Об утверждении программы развития промышленности нижегородской области на 2007 2010 годы в ред постановлений Правительства Нижегородской области
| Вид материала | Программа |
| Судостроительной отрасли нижегородской области Перспективный план Перспективный план Предприятий (организаций) судостроительной промышленности |
- Правительство нижегородской области постановление от 16 декабря 2005 г. N 315 об утверждении, 1251.81kb.
- Правительство нижегородской области постановление от 28 июня 2007 года №213 Об утверждении, 919.64kb.
- Правительство нижегородской области постановление от 10 января 2007 г. N 4 Об утверждении, 8949.75kb.
- Правительство нижегородской области постановление от 20 августа 2008 года №344 Об утверждении, 1086.94kb.
- Регламент правительства нижегородской области, 1326.07kb.
- О проведении городских соревнований, 113.95kb.
- Решение от 29 января 2007, 395.66kb.
- Председателя Правительства Нижегородской области Д. В. Сватковского. Губернатор, 1045.66kb.
- Об утверждении программы "экономическое и социальное развитие нижегородской области, 1641.72kb.
- Правительство нижегородской области распоряжение от 3 ноября 2011 года №2306-р, 393.3kb.
СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ
Программами развития судостроительных предприятий (организаций) Нижегородской области предусматривается наращивание строительства и реализации судов, как показано в таблицах:
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН
СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ КОММЕРЧЕСКИХ СУДОВ
НА ОАО "ЗАВОД "КРАСНОЕ СОРМОВО"
| N п/п | Вид продукции | Ед. изм. | Годы | |||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||
| 1. | Сухогрузные теплоходы | шт. | 4 | | | 3 |
| 2. | Нефтеналивные танкеры | шт. | 3 | 2 | | 1 |
| 3. | Танкеры-химовозы | шт. | | 5 | 5 | 1 |
| 4. | Плавучие нефтехранилища | шт. | | | 1 | 1 |
| 5. | Прочие плавучие сооружения | шт. | | 1 | 2 | |
| Выручка от реализации | млн долл. | 95 | 102 | 109 | 117 | |
В стадии рассмотрения находятся проекты сотрудничества ОАО "Завод "Красное Сормово" и ОАО "Лукойл" по созданию плавучей погружной буровой платформы для освоения нефтегазовых месторождений мелководных районов северного Каспия и строительству морских сооружений для месторождения им. Ю. Филановского на Каспии.
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН
СПЕЦИАЛЬНОГО СУДОСТРОЕНИЯ И ИЗДЕЛИЙ МЕХАНИЧЕСКОГО
ПРОИЗВОДСТВА НА ОАО "ЗАВОД "КРАСНОЕ СОРМОВО"
| N п/п | Вид продукции | Ед. изм. | Годы | |||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||
| 1. | Глубоководные аппараты | шт. | | 1 | 1 | 1 |
| 2. | Изделия межзаводской кооперации | к-т | 2 | 3 | 3 | 3 |
| 3. | Подъемно-мачтовые устройства | шт. | 12 | 14 | 15 | 16 |
| 4. | Прочие изделия спецтехники | шт. | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Выручка от реализации | млн руб. | 95 | 1 050 | 1 200 | 1 400 | |
Комплексная модернизация судостроительного
производства на ОАО "Окская судоверфь"
Для обеспечения расширения строительства новых типов судов в условиях современных технологий на период 2007 - 2010 годов запланирована комплексная модернизация ОАО "Окская судоверфь". Проект разрабатывается и будет реализован фирмой "IMG" (Германия).
Основные цели модернизации завода:
- снижение удельной трудоемкости производства до уровня международных показателей;
- оптимизация потоков сырья, материалов, комплектующих изделий с целью концентрации производства;
- снижение сроков постройки судов с учетом климатических условий;
- строительство судов независимо от климатических условий в течение года;
- повышение качества строящихся судов;
- достижение конкурентоспособных цен на суда;
- снижение производственных затрат;
- эффективная эксплуатация современного технологического оборудования;
- современная организация производства.
