Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
THE “FILIATRA LEGACY”
Перевод и подготовка Геннадий Логинов www.precedent.su практикующий морской юрист, Ростов-на-Дону. моб 8 918 519 48 88 офис (863) 278 74 68 e-mail loginov_gennadiy@aaanet.ru
ОТДЕЛЕНИЕ КОРОЛЕВСКОЙ СКАМЬИ (КОММЕРЧЕСКИЙ СУД)
Окт. 16, 17, 18, 19, 23, 24, 25, 26, 30, 31, нояб. 1 и 2 1989
ANONIMA PETROLI ITALIANA S.p.A. AND NESTE OY v MARLUCIDEZ ARMADORA S.A. (THE “FILIATRA LEGACY”)
Дело рассматривается Судьей Леггатт
Коносамент – Недостача при выгрузке – Право на заявление иска – Продажа вторым истцом груза сырой нефти на условиях СИФ первому истцу – Первый истец заявил о недостаче при выгрузке – Имеет ли первый истец право на подачу иска – Осталась ли пропавшая нефть на борту судна – Возникла ли недостача во время рафинации – Имеют ли право истцы требовать возмещения убытков.
По контракту купли – продажи на условиях СИФ, положения которого были зафиксированы в телексном сообщении от 7 ноября 1983 года, вторые истцы (Neste) продали первым истцам (API) 104,623 тонны иракской сырой нефти (Киркук). Нефть была погружена в Турецком порту Джейхан на борт судна ответчиков Filiatra Legacy.
Условия поставки предусматривали, что:
… продавец даст инструкцию судовладельцам / Капитану … выдать груз получателям без предъявления оригинала или копии коносамента, в случае если покупатель их еще не получит.
Платеж должен быть сделан в долларах США в течение 30 дней от даты коносамента и должен быть подтвержден резервным аккредитивом.
Погрузка в Джейхане закончилась 25 ноября 1983 года и судно прибыло в Фалконару 30 ноября. Neste предоставило письмо о гарантии от убытков, дающее право ответчикам выдать груз в руки API. Выгрузка прерывалась несколько раз по причине, в том числе, течи в рукаве плавающего трубопровода, плохой погоды, протечки в трубопроводной системе и отсоединения грузового насоса для закачки балласта в грузовые танки 1, 5 и 7.
Societa General di Sorveglianza S.p.A. (SGS) были назначены обоими истцами как совместные сюрвейеры. Они проверили судно 19 декабря 1983 года и выдали R.O.B. отчет (сертификат об остатках груза на борту). Судно затем ушло из Фалконары в Аугусту.
Недостача была обнаружена позже во время предварительной сверки с цифрами береговых ёмкостей, но API тем не менее, проинструктировало свой банк произвести оплату на счет Neste. 20 декабря судно получило указание следовать в Тартус. 21 декабря API уведомило судовладельцев о недостаче но произвело полную оплату Neste. 22 декабря судно зашло для бункеровки в Кали Лименес и прибыло в Тартус 24 декабря 1983 года. Между 2 и 4 января 1984 года судно выгрузило в Аугусте сырую нефть, погруженную в Тартусе, и 3 и 4 числа судебный сюрвейер произвел осмотр судна.
Истцы заявили требование в отношении объявленной недостачи после выгрузки в количестве 4502 тонны сырой нефти (утраченная нефть) в сумме 946,230 долларов США. Их иск имел успех, основываясь на ответственности из внедоговорных отношений (деликт) или на ответственности хранителя при временной передаче имущества ему на хранение (bailment), и, деликт, на который они ссылались, был совершен по причине небрежности или конверсии1
Сторонами признается, что когда судно прибыло в Фалконару, на борту был весь груз. Не имеется доказательства обратного. В том случае если, во время балластировки нефть была откачана в грузовые танки номер 5 и 7, для того, чтобы не выкачивать ее на берег, тогда конверсия могла произойти не позже окончания балластировки, произошедшей в 6:10 утра 19 декабря 1983 года. Вопрос в том, являлись ли истцы в это время собственниками утраченной нефти.
