Итоги социально-экономического развития Российской Федерации в 2000-2007 гг. 5
| Вид материала | Документы |
- 3. Основные итоги социально-экономического развития Катайского района в 2000-2007 годах, 2083.07kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2213.07kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2301.44kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 3099.21kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2297.78kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2301.81kb.
- Итоги за 9 месяцев Основные показатели по итогам развития экономики Северодвинска, 60.93kb.
- Итоги социально-экономического развития России 20 4 Стратегия Российской Федерации, 386.88kb.
- Концепци яфедеральной целевой программы «Развитие телерадиовещания в Российской Федерации, 1367.38kb.
- Пояснительная записка к прогнозу социально-экономического развития Ростовской области, 428.93kb.
Электронная промышленность
Среднегодовой темп роста производства продукции электронной промышленности в 2003-2007 гг. составил 113,6 процентов.
Конкурентным преимуществом является сохранившийся научный задел по отдельным направлениям отрасли (вакуумная СВЧ электроника и другие).
Основными факторами, ограничивающими развития электронной промышленности, являются:
падение объемов производства и сокращение номенклатуры серийно выпускаемых электронных компонентов военного назначения;
повышение использования устаревшей электронно-компонентной базы (ЭКБ) и рост применения импортных электронных компонентов;
моральное и физическое старение технологического оборудования и основных фондов электронной промышленности;
незначительная доля гражданского сектора производства наиболее наукоемких видов ЭКБ, применяемых в вычислительной технике, средствах связи, телекоммуникациях и навигационном обеспечении.
В инерционном варианте производство продукции электронной промышленности вырастет в 2010 году в 1,8 раза, в 2020 году в 3,13 раза по отношению к 2007 году. Предполагаемый объем производства продукции электронной промышленности оценивается в 2010 году в размере 25 млрд. рублей, в 2020 году – 45 млрд. рублей.
Рост производства будет связан с выпуском отдельных видов ЭКБ в основном для военных нужд и экспортными поставками устаревших видов ЭКБ в ближнее зарубежье.
Факторы, определяющие развитие электронной промышленности
| Вид деятельности | Факторы роста ( 1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство продукции электронной промышленности | Развитие отдельных технологических направлений, связанных с обеспечением отечественных стратегических радиоэлектронных систем российской электронной компонентной базой. | Масштабная технико-технологическая модернизация и переход к новой модели структуры бизнеса (fables-foundry). Реализация инвестиционных проектов по созданию конкурентоспособного массового производства современной элементной базы с технологическим уровнем, соответствующим мировому. Обеспечение производства отечественных радиоэлектронных систем всей необходимой номенклатурой ЭКБ. |
При инерционном варианте развития электронной промышленности не удастся преодолеть отставание от мирового уровня развития электроники (2-3 технологических уровня), а также в полной мере удовлетворить потребности гражданского сектора внутреннего рынка радиоэлектроники.
В инновационном варианте производство продукции электронной промышленности вырастет в 2010 году в 2,7 раза, в 2020 году – в более чем в 18 раз к уровню 2007 года.
Объем произведенной продукции оценивается на уровне 38 млрд. рублей в 2010 году и 285 млрд. рублей в 2020 году.
При инновационном варианте развития дополнительный выпуск продукции относительно инерционного сценария составит: в 2010 году 13 млрд. рублей, в 2015 году – 68 млрд. рублей, в 2020 году – 238 млрд. рублей.
Рост производства продукции по данному варианту будет обусловлен следующими основными факторами:
институциональные преобразования в отрасли, переход от сохранения всего производственного цикла ЭКБ в рамках одного предприятия к разделению функций проектирования, организации бизнеса и производства продукции;
участие предприятий электронной промышленности в кооперационных проектах;
масштабная технологическая модернизация отрасли – создание современной базы производства радиационно-стойкой электронной компонентной базы, сверхвысокочастотной электроники, микроэлектроники, электронных материалов и структур, микросистемной техники;
реализация инвестиционных проектов по созданию конкурентоспособного массового производства современной элементной базы (фабрик) с технологическим уровнем, соответствующим мировому, на базе ключевых предприятий отрасли (ОАО «Ангстрем», ОАО «НИИМЭ «Микрон» и др.);
выпуск всей номенклатуры ЭКБ, необходимой для обеспечения производства отечественных радиоэлектронных систем;
широкое внедрение в электронную промышленность достижений нанотехнологий.
