Дорогие читатели!
| Вид материала | Документы |
- Сценарий праздника "Посвящение в читатели" (2-й класс), 46.76kb.
- Дорогие читатели!, 1261.22kb.
- Дорогие читатели! Вы держите в руках праздничный номер литературно-художественного, 221.38kb.
- Содержание: Обзоры и рецензии стр. 3-12, 276.96kb.
- 3/2004 = Дорогие читатели!, 2152.28kb.
- Самый первый литературный праздник «Прощание с Букварём» или «Посвящение в читатели», 95.4kb.
- 5/2004 = Дорогие читатели!, 4812.92kb.
- Людмила Кабакова, 37.48kb.
- 4/2004 = Дорогие читатели!, 2380.54kb.
- Журнал «Сельскохозяйственные вести» №4/2006 Дорогие читатели!, 873.06kb.
КУВЕЙТ И «НАШИ ДРУЗЬЯ»1
Экспортерам нефти2 уже больше не приходилось ни с кем вести переговоры о ценах на нефть — теперь они договаривались только между собой. Однако еще оставались концессии, напоминавшие о временах, когда компании правили бал и когда экспортеры были бедны. Само существование концессий, говорили последние, это унижение. Концессии в Кувейте предстояло пасть первой. В 1934 году «Бритиш Петролеум» и «Галф»3 с целью прекращения конкуренции между собой образовали «Кувейт Ойл Компани». Через 40 лет, в начале 1974 года, Кувейт приобрел 60% в «Кувейт Ойл», оставив «Бритиш Петролеум» и «Галф» 40%. Затем, в начале марта 1975 года Кувейт объявил, что он забирает и эти последние 40% и отказывается от особых отношений с «Бритиш Петролеум» и «Галф». Отныне к ним будут относиться как ко всем другим покупателям. А что произойдет, если «Бритиш Петролеум» и «Галф» не согласятся на условия Кувейта? «Ничего особенного — мы скажем вам «спасибо» и «прощайте», — ответил министр нефтяной промышленности Кувейта Абдель Маталеб Каземи. — Наша задача — приобрести полный контроль над своими нефтяными ресурсами. Нефть — это главное богатство Кувейта».
В Эль-Кувейт срочно прибыли Джеймс Ли от «Галф» и Джон Сатклифф от «Бритиш Петролеум». «Наши давние взаимоотношения требуют компенсации», — сказал Сатклифф нефтяному министру. «Никакой компенсации не будет», — категорически заявил министр.
На встрече с премьер-министром Ли и Сатклифф кратко напомнили о том, как в результате борьбы за ренту с годами менялось распределение прибыли — с 50 на 50 в начале шестидесятых и до теперешнего соотношения 98% для правительства [Кувейта] и 2% для компаний. Теперь они надеялись добиться какого-нибудь более или менее приличного соглашения. Но им было сказано, и причем очень твердо, что Кувейт будет получать все 100%, что это вопрос суверенитета и обсуждать это далее не имеет смысла.
В течение нескольких месяцев между Кувейтом и двумя компаниями, не оставлявшими надежды удержаться и получить хоть какие-то преимущества в доступе к нефти, шла борьба. В какой-то момент ведущий переговоры от имени «Бритиш Петролеум» П.И. Уолтерс полушутя сказал кувейтцам, что им было бы гораздо выгоднее вложить часть своих нефтедолларов в акции «Бритиш Петролеум», а не приобретать материальные активы «Кувейт Ойл Компани». Кувейтцы не проявили к этому интереса, по крайней мере, в то время. Наконец в декабре 1975 года обе стороны пришли к соглашению — на условиях Кувейта. «Галф» и «Бритиш Петролеум» просили в качестве компенсации 2 млрд. долларов. Услышав это, кувейтцы рассмеялись, в результате компании получили лишь крохотную часть запрошенной суммы — 50 млн. долларов.