В нынешних условиях объем обработки стали на ОАО "Окская судоверфь" составляет 8000 тонн в год. После проведения модернизации производства планируется выйти на уровень обработки стали 17000 тонн и постройки 6 теплоходов в год.
| Тип судна | Масса стали на судно, тонн | Количество судов в год, ед. | Объем стали нетто в год, тонн | Отходы, тонн | Отходы, % | Объем обработки стали брутто, тонн |
| Сухогруз | 1 890 | 2 | 3 780 | 660 | 15 | 4 440 |
| Сухогруз | 2 020 | 2 | 4 040 | 710 | 15 | 4 750 |
| Химовоз | 1 600 | 1 | 1 600 | 280 | 15 | 1 880 |
| Контейнеровоз | 1 630 | 1 | 1 630 | 290 | 15 | 1 920 |
| Прочие металлоконструкции | | | 3 410 | 600 | 15 | 4 010 |
| Всего | | 6 | 14 460 | 2 540 | | 17 000 |
Реализация проекта предусматривает 2 этапа.
Этап 1:
- расширение склада листов и профилей;
- установка новой линии очистки и пассивации листов и профилей;
- установка новой машины для тепловой резки металла;
- модернизация линий резки профилей микропанелей и плоских секций;
- модернизация линии окраски секций;
- приобретение судовозной телеги на 200 т.
На реализацию 1 этапа реконструкции производства основными акционерами принято решение о выделении 10220000 евро.
Этап 2:
- реконструкция участка сборки объемных секций;
- приобретение еще одной машины для тепловой резки металла;
- приобретение оборудования для изготовления тавровых балок и криволинейных секций;
- увеличение грузоподъемности кранового оборудования.
На реализацию мероприятий 2 этапа выделяется 6530000 евро.
Снижение трудоемкости основного производства составит:
| | Объем обработки металла в год | Количество рабочих (основное производство) | Удельная трудоемкость (час/тонн) | Количество часов основного производства | Ежегодная экономия после реконструкции |
| Настоящая производственная программа | 8 000 | 275 | 160 | 2 313 600 | |
| Будущая производственная программа | 14 460 | | | | |
| Этап 1 | 380 | 45 | 650 700 | 1 662 900 | |
| Этап 2 | 380 | 35 | 506 100 | 1 807 500 |
Достигаемый в результате реконструкции уровень трудоемкости соответствует среднеевропейскому уровню.
Экономический эффект от снижения трудоемкости в евро
(затраты на персонал основного производства 9,3 евро)
| | Экономия в часах на 1 тонну обработки металла | Всего экономия трудоемкости | Общая экономия за счет снижения трудоемкости (в евро) |
| Этап 1 | 115 | 1 662 900 | 10 309 980 |
| Этап 2 | 10 | 144 600 | 896 520 |
| Всего | 125 | 1 807 500 | 11 206 500 |
Выводы:
программа модернизации судостроительного производства позволит:
модернизировать структуру судостроительного производства, улучшить условия труда и повысить мотивацию производственного персонала;
значительно увеличить производительность труда и повысить качество строительства судов;
послужит внедрению современных систем логистики и управления судостроительным производством;
выйти на европейский уровень конкурентоспособности строящихся судов на мировом рынке по показателям себестоимости, цены и качества.
ОАО "Сокольская судоверфь"
Производственной программой организации на период 2007 - 2010 годов предусматривается постепенное снижение доли строительства судов для Министерства обороны Российской Федерации и переход на ремонт гражданских судов.
| N п/п | Наименование продукции | Ед. изм. | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| 1. | Объем производства | тыс. руб. | 40 000 | 60 000 | 80 000 | 80 000 |
| 2. | Судоремонт | тыс. руб. | | 20 000 | 47 500 | 67 500 |
| 3. | Заказы МО | тыс. руб. | 38 000 | 29 500 | 20 000 | - |
| 4. | Прочие | тыс. руб. | 2 000 | 10 500 | 12 500 | 12 500 |
| 5. | Численность ППП | чел. | 112 | 130 | 130 | 130 |
| 6. | Средняя з/плата | руб. | 9 500 | 11 300 | 14 500 | 15 100 |
| 7. | Расходы, направляемые на развитие производства | тыс. руб. | 16 104 | 6 830 | 2 215 | 710 |
ОАО "Судостроительный завод "Волга"
Организация ориентируется на выполнение государственного заказа, производственные мощности в настоящее время загружены полностью, возможности расширения производства ограничены.
