу эскадры Рожественского через Индийский океан):

С утра, по сигналу флагмана, эскадра останавливалась на дневное время, застопорив машины, но не отдавая якоря. Боевые корабли спускали баркасы и паровые катеры, а транспорты - специальные железные боты с воздушными ящиками. С каждого линейного судна посылалась в сопровождении офицеров партия матросов не менее ста человек на угольный транспорт. На их обязанности лежало работать в трюмах, заполнять мешки углём. Назначались ещё команды на баркасы и боты, снабжённые мешками, стропами и лопатами. Строй эскадры нарушался: транспорты и боевые корабли держались по способности... Как и во время предыдущих погрузок, в работе принимали участие все, не исключая и офицеров.

Способ погрузки был самый примитивный: одни в трюмах транспортов наполняли мешки углём, другие отвозили эти мешки на ботах и баркасах к своим кораблям, кто стоял на лебёдке, кто ссыпал уголь через горловины в угольные ямы.

Среди беспорядочной толпы судов паровые катеры, покачивались на зыби и, давая свистки, тащили на буксирах в разных направлениях баркасы и боты, то пустые, то переполненные грузом. Так обыкновенно продолжалось часов до пяти вечера без отдыха, с перерывом лишь на обед. Погрузка кончалась по сигналу с "Суворова". Все баркасы, паровые катеры и боты поднимались на место. Эскадра снова выстраивалась в походный порядок и шла дальше" [36].

При этом очень много хлопот причиняли такие, казалось бы, маловажные в морском деле вещи, как мешки для угля: "только на один броненосец "Орёл" их было отпущено три тысячи штук, но они ничем не отличались от обыкновенных мучных мешков. Заполнять их углем было трудно: двое должны держать мешок на высоте своих плеч, а третий насыпать. Работа шла чрезвычайно медленно. В довершение всего, мешки эти постоянно расползались и лопались от семипудовой тяжести [112 кг - А.Ш.] и острых углов угля. Много времени тратилось на [их] починку" [36].


При планировании нового океанского перехода специальной комиссией по организации снабжения под руководством капитана 2-го ранга Витте были учтены многие из недостатков, имевших место на эскадре Рожественского и выработаны следующие рекомендации, в целом принятые Морским министерством:

1) категорически отказаться от принятия угля в перегруз;

2) пополнять запасы угля не ранее того, как на кораблях останется половина его нормального запаса, что для броненосцев типа "Бородино", принявшим полный запас топлива, соответствует 400 т (8 часов погрузки до нормального запаса) или расходу в 800 т, считая от полного (3200 миль или примерно две недели пути 10-узловым ходом);

3) не изнурять команды погрузочными работами, т. к. это с неизбежностью сказывается как на боеспособности кораблей, так и на морально-психологическом климате в их экипажах (к этому пункту рекомендаций, без сомнения, приложили руку офицеры, испытавшие на себе "угольное помешательство" вице-адмирала Рожественского);

4) в целях обеспечения изложенного в п. 3 иметь при каждом отряде эскадры 150-250 хорошо оплачиваемых штатских грузчиков, расквартированных на транспортах снабжения или на отдельном пассажирском судне;

5) снабдить все корабли эскадры необходимым количеством мешков немецкого производства, специально приспособленных для погрузки угля, которые "были сделаны из двойной парусины и обшиты по краям тросами. Твёрдые, кубической формы, они стояли в трюме, словно корзины. В каждый такой мешок, вместимостью до семнадцати пудов [272 кг - А.Ш.], могли насыпать [уголь] сразу три человека" [36].