После заключения сделки компании все еще продолжали надеяться, что сохранят преимущества в доступе к нефти. Надеялся на это и Герберт Гудмен, президент «Галф Ойл Трейдинг Компани», отправляясь в сопровождении небольшой группы в Эль-Кувейт для урегулирования, как он полагал, отдельных деталей в новых взаимоотношениях. Прибыв в столицу, Гудмен сразу понял, как многое изменилось. Все же Гудмен, как и приехавшие с ним исполнительные директора, ожидали, что «Галф» получит хоть что-нибудь в виде особых цен или преимуществ, учитывая сложившиеся за полстолетия отношения, подготовку молодых кувейтцев, приезжавших в Питтсбург и живших в семьях сотрудников «Галф», оказанное им гостеприимство, личные отношения и связи. Но нет, к удивлению Гудмена, ему было сказано, что к «Галф» будут относиться равно как и к другим покупателям. Более того, кувейтцы заявили, что «Галф» получит нефть только в том объеме, который необходим для ее собственных нефтеперерабатывающих заводов, а отнюдь не для перепродажи третьим сторонам в Японии и Корее. Но это же рынки, возразил Гудмен, которые «Галф» создала своей кровью и потом. В их создание были вложены ее энергия, ее труд. Нет, ответили кувейтцы, — это наши рынки, существующие за счет нашей нефти, и свою нефть они будут продавать на них сами.
Представители «Галф» не могли не заметить, как по сравнению с прежними временами изменилось к ним отношение. «Каждый день мы шли из своей гостиницы в министерство — и ждали. Так продолжалось день за днем, — рассказывал Гудмен. — Иногда к нам выходил какой-нибудь мелкий чиновник. Иногда — нет». Однажды во время обсуждения Гудмен решил напомнить кувейтскому представителю об истории их отношений — по крайней мере, как он и «Галф» ее видели, и о том, что сделала «Галф» для Кувейта. Кувейтец пришел в ярость: «За все, что вы сделали, вы получили с лихвой, - сказал он. – Вы ничего не делали даром», и покинул совещание.
В итоге «Галф» получила очень небольшую скидку на нефть, идущую в ее вертикаль, и отказ от скидок на нефть, которую она могла бы перепродать. «Для кувейтцев это было свержение колониальной власти, — впоследствии сказал Гудмен. — Существовало взаимное непонимание. У нас, американцев, большое самомнение, что нас любят, потому что мы так много сделали для этих людей. Это была американская наивность. Мы считали, что у нас хорошие отношения, они считали иначе. Они всегда чувствовали, что к ним относятся свысока. И они это хорошо запомнили. Отношения такого рода всегда являются отношениями любви и ненависти».
«Но это было преходящим, — добавил он, — просто их ждало огромное богатство».
(Отрывок из книги Дэниела Ергина «Добыча. Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть», Москва, Издательство «ДеНово», 2001, стр. 651-653)
Эксперты предупреждают
Будущим «челюскинцам»
Татарского пролива посвящается…
ТАНКЕРАМ ВО ЛЬДАХ НЕ МЕСТО
Через два-три года из поселка Де-Кастри, расположенного на живописном берегу Татарского пролива в Хабаровском крае, начнут отчаливать огромные танкеры, груженые сахалинской нефтью, добытой в рамках проекта «Сахалин-1». Компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» - оператор проекта – вот-вот приступит к промышленному освоению нефтяных месторождений на северо-востоке Сахалина и строительству нефтепровода через Татарский пролив на материк. Государственная экологическая экспертиза уже дала свое «добро» в виде положительного заключения на Технико-экономическое обоснование строительства (ТЭОС).
Общественные организации тоже не ждали у моря погоды, а провели в это время общественную экологическую экспертизу раздела «Оценка воздействия на окружающую среду» Обоснования Инвестиций по проекту «Сахалин-1». Инициатором экспертизы стала «Экологическая вахта Сахалина, а помогли ей в этом ИСАР – Дальний Восток и правовая организация из Москвы «Эколайн». Экспертная комиссия объединила опытных и квалифицированных специалистов, ученых, среди которых доктора и кандидаты наук из Владивостока, Москвы и Южно-Сахалинска.
