Тыла Красной Армии по обеспечению войск в советско-финляндской войне 1939-1940 гг. Исследованы положительные стороны и проблемные вопросы организации и осуществления тылового обеспечения войск, отмечены урок

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 17

Вскоре после начала боевых действий 163 стрелковая дивизия 9 армии оказалась буквально разчленена на 4-5 частей, между которыми отсутствовал сплошной фронт.

На этом операцию 9 армии можно было считать фактически захлебнувшейся, так как уже с 10 декабря 44 стрелковую дивизию сняли с главного направления и перебросили в центральный сектор по дороге от Раата в Суомуссалми на помощь 163 стрелковой дивизии, находившейся в сложном положении.

9 декабря 1939 г. 9 армия была выведена из подчинения командующего войсками ЛВО командарма 2 ранга К.Д.Мерецкова и приказом Главного военного совета РККА № 001 подчинена непосредственно Ставке Главного Командования Красной Армии. Но это еще более усугубило незнание реального положения дел в армии, а, следовательно, понизило оперативность и качество в управлении боевыми действиями.

Приказом Ставки Главного Командования Красной Армии от 20 декабря 1939 г. № 0598 командующим 9 армии вместо отстраненного М.П.Духанова был назначен комкор В.И.Чуйков.

28 декабря 163 стрелковая дивизия, не выдержав натиск финнов, отступала по льду озера Киантаярве к деревне Юнтусранте, бросив всю технику и тяжелое вооружение. Ее потери составили: танки и бронемашины – 42, грузовики – 230, тракторы – 20, мотоциклы – 10, лошади – 450, полевые орудия – 46 (30 неисправных), орудия ПТО – 49 (более 30 неисправных), зенитные пулеметы – 13.

Растянувшаяся вдоль дороги Раата-Суомуссалми, 44 стрелковая дивизия рассекалась финнами на мелкие части и с полудня 6 января шло постепенное уничтожение наших изолированных групп. К этому времени материальная часть дивизии была без горючего, а конский состав без фуража, испытывалась острая потребность личного состава в продуктах питания.

Согласно отечественным архивным документам безвозвратные потери дивизии (убитыми, умершими от ран, пропавшими без вести) за 1-7 января 1940 г. составили 4,5 тыс. человек. По финским данным их трофеи были следующими: 43 танка, 70 орудий, 287 грузовых автомашин и тягачей, около 300 пулеметов, 6000 винтовок, 32 полевые кухни, 1,7 тыс. лошадей.

Операционная линия 54 стрелковой дивизии пролегала по пригодным к движению коммуникациям, но это ей в конечном счете успеха не принесло. 14-15 декабря стали для дивизии в определенной степени решающими, т.к. противник оказал активное сопротивление и ее дальнейшее продвижение приостановилось.

22-23 декабря 1939 г. дивизия понесла большие потери, растянувшись при этом почти до самой границы. К 30 января – 1 февраля все сектора дороги, занятой ее частями и подразделениями, оказались заблокированными финнами и потеряли связь друг с другом.

Дивизия продолжала оставаться в этом состоянии довольно продолжительное время и к 13 февраля полностью исчерпала свои запасы, оказавшись в критическом состоянии. Голодной смерти бойцы и командиры избегали лишь благодаря помощи ВВС 9 армии. Наступление финнов на ее позиции не состоялось ввиду прекращения боевых действий 13 марта 1940 г., благодаря чему и стало возможным освобождение запертых в окружении наших бойцов и командиров.

Людские потери 9 армии за операцию³⁶

Категория потерь	Первый подсчет	Сообщено в Генеральный штаб
Убитых и умерших от ран	9405	6719
Пропавших без вести	5207	3925
Итого безвозвратных потерь	14612	10644
Раненых и обожженных	19632	13407
Обмороженных и заболевших	2649	1712
Итого санитарных потерь	22281	15119
Общие потери	36893	25763

Однако цифру общих потерь – 36 893 нельзя считать окончательной. По некоторым данным она как минимум занижена в 2-2,5 раза.

