Стратегия социально – экономического развития асбестовского городского округа на период до 2020 года

Вид материала

Документы

Содержание Инфраструктурный сектор 10.1 Транспорт, дорожное хозяйство и логистика Рисунок 1 Схема железнодорожной сети Свердловской области Источник: d.ru/ Приоритеты развития

Подобный материал:

• Прогноз социально-экономического развития городского округа Кинель на 2012-2014 годы, 89.73kb.
• Структура стратегии социально-экономического развития городского округа Шуя до 2020, 3232.62kb.
• Утверждена Решением Совета городского округа Кохма от 28. 12. 2008 №101, в редакции, 5359.66kb.
• Социально-экономического развития городского поселения г. Данкова, данковского муниципального, 1654.37kb.
• Стратегия социально-экономического развития Приволжского федерального округа на период, 2302.95kb.
• Разработана с учетом Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020, 1315.74kb.
• Доклад на общественные слушания, 94.77kb.
• Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 года, 1390kb.
• На приоритетных направлениях социально-экономической политики, определенных посланием, 107.13kb.
• 2020 года (далее  -  Стратегия) определяет основные направления, механизмы и инструменты, 1330.49kb.

ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ СЕКТОР

Инфраструктурный сектор экономики играет роль поддерживающей системы для функционирования производящих секторов экономики. От работы этой системы во многом зависит результативность деятельности развиваемых на территории «точек роста», в особенности заново создаваемых. К инфраструктурному сектору экономки относятся транспортная и логистическая системы, система обеспечения электроэнергией городского округа, потребительский сектор, а также финансовая инфраструктура

10.1 Транспорт, дорожное хозяйство и логистика

На сегодняшний момент развитие транспортной инфраструктуры сформировалось под влиянием экономического и исторического развития территории. Железнодорожная ветка Баженово-Асбест, соединяющая Асбестовский городской округ с магистралью «Екатеринбург-Тюмень», не является транзитной и обеспечивает в основном грузопотоки важнейших предприятий данной территории ОАО «Ураласбест» и ОАО «ОГК-5» филиал «Рефтинская ГРЭС» (Рефтинский городской округ). Автомобильные дороги с асфальтовым покрытием повторяют конфигурацию железнодорожного транспорта, и имеют выход на магистраль, соединяющую два областных центра Екатеринбург-Тюмень. Существует дорога, соединяющая город Асбест с ближайшими городами Сухой Лог и Богданович (через поселок Белокаменный).

В процессе разработки находится проект дублера магистрали Екатеринбург-Тюмень через Заречный, проходящего в непосредственной близости от Асбеста. В настоящее время автотранспортное сообщение проходит через Белоярский, что значительно увеличивает протяженность и время пути между областным центром и городом Асбест. Расстояние от Екатеринбурга до Асбеста составляет 86 км.(1-2 часовая доступность от Екатеринбурга), что говорит о высокой степени зависимости Асбестовского городского округа от развития областного центра.

С точки зрения логистического потенциала Асбестовский городской округ отличается наличием большого количества свободных площадей.

Вплоть до 2008 года ежегодно проводился капитальный ремонт внутригородскаих автомобильных дорог. В 2008 году капитальный ремонт автомобильных дорог не производилось, а текущий ремонт дорог был выполнен в объеме 9123 кв. м на сумму более 10 млн. рублей.

Рисунок 1 Схема железнодорожной сети Свердловской области



Источник: d.ru/

Стратегическая цель развития транспортно-логистического комплекса– формирование и поддержание транспортной инфраструктуры, стимулирующей развитие новых и существующих отраслей экономики на территории Асбестовского городского округа, а также позволяющей успешно интегрироваться в экономику Екатеринбурга, Свердловской области и Российской Федерации.


Приоритеты развития:

• Формирование эффективной системы грузо- и пассажирооборота с увеличением пропускной способности для обеспечения потребностей предприятий и населения городского округа
  
• Создание безопасной железнодорожной сети и сети автомобильных дорог с качественным дорожным покрытием и обновленным транспортным парком как внутри городского округа, так и для обеспечения успешного взаимодействия с внешними субъектами экономической деятельности
  

2009- 2015 годы:

• капитальный ремонт и расширение дорог внутри городского округа и реконструкция дорог в частном секторе;
  
• использование новых технологий и материалов для строительства дорог как внутри городского округа, так и на междугородних направлениях, реализация ресурсного потенциала данного региона для дорожного строительства (золошлаковые отходы ОАО «ОГК № 5» филиал Рефтинская ГРЭС», щебень с карьеров ОАО «УралАсбест»);
  
• обновление и модернизация транспортного парка, обслуживающего как внутригородские направления, в т.ч. транспортное сообщение с сельской местностью, так и междугородние направления;
  
• реконструкция и обновление существующих железнодорожных путей сообщения и составов;
  
• урегулирование отношений относительно использования железнодорожных путей;
  
• увеличение пропускной способности железнодорожной ветки и совершенствование системы грузоперевозок;
  
• разработка оптимальных логистических схем размещения и транспортировки грузов на сортировочной железнодорожной станции для эффективной загрузки железнодорожной ветки;
  
• внедрение и использование новейших способов оперативно-технологической связи;
  
• обеспечение функционирования строительного кластера, оборудование свободных площадей под соответствующие задачам строительного кластера складские помещения;
  
• обеспечение беспрепятственного вывоза продукции с территории городского округа, а также доступ продукции на рынки городского округа;
  
• обеспечение безопасности движения, внедрение автоматических регистраторов скорости, обеспечение связи удаленных объектов (единая дорожная система).
  

2016-2020 годы:

• привлечение внимание федеральных властей к строительству сети автомобильных дорог, соединяющих город Асбест с близлежащими районными центрами и Екатеринбургом;
  
• внедрение электронной системы мониторинга железнодорожного сообщения;
  
• введение в эксплуатацию транспорта на экологически более чистом топливе (газ, водород, электричество);
  
• единое информационное пространство для владельцев личного и коммерческого автотранспорта, предприятий общественного транспорта (распространение интернет-сервисов с помощью использования gps-навигации, мобильного интернета);
  
• оптимизация потоков общественного транспорта внутри города (системы «умных» светофоров отслеживание загруженности перекрестков и автоматическая настройка длительности сигнала в соответствии с ней).