Итоги социально-экономического развития Российской Федерации в 2000-2007 гг. 5
| Вид материала | Документы |
- 3. Основные итоги социально-экономического развития Катайского района в 2000-2007 годах, 2083.07kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2213.07kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2301.44kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 3099.21kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2297.78kb.
- Концепция долгосрочного социально экономического развития российской федерации москва, 2301.81kb.
- Итоги за 9 месяцев Основные показатели по итогам развития экономики Северодвинска, 60.93kb.
- Итоги социально-экономического развития России 20 4 Стратегия Российской Федерации, 386.88kb.
- Концепци яфедеральной целевой программы «Развитие телерадиовещания в Российской Федерации, 1367.38kb.
- Пояснительная записка к прогнозу социально-экономического развития Ростовской области, 428.93kb.
10.3. Машиностроение
Среднегодовой темп роста машиностроительного комплекса в 2003-2007 гг. составил 114,9%. В 2006 году рост машиностроительного производства был равен 108,7%, а в 2007 году – 115,3 процентов.
К 2020 году рост производства продукции машиностроения составит при инерционном варианте развития 190%, при инновационном варианте 303% соответственно по отношению к 2007 году.
Основными проблемами развития машиностроительного комплекса являются:
технологическая отсталость ряда производств, высокая материало- и энергоемкость, низкая производительность труда и, как следствие, высокая себестоимость производимой продукции;
недостаток финансовых ресурсов, в том числе на проведение НИОКР, что существенно сокращает количество новых конкурентоспособных разработок;
дефицит квалифицированных кадров.
В настоящее время развитие машиностроительного комплекса происходит на фоне следующих положительных тенденций:
консолидации активов производителей машиностроительной продукции и создании крупных интегрированных структур в отраслях машиностроения;
увеличения объемов государственной поддержки высокотехнологичных секторов экономики (авиастроение, судостроение, транспортное машиностроение, энергетическое машиностроение и др.), а также развития производственной инфраструктуры.
При этом негативными тенденциями развития машиностроительного комплекса являются:
агрессивная ценовая политика крупных транснациональных компаний, выходящих на отечественный рынок;
неблагоприятная макроэкономическая конъюнктура, сказывающаяся на снижении рентабельности выпускаемой продукции;
высокий уровень использования импортных комплектующих в производстве продукции отдельных отраслей машиностроения.
Развитие машиностроительного комплекса к 2020 году будет обусловлено сохранением существующих положительных тенденций развития, что будет способствовать:
технико-технологическому перевооружению предприятий, а также увеличению НИОКР, направленных на создание новых конкурентоспособных видов продукции;
созданию новых и развитию действующих совместных предприятий в Российской Федерации;
увеличению внутреннего спроса на отечественную продукцию;
развитию кадрового потенциала машиностроительного комплекса;
значительному увеличению экспортных поставок, вследствие роста конкурентоспособности отечественной машиностроительной продукции.
Авиационная промышленность (гражданский сектор)
Среднегодовой темп роста производства продукции авиационной промышленности в 2003-2007 гг. составил 108 процентов.
Конкурентными преимуществами отрасли являются:
наличие крупной интегрированной структуры, консолидирующей конструкторские и производственные ресурсы;
устойчивые позиции на рынке военной авиационной техники;
способность предприятий отрасли создавать конкурентоспособные проекты.
Основными факторами, ограничивающими развитие авиационной промышленности, являются:
недостаточный уровень инженерно-технического и производственного персонала, необходимого для значительного увеличения объемов выпускаемой продукции, высокая трудоемкость производства;
низкий объем производимой продукции (малые серии выпускаемых воздушных судов), приводящий к высокой себестоимости продукции и невозможности накапливания предприятиями ресурсов для технологического перевооружения;
неустойчивое финансовое положение предприятий связанное с опережающим ростом себестоимости выпускаемой продукции, в сочетании с ограниченным платежеспособным спросом на продукцию отрасли;
макроэкономическая конъюнктура, сказывающаяся на снижении рентабельности выпускаемой продукции.