При подведении общих итогов боевых действий 9 армии в период советско-финляндской войны отмечается следующее: войска не смогли решить задачу по выходу к Ботническому заливу ввиду упущений при разработке оперативного плана, недостаточности привлеченных к операции сил и средств, а также низкой тактической подготовки войск.

14 армия

Войска 14 армии под командованием комдива В.А.Фролова к началу боевых действий были сосредоточены в районах советско-финляндской границы и вдоль побережья Кольского залива. Численность армии составляла 38 822 человека, на ее вооружении имелись 217 орудий разных калибров, 38 танков и 77 самолетов³⁷.

Приказом командующего войсками ЛВО командарма 2 ранга К.А.Мерецкова от 21 ноября 1939 г. 14 армии на предстоящую боевую операцию были доведены следующие оперативные задачи: «…совместно с Северным флотом разгромить противника и овладеть полуостровами Рыбачий, Средний и районом Петсамо (Печенга), прочно укрепиться в этом районе и, обеспечивая себя с юга, не допустить подвоза живой силы и вооружения с норвежского порта Киркинес, а также не допустить высадки десантов на Мурманском побережье»³⁸. Указывалось также, что о дате начала операции в Заполярье будет дополнительно сообщено «Особым распоряжением»³⁹.

Финские вооруженные силы в Заполярье к 30 ноября 1939 г. были крайне незначительны. Соотношение боевых потенциалов Финляндии и СССР на этом участке фронта, согласно финским данным, было следующим: пехота 1:5, танки 0:15, противотанковые орудия 1:6, полевые орудия 1:10, минометы 1:15.

30 ноября 1939 г. после краткой артподготовки советские войска перешли государственную границу с Финляндией. Полуострова Рыбачий и Средний были полностью заняты советскими войсками в этот же первый день войны. Финские подразделения – около 35 солдат пограничной стражи – без боя оставили территорию полуостровов. Из-за бездорожья наступление советских войск продолжалось медленно, но уже к 19.00 1 декабря был занят город Петсамо. Финские части, отходя, взрывали мосты и подрывали узкие проходы на дорогах.

За 18 суток непрерывных боев частям и подразделениям 14 армии удалось продвинуться на 120-150 км. Но наступление Красной армии стало постепенно приостанавливаться. Большие расстояния затрудняли подвоз войскам предметов снабжения и потребовали привлечения больших сил для охраны коммуникаций.

К концу декабря война в Заполярье постепенно перешла в другую фазу и части 14 армии приступили к оборонительным работам и устройству солдатского быта.

В это же время в связи с прекращением активных боевых действий и стабилизацией линии фронта финны перешли к активной диверсионной деятельности. Первоначально тактика внезапных налетов, обстрелов и засад приносила им неизменный успех.

Чтобы воспрепятствовать этому Ставка Главного Командования Красной Армии 22 декабря 1939 г. направила командующему 14 армией комдиву В.А.Фролову директиву № 0625, в которой потребовала устроить на военных дорогах через каждые 7-8 км разъезды и площадки для обозов, автомобилей и войск, а также построить на них через каждые 3-6 км легкие деревянные блокгаузы, вооруженные 45 мм орудиями и пушками. Введение такой меры, как прикрытие главной фронтовой коммуникации 14 армии – Рованиемского шоссе – пулеметными блокгаузами и патрулирование его танками и бронемашинами, сильно затруднило финнам нанесение внезапных ударов по автоколоннам и воинским частям.

В начале января 1940 г. в Заполярье появились части так называемой Финской народной армии. Первоначально ее части исключительно использовались для гарнизонной службы в Петсамо и не привлекались к боевой деятельности на фронте. В это же время в районе Петсамо была сформирована 4 пограничная дивизия финской народной армии, которую расположили на норвежской границе, специально для несения там охранной службы.

В конце февраля 1940 г. боевые действия с советской стороны вновь приобрели активный характер.

