Нереализованный план Второй русско-японской войны 1906 года               Если Россия потерпит неудачу [в Русско-японской войне], то она не должна останавливаться перед новой войной

Вид материала

Документы

Содержание Глава 3. Эскадра Баренцева моря Военная сила

Подобный материал:

• Урок по истории России XX век в 9 классе. Тема урока: Внешняя политика. Русско-японская, 83.97kb.
• Тема: «Русско – японская война» Цели, 39kb.
• Тема: «Нужна ли нам маленькая победоносная война?», 72.95kb.
• Конкурс на лучшую работу по русской истории «Наследие предков молодым. 2008», 841.12kb.
• А. Н. Давыдова Учитель истории Iкатегории гоу всош №24 г. Нижний Тагил Свердловской, 54.04kb.
• «Особенности первых российских революций 1905 -1907 гг.», 185.31kb.
• Конкурс на лучшую работу по русской истории «Наследие предков молодым. 2008», 322.74kb.
• 1796-1855), российский император с 1825, третий сын императора Павла I, почетный член, 60.63kb.
• В ХХ век Россия вошла неоднозначно, с множеством нерешённых проблем и поставленных, 28.4kb.
• Информационное обеспечение русско-японской войны в провинции (на материалах Самарской, 549.96kb.

Глава 2. Мир с опережением графика


21 января 1905 г. эскадра Рожественского вышла из бухты Носи-бе на Мадагаскаре в сторону Африканского Рога и Суэцкого канала, проход которого всеми большими кораблями должна была обеспечить их разгрузка до надлежащей осадки. Возвращение эскадры носило откровенно демонстративный характер - вся Европа и аккредитованные там японские дипломаты могли с близкого расстояния наблюдать, как посрамлённый русский флот идёт домой.

Эскадра возвращалась на Балтику без миноносцев, которые, хоть и назывались эскадренными, продемонстрировали полную неспособность сопровождать эскадру в открытом море. Во время трёх дальних переходов 350-тонных миноносцев Невского завода ("Бойкого" и "Бурного" в Порт-Артур; семи кораблей с отрядом Вирениуса до Джибути и обратно; девяти - со 2-й Тихоокеанской эскадрой до Мадагаскара) наблюдалось одно и то же: внутренние помещения заливались водой, команду укачивало (бортовая качка доходила до 45 град.), котлы текли, машины расшатывались. Завершались подобные марафоны обязательным капитальным ремонтом с заменой котельных трубок и полной переборкой машин и механизмов [19], т. е. корабли утрачивали боеспособность ещё до вступления в бой. По этой причине миноносцы вместе с закреплёнными за ними транспортами и транспортом-мастерской "Камчатка" должны были оставаться на Мадагаскаре вплоть до особого распоряжения.

В начале февраля от причалов Либавы и Одессы отошли четыре пассажирских парохода (зафрахтованных Морским министерством через подставных лиц), на борту которых инкогнито находилось около 1400 офицеров и нижних чинов русского военного флота. Пунктом назначения всех рейсов был аргентинский порт Баия-Бланка, в 500 милях (двух днях пути) южнее Буэнос-Айреса. Позднее, проходя Средиземным морем, один из одесских пароходов примет на борт (также инкогнито) десятерых итальянских инженеров, служивших на верфях судостроительных компаний "Орландо" (в Ливорно) и "Ансальдо" (в Генуе). Во французском Тулоне на другой пароход сядут одетые в гражданское семеро старших офицеров ВМС Французской Республики.



Рис. 1. "Буйный" - один из эскадренных, но совершенно немореходных,

350-тонных миноносцев Невского завода, построенных по английскому проекту


Через три недели при посредничестве правительства Франции завершилась сделка, переговоры по которой были возобновлены русским послом в Париже Нелидовым месяцем ранее. Как планировалось ещё полгода назад (при некотором изменении количества и номенклатуры), судостроительная фирма "Форж и Шантье" (Тулон) приобрела якобы для себя и за свои деньги три чилийских и 4 аргентинских крейсера под обязательство французского правительства перед Чили и Аргентиной не перепродавать корабли воюющим сторонам. На следующий день после подписания документов чилийские крейсера "О'Хиггинс", "Эсмеральда" (броненосные) и "Чакабуко"* (бронепалубный) вышли из Вальпараисо по направлению к Магелланову проливу.


