Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Морские пехотинцы Сомали (или Стражи сомалийских вод): Самая эффективная банда, способная действовать и атаковать суда далеко в море, дальше, чем кто-либо еще. Считается, что эта банда ответственна за 80% всех нападений 2007 года. Главные базы банды – порт Харадере и порт Эйл. По непроверенным данным банда организована по военному образцу и даже имеет главного командира в чине адмирала.
Национальная добровольческая береговая охрана: Банда базируется в Кисмайо, нападает главным образом на небольшие суда, в том числе рыболовные.
Группа Марка: Объединение небольших банд, базирующихся на портовый городок Марка. Гораздо менее организована, чем другие, но может выходить далеко в море.
Группа Пунтленд: Базируется на побережье автономной провинции Пунтленд, стратегически очень выгодном месте – северное побережье Африканского Рога. Группа серьезно пострадала 22 апреля этого года, когда силы самообороны правительства Пунтленд атаковали сухогруз Al Khaleej, захваченный пиратами на пути в Босассо. Судно было освобождено, 7 пиратов задержаны. Правительство Пунтленд заявило, что пираты, которые к ним попадут, будут казнены.
Фото: Карта Сомали и главных баз пиратов; Используемая при захвате судов аллюминиевая лестница.
Нигерийские бандиты захватили одно судно и атаковали еще два, но толком ничего неизвестно
25 октября нигерийские боевики атаковали по меньшей мере два судна на шельфе Нигерии в районе Дельты Нигер. Рано утром они захватили шельфовое судно Bourbon Ajax (валовая 1587, постройки 1998, флаг Франция, оператор BOURBON OFFSHORE SURF), на борту было 7 граждан Франции. Несколько часов спустя боевики отпустили судно и зачем они его, собственно, захватили, не сообщается. Еще одно судно подверглось нападению, но оно сумело уйти от погони. Судно обстреляли. И третье судно было ограблено приблизительно в том же районе – бандиты обобрали экипаж, забрав деньги и ценные вещи. Что за суда, неизвестно. Неизвестно, какие суда помимо Bourbon Ajax были атакованы и зачем захватывали Bourbon Ajax, с какой целью.
Пираты напали на контейнеровоз в водах Кении
23 октября в водах Кении сомалийскими пиратами был атакован контейнеровоз Kota Hening (валовая 13497, постройки 2003, флаг Сингапур), следовавший в Момбаса с 330 контейнеров на борту, экипаж 22 человека 4 индийца и 18 индонезийцев. Три лодки окружили судно и пытались сблизиться с ним, чтобы произвести высадку на борт. Пираты открыли по судну огонь. Маневром и скоростью контейнеровозу удалось оторваться от погони, от огня никто из экипажа не пострадал. Позже судно благополучно прибыло в порт Момбаса. Местная пресса задается вопросом, насколько эффективны военно-морские силы Кении, если они не могут обеспечить безопасность в своих водах – ранее на уходящей неделе было атаковано еще одно судно, вблизи Ламу, но также безуспешно.
Французы не стали колебаться
Корабль ВМС Франции задержал в Аденском заливе в 115 милях от побережья Сомали лодку с 9 пиратами на борту – в том, что это именно пираты, а не любители водных прогулок, сомнений не было. На борту обнаружены автоматы, гранатометы, штормтрапы с крючьями – для заброски их на борт атакуемых судов. Французские военные не стали задаваться гамлетовским вопрос «быть или не быть, сдать местным властям или не сдать», и очень быстро передали бандитов властям Сомали или провинции Путленд, не совсем понятно кому именно. Датчане в аналогичной ситуации несколько недель тому назад долго мучились, но не решились отдавать пиратов местным властям и просто отпустили их, отобрав оружие. Причина – возможное негуманное обращение с пиратами и даже угроза смертной казни. Французские военные ведут себя в Аденском заливе наиболее решительно и жестко, не обременяясь излишним гуманизмом – и совершенно правильно делают.