Факторы, определяющие развитие авиационной промышленности
| Вид деятельности | Факторы роста (1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство продукции авиационной промышленности | Реализация производственной программы ОАО «ОАК» до 2015 года. Ограниченный выпуск перспективного продукта МС-21. Развитие услуг по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. | Эффективная реализация мер государственной поддержки отрасли в сочетании с успешной маркетинговой и экономической политикой ОАО «ОАК» Расширение модельного ряда за счет выпуска дополнительных новых продуктов SSJ-M и ШФБМС. Значительный рост объемов оказываемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту произведенной техники. |
В инерционном варианте развития прогнозируется рост производства продукции авиационной промышленности в 2010 году в 7 раз, в 2020 году в 6,6 раз по отношению к 2007 году.
Предполагаемый объем произведенной авиационной промышленностью продукции оценивается в 2010 году в размере 3,3 млрд. долларов, в 2020 году – 3,1 млрд. долларов.
Рост производства будет обеспечен:
реализацией производственной программы ОАО «ОАК» до 2015 года (в период 2008-2015 гг. планируется реализовать 20-25 дальне-магистральных, 50-55 средне-магистральных и 620-660 региональных самолетов);
ограниченным выпуском перспективного продукта МС-21 (в период 2016-2020 гг. планируется реализовать 40-50 самолетов МС-21);
выпуском 320-350 региональных самолетов за период 2016-2020 годов;
ограниченным развитием рынка услуг технического обслуживания и ремонта авиационной техники (объем оказываемых услуг в 2010 году прогнозируется на уровне 558 млн. долларов, в 2020 году – 880 млн. долларов в ценах 2007 года).
Инерционный вариант развития характеризуется реализацией существующих мер государственной поддержки отрасли в сочетании с относительно невысокой коммерческой эффективностью большинства реализуемых проектов вследствие существующих ограничений развития отрасли (отсутствие инженерно-технического и производственного персонала, необходимых для расширенного выпуска предполагаемой продукции, а также недостаточным технологическим уровнем продукции).
Объем инвестиций в авиационную промышленность к 2010 году вырастет в 2 раза относительно уровня 2007 года и составит около 440 млн. долларов в ценах 2007 года.
В инновационном варианте развития производство продукции авиационной промышленности вырастет в 2010 году в 8-9 раз, а в 2020 году - в 16-16,5 раз к уровню 2007 года.
Предполагаемый объем произведенной продукции оценивается в 2010 году на уровне 4 млрд. долларов, в 2020 году – 7,8 млрд. долларов в ценах 2007 года.
В 2008-2010 годах прогнозируется реализация отраслевых НИР, которые позволят создать значительный научный задел в области авиационных материалов (в первую очередь композиционных), разработки бортового радиоэлектронного оборудования и двигателестроения и других.
Эффективная реализация инвестиционной и производственной программ развития ОАО «ОАК» в сочетании с успешной маркетинговой и экономической политикой корпорации позволят:
до 2015 года расширить производственную программу ОАО «ОАК», в том числе с включением дополнительных самолетных программ SSJ-M, ШФБМС, Ту-204СМ (к 2015 году планируется реализовать 20-25 дальне-магистральных, 190-210 средне-магистральных и 840-870 региональных самолетов);
поддерживать на высоком уровне коммерческую эффективность основных перспективных продуктов (SSJ-M, МС-21, ШФБМС) (в период 2016-2020 гг. планируется реализовать 70-80 самолетов МС-21, 70-90 самолетов ШФБМС, 630-660 региональных и 60-70 средне-магистральных самолетов);
широко использовать кредитные ресурсы, в том числе Банка развития;
обеспечить участие иностранных партнеров в перспективных проектах;
оснастить проекты SSJ-M, МС-21 и ШФБМС перспективной линейкой двигателей.
Объем экспортных поставок оценивается в 2010 году на уровне 1,5 млрд. долларов, в 2020 году – 4,4 млрд. долларов в ценах 2007 года.
Расширение экспортных возможностей отечественной авиационной техники, связанной с высокой коммерческой эффективностью проектов SSJ-100, SSJ-M, МС-21, ШФБМС и Ту-204СМ.