* Ранее, в процессе обсуждения разнообразных схем сделки, имя "Чакабуко" звучало не раз, но на каком-то этапе переговорного марафона от его покупки было решено отказаться - уж больно несуразным по стандартам русского флота выглядел этот бронепалубный крейсер с главным калибром броненосного. Однако в процессе детальной проработки нового плана войны неожиданно выяснилось, что именно этот корабль, как никакой другой, был остро необходим российскому флоту.












Рис. 2-5. Экзотические крейсера (сверху вниз):

"Гарибальди" (однотипные - "Сан-Мартин", "Генерал Бельграно", "Пуэйредон"), "О'Хиггинс", "Эсмеральда", "Чакабуко"


В первую неделю марта чилийские корабли и русские "путевые" экипажи (40% штатной комплектации*) почти одновременно прибыли в Баия-Бланка, где их уже ожидали готовые к передаче аргентинские броненосные крейсера типа "Гарибальди", построенные в Италии. Российские офицеры совместно с итальянскими инженерами, принимавшими участие в постройке кораблей в 1894-1898 г.г., внимательно осмотрели все четыре крейсера ("Гарибальди", "Сан-Мартин", "Генерал Бельграно" и "Пуэйредон") с целью оценки их технического состояния. По результатам оценки был составлен и передан в Италию по телеграфу перечень оборудования, узлов и деталей, подлежащих замене. Специалистов английской компании "Армстронг", строивших "О'Хиггинс", "Эсмеральду" и "Чакабуко" в силу особой секретности операции было решено не привлекать, т. к. Великобританию связывали с Японией союзнические отношения.


* Для сравнения: "путевая" команда броненосца "Сикисима" на переходе из Англии в Японию (1900 г.) по численности соответствовала 30% штатной [21].


21 марта 1905 г. (на полгода раньше, чем в текущей реальности) был ратифицирован Портсмутский мирный договор между Россией и Японией, что послужило причиной целого ряда событий, произошедших в течение следующих нескольких дней.

Во-первых, в Париже был заключён официальный, но до поры секретный, договор о приобретении Россией у Франции семи южно-американских крейсеров, которые немедленно вышли в море и взяли курс на север. На борту кораблей находилось некоторое количество офицеров и унтер-офицеров из состава прежних экипажей, которые должны были передать русским морякам навыки обслуживания материальной части и способствовать успешному переходу крейсеров в российские воды. Номинально, на случай непредвиденных обстоятельств, кораблями "командовали" французские capitaines de vaisseau (капитаны 1-го ранга).

Во-вторых, из Циндао вышли разинтернированный "Цесаревич", и своевременно прибывший из Владивостока "Богатырь"*, к которым в Шанхае и Сайгоне предписывалось присоединиться "Аскольду" и "Диане". Из Сайгона отряду следовало идти безостановочно (делая исключение только для пополнения запасов) и самым "людным" маршрутом, демонстрируя уход русского флота с Дальнего Востока.

Кроме "России" и "Громобоя" на театре оставались 5 эскадренных миноносцев из Циндао, 4 из Чифу и 1 из Шанхая ("Бойкий", 3 типа "Кит", 2 типа "Форель" и 4 типа "Сокол"), взявших курс на Владивосток, акватория которого только что очистилась ото льда. Других вариантов, в общем-то, и не было: если для первых трёх типов миноносцев водоизмещением в 310-350 т переход на Балтику стал бы очередным испытанием на прочность людей и техники, то для 250-тонных корабликов типа "Сокол" он был невозможен в принципе - до Порт-Артура в своё время они добирались на грузовых пароходах в разобранном виде, а три "Сокола", вышедшие из Либавы с эскадрой Рожественского и дополнительным отрядом Добротворского, вскоре вернулись назад по техническим причинам.