В развитии производства выделяются 2 основные этапа: 2008-2015 годы и 2016-2020 годы.
К 2015 году прогнозируется ликвидация технологического отставания электронной промышленности от мирового уровня: развитие дизайна с использованием контрактного производства, внедрение отечественных технологических решений (до 85 новейших электронных технологий, соответствующих мировому уровню).
Опережающими темпами будет происходить рост внутреннего рынка ЭКБ (с 35,1 млрд. рублей в 2006 году до 200 млрд. рублей в 2015 году).
На этом этапе будут реализованы инвестиционные проекты по созданию конкурентоспособного массового производства современной элементной базы с технологическим уровнем 0,13-0,09 мкм (фабрика по производству субмикронных полупроводниковых изделий, проект Ангстрем-Т) и проекты по созданию технологической линии по выпуску электронных чипов с уровнем 0,18 мкм на ОАО «НИИМЭ «Микрон».
Прогнозируется расширенный объем поставок электроники двойного назначения на внутренние и внешние рынки (дополнительный потенциал от реализации только изделий СВЧ электроники на 2012-2015 годы. оценивается в размере 200-250 млн. долларов в год).
В этот период прогнозируется реализация полномасштабных инвестиционных программ по перевооружению производств комплексами нанооборудования, стоимость которых в несколько раз превосходит стоимость традиционных средств технологического оснащения микроэлектроники.
В период с 2016 года по 2020 год прогнозируется:
масштабная интеграция отечественных предприятий в международные программы по развитию электроники;
существенное расширение присутствия на мировых рынках нишевых продуктов, в том числе радиационно-стойкая электроника, СВЧ-электроника, беспроводные системы глобального обмена информацией.
Производство продукции электронной промышленности
| Наименование | 2007 г. отчет | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | ||
| Объем продукции электронной промышленности, млрд. рублей | 15,6 | 45 | 283 | 288 | 1814 | 180 | 745 |
Показатели развития электронной промышленности
| Наименование | 2007-2020 гг. | |
| 1 вариант | 3 вариант | |
| Объем продукции электронной промышленности, млрд. руб. | 458 | 1436 |
Сельскохозяйственное машиностроение
Среднегодовой темп роста производства продукции сельскохозяйственного машиностроения за период 2003-2007 гг. составил: по тракторам – 108,0%, по зерноуборочным комбайнам – 99,0%, по кормоуборочным комбайнам – 106,1 процентов.
Основными тенденциями развития производства сельскохозяйственного машиностроения являются:
увеличение издержек производства и сокращение уровня рентабельности (в том числе в связи с ростом тарифов естественных монополий);
рост внутреннего потребления сельскохозяйственной техники, в связи с ростом сельскохозяйственного производства, а также необходимостью обновления парка сельскохозяйственной техники;
увеличение объемов инвестиций в сельское хозяйство, в том числе за счет реализации Государственной программы развития сельского хозяйства;
развитие лизинга («Росагролизинг»).
Конкурентными преимуществами отрасли являются:
наличие крупных интегрированных объединений в сельскохозяйственном машиностроении («Ростсельмаш», «Концерн «Тракторные заводы»), способствующих консолидации конструкторских и производственных структур;
высокая конкурентоспособность продукции (тракторы, комбайны);
низкие цены на отечественную продукцию по сравнению с импортными аналогами;
значительный экспортный потенциал продукции;
государственная (финансовая и политическая) поддержка сельского хозяйства.
