Geum.ru

Img src= 244017 html 2e262098

Вид материалаДокументы
Логистические затраты: зарубежная практика анализа Н.В. Жихарев
Рисунок. Различные подходы к ценообразованию в торговле
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12




Логистические затраты: зарубежная практика анализа




Н.В. Жихарев


(научный руководитель – канд. экон. наук, доцент А.В. Петров)


Рассматривается методика учета и анализа логистических затрат в структуре стоимости товаров по отраслям экономики путем построения функциональных таблиц, которые широко применяются в Германии. Проанализированы преимущества и недостатки данного метода. Приведены статистические данные, подтверждающие эффективность методики.


В данной статье нами будет рассмотрен метод анализа логистических затрат в отраслях экономики, который широко применяется государственными органами Германии. Основным преимуществом построения и анализа функциональных таблиц с логистической точки зрения является построение гомогенного грузопотока. Так как вид и охват логистических работ зависит от вида продукта, функциональный подход дает нам преимущество: он позволяет связать грузопоток с логистикой. Основным недостатком функциональных таблиц является невозможность делать прямые выводы, касающиеся логистических работ, в контексте существующих институциональных ограничений. Это, однако, кажется преодолимым. С одной стороны, благодаря высокой агрегации отраслей такая возможность лишь относительна, сфера и объем дополнительной деятельности очень отличаются между предприятиями. С другой стороны, количественные различия между способами распределения ресурсов относительно малы и могут быть напрямую перенесены в таблицу доходов.

К маленьким таблицам относятся те, которые в своем составе имеют до 20 секторов. Их главное преимущество – быстрое составление и возможность постоянной актуализации данных. Большие таблицы (более 50 секторов) могут использоваться в дискуссиях по поводу экономических взаимосвязей и составления детальных прогнозов. Здесь расчеты затруднены из-за больших объемов. С другой стороны, на основе больших таблиц могут быть сделаны выводы о структуре отраслей и её изменениях. Трудно делать дифференцированные выводы относительно одного поля данных, так как эта степень детализации может быть определена только методом оценки, и вероятность ошибки растет вместе с увеличением количества данных.

Стандартные таблицы государственных органов статистики Германии содержат 59 секторов (то есть 3481 полей в центральной матрице), а на плоскости подразделений находятся 93 товарные единицы. Статистическими органами используется стандартная группировка (59 областей сгруппированы по 12). Преимуществом является то, что точно такое же разделение и способ детализации (на 12, 59 и 71 область) также используется в государственной статистике. Благодаря этому возможно напрямую сравнивать результаты расчетов этих таблиц с другой статистической информацией [2, с. 39].

С логистической точки зрения недостатком данных таблиц является то, что в сфере транспортных услуг отсутствует разделение на пассажирский и грузовой транспорт, а в сфере торговли торговая деятельность сгруппирована с ремонтной.

Недостатком является и то, что "сфера услуг" дифференцирована значительно меньше других. На это указывает противопоставление числа секторов затратам на производство: услуги охватывают 25 из 59 секторов, но при этом – около 56% совокупных издержек, доля которых возрастает до 2/3, если принимать во внимание закупки комплектующих. Дальнейшее разделение этого сектора на сферу транспорта, сферу торговли по группам товаров и сферу услуг для предприятий было бы предпочтительным с точки зрения логистики.

Цель балансового учета статистических органов Германии – предоставить прозрачную картину грузопотока, структурных и межпродуктовых взаимосвязей. По этой причине не принимается к рассмотрению отдельно торговля комплектующими товарами, а рассчитывается торговля в целом. При нетто-оценке торговли все совокупные затраты в остальных областях были уменьшены на величину торговли. Это действие не влияет на вычисление полной первоначальной стоимости, но оно меняет отношение предварительных вычислений к издержкам в отрасли.

Это становится очевиднее, если пояснить влияние учета комплектующих материалов в таблице: если их принимать во внимание, они займут бóльшую часть посреднических поставок, а в самих продуктах будет учитываться также подготовительный этап перед удовлетворением конечного спроса. Фактически будут нарушены межпродуктовые связи.