Рис. 18-19. Два способа погрузки угля в море: непосредственно

с транспорта (крейсер "Олег") или с баркасов и ботов (броненосец "Орёл")


Несмотря на то, что план перехода предусматривал следование в открытом океане на большей части пути, были в нём и исключения - непродолжительные стоянки в неприметных бухтах и на островных владениях государств, отношения которых с Россией на тот момент времени можно было охарактеризовать как дружественные (Дания, Голландия, Франция), стремящиеся к дружественным (Португалия) и сугубо прагматичные (Германия). Дания, как уже было сказано выше, была родиной матери российского императора. С голландской королевской фамилией, считавшейся продолжительницей династии Оранских, русский императорский дом также был связан тесными родственными узами, отношения между странами носили подчёркнуто дружественный характер, стороны стремились к достижению согласия всегда и во всём. С Французской Республикой Российская Империя находилась в военно-политическом союзе уже около полутора десятков лет*. Португалия, до Русско-японской войны державшая курс на сближение с Россией, но после её начала занявшая проанглийскую позицию, наглухо закрыв свои порты для русских кораблей, наверное, была бы не прочь вернуть прежние отношения.** Что касается Германии, то, следуя заветам канцлера Бисмарка, немцы, без сомнения, оказали бы любую посильную помощь русским в любой военной авантюре, лишь бы эта авантюра способствовала ослаблению военного потенциала России на европейском ТВД.


* Зная это, вряд ли стоит удивляться двухмесячному [Т.Р.] пребыванию эскадры Рожественского в водах Мадагаскара, принадлежавшего "нейтральной" Франции.

** Об этом свидетельствует хотя бы предложение продать России два небольших острова в Азорском архипелаге, сделанное в 1907 г. их владельцем португальским подданным доктором Абре [39] (надо полагать, не без согласия короля).



Рис. 20. Маршрут кругосветного плавания эскадры вице-адмирала Дубасова


Необходимые дипломатические договорённости (само собой, секретные и без разглашения конечной цели экспедиции) по большей части были достигнуты заблаговременно, и русская эскадра получила законное право на кратковременный отдых, текущий ремонт и пополнение запасов (либо с портовых складов, либо с заранее прибывших судов снабжения) в перечисленных ниже пунктах по маршруту своего движения (расстояния, время в пути и количество погрузок угля указаны в табл. 1).


1. Фарерские ("Овечьи") острова (Дания) - группа из 18 больших и множества малых островов и скал, расположенная, как уже было сказано, между Шотландией (Шетландскими островами) и Исландией (в 220-240 милях от них) в северной части Атлантического океана на входе в Норвежское море. Берега островов высокие, обрывистые, с многочисленными фьордами. Климат умеренный, благодаря Гольфстриму плюсовая температура (до 17 град.) держится почти круглый год, с сентября по январь - частые дожди. Минные крейсера* дошли до Фарер с одной погрузкой угля в открытом море с угольных пароходов, вышедших из норвежского порта Тронхейм**. Через сутки после ухода с островов последних кораблей Дубасова, туда прибыл отряд особого назначения из Либавы, чтобы следовать далее одним маршрутом с эскадрой.


Таблица 1. График кругосветного плавания

эскадры вице-адмирала Дубасова (начало)

Место стоянки (отбытия/прибытия)	Государственная принадлежность	Миль от пред. пункта	Дней от пред. пункта	Стоянка (дней)	Погрузок угля1
1) Александровск	Россия	-	-	-	-
2) Фарерские острова	Дания	1250	6,5	1	0/1-1/1
3) Азорские острова	Португалия	1750	9	1	0/1-2/1
4) о-ва Зелёного мыса	Португалия	1300	7	1	0/1-1/1
5) остров Сан-Томе	Португалия	2350	12	2	0/1-3/1
6) бухта Ангра-Пеквена	Германская Юго-Западная Африка	1850	9,5	1	0/1-2/1
7) о-ва Крозе	Франция	2800	14,5	2	0/1-3/1
8) остров Амстердам	Франция	1300	7	1	0/1-1/1
9) остров Флорес	Голландская Индия	31002	16	3	0/1-3/1
И Т О Г О		15700	93,53	12	0/8-16/8

Примечания к таблице 1.


¹ Первая дробь - большие корабли, вторая - минные крейсера, в числителе - на переходе морем, в знаменателе - на стоянке; для минных крейсеров указано наибольшее число погрузок при отсутствии возможности взять их на буксир.

² В текущей реальности 2-я Тихоокеанская эскадра пересекла Индийский океан - 3660 миль пути (по другим данным на 270 миль больше) от бухты Носе-бе на Мадагаскаре до Сингапура в Британской Малайе, с пятью погрузками угля в открытом океане за 23 дня (3-26 марта 1905 г.), что соответствует принятому нами повышающему коэффициенту 1,5 для расстояний, превышающих 3200 миль.