Основными ограничениями развития отрасли остаются:
высокая материало- и энергоемкость, низкая производительность труда и, как следствие, высокая себестоимость производимой продукции;
недостаток финансовых ресурсов, в том числе на проведение НИОКР, что существенно сокращает количество новых конкурентоспособных разработок;
дефицит квалифицированных кадров.
Факторы, определяющие развитие сельскохозяйственного машиностроения
| Вид деятельности | Факторы роста (1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство сельскохозяйственной техники | Развитие производства и ремонта сельскохозяйственной техники. Сохранение объемов лизинга сельскохозяйственной техники на современном уровне. | Увеличение спроса со стороны сельскохозяйственных товаропроизводителей. Наращивание производственных мощностей. Создание новых конкурентоспособных моделей сельскохозяйственной техники, соответствующих мировому уровню по показателям надежности (наработка на отказ), производительности, эффективности (расход топлива), в том числе предусмотренных планом по развитию отечественного сельскохозяйственного машиностроения. Расширение использования механизмов лизинга («Росагролизинг»). |
Увеличение объемов экспорта предполагается, в первую очередь, за счет поставок в страны ближнего зарубежья. Возможно вытеснение российских производителей западными компаниями с традиционных внешних рынков сбыта (страны СНГ). В 2020 году экспорт зерноуборочных комбайнов оценивается на уровне 145-150% к 2007 году, тракторов – на уровне 2007 года, при этом свыше 95% техники будет экспортироваться в страны СНГ.
Инновационный вариант развития сельскохозяйственного машиностроения предполагает рост производства более высокими темпами, удовлетворение внутреннего спроса за счет отечественных машин и увеличение экспортных поставок продукции сельскохозяйственного машиностроения.
По оценкам, производство зерноуборочных комбайнов в 2020 году увеличится более чем в 3,5 раза по сравнению с 2007 годом, производство тракторов – также в 3,5 раза. Указанные объемы производства будут обеспечиваться созданием новых производств в Российской Федерации (CLAAS, CASE New Holland, Толпар, Камаз, и др.), а также модернизацией существующих предприятий («Агромашхолдинг», «Ростсельмаш» и других).
В период с 2008 года по 2012 год прогнозируется значительное увеличение производства зерноуборочных комбайнов и тракторов (средний темп роста производства зерноуборочных комбайнов за указанный период составит 109,9%, тракторов – 110,2%). Указанная тенденция будет связана с реализацией государственной программы развития сельского хозяйства, обновлением и наращиванием парка сельхозтехники (потребность в зерноуборочных комбайнах за указанный период превысит 50 тыс. шт., в тракторах – 250 тыс. шт.). Внутреннее потребление зерноуборочных комбайнов в 2020 году по сравнению с 2007 годом увеличится более чем в 3,5 раза, тракторов – в 2 раза.
Рост спроса на продукцию сельскохозяйственного машиностроения частично будет покрываться за счет импортной техники. По оценкам, в структуре внутреннего потребления зерноуборочных комбайнов доля импорта может составить к 2020 году 15-20% (2007 г, – 25%). В структуре внутреннего потребления тракторов доля импорта снизится к 2020 году до 81% (2007 г, – 89,4%). Российская техника не будет уступать импортным аналогам по показателям надежности и эффективности.
Экспорт сельскохозяйственной техники в 2020 году увеличится относительно уровня 2007 года по зерноуборочным комбайнам в 2 раза, а по тракторам на 93%. Спрос будет расти, в первую очередь, на новые модели Енисей 970, RSM 181, Acros 510 и 530, Толпар, тракторы серии Кировец и другие. В структуре экспорта свыше 80% продукции будет поставляться в страны СНГ, российские производители сельскохозяйственной техники не будут вытеснены с традиционных рынков сбыта.
Производство основных видов продукции
сельскохозяйственного машиностроения, штук
| Наименование | 2006 г. | 2007 г. | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| отчет | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | ||
| Зерноуборочные комбайны | 6884 | 7173 | 12039 | 24560 | 175 | 342 | 133 | 237 |
| Тракторы | 10935 | 13535 | 27358 | 47169 | 202 | 348 | 125 | 196 |
Транспортное машиностроение
Среднегодовой темп роста производства продукции транспортного машиностроения за период 2003-2007 годы составил 130,4 процентов.