От пытливого взора общественных экспертов не ускользнул ни один важный аспект проекта. Было оценено воздействие на геологическую среду, почвы, растительность, животный мир, морских млекопитающих, безопасность трубопроводов и танкерных перевозок, правовые и социально-экономические вопросы и многое другое. Вердикт экспертной комиссии был однозначным - проект не в полной мере соответствует требованиям российского законодательства, имеет существенные недоработки по экологическим, техническим, социальным и экономическим вопросам и не может быть рекомендован к реализации. Ученые предложили компании «Эксон НЛ» доработать его с учетом сделанных замечаний и вновь представить на общественную и государственную экспертизы.
Серьезные замечания ученых мужей вызвал вопрос танкерной транспортировки нефти от будущего терминала в порту Де-Кастри (побережье Хабаровского края) по Татарскому проливу. Объемы компания «Эксон НЛ» намечает нешуточные - предполагается производить отгрузку нефти в танкеры водоизмещением 110 тыс. тонн и более! Каждые двое суток к нефтеналивному терминалу будут подходить до 3-х крупнотоннажных танкеров, и все это в периоды нереста, ската и нагула молоди лососевых, а также в особо опасных ледовых условиях в зимний период. Ежегодно «Эксон НЛ» намерен перевозить танкерами около 12 млн. тонн нефти.
В то же время, эксперты отмечают, что «только на западном побережье Сахалина ныне зарегистрировано более 200 различных предприятий рыбопромышленного комплекса области, постоянно эксплуатирующих в проливе около 500 судов различного типа. С учетом же рыбопромышленных предприятий Хабаровского и Приморского краев, Магаданской области, также ведущих промысел в Татарском проливе, количество постоянно работающих здесь судов рыбной отрасли возрастает, по меньшей мере, вдвое. Такая оживленность в проливе на пути движения огромных танкеров создает значительный риск аварии – столкновения танкера с рыболовным судном, и, соответственно, разлива нефти»4.
«Эксон НЛ» обещает, что для перевозки нефти будут использоваться танкеры международного класса «Афрамакс» с двойным корпусом и отдельными балластными цистернами. Однако, специалисты общественной экспертизы утверждают, что «существующие танкеры класса «Афрамакс» не могут быть использованы для перевозок сырой нефти в ледовый период в Татарском проливе, поскольку не имеют соответствующего ледового подкрепления». И здесь же эксперты приводят пример сезонов 1970-1990 годов, когда зачастую «в Татарском проливе из-за тяжелой ледовой обстановки при проводке судов на трассе Ванино-Холмск было сложно, а порой невозможно работать даже тяжелым линейным ледоколам класса «Адмирал Макаров».
Для доказательства безопасности зимней транспортировки нефти во льдах, «Эксон НЛ» в феврале 2002 года провел эксперимент - отправил танкер «Приморье» в сопровождении двух ледоколов из южной части Татарского пролива до порта Де-Кастри и обратно. Однако, эксперты общественной экспертизы уверены: зимний сезон 2001-2002 г.г. «совершенно не показателен по ледовым условиям, поэтому абсолютно нет оснований считать, что эксперимент по проводке танкера во льдах удался»5. Более того, «танкерный» эксперимент показал, что даже в аномально мягкую зиму ледоколам пришлось разбивать сплоченные ледовые поля, к плаванию в которых танкеры класса «Афрамакс» вообще-то не приспособлены.
Так, например, танкер «Приморье», который будет задействован на перевозке нефти «Эксона НЛ», имеет ледовый класс норвежского классификационного общества DNV (Det Norske Veritas) ICE-1C, что, согласно «Правил классификации и постройки морских судов» Морского Регистра РФ, соответствует категории ледового усиления Л4. Согласно тех же правил (п.2.2.3.2), возможность самостоятельного плавания судна класса Л4 может «осуществляться эпизодически в мелкобитом разреженном льду неарктических морей». В то же время в пункте 5.6.6.3 «ОВОС» Обоснования Инвестиций сказано: «Таким образом, удастся избежать соударения корпуса танкера с разрушенными ледовыми полями…», т.е. речь не идет о мелкобитом разреженном льде. Многолетние наблюдения показывают, что толщина льда в Татарском проливе превышает 1 метр, а в отдельные годы толщина льда может достигать 1,5 м.