Предполагается развертывание сети центров послепродажного обслуживания.
Прогнозируется значительный рост объемов, оказываемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту произведенной техники. (2010 г. – 670 млн. долларов, 2020 г. – 2,2 млрд. долларов в ценах 2007 года).
Объем инвестиций в авиационную промышленность к 2010 году вырастет в 3,2 раза относительно уровня 2007 года и составит около 684 млн. долларов в ценах 2007 года.
Производство продукции гражданского сектора авиационной промышленности
| Наименование | 2007 г. оценка | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | ||
| Объем продукции авиационной промышленности, млн. долл. | 462 | 3100 | 7845 | 671 | 1698 | 90 | 190 |
Основные показатели развития авиационной промышленности
| Наименование | 2007-2020 гг. | |
| 1 вариант | 3 вариант | |
| Объем продукции авиационной промышленности (ед., без легких самолетов) | 1100-1200 | 2000-2100 |
| Объем экспортных поставок (ед., без легких самолетов) | 400-500 | 850-950 |
Факторы, определяющие развитие ракетно-космической промышленности
| Вид деятельности | Факторы роста (1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство продукции ракетно-космической промышленности | Техническое перевооружение в соответствии с прогнозными объемами финансирования. Концентрация ресурсов на приоритетных направлениях ракетно-космической промышленности. Ввод в эксплуатацию находящихся на завершающей стадии разработки космических комплексов. Удовлетворение государственных нужд в космических средствах и услугах будет обеспечиваться также за счет закупки необходимых услуг за рубежом. | Обеспечение гарантированного и независимого доступа России в космос. Ускоренный ввод в эксплуатацию космических комплексов и систем, развертывание орбитальных группировок космических аппаратов для полного удовлетворения государственных нужд. Создание ракеты-носителя сверхтяжелого класса и переход на многоразовые ракетно-космические системы. Разработка с 2012 года космических средств нового поколения. Проведение полной модернизации объектов наземной космической инфраструктуры. Полная замена средств выведения на экологически чистые средства. Передовые фундаментальные и научно-прикладные космические исследования. |
При инерционном варианте развития производство продукции ракетно-космической промышленности к 2010 году вырастет на 17%, в 2020 году – на 55-60% к уровню 2007 года.
Рост производства по данному варианту будет обеспечен:
частичным техническим и технологическим перевооружением отрасли;
реализацией межведомственных и ведомственных целевых программ;
обеспечением безусловного удовлетворения государственных нужд в космических средствах и услугах для обороны, социально-экономической и научной сфер, реализацией ФЦП «ГЛОНАСС» и созданием конкурентоспособной космической транспортной системы с ракетой-носителем среднего класса повышенной грузоподъемности.
При инновационном варианте развития производство продукции ракетно-космической промышленности вырастет к 2010 году на 26%, к 2020 году – в 2,6 раза к уровню 2007 года.
Рост производства по данному варианту будет обеспечен:
интенсивным техническим и технологическим перевооружением с 2008 года;
реализацией полного перечня федеральных и ведомственных целевых программ, обеспечивающих развитие ракетно-космической промышленности и возможность создания ракетно-космической техники нового поколения с 2012 года;
обеспечением безусловного удовлетворения государственных нужд в космических средствах и услугах для обороны, социально-экономической и научной сфер, дополнительно к инерционному сценарию реализацией проекта перспективной пилотируемой транспортной системы;
завершением организационно-структурных преобразований предприятий отрасли и созданием системообразующих интегрированных структур, связанных единой направленностью деятельности и отношениями собственности;
обеспечением уровня загрузки производственных мощностей к 2020 году 75 процентов;
выполнением в полном объеме долгосрочной программы научно-прикладных исследований и экспериментов по различным научным направлениям с созданием опережающего аппаратурного задела для ракетно-космической промышленности;
строительством космодрома «Восточный» в целях обеспечения Российской Федерации независимого доступа в космос во всем спектре решаемых задач;
широким внедрением ИПИ технологий;
решением кадровых проблем отрасли.