* В текущей реальности "Богатырь" находился в ремонте до июля 1905 г.


В-третьих, из Владивостока в Москву и далее в Петербург скорым согласованным поездом (время в пути - 14 суток) выехали отпущенные из японского плена русские офицеры, получившие наиболее ценный боевой опыт в Порт-Артуре, Жёлтом море и Корейском проливе. По прибытии на место пассажиры поезда, среди которых были и офицеры с "Цесаревича" и эсминцев из Циндао, должны были немедленно включиться в работу комиссии Морского министерства, обобщающей опыт войны.

В-четвёртых, правительство союзной Франции удовлетворило просьбу России о предоставлении ей в аренду эскадренного броненосца "Сюффрен" сроком на три года.

Британские кабинет министров и Адмиралтейство тоже были не против продать России броненосец "Коммонуэлс" (Commonwealth) - третий из восьми кораблей типа "Кинг Эдвард VII", строившихся для английского флота. Со стороны правительства Великобритании, многие годы проводившего последовательную антироссийскую политику и наконец-то удовлетворённого её плодами, это было бы одновременно милостью победителя и жестом доброй воли. Что касается главы Адмиралтейства - первого морского лорда адмирала Фишера, то для него "Коммонуэлс" на тот момент уже не представлял особой боевой ценности. Ещё 3 января 1905 г. [Т.Р.] Фишер объявил о решении строить линкор с большим количеством 305-мм орудий и скоростью в 21 узел. 22 февраля был выбран проект для детальной проработки, а в начале мая начались стапельные работы по корпусу корабля, впоследствии названного "Дредноутом".

Преждевременному сближению Лондона и Петербурга помешали японские союзники, узнавшие о ведущихся переговорах и настоявшие на отрицательном решении по броненосцу*. Вопрос об эсминцах не поднимался, и англичане сделали-таки шаг навстречу России - вскоре на восьми кораблях типа "Ривер" были подняты Андреевские флаги.


* "Коммонуэлс" вошёл в состав британского флота в марте 1905 г. [Т.Р.]


Глава 3. Эскадра Баренцева моря


Русский флот на русском Севере


Благодаря усилиям по ускорению строительства, в середине апреля (на два месяца раньше срока [Т.Р.]) вошла в строй "Слава". Неделю спустя закончились работы по восстановлению технической готовности (ВТГ) кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры, вернувшихся на Балтику в последней декаде марта. За это время экипажи смогли немного отдохнуть после почти полугодового заграничного плавания.

По мере готовности, небольшими отрядами корабли стали покидать Балтийское море. Их ждал 10-дневный переход на север - вдоль норвежского побережья, вокруг мысов Нордкап и Нордкин, в Екатерининскую гавань Кольского залива, в которой не так давно был обустроен порт Александровск*. По пути к одному из таких отрядов присоединился броненосец "Победа" ("Сюффрен"), шедший из Шербура, где он в течение месяца принимался и осваивался русской командой, к другому - бывшие британские эсминцы из Розайта (Шотландия), в знак признательности, но не без иронии названные "Англичанин", "Шотландец", "Уэльсец", "Ирландец", "Австралиец", "Канадец", "Индус" и "Малаец".



Рис. 6. "Англичанин" (бывший "Тевиот") - один из первых

по-настоящему мореходных британских эсминцев типа "Ривер"



Рис. 7. Эсминец (минный крейсер) "Стерегущий" типа "Украина" - российский

аналог "Риверов" (фото не ранее 1912 г. - со 102/60-мм пушками вместо 75/50-мм)


* Екатерининскую гавань в качестве места для главной базы русского флота присмотрел ещё министр финансов граф Витте во время своей командировки на русский Север летом 1894 г. по заданию императора Александра III. Судьбе не было угодно, чтобы "царь-кораблестроитель" свершил задуманное, однако названный в его честь порт в Екатерининской гавани был всё же основан повелением Николая II в 1896 г. В 1931 г. он был переименован в Полярное, затем - в Полярный, а в настоящее время является одной из баз самого мощного флота ВМФ России - Северного. В дань исторической справедливости образованный в 2008 г. закрытый административно-территориальный округ (ЗАТО), к которому относится Полярный, носит название Александровск.