Кроме самих комплектующих, в чистую стоимость попадают трансакционные издержки, то есть затраты на потребление энергии, аренду помещений, оплату транспортных посредников. Таким образом, в транспортном посредничестве уменьшается величина издержек по услугам посредников эти многоуровневые взаимоотношения остаются без внимания. В дальнейшем оценка товарного потока и цепочки услуг происходит по ценам производителей. Это осуществляется для расчета действительных цен на услуги и продукты. Необходимо отметить, какое качественное и количественное значение имеет торговля в связи с разными методами ценообразования в таблицах балансового расчета.

Рассмотрим пример: производитель цветных коробок продает их торговцам по 700 евро за партию. Поставка включает "доставку на дом", и транспортные издержки входят в цену. Продавец учитывает издержки на содержание торговой точки в размере 300 евро, и итоговая розничная цена равна 1000 евро. Торговые операции могут быть оценены брутто и нетто, оценка услуг происходит по средним ценам на рынке, ценам закупок или производства. При любом из трех методов конечные потребители получают цену в 1000 евро, но представление цепочки издержек весьма различно в каждом случае (рисунок). В первом случае расчета конечной стоимости продукта величина торговых услуг напрямую не видна, и видно, какие продукты будут получены в результате торговли через включение дальнейших хозяйствующих единиц и продуктовых потоков. При добавлении издержек по услугам получаем стоимость продукта 1700 евро.





Рисунок. Различные подходы к ценообразованию в торговле


Во втором случае нетто-торговля и оценка приобретения, торговые услуги содержатся в издержках на производство как услуги в целом. Здесь с точки зрения покупателя неразличимы доли услуг, внесенных продавцом и производителем. Торговые услуги в таком случае будут учитываться как аванс. Сумма совокупных услуг составит 1300 евро.

В третьем случае торговые услуги будут учтены как прямые услуги домашним хозяйствам, и издержки производства будут отражать фактические издержки произведенных и, соответственно, потребленных товаров. Кроме этого, видно, для каких категорий спроса были оказаны торговые услуги, и они будут учтены в качестве затрат. Сумма затрат на услуги в этом случае равна 1000 евро.

Транспортные услуги не выделяются отдельно ни в одном из трех случаев, так как в примере мы рассматриваем случай "с доставкой на дом", где транспортировка является вспомогательной деятельностью производителя и частью продукта, то есть в качестве любых других затрат производства. Но, тем не менее, транспортные услуги не считаются издержками производства, так как все-таки представляют собой дополнительную деятельность в продуктовых отраслях и перечисляются на другой счет при создании групп гомогенных товаров.

Объем конечных товаров в совокупном балансе определяется из расчета всех продуктов. Затем происходит уточнение стоимости товаров по отраслям, без учета конечных потребительских товаров (или вместе с ними). Тогда становится очевидным, какое значение она будет иметь в отдельных отраслях экономики. По данным 2009 г. товары составляют почти 1,259 млрд. евро, 25,7% от совокупной стоимости произведенных продуктов, абсолютная стоимость которых вместе с конечными товарами в Германии равна 4,900 млрд. евро [1, с. 145].

В условиях рынка структура транспортных услуг может определяться самими производителями или продавцами или указываться в документах транспортного предприятия. Они могут быть частью суммы цены продукта или вычисляться отдельно. Расчет функциональных таблиц стремится к тому, чтобы охватить и упростить разнообразие транспортных услуг, независимо от того, кто их предоставляет и оплачивает, и представить в унифицированном виде, соответствующем товарам. Особенностью для транспортных услуг является то, что они будут начислены только в том случае, если будут рассчитаны получателем услуг отдельно. В противном случае они попадут в статью "Вспомогательная деятельность" в той или иной отрасли.

Почти 40 млрд. евро, или почти 10% торговых и транспортных услуг были пересчитаны по товарным группам в рамках перехода к расчету себестоимости. В целом это составляет менее чем 1% торгового потока. Оставшиеся категории в отрасли транспортных услуг включают услуги для конечных потребителей, в частности, для личного потребления, пассажирские перевозки автомобильным и воздушным транспортом.

Таким образом, данный метод позволяет выявить и оценить транспортные затраты в структуре стоимости товаров, что дает возможность вносить коррективы при разработке и формировании логистических цепей доставки товаров от производителя к потребителю.


Литература

  1. Biersack W., Parmentier K., Schreyer F. Berufe im Spiegel der Statistik. – 2010.
  2. Kirchhoff P., Elsner W. Logistik-Sektor und Region: Definition, Erfassung und Entwicklung des Logistik-Sektors am Beispiel des Logistik-Standortes Bremen. – Bremen, 2007.