Дополнительный прирост производства продукции ракетно-космической промышленности по инновационному варианту по отношению к инерционному составит в 2010 году 16-17 млрд. рублей, в 2020 – 115-117 млрд. рублей. Указанный прирост может быть достигнут за счет:
реализации инвестиционных проектов, обеспечивающих повышение эффективности использования ресурсов космической деятельности в интересах социально-экономического развития Российской Федерации;
проведения структурных преобразований, направленных на повышение эффективности деятельности предприятий, включая закупку современных технологий и оборудования;
интенсивного технического, технологического переоснащения предприятий по всем направлениям создания ракетно-космической техники;
создания и использования после 2010 года космических аппаратов нового поколения в интересах развития связи, метеонаблюдения, дистанционного зондирования земли, фундаментальных космических исследований и космических технологий;
сохранения традиционных ниш на международном космическом рынке и обеспечения выхода с коммерческими продуктами на новые его сектора после 2015 года, а также усиления координации деятельности предприятий отрасли с предприятиями других ведомств, обеспечивающих продажу услуг в области космической деятельности;
создания стимулов для значительного привлечения высококвалифицированных кадров.
Основные показатели развития ракетно-космической промышленности
| Наименование | 2007-2020 гг. | |
| 1 вариант | 3 вариант | |
| Производство, млрд. рублей | 2780 | 3545 |
| Инвестиции, млрд. рублей | 180 | 285 |
Судостроение
Среднегодовой темп роста производства гражданской продукции судостроения за период 2003-2007 годы составил 120,9 процента.
Основными проблемами развития судостроения являются:
низкая «культура» производства в отрасли;
длительный производственный цикл строительства судов (сроки поставки судов у отечественных судостроителей в 2-3 раза выше по сравнению с ведущими зарубежными фирмами);
ограниченные производственные возможности (отечественные судостроительные верфи не позволяют строить суда возмещением более DW 100 тыс. тонн);
износ основных производственных фондов (в настоящее время составляет 70 процентов);
высокая трудоемкость производства (удельная трудоемкость на одну тонну конструкций на отечественных предприятий составляет 105 чел. часов, на иностранных судостроительных предприятиях – 35 чел. часов);
низкий уровень качества управления на предприятиях отрасли (главным образом, на государственных предприятиях отрасли и акционерных обществах с высокой долей государственного участия), отсутствие эффективной маркетинговой политики;
ограниченный доступ к финансовым ресурсам (условия на российском финансовом рынке хуже, чем на зарубежных рынках: объемы кредитов составляют 60% и 70% от стоимости судна, соответственно, сроки кредитов – 5-6 и 10-15 лет, проценты по кредитам – 12-14% годовых и ставка LIBOR плюс 0,3-2% соответственно);
неразвитость системы лизинга (российские судовладельцы могут авансировать заводу в период строительства не более 20-25% цены судна и, следовательно, вынуждены кредитоваться в период строительства, продолжительность которого в России выше, чем на иностранных верфях. Кредитование в российском банке удорожает строительство на 6-8% по сравнению с зарубежными верфями);
ослабление конкурентных позиций на мировом рынке (стремительное развитие судостроения Кореи, Тайваня и Китая, а также сохранение лидирующих позиций Японии ставят под угрозу возможность развития крупнотоннажного сегмента отечественного судостроения (танкеры, контейнеровозы, газовозы). В этих условиях отечественное судостроение может рассчитывать лишь на выполнение заказов по строительству наукоемких, средне-тоннажных (DW 45 тыс. тонн) судов ледового класса);
увеличение стоимости материальных ресурсов и повышение тарифов на металлы и электроэнергию, что в сочетании с высокой материало- и энергоемкостью может отрицательно сказаться на ценовой конкурентоспособности продукции.