Идти в обход Суэцкого канала под предлогом угрозы пиратства – это плохо или хорошо?
Судовладельцы уже перенаправляют суда вокруг Африки - . Как общество к судоходству, так и судоходство к обществу. С какой стати судовладельцы должны думать об общих интересах, если о них никто не думает.
По меньшей мере один балкерный оператор, из числа лидеров, дал инструкции капитанам своих судов следовать вместо опасных вод Аденского залива и следовательного, в обход Суэцкого канала, вокруг Африки. Известная малазийская MISC, один из крупнейших в мире судовладельцев, также рассматривает идею отказа от Суэцкого канала и изменения маршрутов следования своих судов в обход мыса Доброй Надежды, и у кого-кого, а у MISC есть на то все основания – два ее танкера были похищены в этом году, каждый пришлось выкупать за 2 миллиона долларов. Если тенденция станет повальной, нетрудно догадаться, к чему это приведет. Рейсы увеличатся в сроках до трех недель, можно расчитать стоимость из того, что в среднем эксплуатационная стоимость судна в сутки составляет 5-6 тысяч долларов. Что будет с бюджетом Египта, также понятно – наряду с доходами от граждан страны, работающими за границей, и туризма, доходы от Суэцкого канала являются одним из главных источников поступления валюты.
Intercargo на днях подтвердила, что один из самых влиятельных судовладельцев Ассоциации принял решение перенаправить суда в обход Африки, отказавшись тем самым от Суэцкого канала. Задумались и многие другие. В эти же дни одно из ведущих охранных агентств Англии опубликовало данные своего исследования по рискам и расходам, связанным с пиратством в Аденском заливе. Согласно цифрам, выгоднее все-таки следовать Аденским заливом, потратившись на меры безопасности, чем направлять суда вокруг Африки. Так оно может быть и есть, но ведь надо учитывать и человеческий фактор – многие моряки уже открыто выражают нежелание подвергаться опасности пиратского плена. Судовладелец, конечно, должен это учитывать. BIMCO полагает, что дальнейшее развитие событий будет зависеть от ряда факторов, в том числе успехов (или неуспехов) кораблей, направленных в Аденский залив различными странами. Многие члены BIMCO также просчитывают варианты перенаправления своих судов, и ждут лишь первых результатов пребывания военных кораблей в регионе – определится спад пиратской активности или нет. Некоторые судовладельцы не приказывают пока капитанам менять курс, но и не запрещают – оставляют на усмотрение капитанов. Если капитан сочтет, что риск прохода Аденским заливом слишком велик, он вправе отказаться от прохода и направить судно в обход Африки.
Комментарий: Я дал эту заметку по материалам Ллойд Лист, сообщений и статей о возможности отказа от прохода заливом и значит, Суэцэм уже немало, но почему-то никто не попытался проанализировать поведение и мотивации судовладельцев. На мой взгляд, при том, что творится в мировой экономике сегодня, при обвале фрахтового рынка, резкое удлинение одного из главных мировых морских маршрутов может оказаться очень выгодным для судоходства делом, настолько выгодным, что сектор при общем спаде начнет подниматься. Ведь столь значительное удлинение маршрутов очень быстро вызовет нехватку тоннажа в мировых масштабах, со всеми вытекающими последствиями, а платить-то придется фрахтователям и грузовладельцам, а не судовладельцам и операторам. Почему бы и нет, спрашивается. Не удивлюсь, если порыв многих владельцев отказаться от Суэцкого канала вызван в первую очередь именно этими соображениями – причем судоходство имеет на то полное право, ведь то, что творится с захватами и выкупами, совершенно нестерпимо. Все без исключения государства спешат откреститься от захваченных судов, сваливая проблему на головы судовладельцев. И с какой стати в таком случае судовладельцы должны думать об общих интересах, стоимости перевозок и потерях мировой экономики от удлинения маршрутов