³ С учётом стоянок.



Рис. 21-22. Фарерские острова


2. Азорские ("Голубые" или "Лазурные") острова (Португалия) - вытянувшийся на 300 миль в направлении с юго-востока на северо-запад архипелаг из трёх групп крупных и большого количества мелких (необитаемых) островов в Атлантическом океане на широте Лиссабона в 730 милях от побережья Португалии. Климат - курортный. На пути от Фарер к Азорам минные крейсера два раза грузились углём посреди океана, пришвартовавшись к пароходам из французского Бреста и испанского Виго.


3. Острова Зелёного Мыса (Португалия) - раскинувшаяся в широтном и меридиональном направлениях на 175 и 215 миль группа из 18 больших и малых островов в 335 милях от берегов Французской Западной Африки (сейчас - Сенегала и Мавритании). Плюс 25 град. круглый год и постоянно дующий ласковый ветер делают пребывание на островах весьма комфортным. В то же время, в архипелаге очень мало естественных гаваней, поэтому русские корабли пользовались в основном самой большой из них - Минделу (остров Сан-Висенти), представлявшей из себя затопленный кратер потухшего вулкана. Португальские власти любезно предоставили гавань в безраздельное пользование российских моряков сроком на одну неделю, закрыв на это время вход в неё всем другим иностранным судам. Чтобы дойти до островов Зелёного Мыса минным крейсерам потребовалась одна погрузка угля с двух судов, вышедших с Канарских островов (Испания).


* Дальность плавания минных крейсеров 10-узловым экономическим ходом при полном запасе угля составляла 1100-1150 миль, броненосцев и "настоящих" крейсеров - 4500-5500 миль.4500-5500 миль.

** С каждым отрядом шёл свой угольный транспорт и грузовой пароход с припасами, однако их груз представлял собой неприкосновенный запас и мог быть использован лишь в самом крайнем случае.



Рис. 23-24. Азорские острова и острова Зелёного Мыса


4. Остров Сан-Томе (Святого Фомы), принадлежащий опять же Португалии и расположенный в Гвинейском заливе Атлантического океана всего в одной миле от экватора и в 130 милях от африканского побережья (Французской Экваториальной Африки, сейчас - Габона). Берега острова круты и скалисты, климат жаркий и влажный, почти круглый год идут дожди. В прошлый раз корабли Рожественского грузились углём в 4-х милях от устья реки Габон, на сей раз, взяв за правило держаться подальше от континента, выбрали Сан-Томе, который хоть и не был обделён вниманием грузоперевозчиков, загружавшихся там какао, благодаря солидным размерам (48х32 км), имел немало укромных бухт, скрытых от посторонних глаз. К острову шли строго по экватору (от 20 град. з. д., между делом перейдя в Восточное полушарие), от него - по 7-му меридиану на юг.



Рис. 25-26. Остров Сан-Томе


На переходе к Сан-Томе и далее вокруг Африки угольные пароходы выходили на рандеву из портов колоний Германии, Франции и Португалии, которых на западном побережье было великое множество. Если позволяла погода, с целью экономии ресурса котлов и машин минных крейсеров их брали на буксир шедшие с отрядами крейсера 2-го ранга и транспортные суда.*


5. Бухта Ангра-Пеквена в Германской Юго-Западной Африке (сейчас - Намибия) была единственной стоянкой русской эскадры на континентальном побережье. Причиной тому было отсутствие в юго-восточной Атлантике островных территорий, принадлежавших кому-либо, кроме Британии, и изнурительно большое расстояние от Сан-Томе до места следующей плановой стоянки. Бухта была хорошо знакома морякам 2-й Тихоокеанской эскадры, и за год без малого их отсутствия тут не изменилось ровным счётом ничего - всё тот же унылый пейзаж пустыни Намиб на берегу, всё те же три скалы, плохо защищавшие от ветра, дующего с океана [36]. Впрочем, кроме скверной географии, к немецким колониальным властям претензий не было никаких - оперативность и качество снабжения заслуживали самой высокой оценки.