Основными тенденциями развития производства транспортного машиностроения являются:
увеличение издержек производства и сокращение уровня рентабельности, в том числе в связи с ростом тарифов естественных монополий;
увеличение объемов военно-технического сотрудничества и финансирования государственного оборонного заказа;
обновление тягового и подвижного состава ОАО «РЖД», уровень износа основных фондов близок к 60%, по тепловозам – 84%, по электровозам – 73%, по грузовым и пассажирским вагонам – 86% и 74% соответственно;
закупки операторскими компаниями нового подвижного состава, стимулирующие рост производства в грузовом вагоностроении и способствующие становлению конкурентного рынка в этом сегменте транспортного машиностроения.
Конкурентными преимуществами отрасли являются:
присутствие на рынке доминирующего потребителя ОАО «РЖД», которое осуществляет более 70 % закупок всей техники;
наличие в транспортном машиностроении крупных интегрированных структур (ЗАО «Трансмашхолдинг») способствующих консолидации конструкторских и производственных структур;
значительный экспортный потенциал продукции;
государственная (финансовая и политическая) поддержка отрасли (в том числе через Банк развития);
Основными ограничениями развития остаются:
высокая себестоимость производимой продукции (высокая материало- и энергоемкость, низкая производительность труда);
недостаток финансовых ресурсов, в том числе на проведение НИОКР, что существенно сокращает количество новых конкурентоспособных разработок;
дефицит квалифицированных кадров.
Факторы, определяющие развитие транспортного машиностроения
| Вид деятельности | Факторы роста (1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство железнодорожной техники | Экспорт в страны СНГ. Рост объема грузоперевозок Развитие ОАО «РЖД» – основного потребителя продукции транспортного машиностроения | Наращивание производственных мощностей. Создание новых конкурентоспособных моделей техники, соответствующих мировому уровню по показателям надежности, производительности и экономичности тягового состава (в том числе благодаря реализации Стратегии развития транспортного машиностроения). Расширение использования механизмов лизинга, увеличение спроса со стороны независимых транспортных операторов. Рост объемов инвестиций на закупки тягового состава, обусловленный необходимостью модернизации существующего парка ОАО «РЖД». Высокие темпы роста объема железнодорожных перевозок. Демонополизация рынка железнодорожных перевозок, инвестиции со стороны крупных компаний перевозчиков в увеличение подвижного состава. |
Инерционный вариант развития транспортного машиностроения предполагает умеренную динамику развития отрасли. Производство грузовых и пассажирских вагонов в 2020 году составит к уровню 2007 года 128% и 129% соответственно; производство электровозов и тепловозов магистральных – 220% и 179% соответственно.
В период 2007-2020 годов для отрасли будет характерно обновление тягового и подвижного состава. В 2020 году внутреннее потребление грузовых вагонов увеличится на 60% по сравнению с 2007 годом, электровозов – на 145%. Указанные темпы обновления недостаточны для полной модернизации подвижного состава, что будет способствовать устареванию фондов предприятий и увеличению объемов импорта.
Импорт вагонов грузовых в 2020 году составит 202% к уровню 2007 года, при этом доля импорта грузовых вагонов из стран СНГ составит 98% от общего объема импорта в 2020 году, что может быть обусловлено развитием производства на Кременчугском заводе (Украина), обеспечивающем около 80% поставок грузовых вагонов в Российскую Федерацию. Импорт вагонов из стран дальнего зарубежья увеличится в 2020 году по сравнению с 2007 годом более чем на 77% (в том числе за счет увеличения поставок из Китая).
Недостаточные объемы собственного производства и рост потребностей ОАО «РЖД» обусловят рост импорта электровозов к 2020 году на 110% к уровню 2007 года.