Примерно в это же время, завершив полуторамесячный трансатлантический переход (с двумя погрузками угля в океане), отряд "экзотических крейсеров" подошёл к Фарерским островам. Пройденный маршрут был проложен таким образом, чтобы скрыть крейсера от посторонних глаз - на какое-то время они должны были вообще исчезнуть из поля зрения и военных разведок, и мировой общественности. Фареры были выбраны также из соображений секретности: во-первых, они находились вдали от оживлённых морских коммуникаций (примерно на полпути между Шотландией и Исландией), во-вторых, принадлежали Дании (Николай II был сыном урождённой датской принцессы). В Торсхавне - столице островной территории, шедшие под французскими флагами русские крейсера уже ожидали прибывшие из Италии пароходы с оборудованием и запасными частями. На следующий день итальянцы, французы, аргентинцы и чилийцы, получив жалование и премиальные из русской казны, отправились по домам, а крейсера, подняв в открытом море андреевские флаги - на соединение с главными силами флота.*

Уже в начале мая 1905 г. в Екатерининской гавани были сосредоточены значительные морские силы: 11 эскадренных броненосцев, 6 броненосных крейсеров, 4 бронепалубных крейсера 1-го ранга, 2 бронепалубных крейсера 2-го ранга и 8 больших эсминцев. Ещё один броненосец и 3 бронепалубных крейсера 1-го ранга находились на переходе морем, а 9 больших эсминцев (минных крейсеров) - в достройке и на испытаниях. Все броненосцы береговой обороны и устаревшие рангоутные крейсера были оставлены на Балтике: некоторые из них вошли в состав загадочного "особого" отряда и занимались исключительно стрельбами по береговым мишеням, другие, как совершенно устаревшие, вообще не предполагались к участию в кампании. На север ушёл только "Князь Пожарский", у которого было своё особенное предназначение.

Выбор Екатерининской гавани в качестве места сосредоточения флота был не случаен. Флот надо было научить воевать, а делать это в акватории Балтийского моря - "проходном дворе" Европы, было не совсем удобно. Что касается Кольского полуострова, то он и сейчас представляется местом весьма отдалённым, а в те времена и вовсе считался русским дальним севером (так, по крайней мере, называет его крёстный отец Александровска граф Витте [24]). В просторном и совершенно необжитом тогда Баренцевом море, от Рыбачего до Новой Земли, хоть из пушки стреляй - никто не услышит и не увидит, а именно это и нужно было больше всего русским морякам - тренироваться в стрельбе с утра до вечера.


* Необходимо отметить, что успешная секретная операция по приобретению "экзотических крейсеров" не должна расцениваться как нечто, из ряда вон выходящее. У русских военных моряков уже был опыт тайного усиления флота кораблями из-за океана. 1 апреля 1878 г. в США была отправлена экспедиция, иногда называемая "Третьей Американской", результатом которой стала покупка трёх грузопассажирских пароходов и переоборудование их во вспомогательные крейсера ("Европа", "Азия" и "Африка") для использования в качестве рейдеров в случае начала войны с Англией [26.27].



Рис. 8. Карта Кольского залива (1967-1980 г.г.)

Рис. 9. Карта Екатерининской гавани (1897 г.)		Рис. 10. Екатерининская гавань и город Александровск (1903 г.)

Рис. 11. Броненосцы "Цесаревич", "Слава" и крейсер "Богатырь" (справа налево)

в Екатерининской гавани Кольского залива во время первого в истории отечественного

флота похода отряда кораблей основных классов на русский Север в сентябре 1906 г. [Т.Р.]