Мировая практика демонстрирует чрезвычайную опасность транспортировки нефти в ледовых условиях, даже с использованием ледоколов. Например, катастрофический разлив нефти с танкера «Эксон Валдез» на Аляске произошел именно потому, что танкер уклонился от постоянного маршрута, огибая дрейфующие льды, в результате чего и сел на мель. В ходе зимних перевозок нефти через ледовые поля Татарского пролива ледоколы и танкеры будут искать наиболее легкие по ледовым условиям пути – при этом неизбежно уклонение от маршрутов, оптимально безопасных по иным условиях мореплавания. Интересно, что идея ледокольных проводок караванов нефтяных танкеров владеет умами менеджеров «Эксона» уже давно. В 70-е годы, при обсуждении вариантов транспортировки нефти с месторождений Северного Склона на Аляске, «Эксон» уже пытался наладить вывозку нефти во льдах и даже провел эксперимент по проводке танкера с балластной водой с помощью ледоколов. Но тогда танкер застрял в ледовом поле, был фактически раздавлен льдами и потерял балластную воду. Быть может, затаив обиду на дрейфующие льды, теперь, в Татарском проливе, настойчивые американские нефтяники просто желают взять реванш над непокорной природой?
Общественная экологическая экспертиза указывает на то, что «в ОВОС отсутствует анализ различных факторов риска при движении танкеров вдоль побережья с определением наиболее опасных зон, не разработаны оптимальные маршруты… Не предусмотрен комплекс мер по проведению спасательных операций в отношении потерпевшего аварию танкера с целью недопущения повреждения танков и выхода нефти в море. Благодаря интенсивному рыбному промыслу в Татарском проливе возникает опасность аварийного прекращения хода танкера из-за наматывания на винт орудий лова. В условиях штормового моря, учитывая строение дна Татарского пролива, удержать на якоре груженый танкер без помощи машины невозможно. Расчеты, проведенные Ассоциацией рыбопромышленников Сахалина, показывают, что максимальный срок выноса груженого танкера на берег при шторме и отказе хода составляет менее полусуток».
Как крайне тревожный факт экспертиза отмечает, что в рамках проекта «Сахалин-1» ни «Эксон НЛ», ни государственные органы, ни тем более владельцы танкеров до сих пор не разработали план предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти с танкеров. Ответственность за ликвидацию аварии и компенсацию пострадавшим сторонам возложена на судовладельца, который может быть и маленькой компанией, не имеющей средств на покрытие всех аварийных расходов, либо вообще зарегистрированной в оффшоре и не несущей никакой ответственности. Поэтому, эксперты сошлись во мнении, что «поскольку танкерные перевозки нефти из Де-Кастри создают огромную опасность катастрофического разлива с непредсказуемыми последствиями для нескольких регионов ДВ, учитывая неадекватные возможности судовладельцев для ЛАРН6 и компенсации всех необходимых расходов, компания «Эксон НЛ» и Консорциум по проекту «Сахалин-1» должны участвовать в обеспечении финансовой ответственности за разливы с танкеров, а также во всех операциях ЛАРН, с этим связанных».
Печальный опыт с аварией танкера «Находка» показывает, что финансовой ответственности только судовладельца, да еще обеспеченной традиционными способами страхования, совершенно недостаточно. Так, базирующийся в Лондоне Международный фонд по компенсациям урона от нефтяного загрязнения (где был застрахован печально известный всем японцам танкер) лишь спустя 4 года после инцидента принял решение о выплате Японии 11 млн. долларов компенсации за разлив с «Находки». При этом, общие убытки Японии, которые более всего понесли японские рыбаки, оцениваются примерно в 33 млн. долларов.