Существо иска API основывается на заявлении, что судно удержало у себя на борту недостающий груз, после прекращения выгрузки в Фалконаре. Несмотря на то, что количество утраченной нефти было значительным и расследование по заявлению было всеобъемлющим, отсутствовали прямые доказательства того, что, либо утраченная нефть осталась на борту судна, и впоследствии ею распорядились, или она была утрачена в одной или нескольких партиях на нефтеперегонном заводе.
- Решено, Королевским Советником (Комм. Суд) (Леггатт, судья), что (1) право собственности перешло в тот момент, который стороны в контракте пожелали определить для перехода, и такое желание проистекало не только из договора, но и из последующего поведения сторон. Товар был выделен при погрузке и погрузка, как действие, явилась безусловным переходом права собственности, если только продавец не воспользовался, предусмотренным статьей 19 (1) Закона о купле-продаже товаров 1979 года, правом сохранения распоряжения товаром до выполнения определенных контрактных условий. Несте сохранил за собой право распоряжения товаром, потому, что коносамент выписан «по приказу продавца». Условие, из-за которого право распоряжения грузом было сохранено, было уплата цены, против которой, по условиям контракта СИФ, грузовые документы были реализованы. Право собственности на груз перешло к API в момент отгрузки, когда уплата цены была обеспечена, или , если этого не было, то в момент выдачи гарантийного письма о компенсации.
- The Delfini, [1990] 1 Lloyd’s Rep. 252, применено.
(2) Не представлено доказательств, что часть или вся утраченная нефть была выгружена на берег, или что она задержалась в нефтеперегонном заводе, и не велика вероятность того, что она осталась при этом незамеченной, вследствие чего нельзя сделать определенного вывода.2
(3) Так как не имеется доказательств того, что груз исчез после выгрузки и нет других объяснений исчезновения нефти после ее поступления на берег, сделан вывод, что когда судно уходило из порта Фалконара, недостающее количество нефти намеренно удерживалось на борту, смешавшись с балластными водами в грузовых танках 1, 5 и 7. Суд не исключает вероятности того, что в промежутке между Фалконарой и Аугустой, одна или несколько грузовых операций с исчезнувшей нефтью, либо с помощью перегрузки, либо другим способом, имели место. Решение принято в пользу истцов (API).
В решении использовались следующие судебные дела:
Delfini, The (C.A.) [1990] 1 Lloyd’s Rep. 252;
George S. The (C.A.) [1989] 1 Lloyd’s Rep. 369;
Glenroy, The (H.L.) [1954] A.C. 124.
Hornal v. Neuberger Products Ltd., (C.A.) [1957] 1 Q.B. 247;
La Compania Naviera Martiartu v. The Royal Exchange Assurance Corporation (C.A.) (1922) 13 Ll.L.Rep.298; [1923] 1 K.B. 650;
Mitsui & Co. Ltd. v. Flota Mercante Grancolombiana S.A., (C.A.) [1988] 2 Lloyd’s Rep. 208;
Popi M, The (H.L.) [1985] 2 Lloyd’s Rep. 1; [1985] 1 W.L.R. 948;
Sanday v. Strath Steamship Co. Ltd., (1920) 5 LL.L.Rep. 448.
Это был иск, заявленный истцами Anonima Petroli Italiana S.p.A. and Neste Oy, требовавший от ответчиков Marlucidez Armadora S.A., судовладельцев судна Filiatra Legacy, 946,230 долларов США в отношении заявленной недостачи 4502 тонны сырой нефти, перевозимой на судне ответчиков из турецкого порта Джейхан в итальянский порт Фалконара.
Мр. Дэвид Стил, Королевский Советник, Уважаемый Перегрин Саймон и Мр. Ричард Саутерн (проинструктированные фирмой Клайд энд Ко) – от имени истцов. Мр. Бернард Эдер и Мр. Дэвид Фокстон (проинструктированные фирмой Холман Фенвик энд Виллан) – от имени ответчиков.
Конкретные факты содержатся в решении судьи Леггатт.
Решение оставлено в силе.