Переход большинства кораблей Балтийского флота с Балтики на Север, конечно же, вызвал вопросы. В ответ, иностранным военно-морским агентам в Петербурге было сказано, что флот уходит на большие манёвры, которые продлятся не менее полугода. Целью манёвров является, во-первых, работа над ошибками, допущенными в ходе только что закончившейся проигранной войны, во-вторых, изучение на практике возможности использования Екатерининской гавани в качестве основного пункта базирования российского военно-морского флота. Более других перебазирование русского флота могло обеспокоить Великобританию, т. к. удаляясь от английских берегов географически, в оперативно-стратегическом отношении он к ним приближался. Однако, ввиду подавляющего превосходства английского флота над русским, как и над любой возможной коалицией с его участием, данное обстоятельство вряд ли могло быть расценено британским Адмиралтейством как сколь-нибудь значимое. Японцев же добровольная ссылка балтийских кораблей на север должна была и вовсе убаюкать - при всём желании загнать русский флот дальше от Японских островов было решительно невозможно.


Адмирал Ду


На должность командующего эскадрой Балтийского флота в Баренцевом море рассматривались две кандидатуры: вице-адмирала Дубасова и вице-адмирала Бирилёва.


За Дубасова говорили следующие обстоятельства:

1) потомственный (со времён Петра I) военный моряк и герой Русско-турецкой войны 1877-1878 г.г., он был опытным флотоводцем и хорошо знал театр военных действий - в 1897-1899 г.г. командовал эскадрой Тихого океана, в состав которой впервые на регулярной основе входили эскадренные броненосцы ("Наварин" и "Сисой Великий");

2) он был настроен на победу над Японией, о чём помимо слов, вынесенных в эпиграф, свидетельствует то, что 25 мая 1905 г. [Т.Р.] (через 10 дней после Цусимской катастрофы) на совещании высшего военного руководства под председательством Николая II Дубасов решительно выступил против мира, основанного на поражении [1];

3) после падения Порт-Артура он приобрёл репутацию провидца - в конце 1897 г. ему как начальнику эскадры пришлось подчиниться приказу и занять город, но сделал он это с большой неохотой, т. к. понимал (как понимал и управляющий морским министерством вице-адмирал Тыртов), что контролировать Японию из Порт-Артура будет невозможно, а в случае войны он вообще станет ловушкой для русского флота; оба адмирала настаивали на обустройстве базы в порту Мозампо на берегу Корейского пролива: "Мог бы занять эту базу и удержать, минировав второстепенные проходы и защищая эскадрой главные" [28] - телеграфировал Дубасов в Петербург накануне порт-артурской авантюры, однако Николай II решил иначе;

4) за годы службы он снискал уважительное отношение как у противника (японцы даже именовали его по-своему - "адмирал Ду" [29]), так и у моряков русского флота: "Припоминая адмиралов, с которыми я раньше плавал и к которым у меня осталось чувство глубокого уважения, я воображаю себе, какую грозную силу представляла бы наша эскадра под флагом, например, Дубасова. Вот имя, которое грозно звучит для японцев... Дубасов сумел бы довести эскадру в блестящем состоянии и уж если бы сцепился с Того, то основательно. К сожалению, благодаря каким-то интригам в Петербурге Дубасов совсем затёрт, а на войну послали такого "адмирала", как Скрыдлов, а вести вторую эскадру назначили наше "сокровище" [Рожественского - А.Ш.]..." (из письма младшего минного офицера броненосца "Князь Суворов" лейтенанта Вырубова [30], погибшего в Цусимском сражении).