К 2020 году доля импорта на внутреннем рынке увеличится: по грузовым вагонам до 57% (2007 г. – 45,2%), в первую очередь вследствие снижения конкурентоспособности продукции отечественных предприятий и наличия ограничений в части производственных мощностей.
В 2020 году парк грузовых вагонов и электровозов составит 121% и 86% к уровню 2007 года соответственно.
К 2020 году экспорт грузовых вагонов увеличится на 63% по сравнению с 2007 годом, экспорт электровозов останется неизменным (около 58 локомотивов в год). География экспорта сохранится (85-90% поставок в страны СНГ). Прогнозируется вытеснение российских производителей железнодорожной продукции с традиционных внешних рынков сбыта, в первую очередь, китайскими производителями.
Инновационный вариант развития транспортного машиностроения предполагает повышение конкурентоспособности продукции, удовлетворение внутреннего спроса за счет отечественного производства и увеличение экспортных поставок продукции транспортного машиностроения.
Производство грузовых и пассажирских вагонов в 2020 году составит к уровню 2007 года 205% и 224% соответственно, производство электровозов и тепловозов магистральных 345% и 297% соответственно. Рост железнодорожных перевозок к 2020 году превысит 180% по отношению к 2007 году.
До 2015 года для отрасли будет характерно интенсивное обновление тягового и подвижного состава ОАО «РЖД» и независимых перевозчиков. По оценкам, среднегодовой темп роста внутреннего потребления за период 2007-2015 годов составит: по грузовым вагонам 107%, по электровозам 115-117%. После 2015 года темпы роста внутреннего потребления будут постепенно снижаться. К 2020 году внутреннее потребление грузовых вагонов увеличится по сравнению с 2007 годом в 2 раза, электровозов – более чем в 3,7 раза.
Рост потребления отечественной продукции будет обусловлен как отечественным производством качественной техники, соответствующей мировым стандартам, так и увеличением использования импортных и произведенных на СП комплектующих (Siemens AG, Bombardier, Alstom transport и др.).
В 2020 году парк грузовых вагонов и электровозов составит 137% и 97% к уровню 2007 года соответственно.
В 2020 году импорт грузовых вагонов составит к уровню 2007 года 196,6%, импорт электровозов увеличится более чем в 3 раза. В 2020 году в структуре внутреннего потребления доля импорта грузовых вагонов приблизится к 45% (2007 г. – 45,2%), электровозов – к 21% (2007 г. – 25,8%), в первую очередь, за счет поставок из Китая.
Рост объемов производства позволит к 2020 году увеличить экспорт грузовых вагонов до 256% к уровню 2007 года, электровозов – до 216%. Более 80% продукции будет поставляться в страны СНГ. При прогнозируемом совершенствовании механизмов экспортной поддержки российские производители железнодорожной техники не будут вытеснены с традиционных рынков сбыта, отечественная техника будет соответствовать мировому уровню по показателям надежности, производительности и экономичности.
Производство основных видов продукции транспортного машиностроения
| Наименование | 2007 г. | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| отчет | 1 вар | 3 вар. | 1 вар | 3 вар. | 1 вар | 3 вар. | |
| Производство, штук: | | | | | | | |
| Электровозы | 163 | 356 | 563 | 218 | 345 | 143 | 200 |
| Тепловозы магистральные | 61 | 109 | 181 | 179 | 297 | 143 | 218 |
| Тепловозы маневровые | 228 | 416 | 763 | 182 | 335 | 131 | 211 |
| Вагоны грузовые | 37800 | 48553 | 77663 | 128 | 205 | 105 | 155 |
| Вагоны пассажирские | 1824 | 2362 | 4086 | 129 | 224 | 111 | 165 |
Показатели развития транспортного машиностроения
| Наименование | 2007 г. отчет | 2020 г. к 2007 г., % | |
| 1 вар. | 3 вар. | ||
| Парк грузовых вагонов, тыс. шт. | 918 | 121 | 137 |
| Парк электровозов, тыс. шт. | 10 | 86 | 97 |
Автомобилестроение
Легковое автомобилестроение
Среднегодовой темп роста производства легковых автомобилей за период 2003-2007 гг. составил 105,6 процентов.