Экспертная комиссия в своем заключении сделала ряд серьезных рекомендаций по обеспечению безопасности перевозок нефти танкерами, адресованных преимущественно Министерству транспорта РФ:
- Создание центра контроля (наблюдения) за движением транспортных танкеров в Татарском проливе и в целом в дальневосточных водах РФ.
- Введение рекомендованных путей следования танкеров, которые не могут пересекать любые другие суда во время движения танкера, и в пределах которых будет запрещено вести добычу биоресурсов любым способом. При этом маршруты танкеров, движущихся в противоположном направлении, должны быть обозначены раздельно.
- В наиболее опасных районах по маршруту движения ввести сопровождение танкеров буксирными судами. В Татарском проливе из-за его оживленности и интенсивности судоходства буксирные суда должны сопровождать танкер на всем пути следования – от Де-Кастри до выхода за пределы российской экономзоны.
- Ведение мониторинга за движением танкеров в проливе, постоянную проверку идентичности, местонахождения и скорости движения.
- Создание нескольких баз оборудования по ликвидации разливов нефти на всем пути движения танкеров, максимально приближенных к местам наиболее вероятного разлива.
В заключение раздела «Танкерная транспортировка нефти» заключения общественной экспертизы уверенно сказано: «Учитывая сложную навигационную и ледовую обстановку в зимний период, эксперты считают танкерные перевозки чрезвычайно опасными и недопустимыми в ледовый период».
Однако, ни «Эксон НЛ», ни Минтранс России пока не спешат прислушаться к этим предостережениям. Да это и не мудрено – ведь в случае нефтяной катастрофы расплачиваться будут не они, а сахалинская природа, рыбная отрасль и жители побережья Сахалина, Хабаровского и Приморского краев, да еще может быть судовладелец, если поскупится на хороших юристов.
Наталия Баранникова
Безопасные технологии – не для сахалинцев?
РАЗЛОМЫ, РАЗРЫВЫ, РАЗЛИВЫ. КАК ЗАЩИТИТЬ НЕФТЯНУЮ ТРУБУ?
В начале 2004 года компания «Сахалин Энерджи» объявила о начале строительства нефте- и газопроводов с северо-восточного шельфа Сахалина до пос. Пригородное на юге острова. Последние разрешения получены, контракты заключены, трубы завезены. Можно начинать освоение наиболее лакомого куска миллиардных инвестиций. Как говорится, угощайтесь, за все заплачено! Но защитники природы не желают «продолжения банкета» и настаивают на изменении дизайна нефтепровода.
«А нам все равно, не боимся мы…»
Согласно «Карте инженерно-геологического районирования с оценкой опасности от геологических и инженерно-геологических процессов»7, вся трасса сухопутных трубопроводов пролегает в зонах 8-9 балльной сейсмичности и 55 раз пересекает 44 тектонических разлома различных типов. Кроме того, еще 5 разломов проходят в непосредственной близости от маршрута трубопроводов. Именно разломы являются теми участками земной коры, где сосредоточены очаги землетрясений, и на поверхности которых при землетрясении происходят различные разрывные смещения участков почвы, вплоть до образования трещин в несколько метров шириной!
Из 44 разломов компания «Сахалин Энерджи» считает активными только 22. Однако в мире случалось, что крупные землетрясения происходили на разломах, считавшихся до того неактивными. Например, в октябре 1999 мощное землетрясение произошло близ калифорнийского городка Гектор в Мохавской пустыне с образованием на поверхности земли трещины длиной 40 метров с пятиметровым сбросом грунта на разломе, не проявлявшим себя, по меньшей мере, в течение 5000 лет, и вообще считавшемся неактивным.
Но все это не пугает компанию «Сахалин Энерджи» - оператора проекта «Сахалин-2». Весь свой нефтепровод протяженностью 807 км иностранные нефтяники планируют закопать под землю, на глубину в среднем 1 метр. Однако частые на Сахалине землетрясения в совокупности с пересечениями нефтепроводом наиболее активных и опасных при землетрясениях участков (разломов) неизбежно вызовут повреждения подземных труб, связанные с большими и малыми утечками нефти.