Рис. 12. Вице-адмирал Дубасов		Рис. 13. Вице-адмирал Бирилёв в бытность контр-адмиралом

Бирилёв был менее опытным флагманом: в 1900-1901 г.г. он всего лишь командовал эскадрой Средиземного моря, не считая по сути административной должности главного командира Балтийского флота, которую он занял в 1904 г. Тем не менее, помимо Дубасова именно ему, столь же энергичному и самостоятельному, предлагали в 1902 г. возглавить эскадру Тихого океана вместо "бесцветного" Старка (оба отказались* из-за характера прямого начальника - адмирала Алексеева) [1]. Современники отзывались о Бирилёве, как о честном моряке, любившим флот и глубоко чувствовавшим его несчастья, патриоте до глубины души, человеке прямом, горячего темперамента, с простым здравым умом. [31]


* В текущей реальности 8 мая 1905 г. Бирилёв всё-таки принял назначение на должность командующего флотом Тихого океана (ввиду приближения 2-й Тихоокеанской эскадры к ТВД, жалоб Рожественского на состояние своего здоровья и, надо полагать, отставки Алексеева, состоявшейся ещё 12 октября 1904 г.). Бирилёв успел прибыть во Владивосток, но после Цусимского сражения и гибели в нём флота, командовать которым его назначили, был отозван в Петербург. Позднее (29 июня), после реорганизации высших органов военно-морского управления, вице-адмирал Бирилёв стал первым морским министром Российской империи. [31] Несмотря на то, что послезнание склоняет чашу весов в сторону Бирилёва, редактор рукописи всё же предпочёл кандидатуру Дубасова, во-первых, потому, что автор записки видел в роли командующего эскадрой именно его, во-вторых, из-за личной сипатии к "адмиралу Ду" самого редактора. При этом следует подчеркнуть, что в рамках рассматриваемого развития событий вопрос "кто будет главным - Дубасов или Бирилёв?" принципиального значения не имеет.


Кроме Дубасова и Бирилёва доверить эскадру было практически некому - оставшиеся в живых "порт-артурские" и "владивостокские" адмиралы (кроме, пожалуй что, одного Иессена*) проявили полную военно-морскую несостоятельность**, прочувствовавший бремя ответственности Рожественский больше в бой не рвался***, у прочих не было достаточных флагманских навыков. Исключение составлял, разве что, Гильтебрандт, в бытность которого начальником эскадры Тихого океана в 1899-1900 г.г. она весьма преуспела в боевой подготовке, однако впоследствии, отбывая должности старшего флагмана Черноморского флота одного моря и раздетого для нужд Дальнего Востока Балтийского "будто флота"****, а после этого - начальника Главного гидрографического управления, он свои прежние навыки растерял, а новые были бесполезны.

Не имея других причин для отказа, кроме психологической несовместимости с адмиралом Алексеевым, отозванным с Дальнего Востока ещё до падения Порт-Артура, вице-адмирал Дубасов не мог не принять предложения возглавить эскадру Баренцева моря. Его сговорчивость становится ещё более понятной с учётом того обстоятельства, что именно он был самым горячим сторонником плана лейтенанта Терпугова, который теперь полным ходом претворялся в действие. Помимо самого Дубасова план лоббировался великим князем Александром Михайловичем, моряком по призванию и другом детства и юности императора Николая II (без протокола они продолжали называть друг друга Сандро и Никки). Воодушевлённый простотой и изящестом плана, А. М. использовал все доступные ему рычаги воздействия на императора, включая осведомлённость относительно потаённых струн его души (ходили слухи о некоем старце, предсказавшем полный крах продолжения экспедиции вице-адмирала Рожественского).


* Пока "командующий флотом в Тихом океане" вице-адмирал Скрыдлов отсиживался на берегу, Иессен воевал. Командуя Владивостокским отрядом крейсеров, он сам водил свои корабли в бой. 1 августа 1904 г. в Корейском проливе 4,5 часа находился под убийственным огнём крейсеров Камимуры, японским снарядам не кланялся и самообладания не терял. 4 раза в течение 2-х часов пытался выручить неуправляемый "Рюрик", прикрывая его флагманской "Россией" и "Громобоем", финальным манёвром увлёк главные силы японцев за собой, дав "Рюрику" последний (неиспользованный) шанс на спасение. А рейдерский поход Иессена к берегам Японии, когда русские крейсера в течение недели (7-12 июля 1904 г.) хозяйничали на морских коммуникациях Японии вблизи её берегов, включая подходы к Токийскому заливу, так и вообще выглядит фантастикой! За личную храбрость и мужество начальника контр-адмирал Иессен был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени. [1,32,33]