Ограничения развития автомобилестроения связаны с:
увеличением издержек производства, сокращением уровня рентабельности и снижением конкурентоспособности отечественного автомобилестроения в результате устаревания основных производственных фондов, недостаточной технологической гибкости отечественных предприятий, увеличения трудоемкости, повышения заработной платы, а так же роста тарифов естественных монополий;
недостатком финансовых ресурсов, в том числе на проведение НИОКР, существенным сокращением количества новых конкурентоспособных разработок;
ужесточением конкуренции со стороны иностранных производителей (в 2006 году импорт составил 1120 тыс. автомобилей, или 12,7 млрд. долларов США, в 2007 году – 1 480 тыс. автомобилей, или 20 млрд. долларов США);
отсутствием производства качественных комплектующих, снижением технического уровня производимой автомобильной техники;
дефицитом квалифицированных кадров.
Перспективы развития автомобилестроения связаны с:
наличием устойчивого спроса вследствие роста доходов населения и развития системы кредитования (в 2007 году рост внутреннего спроса увеличился на 21%, а среднегодовой рост за последние шесть лет составил 12% в натуральном выражении, за шесть лет объем автомобилей, проданных в кредит составил 35-40%);
государственной поддержкой создания сборочных производств (в настоящее время в рамках механизма «промышленной сборки» реализуются 22 проекта по производству автомобилей на территории Российской Федерации, заключены соглашения с иностранными компаниями-лидерами мирового автомобилестроения и российскими производителями автомобилей (СеверСталь, ИжАвто, Северстальавто-Елабуга, Тойота, Ниссан, Фольксваген, Рено, ДженералМоторз, Автоваз, Форд, ДжиЭм-Автоваз, Сузуки, Пежо-Ситроен и т. д.).
Факторы, определяющие развитие легкового автомобилестроения
| Вид деятельности | 1 вариант | 3 вариант |
| Производство легковых автомобилей | Рост доходов населения. Развитие сборочных предприятий. Выход на высокий уровень загрузки мощностей. | Рост доходов населения более высокими темпами, чем в первом варианте. Опережающее увеличение производства отечественных автомобилей в результате реструктуризации и модернизации отечественных автомобилестрои-тельных предприятий, а также разработки новых конкурентоспо-собных моделей. Дальнейшее развитие производства на совместных предприятиях (СП) . Развитие СП в части производства комплектующих, ускоренная локализация производства на СП. Рост экспорта автомобильной техники, в том числе производимой на СП. |
Производство легковых автомобилей
| Наименование | 2007 г. | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| отчет | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | |
| Производство легковых автомобилей (всего), тыс. шт. | 1290 | 2350 | 4969 | 182 | 385 | 134 | 243 |
| в т.ч. автомобили, выпущенные на СП, тыс. шт. | 454 | 2120 | 4672 | 467 | 1029 | 202 | 372 |
Показатели развития легкового автомобилестроения
| Наименование | 2007 г. отчет | 2020 г. | 2020 г. к 2007 г., % | ||
| прогноз | |||||
| 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | ||
| Парк легковых автомобилей, тыс. штук | 29634 | 78800 | 94200 | 266 | 318 |
| Обеспеченность легковыми автомобилями на 1000 человек | 208 | 560 | 650 | 269 | 313 |
| Доля продукции отечественного производства на внутреннем рынке, % | 37,4 | 32,3 | 50,1 | | |
Грузовое автомобилестроение
Среднегодовой темп роста производства грузовых автомобилей за период 2003-2007 гг. составил 110,6 процента.