6. Острова Крозе, по поводу которых в Главном морском штабе было сломано немало копий. Исполняющим обязанности начальника ГМШ вице-адмиралом Безобразовым предлагался, если не сказать навязывался, более короткий маршрут через Мадагаскар. Опять Мадагаскар! В конце концов пришлось прибегнуть к опросу офицерского состава кораблей, побывавших в этом тропическом аду. Наряду с их единодушным мнением фактор обеспечения лучшей скрытности в случае перехода в высоких широтах склонил чашу весов в сторону будущих Французских Южных и Антарктических Территорий.

Итак, острова Крозе, названные в честь помощника открывшего их французского капитана Мариона-Дюфрана - растянувшаяся на 55 миль в широтном направлении группа из шести необитаемых вулканических островов (не считая островков и скал) в юго-западной части Индийского океана. Расположенные в субантарктическом поясе острова, тем не менее, не покрыты ледниками, а среднемесячная температура воздуха составляет плюс 2-11 град. В целом климат влажный и ветреный, более 300 дней в году идёт дождь - спорить нечего, не Азоры, но уж куда лучше для русского человека, нежели невыносимая жара Мадагаскара. В те времена на острова Крозе частенько заходили китобои и охотники на тюленей, но они были заняты своим делом, не располагали радиостанциями и уж вряд ли работали под прикрытием на японскую или английскую разведки.


* Как показывает опыт дальних переходов эскадренных миноносцев, даже при сравнительно небольшом волнении моря "буксиры то и дело [рвались], сильно изматывая команды миноносцев при их повторной заводке". [19]



Рис. 27-28. Острова Крозе


7. Необитаемый (до конца 1949 г.) остров Амстердам (Франция), расположенный в Южной части Индийского океана, чуть севернее 40-й параллели, примерно на равном расстоянии между Африкой, Австралией и Антарктидой. Происхождение острова - вулканическое, размер в поперечнике 7,5-9,5 км, климат - мягкий (температура - от плюс 10 до плюс 17,5 град.). На острове есть деревья, появившиеся после его открытия, колонии пингвинов, тюленей и морских птиц. У Амстердама (как и у островов Крозе) усталых русских моряков ожидал целый караван пароходов с Мадагаскара, на которых было всё - кардифский уголь, свежие тропические фрукты, туземные женщины.



Рис. 29-30 Остров Амстердам:

до последнего извержения в 1792 г. и в наши дни


8. Остров Флорес (остров Цветов) в Голландской Индии (сейчас - Индонезия), находящийся по широте посередине Индонезийского архипелага, по долготе - в южной его части. Имеет сильно вытянутую в широтном направлении форму, длину 425 км и ширину до 70 км. Природа состоит из негустого тропического леса, чередующегося с саванной, и расположенного в глубине острова горного плато с ещё активными вулканами и несколькими кратерными озёрами, которые по какой-то причине время от времени меняют цвет. На западном побережье обитают вараны, такие же, как на соседних островах Комодо. Русские корабли расположились у юго-западного побережья,прикрывшись от судов, курсировавших между Сингапуром и Австралией (порт Дарвин), с севера - горным плато, с юга - островом Сумба; каждый моряк получил сутки отдыха в тропическом раю из 72 часов, проведённых на острове.


На пути к конечной цели оставалось две стоянки: одна долгая и одна короткая.



Рис. 31 Двойной вулкан Левотоби на юго-восточном побережье

острова Флорес (на переднем плане - один из знаменитых островов Комодо)



Рис. 32 Остров Флорес и близлежащие острова Индонезийского архипелага


Кругосветка под грифом "секретно"


Успех кампании в значительной степени зависел от обеспечения её секретности и грамотной дезинформации противника, поэтому ГМШ уделял и тому и другому повышенное внимание. В связи с этим были приняты следующие меры.

Во-первых, сразу после отбытия эскадры на основной ТВД самым активным образом стало имитироваться её присутствие в Александровске. В столичной прессе регулярно (не реже двух раз в неделю) публиковались проиллюстрированные заранее сделанными фотографиями репортажи с "главной базы флота": в частности сообщалось о плановых учениях, столкновении броненосцев и успешно проведённом ремонте посредством кессонов без постановки кораблей в док. Проверить правдивость газетных "уток" было сложно - иностранным судам в те времена в Кольский залив заходить не было повода (Романов-на-Муроме, сейчас - Мурманск, был основан только в 1916 г.), а если бы повод и нашёлся, попасть туда им было бы затруднительно по причине того, например, что в Екатерининской гавани как раз в это время проводились испытания секретной подводной лодки новой конструкции.