Деловая информация
Baltic Exchange индексы 30 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 885 ▼ 40
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1307 ▼ 38
BPI Baltic Exchange Panamax Index 697 ▼ 39
BSI Baltic Exchange Supramax Index 617 ▼ 38
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 346 ▼22
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1312 ▼ 16
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1074 ▼ 17
Baltic Exchange индексы 29 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 925 ▼ 57
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1345 ▼ 55
BPI Baltic Exchange Panamax Index 736 ▼ 66
BSI Baltic Exchange Supramax Index 655 ▼ 46
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 368 ▼ 22
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1328 ▼ 8
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1091 ▼ 15
Baltic Exchange индексы 28 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 982 ▼ 66
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1400 ▼ 56
BPI Baltic Exchange Panamax Index 802 ▼ 69
BSI Baltic Exchange Supramax Index 701 ▼ 67
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 390 ▼ 29
Baltic Exchange индексы 27 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1048 ▼ 54
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1456 ▼ 48
BPI Baltic Exchange Panamax Index 871 ▼ 50
BSI Baltic Exchange Supramax Index 768 ▼ 49
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 419 ▼ 36
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1365 ▼ 25
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1113 ▼ 8
Baltic Exchange индексы 24 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1102 ▼ 47
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1504 ▼ 21
BPI Baltic Exchange Panamax Index 921 ▼ 45
BSI Baltic Exchange Supramax Index 817 ▼ 64
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 455 ▼ 26
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1390 ▼ 9
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1121 ▼ 5
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 30 октября
'Tai Honesty' 2007 55418 dwt dely Chennai spot trip redel China $2000 daily - cnr
'Genco Predator' 2005 55407 dwt dely Kandla early November trip via West Coast India redel Singapore-Japan $3000 daily - cnr
'Anna Dorothea' 2009 55000 dwt dely Far East early 2009 3 years trading redel worldwide approx $17000 daily - Arya
'Nanos' 2002 50296 dwt dely aps Bolivar early November trip redel Chile $13000 daily - Pacbasin
'Danos Z' 2001 46492 dwt dely aps Conakry 13/16 Nov trip redel Mediterranean/Black Sea $5250 daily - Oldendorff
'Solent' 2002 35200 dwt dely Santos 10/15 Nov trip redel Continent $10000 daily - TST
'Indigo Ocean' 2008 28749 dwt dely US west coast 15/20 Nov trip redel Far East $5000 daily + $120000 bb - Dooyang
'Marie O' 1997 26411 dwt dely Cilicap prompt trip via West Australia redel Far East $5000 daily - Austbulk -
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 29 октября
'Bulk Jupiter' 2006 56009 dwt dely USGulf early Nov trip redel Morocco $8100 daily - Atlas
'Yin Ning' HMM relet 2008 53300 dwt dely Mississippi River 8/12 Nov trip redel Far East $10000 daily - cnr
'Konkar Theo' 1994 45232 dwt dely Singapore 10/15 Nov trip via Australia redel USGulf $3000 daily - MUR
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 28 октября
'Jia Shun Shan' 2005 57429 dwt dely aps Indonesia early November trip redel India $10000 daily - cnr
'Lalis' 2002 51537 dwt -
'RM Pioneer' 2006 50785 dwt dely Canakkale 30 Oct/2 Nov trip via Black Sea redel Singapore-Japan rge $10000 daily - Norden
'Smarty' 2000 45499 dwt dely aps Nouadhibou early November trip redel Norway $5000 daily - Custodia
'Regina Oldendorff' 2006 37504 dwt dely Recalada 12/14 November trip redel Singapore-Japan $10000 daily - MUR
'Sendai Bulker' 2000 28378 dwt dely Recalada 6/8 November trip redel Singapore-Japan $14000 daily - MUR
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 27 октября
'Lalis' 2002 51537 dwt dely USGulf spot trip redel Singapore-Japan range approx $10000 daily - STX Pan Ocean (this rate is incorrect and the is closer to the mid teens but further details remained private)
'Great Summit' 2005 33745 dwt dely Singapore 24/28 Oct trip via New Zealand redel Far East $4800 daily - TPC
'Infinity River' 2008 28455 dwt dely Hachinohe 24/30 Oct trip via Nopac redel Far East $4000 daily - Oldendorff
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 24 октября
'Volme' 2004 52949 dwt dely Rizhao 27/29 October trip via south-east Asia redel Singapore-Japan $7000 daily - Seawin
'Pontoklydon' 1992 28450 dwt dely Durban early Nov trip redel UK/Continent approx $4000 daily – cnr
Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 29 октября
Предлагаемые владельцам ставки таковы, что слухи о массовой постановке на прикол растут день ото дня. Но пока еще владельцы вынуждены брать что дают, и соглашаться на очень низкие ставки.