В ходе боевых действий до 13 марта 1940 г. части 14 армии понесли незначительные потери: 183 человека убитыми, умершими от ран и пропавшими без вести⁴⁰. Обращает на себя внимание крайне низкий процент людских потерь по 14 армии – всего 0,3 % от среднемесячной численности армии, что говорит о грамотном руководстве боевыми действиями на этом участке фронта. Хотя потери финнов и в районе Петсамо-Наутси оказались значительно ниже советских – 33 человека убитыми, 69 пропавшими без вести и 87 ранеными⁴¹, их соотношение (2:1 в пользу финнов) является наименьшим для всего советско-финляндского фронта.

Оценивая боевую деятельность советской группировки в Заполярье зимой 1939-40 гг., можно с полным основанием заключить, что 14 армия успешно справилась с поставленными задачами ценою небольших людских и материальных жертв, в то время как войска в ходе операции продвинулись на самую максимальную для советской группировки глубину – 153 км от исходного рубежа.

Военно-воздушные силы

В ходе боевых действий с Финляндией советская авиационная группировка постоянно увеличивалась и по сравнению с 2 446 самолетами к началу войны⁴², в феврале 1940 г. насчитывала уже 3 253 боевых самолета, включая авиацию Балтийского и Северного флотов. В целом, в войне против Финляндии действовало 56 авиационных полков или 39 % общего состава ВВС РККА⁴³.

Наиболее сильная авиационная группировка ВВС была сосредоточена на Карельском перешейке. По данным на 10 февраля 1940 г. в составе ВВС СЗФ и ВВС 7 и 13 армий находился 1 281 самолет, из них на долю фронтовой авиации приходилось 558 самолетов (44 %), а на долю армейской – 723 самолета (56 %)⁴⁴.

23 февраля 1940 г. на данном операционном направлении для выполнения особых задач под непосредственным командованием комкора Е.С.Птухина были сформированы объединенные ВВС⁴⁵.

На других направлениях были развернуты значительно меньшие авиационные группировки. Так, например, к концу войны численность ВВС 8 армии достигла 230 самолетов⁴⁶.

За период боевых действий в целом, фронтовая и армейская авиация СЗФ произвела 84 307 боевых вылетов (в среднем более 800 вылетов в сутки), из которых 44 041 (52,4 %) вылет пришелся на бомбардировочную, а 40 266 (47,6 %) – на истребительную⁴⁷.

В ходе войны авиацией фронта и армии СЗФ было израсходовано по финским объектам 23 146 т бомб⁴⁸. Наибольшее значение для сухопутных войск имели бомбардировочные удары по УР, отдельным ДОТ финнов с целью их полного разрушения.

Действия авиации по тылам противника носили вспомогательный характер. В этой войне авиация сыграла важную роль по снабжению окруженных финнами частей Красной Армии.

Авиация Финляндии смогла противопоставить противоборствующей стороне только 301 самолет, из которых 119 были боевыми⁴⁹.

Потери советской авиации являются одним из многих малоизученных сюжетов «зимней войны», так как они по различным источникам отличаются следующим образом: от наименьшего количества в работе В.С.Шумихина – 261 самолет, до наибольшего количества, указанного П.А.Аптекарем, – 750-760 самолетов.

Действия авиации по снабжению

окруженных частей РККА⁵⁰

В условиях Финляндии для поставки грузов окруженным дивизиям и частям непростым выглядело использование тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков ТБ-3. Самолет мог поднять в воздух до 3-4 т грузов. Однако он имел огромный размер крыла (41,8 м), был тихоходным (скорость не достигала 300 км) и был вынужден летать на высоте от 50 до 400 м, подвергаясь ожесточенному обстрелу не только зенитными пушками и пулеметами, но и из личного оружия финских воинов. В результате всего этого происходило большое количество вынужденных посадок, поломок и аварий.

В советско-финляндской войне 30 % вылетов 3 тбап (тяжелого бомбардировочного авиационного полка) приходилось на перевозку грузов для сброса нашим частям, находившимся в окружении.