** Наместник императора на Дальнем Востоке и главнокомандующий всеми вооружёнными силами, действовавшими против Японии, адмирал Алексеев меньше других заслуживает подобного обвинения. Он отличался здравым смыслом, поддерживал большинство планов и предложений Макарова, был сторонником активных военных действий и даже - упреждающего удара по японскому флоту ("второго Синопа"), но оказался ограниченным в средствах и полномочиях. Без сомнения, горел жаждой реванша, и был вполне достоин возглавить новую кампанию, однако после падения Порт-Артура его имя стало ассоциироваться с поражением, а это вряд ли способствовало бы повышению боевого духа личного состава эскадры.

*** Более того - сразу после возвращения на Балтику отбыл во Францию лечить расшатанную нервную систему.

**** Для тех, кто не знает или забыл - расшифровка аббревиатуры "БФ" из военно-морской шутки советских времён. "СФ" расшифровывалась, как "самый флот", "ТФ" - "тоже флот", "ЧФ" - "чем-то флот".


Военная сила


По прибытии в Екатерининскую гавань командующий эскадрой Баренцева моря вице-адмирал Дубасов, которому по его настоянию была предоставлена полная свобода действий, организовал свои корабли следующим образом (включая ещё не прибывшие и временно отделённые от главных сил):


1-й броненосный отряд - "Князь Суворов", "Император Александр III", "Бородино", "Победа" (быстроходные броненосцы со скоростью хода 18 узлов);

2-й броненосный отряд - "Цесаревич", "Слава", "Орёл", "Ослябя" (быстроходные броненосцы);

3-й броненосный отряд - "Сисой Великий", "Наварин", "Император Александр II", "Император Николай I" (тихоходные броненосцы со скоростью хода 15-16 узлов);


1-й отряд крейсеров (броненосных) - "Рюрик" ("Гарибальди"), "Адмирал Макаров" ("Генерал Бельграно"), "Баян" ("Пуэйредон"), "Пересвет" ("Сан-Мартин"), "Боярин" ("О'Хиггинс"), "Паллада" ("Эсмеральда");

2-й отряд крейсеров (бронепалубных) - "Варяг" ("Олег")*, "Богатырь", "Аскольд", "Новик" ("Чакабуко"), "Диана", "Аврора", "Светлана";

разведывательный отряд - бронепалубные крейсера 2-го ранга "Жемчуг" и "Изумруд" (в эскадренном бою становились лидерами 1-го и 2-го отрядов минных крейсеров);


* Имя корабля-героя минувшей войны крейсер получил с целью поднятия боевого духа на эскадре вообще и потому, что он был флагманским кораблём отряда, которому предстояло в ходе кампании выполнить чрезвычайно важную и опасную миссию.


1-й отряд минных крейсеров - 8 переклассифицированных эсминцев типа "Англичанин";

2-й отряд минных крейсеров - 5 типа "Украина" ("Украина", "Войсковой", "Казанец", "Стерегущий", "Трухменец" - впоследствии "Туркменец-Ставропольский") и 4 типа "Финн" ("Финн", "Доброволец", "Москвитянин", "Эмир Бухарский");


1-й отряд миноносцев (на Мадагаскаре) - 9 единиц;

2-й отряд миноносцев (во Владивостоке) - 10 единиц;


отряд кораблей особого назначения (в Либаве) - броненосцы береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Генерал-адмирал Апраксин", броненосные крейсера "Адмирал Нахимов", "Дмитрий Донской", "Владимир Мономах".