Атлантика
Корейский фрахтователь взял Yin Ning, 53,300-dwt 2008-built открытие 8-12 ноября Мекс залив, рейс на восток по 10000 долларов/сутки. Супрамакс взят на рейс Мекс залив – Марокко по 8100, Atlas - Bulk Jupiter. ATS перевозит партию с/х 23000 с Миссисипи на Касабланка по 25 долларов/тонна 10-20 ноября, 7000/3000 погр/выгр.
Glencore по слухам взял несколько хэндисайзов Черное море – Египет в районе 13 долларов/тонна. Несколько оживился лом – 40-тысячник с ломом пошел с Европы в восточное Средиземноморье по 10000 долларов.
В Южной Атлантике Danos Z, 46,492-dwt 2001-built открытием Нигерия пошел на Черное море 5250 долларов, Oldendorff.
Азия
Говорить практически не о чем. MUR взяла Konkar Theo, 45,232-dwt 1994-built открытие 10-15 ноября Сингапур на рейс Австралия – Мекс залив по всего 3000.
Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 24 октября
Еще одна крайне тяжелая неделя. На востоке 1994 built Tess 45 type открытие спот восточное побережье Индии взят MUR на рейс Австралия – Мекс залив по приблизительно 3000 долларов/сутки, но подтверждений о сделке не поступало. Говорится о еще одном балкере типа Tess 52, взятом на рейс из ЮАР на Европу, на ЮАР балластный переход с западного побережья Индии, по приблизительно 6000. В секторе хэндисайзов сообщается о современном 29-тысячнике, взятом на рейс Китай – З Африка по 8000 долларов/сутки.
В Атлантике новостей также немного, говорится о том, что Koch Carbon может быть, забукировал 2006 built 53,600 dwt Delmar на рейс в середине ноября нефтекокс Хосе/Испания, по приблизительно 12 долларов/тонна, но это только слухи. Говорится также о современном 50-тысячнике открытием севере Испании спот, может быть, он пойдет с Европы на Восточное Средиземноморье с ломом по приблизительно 6000.
Рынок балкеров
Handy
Еще одна тяжелая неделя затянувшегося спада. Наилучшие ставки макс тоннажа, 57-тысячников, в районе 10000 долларов/сутки рейсы Индонезия-Индия. Индексированый тип доставокй Ричжао взят на рейс через ЮВА с возвращением в ДВ по 6000-7000. Уголь ех Индонезия на ЮВА идет по 6/7 долларов/тонна. Хэндисайзы спот на Тихом океане растут в количестве, а ставки остаются на уровне 3000-5000. Понятно, что в таких условиях немногие из владельцев отдают свои суда в период, предпочитая искать спот или просто придерживать суда в ожидании лучших времен. Зашевелился рынок руды с запада Индии – руда возвращается?
Panamax
Спад и спад – грузов крайне мало, рынок хуже, чем у кого-либо на памяти, и надежд на скорое улучшение нет. Период – исключительный спад, в июле было 75000 долларов на год, 60000 на два, сегодня за год предлагают 15000 долларов/сутки. Круговые в Атлатнике идут по 6000, в Тихом 3500.
Capesize
Перечислять все беды просто нет смысла – все парализовано, в том числе затянувшийся спор между бразильской Vale и Китаем. Спот практически нулевой, каждый запрос на тоннаж становится сенсацией, по всему миру порядка 40 судов уже в отстое. То немногое, что шевелится, едва сводит концы с концами – так, руда запад Австралии – Китай 160000 идет по 5 долларов/тонна, уголь З Африка – Европа по 5 долларов. Только за неделю средний доход упал на 25%, до 6750 долларов/сутки. Однако стоит отметить такой факт - 170,000 dwt built '01 был взят на 12 месяцев за 25000, доставка промпт.