перевозок? Лучший способ заставить мировое сообщество заняться какой-либо проблемой, это ударить по кошельку каждой заинтересованной страны, а таких в данном случае большинство. Морским организациям (не говорю про IMO, этого на такое дело не хватит, слишком там много политики и всяких игр) вроде Intercargo, BIMCO и других надо бы не бесплодно возмущаться ничегонеделанием мирового сообщества, а призвать своих членов завернуть суда в обход, в массовом порядке. И ставки сразу вырастут, и кризис судоходства очень быстро сменится подьемом, и пиратством тут же займутся по настоящему. Или начнут эффективно с ним бороться непосредственно в море, или оккупируют Сомали международными силами – судоходству до этого нет дела, как мировому сообществу нет дела до каждого конкретного судовладельца, попавшего в беду. Все прогрессивное человечество обеспокоено гуманитарной ситуацией в Африке, туда караванами идут суда с гуманитарным продовольствием, и какой-то болезненный перекос – корабли НАТО будут в первую очередь охранять в Аденском заливе суда с продовольствием для Сомали, от сомалийских пиратов. Судоходство, без которого одна половина человечества умрет от голода, а вторая от холода, защищать пока невозможно – у военных нет на то проработанной и согласованной юридической базы. Так чего стесняться? Как к нам, так и мы. Если человечеству важнее гуманитарная катастрофа видите ли в Африке, то пусть получит свою собственную экономическую катастрофу, и потом думает, что надо делать в первую очередь – защищать свои
суда и грузы, или бесплатно кормить Африку, от которой кроме эпидемий болезней и мигрантов никакого другого экспорта нет и не видно. Гуманизм это конечно хорошо, но не тогда, когда во имя гуманизма по отношению к одним страдают другие.
Сводка по захваченным сомалийским пиратами судам и экипажам 20 июля – 25 октября
В период с 20 июля по 25 октября захвачено 21 судно, включая парусную яхту. Освобождено за выкуп 9 судов, французским спецназом освобождены 2 французских яхтсменов, семейная пара. По утверждению правительства автономной провинции Путленд, наемной береговой охраной провинции освобождено два судна, сомалийский сухогруз Wail с грузом цемента и индийское доу.
Итого в настоящее время в сомалийском плену 9 судов и яхта. На борту ро-ро Faina двое граждан России, 17 Украины, 1 Латвии. На борту балкера Capt Stefanos 1 гражданин Украины, 4-й механик. На борту танкера Stolt Valor 1 гражданин России. На борту танкера Action (или Sky Crystal) предположительно 17 граждан Грузии. Всего в плену в настоящее время находится 173 моряка плюс неизвестное количество экипажа нигерийского буксира.
Даны фотографии только тех судов, которые пока еще в плену, в том числе французской яхты, используемой пиратами в качестве судна-базы. Средняя стоимость выкупа 1.8 миллиона долларов. Нет фотографий балкера African Sanderling, танкера Action, буксира Yenagoa Ocean.
Суда в плену в хронологическом порядке:
Балкер African Sanderling ;танкер Action (или Sky Crystal); танкер Genious; ро-ро Faina; балкер Capt Stefanos; балкер Centauri; балкер Great Creation; танкер-химовоз Stolt Valor; яхта Carre d’as IV; буксир Yenagoa Ocean.
21 октября - сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем 11 человек. Доу в грузу следовало в Сомали, вот собственно и все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу – тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча – небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд. Ранее силы безопасности освободили сомалийское судно с грузом цемента. Непонятно все это.
16 октября - пиратами был отпущен тайский сухогруз Thor star, старожил пиратского плена, захваченный еще 12 августа. Это тайский сухогруз Thor star валовой 10572, постройки 1985, флаг Таиланд, оператор THORESEN & CO BANGKOK LTD. Судно следовало из портов Юго-Восточной Азии на Европу с грузом леса. Экипаж полностью тайский, 28 человек.