Так, 19 января шесть тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 3 тбап совершили одиннадцать вылетов, сбросив частям 168 стрелковой дивизии 10 423 кг продуктов с высоты всего 50 м. Этот полк за январь месяц совершил с такой задачей тридцать один вылет. При этом он понес весьма существенные потери: два ТБ-3 – от зенитного огня и девять ТБ-3 – в результате аварий.

Всего в ходе войны самолеты 3 тбап вылетали восемьдесят один раз и подали для снабжения окруженных частей 74 579 кг продуктов и 68 ящиков патронов.

Помимо 3 тбап к доставке окруженным частям предметов снабжения широко привлекались и другие авиачасти. За полтора месяца (до 1 марта) самолеты 39 сбап (среднего бомбардировочного авиационного полка) совершили пятьдесят девять подобных вылетов, сбросив 12 т грузов.

Командование 8 армии, опасаясь разгрома окруженных дивизий, использовало для доставки снабжения фактически все типы имевшихся под рукой самолетов от ТБ-3 до истребителей.

Если снабжение 168 сд, удерживающей довольно значительную территорию, особых затруднений не составляло (там самолеты могли не только сбрасывать грузы с парашютами и без них, но при необходимости и приземляться), то десантирование продуктов и боеприпасов 18 сд и 34 лтбр, изолированных в нескольких небольших «мешках», вылилось в серьезную проблему. Тяжелые бомбардировщики (ТБ-3) и скоростные бомбардировщики (СБ) просто не могли точно сбрасывать свой груз на полосу длиною 25 м и шириной 5-10 м, как, например, это требовалось окруженным в Леметти-южном. При таком положении большинство грузов попадало на нейтральную полосу или прямиком к финнам.

Летчик 39 сбап старший лейтенант Н.Ф. Ременюк по этому поводу вспоминал:

«Сбросив мешки, мы резко пошли на набор высоты. Через несколько минут развернулись и снова пролетели над расположением батальона и увидели необычную картину. Наши и финские солдаты бросились к мешкам без оружия, началась между ними драка и растягивание в разные стороны сброшенных мешков. Помочь своим мы никак не могли».

В этих условиях основное бремя задач, связанных с доставкой грузов подразделениям 18 сд и 34 лтбр, легло на плечи летчиков 49 иап и экипажи небольших разведчиков – бипланов Р-5 15 корпусного авиаотряда (као). Этот отряд должен был вести разведку в интересах корпуса, корректировать огонь артиллерии, поддерживать связь, но все же главной его задачей стало снабжение окруженных частей. Из 923 самолетовылетов-бипланов на десантирование продуктов пришлось 659. До конца боевых действий 15 као доставил окруженным 116 188 кг продуктов и медикаментов.

В 49 иап задачу по снабжению окруженных гарнизонов Уома, Леммети и Ловаярви возложили на 5 эскадрилью (командир старший лейтенант Коломин). Как правило, в эскадрилье на один самолет подвешивались два 100-кг мешка ПДММ–100 или два контейнера ПДББ, разработанных специально для воздушно-десантного десантирования еще в середине 30-х годов. Сброс проводился без парашютов с высоты 50-100 м. Всего летчики 49 иап совершили 261 вылет с целью доставки по назначению 32 т грузов.

Командование 9 армии было вынуждено организовать снабжение окруженных частей 44 сд также с воздуха. Всего совершено семь вылетов 152 иап для десантирования продуктов, но большего авиация сделать не успела, так как к 10 января окруженная 44 сд была окончательно разгромлена финнами.

Иное положение сложилось с 54 стрелковой дивизией, которой 9 пд финнов в конце января перерезала пути снабжения, а в начале февраля сумела рассечь советскую дивизию на ряд крупных частей. Попытки командования 9 армии деблокировать 54 сд натолкнулись на упорное сопротивление противника, что вновь сделало авиацию единственным средством к поддержанию и спасению терпящего бедствие соединения.

12 февраля девять скоростных бомбардировщиков 80 сбап совершили по три рейса для сброса продовольствия и боеприпасов. Одновременно произвели подачи грузов сорок пять скоростных бомбардировщиков 16 сбап и 27 сбап, а 41 сбап бомбил позиции финнов вокруг осажденной 54 сд.