Рынок танкеров
Crude
Грузы выпускаются на рынок по капле, и единственным утешением для владельцев остается стоимость бункера, продолжающая снижаться. На середину недели двухкорпусники VLCC ПЗ-ДВ шли по W70. Суэцмаксы в ЗА пошли вверх, как и в СЗЧМ.
Афрамаксы в Северном море поднялись до W210, но активность рынка пошла на спад, а с нею и ставки – уже до W170. На Балтике ставки в районе W170-175, в СЗЧМ спад.
Product
На трансатлантических машрутах подьем и стабилизация, 37-тысячники вышли на уровень СЗЧМ210 Европа-ВП, однако активность рынка снижается. КТ1 с Балтики – снижение, ставки 60-тысячников можно оценить в W250. Вряд ли следует ждать в течении ближайших дней чего-то определенного в Атлантике, четкого спада или подьема.
К востоку от Суэца сбываются прогнозы о снижении, 30-тысячники Сингапур-Япония впервые за 6 месяцев опустились ниже W300 до W295. 55-тысячники ПЗ-Япония сдали порядка 20 пунктов до W300, 75-тысячники отступили на 15 пунктов до W290. Рынок далек от мертвого, но общее чувство неуверенности делает его очень нестабильным.
Сокращения:
ПЗ – Персидский залив
ЗА – Западная Африка
СЕ – Северная Европа
СЗЧМ – Средиземноморье, Черное море
МЗ – Мексиканский залив
ВП – Восточное побережье США
ТА - Трансатлантические маршруты
КТ1 – продуктовозы крупнтоннажные, 55000
КТ2 – продуктовозы крупнтоннажные, 75000
МТ – малотоннажные, в районе 30000
Хэнди – 20000-25000
Новости российского судоходства
■ Новости компании Совфрахт
Новости от 30 октября
Близится к завершению капитальный ремонт дока № 2 ОСП «Судоверфь «Украина» ГП «ОМТП»
Близится к завершению капитальный ремонт дока № 2 ОСП «Судоверфь «Украина» ГП «ОМТП». Док 1952 года постройки. Масса его 20 000 тонн, грузоподъемность 6 000 тонн, длина 130 метров, ширина 30 метров. Был выведен из эксплуатации в январе т.г.
С этого момента отремонтированы все восемь понтонов, восстановлены все системы и механизмы, насосы и клинкеты, запорная арматура и другое оборудование, обеспечивающее плавучесть и подвижность дока по вертикали. С точки зрения технической, плавсооружение полностью готово к применению, - проинформировал Виктор Тутов - производитель работ по докам.
Кроме перечисленного произведена покраска металлических конструкций, а также понтона и аппарелей, служащих для связи с причалом, завершен ремонт кранов.
Все заявленные работы выполнены на 99 % - оценил ситуацию главный инженер верфи Владимир Папуша. - Сейчас стоит задача получить свидетельство Морского регистра. На следующей неделе док будет готов к эксплуатации.
В настоящее время рабочие подрядной организации ООО «Контакт» из Николаева завершают работы по бетонированию наружного борта одной из башен дока.