Во-вторых, с той же целью на север был "сослан" с семьёй официально назначенный командующим эскадрой Баренцева моря вице-адмирал Скрыдлов, который периодически демонстрировал себя в Архангельске, наведываясь туда на яхте "Алмаз", числившейся крейсером 2-го ранга, реальной боевой ценности не представлявшей, и поэтому оставленной без сожаления в родных водах (фальшивый крейсер фальшивого командующего!). Кроме того в обязанности Скрыдлова было вменено писать письма, в особенности - знакомым военно-морским агентам иностранных держав и другим иностранным подданным, хорошо знавшим его почерк.

В-третьих, на время перехода на эскадре вводился запрет на письма домой, точнее запрещалось не писать письма, а отправлять их. Написанные письма безо всякой цензуры передавались на госпитальные суда для пересылки адресатам после начала активной фазы кампании.

В-четвёртых, 1-й и 2-й броненосные отряды по мере возмож-ности были замаскированы друг под друга. Входившие в их состав пять броненосцев принадлежали к одному типу ("Бородино"), а "Цесаревич" был их прототипом. Все шесть кораблей покрасили совершенно одинаково, а на дымовых трубах нарисовали полосы - в каждом отряде было по кораблю с одной, двумя и тремя полосами. Чтобы придать "Победе" ("Сюффрену") хоть какое-то сходство с "Ослябей", пришлось проделать целый ряд бутафорских мероприятий: две имеющиеся дымовые трубы сделали повыше (без какого-либо влияния на проектную тягу) и установили между ними макет третьей; высоту надводного борта в носу увеличили посредством сооружённого из досок фальшборта; на крышу невидимой теперь носовой башни главного калибра установили её макет; башни 164-мм орудий прикрыли фанерными щитами с нарисованными на них казематами. После покраски по одной схеме "Ослябя" и бывший "Сюффрен" стали выглядеть почти как систершипы. Все эти хитрости были придуманы для того, чтобы случайный наблюдатель, последовательно вступивший в визуальный контакт на большом расстоянии с обеими четвёрками броненосцев, не смог с уверенностью утверждать, видел ли он один отряд или два разных.

В-пятых, друзья-друзьями, но отряды, выходившие в море с территорий других государств вплоть до бухты Ангра-Пеквена, брали курс на север - в сторону дома, после чего, скрывшись из виду, разворачивались на юг.

В-шестых, оказавшиеся не в том месте и не в то время японские, английские, а то и прочие пароходы, в отношении которых имелись основания полагать, что они могут рассекретить операцию (особенно на подходе к ТВД), в обязательном порядке арестовывались и под командованием русских офицеров включались в состав отрядов эскадры вплоть до начала боевых действий.






Рис. 33-34 "Ослябя" и замаскированная под неё "Победа" ("Сюффрен")


В-седьмых, редкие публикации зарубежных газет об отрядах русских военных кораблей, якобы идущих на Дальний Восток, немедленно опровергались официальным Петербургом и столичной прессой, аргументированно доказывавшими полную невозможность нелепых вымыслов "бульварных охотников за сенсациями".

В-восьмых, на протяжении всего перехода использовался ещё один простой способ сбить с толку всех без исключения, о котором будет сказано немного позднее с целью произвести на читателя должный эффект в нужный момент.


Новогодние ёлки

и гром орудий в архипелаге Бисмарка


В середине декабря 1905 г. эскадра сосредоточилась у острова Манус, главного из островов Адмиралтейства - маленького архипелага в составе большого архипелага Бисмарка (Германская Новая Гвинея). От острова Флорес корабли шли внутренними морями Голландской Индии (Флорес, Банда и Серам), между Молуккскими островами, вдоль северо-западного побережья Новой Гвинеи - подальше от любопытных взоров подданных Британской короны (по этой причине южная часть моря Флорес была пройдена ночью с включёнными сигнальными огнями). По прибытии на Манус за кормой остались 17400 морских миль (80% длины экватора) и 3 1/3 месяца пути, пройденного со средней скоростью 7/8 узлов (без учёта/с учётом 12 суток стоянки)*.