Всего за февраль-март ВВС 9 армии произвели 2 443 вылета для снабжения частей 54 сд, что составило почти четверть от общего количества самолетовылетов за войну.

Авиация 9 армии и самолеты 2 спецотряда гражданского воздушного флота (ГВФ) частям 54 сд доставили 498 882 единицы различных грузов, перебросили 2 173 солдата и офицера, 267 медицинских работников, а также вывезли 4 100 раненых, в том числе 122 – с территории противника.

Таким образом, авиаторы 9 армии (начальник ВВС армии Герой Советского Союза комбриг П.В.Рычагов) фактически спасли бездействовавшую 54 сд (командир дивизии полковник Гусевский) от голода и гибели.

Некоторые выводы из действий советских ВВС в советско-финляндской войне:

а) советские ВВС получили опыт массированных боевых действий зимой днем и ночью в сложных метеорологических условиях;

б) советско-финляндская война стала первой для советских ВВС, где авиация в больших количествах использовалась в транспортных целях;

в) эта война дала возможность сделать важные выводы по усовершенствованию, как материальной части авиации, так и тактики ее применения.

Военно-морской флот⁵¹

В советско-финляндской войне участвовали силы Краснознаменного Балтийского (КБФ) и Северного флотов.

Краснознаменный Балтийский флот

Накануне войны боевая подготовка КБФ проходила не достаточно интенсивно и многие существовавшие в ней пробелы оказалось невозможным ликвидировать в короткие сроки. По сравнению с другими кораблями лучше к боевым действиям были подготовлены подводные лодки.

Важной составной частью флота являлась береговая оборона, в которую входили Северный, Южный и Западный УР, Отряд особого назначения, а также Особая специальная стрелковая бригада. Однако и здесь в боевой подготовке не все было благополучно.

Сведения о театре военных действий и о финских военно-морских силах, собранные советской военной морской разведкой, носили весьма общий и зачастую неточный характер.

Уже в ходе советско-финляндской войны КБФ смог преодолеть многие упущения, допущенные в боевой подготовке в мирное время, и не худшим образом проявить себя на море, в воздухе и на суше. Корабельная и береговая артиллерия флота поддерживала наступление сухопутных войск, морская авиация вела борьбу на коммуникациях противника и против его береговых баз, танков, батарей, аэродромов.

Впервые в истории советской и зарубежной морской авиации КБФ осуществлял постановку мин на ряде фарватеров противника с воздуха. Сообщения противника также нарушалось и действиями подводных лодок. Авиацией и подводными лодками были подтоплены 20 вражеских транспортов. Нарушение морских сообщений Финляндии имело серьезное оперативное и даже стратегическое значение, если учесть, что финская армия снабжалась вооружением с запада.

Кроме того, КБФ подготовил и провел несколько важных десантных операций.

Северный флот

Процесс боевой подготовки в соединениях и частях Северного флота накануне войны с Финляндией протекал неравномерно и ее состояние находилось не на высоком уровне.

Вместе с тем, следует отметить, что противник на севере Финляндии не представлял большую силу и Северный флот в ходе войны с возлагавшимися на него боевыми задачами справился.

2.2 Транспортный флот

В советско-финляндской войне принял участие в воинских перевозках морской и речной транспорт. При этом использование речного транспорта было весьма ограниченным, так как наступившие морозы не позволили использовать для воинских перевозок в полной мере речное судоходство.

Показатели работы транспортного флота, связанные с советско-финляндской войной:

по Северо-Западному речному бассейну перевезено: людей – 57 400 чел., лошадей – 1804 головы, техники - 1 741 ед., грузов – 19 250 т. Для выполнения этой перевозки привлекалось 54 ед. несамоходного флота и 97 ед. паровых судов;

по Северо-морскому бассейну в направлении Архангельск-Кемь перевезено: людей – 18 320 чел., лошадей – 447 голов, автомашин – 1 028 ед., тракторов – 272 ед., орудий разных калибров – 209 ед., кухонь и повозок – 150 шт., грузов – 15 000 т;

в направлении Мурманск-Петсамо: людей – 56 770 чел., лошадей – 99 547 голов, автомашин – 2 950 ед., тракторов – 342 ед., орудий разных калибров – 722 ед., танков – 152 ед., строительных машин – 134 ед., кухонь и повозок – 3 225 шт., саней – 545 шт., самолетов – 61 ед., пантонов – 14 ед., катеров – 2 ед., грузов – 68 500 т.