Предполагается, что в долгосрочной перспективе развитие отечественного судостроения будет сопровождаться:
расширением внутреннего спроса;
развитием научно-технического потенциала по направлениям базовых критических технологий, созданием научного и проектного задела для обновления российского флота;
техническим перевооружением и развитием производственных мощностей судостроительных предприятий, а также развитием научной и экспериментальной базы судостроения;
повышением качества и конкурентоспособности продукции;
институциональными преобразованиями отрасли;
диверсификацией производства.
Факторы, определяющие развитие судостроения
| Вид деятельности | Факторы роста (1 вариант) | Дополнительные факторы роста (3 вариант) |
| Производство судов и судовой техники | Низкий рост внутреннего спроса, увеличение импорта. Насыщение рынка к 2010 году, вводы новых мощностей не планируются | Приоритетное использование отечественной продукции при разработке месторождений континентального шельфа, промысле водных биоресурсов. Развитие системы лизинга для поддержки строительства судов на отечественных верфях. Концентрация ресурсов при создании ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» позволит удовлетворить спрос на продукцию судостроения, как со стороны отечественных предприятий, так и со стороны зарубежных заказчиков. |
В инерционном варианте предполагается умеренная динамика обновления парка отечественного флота (обеспечение государственных нужд и нужд коммерческих предприятий), снижение объемов экспортных поставок.
С 2013 года возможен спад на мировом рынке заказов судов (перегрев рынка, который прослеживается последние 5 лет, прекратится). Снижение экспорта может быть также связано с развитием производственных мощностей в странах-лидерах судостроительной промышленности и утратой уникальных технологий строительства судов ледового класса. При данном сценарии основной экспортной составляющей будет оставаться продукция с низкой добавленной стоимостью (судовые корпуса, основание буровых платформ).
В 2020 году внутреннее потребление продукции судостроения ожидается на уровне 17-18 млрд. рублей (101-102% к уровню 2007 года).
Инновационный вариант предполагает повышение конкурентоспособности российской продукции судостроения при сохранении текущей тенденции роста мирового спроса на суда. Это приведет к росту экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью (научно-исследовательские, рыболовецкие суда, траулеры, газовозы).
Потребность России в промысловых судах до 2015 года оценивается в объеме 60 крупных и средних судов и более 280 малых, общей стоимостью 2,5 млрд. долларов.
В 2020 году внутреннее потребление продукции судостроения ожидается на уровне 110 млрд. рублей (635-640% к уровню 2007 года).
Концентрация ресурсов при создании ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», создание новых производственных мощностей (строительство одной-двух новых судостроительных верфей), успешная реализация стратегии развития предприятия позволят удовлетворить спрос на продукцию судостроения как со стороны отечественных предприятий, так и со стороны зарубежных заказчиков.
Дополнительный прирост производства продукции судостроительной промышленности в третьем варианте по отношению к первому варианту составит в 2010 году 26,7 млрд. рублей, 2015 году – 77 млрд. рублей, в 2020 году – 111 млрд. рублей. Дополнительный прирост может быть обусловлен:
сохранением роста общемирового спроса на продукцию судостроения;
приоритетным использованием отечественной продукции при разработке месторождений континентального шельфа, промысле водных биоресурсов;
развитием системы лизинга для поддержки строительства судов на отечественных верфях;
ростом экспортных поставок, связанным, прежде всего, с разработкой новых современных технологий в рамках реализации в 2009-2016 годах ФЦП «РГМТ» (общий объем инвестиций в НИОКР составит 160 млрд. рублей), а также технической модернизацией существующих производств (ожидается, что инвестиции в основной капитал за 2007-2020 годы составят 260-265 млрд. рублей).
Производство продукции судостроения
| Наименование | 2007 г. отчет | 2020 г. прогноз | 2020 г. к 2007 г., % | 2020 г. к 2010 г., % | |||
| 1 вар | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | 1 вар. | 3 вар. | ||
| Объем произведенной гражданской продукции судостроения, млрд. рублей | 29,6 | 41 | 151,3 | 139 | 511 | 130 | 260 |
Основные показатели развития судостроения
| Наименование | 2007-2020 гг. | |
| 1 вариант | 3 вариант | |
| Объем произведенной гражданской продукции судостроения, млрд. рублей | 480 | 1355 |