При эксплуатации подземных трубопроводов (по сравнению с надземными) сильно затруднен контроль за их состоянием, а возможность быстро выявить и ликвидировать порыв в трубе значительно снижена. Небольшая утечка иногда может продолжаться многие месяцы – до тех пор, пока вытекающая из трубы под землей нефть не найдет выхода на поверхность, в нерестовую реку или в водозабор близлежащего поселка.
«Чувствуем, что ничего не чувствуем…»
Предел чувствительности аппаратуры для определения утечек, которую «Сахалин Энерджи» планирует установить на своем нефтепроводе, ограничен 1% от объема прокачиваемой нефти8. По заверениям представителей «Сахалин Энерджи», есть надежда, что чувствительность аппаратуры для определения утечек нефти на северном участке нефтепровода будет повышена и составит 0,6 – 0,7% от объема прокачиваемой нефти. Но пока эти изменения не зафиксированы официально в проектной документации, являющейся основой строительства нефтепровода, в расчет можно принимать только цифру в 1%. Все остальное остается "из разряда благих пожеланий".
Невозможность для аппаратуры обнаружить утечку, составляющую менее 1%, означает, что ежегодно 60–80 тысяч тонн нефти из 6-8 млн. тонн, идущих по трубе, могут вытекать незаметно для аппаратуры контроля, загрязняя почву и в конечном итоге попадать в водозаборы, реки, заливы или прибрежные участки моря. Нефтепровод «Сахалин Энерджи» будет пересекать около 1100 рек, ручьев, озер и других водотоков. Учитывая, что большинство рек на Сахалине являются нерестовыми для лососей, а заливы и прибрежные морские участки играют ключевую роль в воспроизводстве множества видов ценных биоресурсов, решение о подземной прокладке нефтепровода в совокупности со столь низкой чувствительностью аппаратуры создает недопустимую опасность для окружающей среды и рыболовства.
Не плюй в колодец! Даже если он чужой.
По мнению экспертов-гидрогеологов, при подземной прокладке нефтепровода, в случае утечки нефти очень высока опасность загрязнения подземных водозаборов 13 населенных пунктов вдоль трассы нефтепровода (среди них такие, как Арги-Паги, Молодежное, Смирных, Гастелло, Лермонтовка и др.), а также источников водоснабжения густонаселенной Сусунайской долины. В существующих геолого-гидрологических условиях (высокие уровни грунтовых вод, взаимосвязь поверхностных и грунтовых вод, разветвленная гидрографическая сеть) эксплуатация заглубленных в грунт трубопроводов по оценке специалистов вообще крайне нежелательна.
Проектные материалы «Сахалин Энерджи» не рассматривают абсолютно никаких мер по ликвидации нефтяного загрязнения подземных вод. То есть, в случае продолжительной подземной утечки вблизи водозабора грунтовых вод, тысячи людей могут остаться без собственного источника питьевой воды, а загрязненный водоносный горизонт будет на десятилетия потерян. Подобные случаи – не редкость в российских регионах с развитой нефтедобычей и подземными нефтепроводами, даже там, где с землетрясениями знакомы лишь понаслышке.
«А мы сами с усами!»
В мае 1995 года на северо-востоке Сахалина произошло разрушительное землетрясение, стершее с лица земли пос. Нефтегорск и погубившее более чем 2000 человек. До трагедии сейсмичность этого района оценивалась в 7 баллов по шкале MSK, но сила случившегося землетрясения составила 9-10 баллов и привела к образованию разлома длиной 36 км со средним показателем провала в 3,9 м. Эта катастрофа показала, что при сейсмических подвижках земной коры в этом районе возможны очень сильные горизонтальные и вертикальные деформации грунтов, что может стать причиной множественных порывов трубопроводов и катастрофических последствий для окружающей среды. Например, в результате Нефтегорского землетрясения, по свидетельству очевидцев и сотрудников компании «Сахалинморнефтегаз», произошло более 200 разрывов магистрального нефтепровода, идущего с Сахалина на материк и принадлежащего упомянутой компании. Вытекшая при этом нефть загрязнила огромную территорию и нерестовые реки.