Для осуществления этих перевозок были выполнены на Белом море 19 и на Баренцевом море 187 пароходорейсов, а также 50 рейсов несамоходных судов⁵².

Кроме этого, морским транспортом были выполнены эвакуационные перевозки из Петсамо частей 14 армии в соответствии с мирным договором между СССР и Финляндией в следующем объеме: людей – 33 173 чел., лошадей – 5 473 головы, орудий разных калибров – 126 ед., танков – 127 ед., автомашин – 1 960 ед., спецмашин – 217 ед., других видов техники – 2 298 ед., контейнеров – 208 шт., боеприпасов – 3 781 т, горючего – 258 т, продовольствия – 3 904 т, фуража – 1 844 т, грузов – 6 773 т⁵³.

В декабре 1939 г. из Архангельска в Кемь осуществлялась перевозка 131 сд 14 армии в составе: людей – 10 169 чел., лошадей – 404 головы, автомашин – 708 ед., спецмашин – 131 ед., тракторов – 126 ед., мотоциклов – 100 ед., орудий разного калибра – 78 ед. и другой техники. Перевозку с расстоянием 184 мили планировалось выполнять в период 5-6 суток. Однако суда застряли во льдах и перевозка затянулась почти на месяц. При организации этой перевозки не были учтены навигационные условия, суда не были достаточно полно снабжены продовольствием, водой и другими средствами материального обеспечения. Поэтому снабжения войск в ходе их проводки во льдах ледоколами Главсевморпути пришлось производить с самолетов⁵⁴.

При выполнении морских и речных воинских перевозок вскрылся ряд серьезных недостатков и упущений в подготовке транспортного флота. В своем большинстве он находился в неудовлетворительном техническом состоянии, был тихоходен. Суда не были обеспечены оборудованием, необходимым для выполнения воинских перевозок. Отсутствовало съемное воинское оборудование для перевозки личного состава и лошадей, поэтому оно изготавливалось в ходе перевозки.

Народные комиссариаты морского и речного флотов не имели мобилизационных запасов топлива и других материалов.

Экипажи морских судов не были подготовлены к плаванию в условиях военного времени: не отработаны действия по тревогам, отсутствовала дисциплина радиопереговоров, светомаскировки и др.

Перевозки по водным путям, в том числе и воинские, возлагались на транспортные органы, имеющие в своем подчинении порты, флот, аппарат управления и определенный опыт в работе. За погрузку и выгрузку грузов, снабжение судов всеми видами довольствия полную ответственность нес начальник пароходства.

Органы военных сообщений флотов, военно-транспортные службы бассейнов и комендатуры портов являлись ответственными за организацию воинских перевозок. Однако в условиях советско-финляндской войны эти органы были фактически отстранены от полноценного выполнения своих обязанностей специально созданными, так называемыми, «штабами руководства», которые не владели необходимыми знаниями и опытом в деле планирования и осуществления воинских перевозок транспортным флотом. Отсюда отсутствовало должное взаимодействие органов военного сообщения или их подменявших «штабов руководства» и транспортных органов.

Анализ показывает, что в работе органов ВОСО при выполнении воинских перевозок транспортным флотом ощутимо проявились следующие недостатки:

отсутствовали сведения о имеющемся в бассейне судовом составе торгового флота, о его готовности к воинским перевозкам;

не изучались порты и порт-пункты на бассейне, их пригодность для осуществления воинских перевозок, их пропускная способность и степень оборудованности;

не учитывались географические и метеорологические условия бассейна;

отсутствие необходимых знаний о габаритах и массах боевой техники Красной Армии.

Blog