16 октября – пираты освободили балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея, оператор J&J TRUST LTD Сеул), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи, остальные Мьянмы. Балкер был захвачен 10 сентября.
15 октября - сомалийски пираты захватили новенький балкер African Sanderling. Экипаж 21 человек вроде все граждане Филиппин. African Sanderling - дедвейт 58798, сдан заказчику 26 июля этого года, флаг Панама, оператор MAINE TECH SHIPMANAGEMENT Филиппины, владелец MOON RISE SHIPPING CO SA Панама, фактический владелец японская компания. Даже фото нет.
14 октября – силовым путем освобожден сухогруз Wail. Власти автономной провинции Путленд, Сомали, сообщили, что силы безопасности провинции после перестрелки освободили сухогруз Wail, из экипажа никто не пострадал. Что и как там произошло на самом деле, можно только догадываться. Если все обстоит так, как заявили власти (а лично я очень сильно в этом сомневаюсь), то имеем первое успешное силовое освобождение судна в истории не только сомалийского пиратства, но и современного пиратства вообще.
10 октября - сомалийские пираты захватили танкер-химовоз под панамским флагом, сгоряча приписанный к Греции. Судно следовало из Азии в Европу, имеет на борту 20 человек экипаж, 17 граждан Грузии и 3 гражданина Испании. Название судна не то Action, не то Accion, не то Axion. Есть один танкер Action (или Sky Crystal) – под панамским флагом, химовоз, двт 9064, постройки 1983 года. Вроде подходит. Оператор корейская компания. Откуда там граждане Грузии, да еще в таком количестве? Обыскал все везде, но фото судна найти не удалось.
10 октября - пираты отпустили злополучный иранский балкер Iran Deyanat (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL), о чем сообщил владелец Islamic Republic of Iran Shipping Lines. Освободили за выкуп, сумму иранцы не называют. Подробно о балкере и скандале вокруг его груза читайте tc/GPublisher/articles/1641.asp а нам можно расслабиться – ведь по так и неподтвержденным или опровергнутым данным, на борту балкера было двое граждан России.
9 октября – пираты захватили сухогруз с грузом цемента Wail, но данных нет никаких, что вряд ли удивительно, если учесть, что судно вроде бы сомалийское, можно себе представить, что оно из себя представляет. Судно захватили на полпути из Оман на Босассо, Сомали.
8 октября - сомалийские пираты отпустили танкер Irene, захваченный ими 21 августа в Аденском заливе. На танкере двое граждан России, капитан и старший механик, из Владивостока и Находки. 11 сентября я давал сообщение об освобождении танкера, но оно оказалось ложным, теперь все подтверждено, танкер следует в Фуджарах, ОАЭ. Танкер Irene - валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции.
29 сентября - сомалийские пираты освободили еще один малазийский танкер, Bunga Melati Dua (дедвейт 22254, постройки 1997, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC BHD). Судно было захвачено 19 августа, груз пальмовое масло, экипаж 39 человек, граждане Малайзии и Филиппин, один член экипажа был убит во время захвата. Выкуп 2 миллиона. В настоящее время танкер следует из вод Сомали.
28 сентября вечером премьер-министр Малайзии сообщил об освобождении танкера Bunga Melati 5 из сомалийского плена. Танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD) был захвачен 29 августа. Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена. В настоящее время судно следует в Джибути, на борту команда медиков, состояние экипажа удовлетворительное, в составе экипажа 41 человек, граждане Малайзии и Филиппин. Сумма выкупа составила 2 миллиона долларов.
27 сентября сомалийские пираты захватили танкер Genious (дедвейт 10006 тонн, постройки 1992 года, флаг Либерия, оператор греческая MARE SHIPMANAGEMENT SA). Судно следовало из Европы на Ближний Восток, экипаж 19 человек, все – граждане Румынии.
27 сентября– пираты освободили захваченный 3 сентября сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра). Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек. Сумма выкупа пока неизвестна.