Конечно, сильные сейсмические катастрофы, подобные Нефтегорской, случаются крайне редко. Однако повредить подземную трубу и вызвать небольшую утечку нефти может и совсем небольшое землетрясение.
К сожалению, специалисты компании «Сахалин Энерджи» до сих пор не сочли нужным изучить опыт строительства и эксплуатации подземных трубопроводов «Сахалинморнефтегаза», в том числе их поведение при Нефтегорском землетрясении. На встрече в феврале 2004 г. с представителями «Экологической вахты» об этом сообщил Марк Гембл, главный инженер по проектированию трубопроводов «Сахалин Энерджи». «Но пожалуй, это неплохая идея», - задумчиво подытожил он.
Трапеция, зигзаг, глина и кожух – вот что спасет трубу!
Для защиты трубопроводов от землетрясений «Сахалин Энерджи» намерена укладывать трубы в траншеи со специальной трапециидальной конструкцией и засыпать их легко деформирующимся грунтом (песком, торфом и пр.). Также в качестве антисейсмических технологий будут применяться: геотехнические защитные полиуретановые блоки, покрытие траншеи теплоизолирующими материалами для предупреждения замерзания грунта, трубы с утолщенными стенками. Предполагается, что все это позволит трубе двигаться под землей в случае сейсмических деформаций грунта и таким образом, сохранит ее целостность. Однако специалисты "Сахалин Энерджи" не могут ответить на вопрос о том, на какое расстояние могут сдвигаться под землей участки трубы без разрыва. Кое-где для защиты от просачивания нефти в почву будет устраиваться глиняный замок непосредственно в траншее, в отдельных нескольких местах труба будет укладываться в дополнительном защитном кожухе. При этом, не существует никаких гарантий, что целостность глиняного замка или дополнительного кожуха (как и самой трубы) в случае землетрясения не будет нарушена. А геотехнические полиуретановые блоки до сих пор применялись только в гражданском строительстве, и примеров их использования для обеспечения безопасности нефтепровода в мире нет.
Кроме того, при переходе через некоторые наиболее крупные реки на каждом берегу будут установлены аварийные задвижки, которые, однако, не будут срабатывать при небольших утечках, сколь долго бы они ни продолжались. «Сахалин Энерджи» утверждает, что все ее трубопроводы на Сахалине будут построены «по последнему слову техники», однако мировой опыт показывает, что в зонах повышенных сейсмических воздействий нефтепровод должен строиться совершенно иным способом.
Нефтепровод на Аляске – есть чему поучиться
Трансаляскинский нефтепровод (ТАН), пересекающий штат Аляска с севера на юг, был построен в 1977 г. При его проектировании было установлено, что во избежание серьезных катастроф, нефтепровод, пересекающий три активных разлома, должен выдержать землетрясения силой до 8,5 баллов. Для этого нефтепровод был проложен над землей на специальных опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по металлическим рельсам в горизонтальном направлении почти на 6 м и, при помощи специальной гравийной подушки, на 1,5 метра вертикально. Кроме того, зигзагообразная линия прокладки трубы позволяла ей “растягиваться” и “сжиматься” при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла. Такие технологии позволили нефтепроводу двигаться вместе с подвижками земной коры и оставаться при этом целым.
«Сахалин Энерджи» часто объясняет прокладку ТАН над землей наличием на Аляске вечной мерзлоты, объясняя, что в районах, где она отсутствует, аляскинский нефтепровод закопан под землю. Это действительно так, но это лишь часть общей картины. Иностранные нефтяники никогда не говорят сахалинцам, что на Аляске существует три участка, где нефтепровод также построен над землей, несмотря на отсутствие там вечной мерзлоты – это районы пересечения трех активных разломов. И здесь труба покоится не на высоких стойках, защищающих вечную мерзлоту от таяния, а на рельсах, лежащих на поверхности земли.