В.ВОЛЯНСКИЙ,
газета «Одесский портовик»
Port.Odessa.Ua 29.10.08
ВЭБ профинансирует ОСК
Внешэкономбанк профинансирует проекты Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в сферах оборонного заказа и военно-технического сотрудничества. "Вместе с корпорацией мы должны оценить объем ресурсов, который необходим для реализации намеченных проектов", -- сказал вчера на пресс-конференции председатель ВЭБа Владимир Дмитриев. По оборонному заказу инвестиции составят сотни миллионов долларов в рублевом эквиваленте. "Но я уверен, что объем будет гораздо больше", -- добавил глава ВЭБа. Вчера банк и ОСК подписали меморандум о сотрудничестве. Речь идет об инвестпроектах по технологическому перевооружению, модернизации и созданию новых судостроительных и вспомогательных производств, приобретению передовых профильных активов и технологий, а также использованию лизинга для строительства и сбыта судостроительной продукции. Как отметил г-н Дмитриев, судостроительная отрасль входит в число приоритетов инвестиционной деятельности ВЭБа. Пресс-служба ВЭБа сообщила также, что банк рассматривает 11 заявок на реализацию инвестпроектов в области гражданского судостроения на сумму свыше 75 млрд руб. Президент ОСК Владимир Пахомов отметил, что главная задача корпорации -- консолидировать активы, которые были ей переданы при учреждении. ОСК рассчитывает на финансовую поддержку Внешэкономбанка в приобретения профильных активов. ОСК зарегистрирована в 2007 году с уставным капиталом 1 млрд руб., 100% акций компании принадлежит государству. В сентябре было объявлено об увеличении ее уставного капитала почти втрое, до 2,8 млрд руб. Формирование ОСК должно быть завершено до 1 апреля 2009 года с акционированием ряда ФГУПов, в том числе "Севмашпредприятия", "Адмиралтейских верфей", "Звездочки", Хабаровского судостроительного завода, проектно-конструкторских бюро, и с последующей передачей ОСК 100% минус одна акция. ОСК также получит госпакеты в "Северной верфи" (20,96%), "Красном Сормове" (33,53%), "Янтаре" (51%), Амурском судостроительном заводе (20%), ХК "Дальзавод" (20%), Николаевском-на-Амуре судостроительном заводе (20%). Объем заказов корпорации -- 12 млрд долл.
Источник новости: РИА Новости
Новости от 29 октября
Благодаря спецфлоту FESCO Арктическая навигация 2008 года закончилась успешно
31 октября под проводкой ледокола «Адмирал Макаров» порт Певек оставят за кормой суда Дальневосточного морского пароходства - дизель-электроход «Василий Головнин» и теплоход «Амдерма».
Арктическую навигацию 2008 года в Восточном районе Арктики открыл 2 июля ледокол «Капитан Хлебников». Пройдя Мыса Дежнева на север ледокол вышел на трассу Северного морского и проследовал далее на запад по назначению в порт Мурманск. 14 июля ледокол «Капитан Хлебников» прошел пролив Вильницкого и 18 июля через пролив Карские Ворота вышел из Арктики.
В необычно ранние сроки без помощи атомных ледоколов экипаж «Капитана Хлебникова» за 16 суток в сложных гидрометеорологических условиях прошел Северный морской путь с востока на запад.
Теплоход «Амдерма» открыл Арктическую навигацию для транспортных судов, прибыв в Певек 21 июля без ледокольной проводки.
В течение навигации ледокол «Адмирал Макаров» под руководством Штаба морских операций ОАО «ДВМП» успешно обеспечил плавание 17 транспортных судов шести судоходных компаний, которые выполнили 38 рейсов и доставили получателям Северной Чукотки более 28 тысяч тонн твердого и 48 тысяч тонн жидкого топлива, а также более 98 тысяч тонн продовольствия и технических грузов.
Шесть судов ОАО «ДВМП»: теплоходы «Амдерма», «Пионер Киргизии», «Пионер Чукотки», «Красногвардеец», «Абакан» и д/э «Василий Головнин» выполнили 17 рейсов и доставили жителям Чукотки 76,1 тысяч тонн грузов.
Ледовая обстановка в навигацию 2008 года была тяжелее предыдущих навигаций. Открытие заприпайного разряжения и полыньи задержалось, дрейфующий лед до середины августа затруднял выгрузку топлива и прочих грузов в рейдовых пунктах Северной Чукотки.
Температура воздуха Арктики в этом году была на 3-50 холоднее и по этой причине льдообразование в конце навигации шло быстрыми темпами. В Певеке первый лед появился 15 октября, и через неделю здесь уже не было чистой воды.
Благодаря профессиональному мастерству, опыту экипажей ледокола «Адмирал Макаров» и транспортных судов FESCO Арктическая навигация 2008 года закончилась успешно, все предъявленные к перевозке грузы доставлены получателям. Население Чукотского автономного округа обеспечено всем необходимым для жизни и производственной деятельности до навигации 2009 года.
FESCO