* Средняя скорость эскадры Дубасова соответствует средней скорости эскадры Рожественского на переходе от Мадагаскара до Камранга (Французский Индокитай) 3-31 марта 1905 г. [1]



Рис. 35 Архипелаг Бисмарка


Неподалёку, в полутора сутках пути на востоко-юго-восток, на севере острова Новая Британия, в заливе Бланш, на берегах которого расположились поселения Хербертсхёэ (столица Германской Новой Гвинеи) и Симпсонхафен (с 1910 г. - Рабаул), главные силы эскадры уже более полугода ожидали пришедшие туда с Мадагаскара под кайзеровскими флагами эскадренные миноносцы, транспорты и транспорт-мастерская "Камчатка". Мадагаскарский отряд был в полном составе "выкуплен" Германией, которой вдруг понадобились хоть какие-то морские силы для защиты своих тихоокеанских колоний. Берлинские газеты писали, что перегон собственных "больших" (310-390 т) миноносцев типа S90 с ограниченной мореходностью на столь отдалённый ТВД был признан нерациональным, и русские корабли, преодолевшие уже половину пути оказались как нельзя кстати. Значительную часть перегона по маршруту Мадагаскар-Новая Британия эсминцы прошли на буксире.



Рис. 36. Симпсонхафен (Рабаул), Новая Британия


Там же, в заливе Бланш, у острова Матупи стоял на якоре небольшой импровизированный судоремонтный завод в составе трёх плавмастерских и двух грузопассажирских пароходов, прибывших из Петербурга и Владивостока, на борту которых находились станки, оборудование, инструменты, материалы и запасные части, а также три с половиной сотни инженеров и мастеровых Балтийского завода. Их главной задачей являлось восстановление технической готовности кораблей эскадры Дубасова, однако до их прихода судостроители времени зря не теряли - их стараниями был закончен ремонт миноносцев, начатый персоналом "Камчатки". Миноносцы были на ходу и готовы к бою, экипажи - натренированы в ходе многочисленных минных стрельб и учебных атак на выходившие в море германские пароходы (капитаны не возражали - им было интересно).

Во избежание преждевременного рассекречивания операции основными силами в залив Бланш было решено не заходить, поэтому главным промежуточным пунктом сосредоточения эскадры Дубасова и стал остров Манус, расположенный на северо-западной окраине архипелага Бисмарка, на достаточном удалении (150-350 миль) от побережья Новой Гвинеи и других больших островов, но не настолько, чтобы сильно затруднить задачу снабжения. В целях всё той же секретности окончательная договорённость о временном базировании главных сил на острове Манус была достигнута уже после того, как русские корабли вошли в Индийский океан.

Манус - третий по величине (после Новой Британии и Новой Ирландии) остров в архипелаге Бисмарка (размеры - 103 на 28 км). Природа - вечнозелёные тропические леса на суше, коралловые рифы в море; среднемесячная температура воздуха - плюс 22-32 град. круглый год; флора и фауна - разнообразны. В 1905 г. остров был населён исключительно аборигенами, которые занимались рыболовством, сельским хозяйством и гончарным ремеслом.



Рис. 37. Острова Адмиралтейства



Рис. 38. Северо-восточная часть острова Манус и остров Лос-Негрос


На Манусе русская эскадра расположилась в бухте Зееадлер на северо-востоке острова, прикрытой с севера от волн и ветров Тихого океана цепочкой островов и серповидным островом Лос-Негрос*. С Новой Британии прибыл отряд миноносцев, на которых сразу же были подняты русские флаги (накануне немецкая сторона под благовидным предлогом официально отказась от покупки), и судоремонтный отряд, персонал которого немедленно приступил к текущему ремонту кораблей, совершивших без малого кругосветное плавание. Ремонтом занимались круглосуточно, без выходных, в течение трёх недель.