27 сентября – освобожден балкер Stella Maris (дедвейт 52454, постройки 2007 года, флаг Панама, владелец оффшорная TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская MMS CO LTD), экипаж филиппинский, 20 человек. Его захватили еще 20 июля. Сумма выкупа – вроде бы 2 миллиона долларов.
25 сентября пираты захватили ро-ро Faina в точке с координатами 02:01N - 050:4E около 16.00 местного времени в Индийском океане на расстоянии 220 миль от побережья Сомали. На борту различное военное оборудование, в том числе танки Т-72, порт назначения Момбаса, Кения. ро-ро Faina – водоизмещение 13650, постройки 1978 Швеция, флаг Белиз, оператор украинская компания, класс Российского Регистра. Экипаж 21 человек – 17 граждан Украины, 3 гражданина России, 1 гражданин Латвии.
21 сентября - сомалийские пираты захватили греческий балкер Capt Stefanos (дедвейт 74077, постройки 2002, флаг Багамы, оператор греческая CHARTWORLD SHIPPING). Экипаж 19 человек – 17 граждане Филиппин, 1 гражданин Китая, 1 гражданин Украины. Обратите внимание на дедвейт – т/х Capt Stefanos стал крупнейшим судном, захваченным пиратами.
18 сентября - сомалийские пираты захватили два судна – балкер CENTAURI и балкер GREAT CREATION. Балкер CENTAURI (валовая 12812, постройки 1977, флаг Мальта, оператор греческая NAVIGATION MARITIME LTD). Балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Экипаж балкера Centauri 26 человек, все граждане Филиппин. Экипаж балкера Great Creation 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Пираты расширяют зону деятельности.
16 сентября - французский спецназ освободил французскую пару – яхтсменов, парусная яхта Carre d’as IV, державшихся пиратами в качестве заложников в горах вдали от побережья. При этом один пират был убит, шестеро схвачены. Похоже, другого выбора, кроме как освободить пленников силой, не было. Дело не в том, что за пленников требовали 2 миллиона долларов выкупа, а в том, что требовали также освобождения шестерых пиратов, захваченных французским спецназом ранее весной, при освобождении яхты Le Pognan. Пираты крупно просчитались.
15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Во время захвата никто из экипажа не пострадал.
11 сентября - сомалийские пираты отпустили сухогруз BBC Trinidad, дедвейт 9775 тонн, постройки 2006 года, флаг Антигуа, на котором находятся трое граждан России. Экипаж судна 13 человек, капитан гражданин Словении, 9 граждан Филиппин, 3 граждан России – старший механик, 2 механик, 2 помощник. т/х BBC Trinidad следует в Мускат. Судно было захвачено 21 августа. На освобождение ушло 3 недели. Был заплачен выкуп 1.4 миллиона долларов.
10 сентября - в Аденском заливе был захвачен балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи. За несколько часов до захвата корейского балкера подвергся нападению пиратов и был обстрелян греческий балкер класса супрамакс, но к счастью, рядом оказались военные и отогнали пиратов вертолетом.
3 сентября – захвачен сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра), в 09.00 местного времени, в 13 милях от побережья Йемена. Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек.
4 сентября - французская парусная яхта Carre d’as IV длиной 16 метров, белый корпус, захвачена сомалийскими пиратами в 02.18 Гринвич в 11-49.4N 050-31.8E, на борту 3 яхтсменов, французы.
29 августа - захвачен танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD). Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена.
21 августа – рано утром в течении менее часа захвачены: иранский балкер IRAN DEYANAT (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL). Груз руда. Экипаж 29 человек, 14 граждан Ирана и остальные граждане шести национальностей, которые пока неизвестны. Груз руда, следовал на Европу; танкер-химовоз Irene (валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO) 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции.
Вечером около 20.00 местного времени захвачен сухогруз BBC Trinidad, дедвейт 9775 тонн, постройки 2006 года, флаг Антигуа.