В середине мая 1905 г. в водах Баренцева моря началась интенсивная боевая подготовка русского флота. Необходимые на первое время сверхштатные запасы артиллерийских снарядов, пороха, торпед, угля, машинного масла и провизии находились на транспортных судах, прибывших на север вместе с кораблями эскадры. В дальнейшем, после освобождения ото льда Белого моря (во второй половине мая), запасы подвозились по Северной Двине и узкоколейной железной дороге до Архангельска и далее пароходами и баржами до Александровска, где для них были своевременно подготовлены складские помещения.

Наличие в составе эскадры трёх броненосных отрядов, один из которых вместе с отрядом крейсеров играл роль вражеского флота, позволяло отрабатывать маневрирование в условиях, близких к реальному эскадренному бою. Сначала групповое маневрирование производилось при назначенной скорости не более 12 узлов, позднее, по усвоении командирами кораблей однофлажного свода сигналов и достижении достаточного уровня слаженности на любых эволюциях, скорость была увеличена до предельно возможных 18 узлов. На 18-узловом ходу отрабатывался охват головы колонны противника двумя отрядами быстроходных броненосцев - один отряд вызывал "неприятельскую" эскадру на дуэль на параллельных курсах (стреляли холостыми из 152-мм орудий), в то время как другой, обогнав скованного боем "противника", выстраивал классический "кроссинг Т" (crossing the T)*. Угля для отработки маневрирования не жалели, кочегаров тоже.


* Манёвр, в результате которого производящая его сторона выстраивает свои корабли в одну линию, играющую роль перекладины над буквой Т по отношению к идущей на неё кильватерной колонне противника. В этом случае противник может использовать только стреляющие по носу орудия головного корабля, в то время как сторона, выполнившая "кроссинг Т" - полный бортовой залп всех своих кораблей, сосредоточенный сначала на флагмане противника, далее - в порядке очереди.


Стреляли отдельными кораблями, отрядами и всей эскадрой до полного изнеможения артиллерийской прислуги: сначала по щитам - неподвижным и движущимся, с якоря и на ходу (в лучших традициях адмирала Бутакова [34]), затем по натурным мишеням - пригнанному с Балтики "Пожарскому" и ржавым пароходам, приведённым на буксире из Архангельска. Наблюдая результаты своей работы - развороченные снарядами тонущие мишени, комендоры обретали веру в свои силы. Артиллерийские стрельбы проводились согласно присланным из Петербурга руководствам, разработанным комиссией при Морском министерстве. Особое внимание уделялось стрельбе из главного и среднего калибров на повышенную дальность (вплоть до максимальной) и с максимальной скорострельностью.* Уже в ходе боевой подготовки на эскадру были доставлены и установлены на кораблях дополнительные оптические прицелы и дальномеры.* Снарядов не экономили (их всё подвозили и подвозили), орудия не берегли - перед уходом эскадры на ТВД расстрелянные пушки заменили на новые в Архангельске с помощью плавучих кранов. Запасные орудия (кроме тех, что находились на транспортах эскадры) были доставлены по железной дороге из Петербурга через Москву, Ярославль и Вологду.



Рис. 14-15. Замена 305/40-мм 43-тонных орудий главного калибра

на броненосцах "Цесаревич" (слева) и "Евстафий"

(во втором случае, судя по всему, используется плавучий подъёмный кран)


В начале июля на север прибыли долгожданные "Цесаревич", "Богатырь", "Аскольд" и "Диана", которые после рекордно быстрого 60-суточного** перехода с Дальнего Востока в течение месяца проходили ВТГ в Петербурге и Кронштадте. Прибывшие корабли были немедленно включены в состав уже сформированных и "сплаванных" отрядов и дальнейшую боевую подготовку эскадра проходила почти в полном составе (за исключением "мадагаскарских" и "владивостокских" миноносцев).


* О необходимости этих мер говорилось в уже упоминавшейся записке офицеров "Цесаревича".

** В текущей реальности на переход от Сайгона до Либавы "Цесаревич" потратил 84 дня (с 10.11.1905 по 02.02.1906).