Новый 1906-й год на эскадре встречали с настоящими русскими ёлками, доставленными из Владивостока с корнями в больших кадках - по одной маленькой ёлке на каждый корабль, включая миноносцы, транспорты, плавмастерские и госпитальные суда. К ёлкам прилагались разнообразные украшения и подарки для всех без исключения членов экипажей, как от Морского министерства (там этим занимался специально организованный отдел), так и от родных. Все письма и посылки из дома были адресованы на эскадру Баренцева моря в Александровск, но в почтовых отделениях Москвы и Петербурга они переадресовывались во Владивосток, где и ожидали своего часа. 31 декабря и 1 января были объявлены на эскадре выходными днями (те, кто нёс вахту, получили сутки отдыха 2 или 3 января).

5 января, когда ремонтные работы на большей части кораблей были закончены, в архипелаге Бисмарка начались большие манёвры русского флота - генеральная репетиция активной фазы кампании. В распоряжение эскадры был предоставлен просторный учебный полигон, представлявший из себя неправильный треугольник со сторонами 175, 150 и 60 миль и вершинами на островах Манус, Муссау и Новый Ганновер. Манёвры, главной целью которых было восстановление навыков, приобретённых в Баренцевом море, продолжались 7 дней. В первый, и, пожалуй, в последний раз**, сонные острова архипелага были оглушены артиллерийской канонадой и грохотом разрывов снарядов. 12 января*** русская эскадра Тихого океана в полном составе (впервые с начала перехода) покинула Манус и взяла курс на север.


* Лос-Негрос настолько близко прижался к Манусу, что с высоты птичьего полёта (или из космоса) его легко можно принять за полуостров. На берегу бухты, где обосновалась русская эскадра, в 1912 г. была основана первая немецкая колония на острове Манус - Лоренгау, впоследствии ставшая административным центром провинции Манус республики Папуа - Новая Гвинея.

** В текущей реальности в 1942 г. архипелаг был захвачен японцами, которые построили на Манусе и в Кавиенге (Новая Ирландия) военные базы, а в Рабауле - настоящую крепость-форпост. В феврале-марте 1944 г. в результате воздушно-наземно-морской операции, известной под названием "двойного наступления на Рабаул", все японские опорные пункты в архипелаге Бисмарка были уничтожены или блокированы американцами. В случае успешного для России завершения Второй русско-японской войны подобные события были бы вряд ли возможны.

*** График перехода позволял выйти в море и на следующий день, но, во-первых - лишние сутки в запасе, во-вторых - 13-е число всё-таки.


Таблица 1. График кругосветного плавания

эскадры вице-адмирала Дубасова (продолжение)

Место стоянки (отбытия/прибытия)	Государственная принадлежность	Миль от пред. пункта	Дней от пред. пункта	Стоянка (дней)	Погрузок угля1
1) Александровск	Россия	-	-	-	0/1-0/1
...
10) остров Флорес	Голландская Индия	15700	90,5	3	0/8-16/8
11) остров Манус (о-ва Адмиралтейства)	Германская Новая Гвинея	1700	9	332	0/1-2/13
И т о г о		174004	135,55		0/9-18/9
12) Марианские о-ва	Германская Новая Гвинея	1350	7	1	0/1-2/1
13) Токийский залив	Япония	1100	6	-	1/0-2/06
И Т О Г О		198507	149,55		1/10-22/10

Примечания к таблице 1.


¹ Первая дробь - большие корабли, вторая - минные крейсера, в числителе - на переходе морем, в знаменателе - на стоянке; для минных крейсеров указано наибольшее число погрузок при отсутствии возможности взять их на буксир.

² Для 1-го броненосного отряда, прибывшего на Манус раньше других. Для последнего (седьмого) отряда кораблей особого назначения, шедшего с недельным отставанием от первого, время стоянки было меньше на 7 дней.

³ Не считая дополнительного приёма угля для проведения учений.

⁴ Для сравнения: корабли эскадры Рожественского, шедшие вокруг Африки, прошли от Либавы до Камранга в общей сложности 17590 миль.

⁵ С учётом стоянок.

⁶ Включая одну погрузку в открытом море для пополнения запасов угля до нормального перед началом боевых действий.

⁷ Соответствует 36760 км - 92% длины экватора.