Проверка на прочность: как это было
В ноябре 2002 года на одном из трех разломов, пересекаемых Трансаляскинским нефтепроводом (Денали – крупнейший разлом Аляски), произошло землетрясение силой 7,9 балла по шкале Рихтера. Мощный толчок, сопровождаемый подземным гулом, сдвинул трубу горизонтально на 2 с лишним метра и вертикально на 75 см. Несмотря на то, что разлом Денали был активным и раньше, до сих пор никто не ожидал, что он сможет генерировать столь сильные толчки. Землетрясение разорвало пять наземных балок, на которых покоился трубопровод, и две вертикальные поддерживающие стойки. Ходящая ходуном гигантская труба выворотила из земли пять якорей, помогающих ограничивать ее горизонтальные движения. В нескольких местах был нарушен пористый теплоизоляционный материал, однако никаких вмятин или разрывов на самой трубе так и не было обнаружено. И уже через пять дней танкеры начали вновь принимать нефть на нефтеналивном терминале в Валдизе.
Благодаря по-настоящему ответственному подходу к безопасности, Трансаляскинский нефтепровод, построенный 25 лет назад и перекачивающий в год около 70 миллионов тонн нефти, с честью выдержал суровое испытание подземной стихией. Уникальные технологии и проектные решения позволяют и сегодня считать ТАН самым безопасным трубопроводом в мире. Сильнейшие толчки не смогли разрушить целостность трубы и пролить хоть каплю нефти.
Чужие уроки или свои грабли?
Для надежного предохранения трубы от разрывов при смещениях земной коры необходимо прокладывать весь сахалинский нефтепровод над землей, с использованием специальных стоек со скользящими компенсаторами или на металлических рельсах, как это сделано на Аляске. За много лет эксплуатации эти устройства много раз спасали аляскинский нефтепровод от разрывов, а окружающую среду от ядовитого воздействия нефти. Кроме того, необходимо прокладывать нефтепровод зигзагообразной ломаной линией для компенсации напряжений, вызываемых смещением почвы. Регулярные визуальные осмотры всей трассы надземного нефтепровода позволят обнаружить любую, даже самую малую утечку намного более оперативно, нежели любая аппаратура, а ликвидировать разлив на поверхности земли при соответствующем техническом оснащении не составляет большой проблемы – в отличие от подземного нефтяного разлива.
Главным аргументом «Сахалин Энерджи» за прокладку подземного трубопровода является опасность причинения ущерба третьими лицами. Но можно вновь обратиться к опыту Трансаляскинского трубопровода – за 25 лет работы в него стреляли из огнестрельного оружия десятки раз, но пуля пробила трубу лишь единожды в 2001 году. Есть пример и на Сахалине – нефтепроводы компании «Сахалинморнефтегаз» на севере острова лежат над землей на многих участках, но случаев преднамеренного вредительства до сих пор не было.
Высокие риски требуют высоких технологий
Две планируемые морские платформы «Сахалин Энерджи» на шельфе северо-восточного Сахалина расположены в зоне 9-балльной сейсмичности. Завод по сжижению природного газа и нефтеналивной терминал на юге Сахалина в Пригородном находятся в 8-балльной зоне, а прямо через участок, отведенный под строительство, проходит несколько тектонических разломов, в т.ч. разлом с неустановленным характером смещений. Производство и хранение СПГ крайне взрывоопасно. Как поведут себя участки земной коры в случае землетрясения силой 6-7, а тем более 8 баллов, что будет при этом с заводом и терминалом, каков риск взрыва и какими могут быть возможные последствия – на все эти вопросы нет ясного ответа.
Высокая сейсмическая активность земных недр подвергает большой опасности эксплуатацию нефтегазовых объектов «Сахалин Энерджи» и увеличивает риск аварий, грозящих катастрофическим воздействием на окружающую среду. Только применение наилучших технологий сейсмоустойчивости всех конструкций, и, прежде всего, надземная прокладка нефтепровода, может предотвратить отравление нефтью подземных водозаборов, нерестовых рек, заливов и прибрежных вод морей!
Наталия Баранникова