В целом для развития грузового автомобилестроения характерны те же тенденции, что и для легкового. Особенностями развития производства грузовых автомобилей являются:
в настоящее время в России отсутствует производство некоторых видов грузовых автомобилей (автопоезда (седельные тягачи), тяжелые самосвалы и др.);
отсутствие производства качественных комплектующих для грузовой техники;
устойчивый спрос на грузовые автомобили вследствие роста объемов грузоперевозок автотранспортом (среднегодовой рост внутреннего спроса с 2002 года составил 110 процентов);
Факторы, определяющие развитие грузового автомобилестроения
| Вид деятельности | Факторы роста (1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство грузовых автомобилей | Рост объемов строительства и объемов перевозки грузов автотранспортом | Реструктуризация и модернизация отечественных предприятий по выпуску грузовых автомобилей. Разработка новых конкурентоспо-собных моделей. Развитие СП в части производства комплектующих для грузовых автомобилей (кабины и др.). Рост экспорта грузовой автомобильной техники. Значительный рост объемов строительства и грузооборота автомобильного транспорта. |
Инерционный вариант развития грузового автомобилестроения предполагает умеренную динамику развития отечественного производства, рост импортных и экспортных поставок.
По оценкам, к 2020 году производство грузовых автомобилей превысит 460 тыс. штук (более 163% к уровню 2007 года). Рост потребления грузовых автомобилей в 2020 году превысит 193% по отношению к 2007 году, коммерческих перевозок грузов автотранспортом – 178 процентов.
При инерционном варианте развития существует риск, что отечественное производство не сможет в полном объеме удовлетворять внутренний спрос на грузовые автомобили (в частности, спрос на седельные тягачи, грузовики большой грузоподъемности и др.). К 2020 году импорт может увеличиться более чем в 2,7 раза по отношению к 2007 году, доля импорта на внутреннем рынке, по оценкам, составит 50-55% (2007 год – 37,2%). Более 90% импорта будет приходиться на страны дальнего зарубежья.
Экспорт грузовых автомобилей к 2020 году может увеличиться на 230-235% по сравнению с 2007 годом и превысить 125 тыс. штук в год. Более 90% экспорта будет осуществляться в страны СНГ, но при прогнозируемых объемах российские производители потеряют значительную долю рынка, которая может быть занята китайскими и другими производителями.
Инновационный вариант развития грузового автомобилестроения предполагает значительное увеличение отечественного производства, рост экспортных и импортных поставок. Предполагается рост производства на ОАО «Камаз», «Урал», развитие сборочных предприятий.
При инновационном варианте развития производство грузовых автомобилей в 2020 году может превысить 745 тыс. автомобилей (260-265% к уровню 2007 года). Рост внутреннего потребления грузовых автомобилей к 2020 году может превысить 255% по отношению к 2007 году, коммерческого грузооборота автомобильного транспорта – 223 процента.
Реконструкция и модернизация отечественных производств, создание совместных предприятий по выпуску комплектующих (кабины и др.) будет способствовать созданию новых моделей техники и увеличению конкурентоспособности отечественной продукции.
Предполагается, что отечественное производство не сможет в полном объеме удовлетворить высокий внутренний спрос. Импорт в 2020 году увеличится по отношению к 2007 году более чем в 2,9 раза, доля импорта на внутреннем рынке может достичь 42% (2007 год – 37,2%). Более 90% импортной продукции может поставляться из стран дальнего зарубежья.
По оценкам, к 2020 году экспорт грузовых автомобилей может увеличиться в 3,7 раза по сравнению с 2007 годом и составить около 200-205 тыс. штук. Более 90% экспорта может осуществляться в страны СНГ, российские производители сохранят традиционные рынки сбыта. Как и в легковом автомобилестроении, предполагается совершенствование механизмов экспортной поддержки.
Парк грузовых автомобилей в 2020 году может составить 9,8 (190% к уровню 2007 года)
Производство грузовых автомобилей
| Наименование | 2007 г. | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| отчет | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | |
| Производство грузовых автомобилей тыс. шт. | 246 286 | 467 | 748 | 163 | 262 | 139 | 214 |
Показатели развития грузового автомобилестроения
| Наименование | 2007 г. отчет | 2020 г. прогноз | |
| 1 вариант | 3 вариант | ||
| Доля продукции отечественного производства на внутреннем рынке, % | 62,8 | 47,6 | 58 |