| N п/п | Показатель | 2006 год (млн руб.) | 2007 год (млн руб.) | 2008 год (млн руб.) | 2009 год (млн руб.) | 2010 год (млн руб.) |
| 1. | Объем отгруженной продукции | 475 | 475 | 515 | 515 | 530 |
| 2. | Темпы роста | | | 3% | | 3% |
| 3. | Выработка на 1 рабочего | 2,6 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,8 |
| 4. | Средняя заработная плата | 10 200 | 10 500 | 10 500 | 11 000 | 11 200 |
Производственная программа ориентирована на строительство кораблей и судов в рамках государственного оборонного заказа. Маркетинговые исследования показывают, что есть предпосылки к восстановлению рынка скоростных судов на подводных крыльях класса "Метеор", "Ракета". Начиная с 2007 года возможно включение в производственную программу строительства одного гражданского скоростного судна. Производственные возможности организации позволяют строить до 3 скоростных судов в год.
Запланировано внедрение автоматизированной системы управления производством, в том числе программного обеспечения, позволяющего производить раскрой металла, что позволит экономить до 30% оборотных средств. Переход на автономное обеспечение энергоносителями и водой позволит удешевить производимую продукцию.
Производственные мощности ОАО "Судостроительный завод "Волга" используются в настоящее время на 90%. Это связано с нерешенностью вопроса дальнейшего использования экраноплана "Спасатель". Производственные площади, занимаемые экранопланом, разрывают технологический цикл постройки судов и не позволяют оптимизировать производство. Решение вопроса лежит в компетенции Министерства обороны Российской Федерации.
Раздел 7. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ (ОРГАНИЗАЦИЙ) СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Анализ состояния производственных мощностей и кадрового состава основных судостроительных заводов Нижегородского региона, анализ состояния сохранившихся кооперационных связей в судостроительной отрасли, анализ состояния производственных возможностей потенциальных поставщиков судового комплектующего оборудования, а также анализ потребностей рынка в судостроительной продукции позволяют определить четыре основных направления развития судостроения в регионе.
Первое направление - вспомогательный флот для ВМФ
Сегодня, как никогда, стало очевидным, что эффективная и безопасная эксплуатация бывших кораблей невозможна без использования современного вспомогательного флота и задача его воссоздания стала крайне актуальной. Судостроительный комплекс Нижегородской области обладает большим техническим потенциалом и всегда специализировался на создании судов вспомогательного флота. Созданный по инициативе ОАО "КБ "Вымпел" в 2001 году "Судостроительный центр вспомогательного флота" вместе с органами государственной власти Нижегородской области должен, учитывая потенциал региона и реальные заказы, координировать работу предприятий (организаций) этого комплекса на выполнение основного объема работ по проектированию и строительству вспомогательного флота, т.е. фактически сделать Нижегородский регион Российским центром по вспомогательному флоту для ВМФ России.
Второе направление - создание плавучих атомных станций электро- и теплоснабжения малой и средней мощности на базе технологий атомного судостроения (ПАТЭС)
В 2006 году Правительством Российской Федерации поставлена задача по сохранению и наращиванию доли атомной энергетики и энергобаланса России до уровня европейских стран. Президентом Российской Федерации В.В. Путиным утверждена программа развития атомной отрасли Российской Федерации, в рамках которой была разработана и в дальнейшем утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 6 октября 2006 года N 605 федеральная целевая Программа "Развитие атомного энергопромышленного комплекса России на 2007 - 2010 годы и на перспективу до 2015 года".
В соответствии с названной Программой с 2007 года должно закладываться строительство двух энергоблоков АЭС ежегодно, чтобы к 2015 году на российских атомных станциях ввести в эксплуатацию десять новых энергоблоков общей мощностью свыше 11 гигаватт. Еще десять энергоблоков будут находиться на различных стадиях строительства. Общая установленная мощность АЭС к 2015 году должна составить более 33 ГВт. На эти цели из федерального бюджета выделяется 674 миллиарда 800 миллионов рублей. Общее же финансирование Программы в ценах соответствующих лет составляет 1 триллион 471 миллиард 400 миллионов рублей, в том числе привлеченные средства организаций атомной отрасли - 796 миллиардов 600 миллионов рублей.
КонсультантПлюс: примечание.
Текст постановления Правительства РФ от 17.11.2001 N 796 включен в информационный банк СПС КонсультантПлюс: Эксперт-приложение.
Группой нижегородских предприятий (организаций) на основании федеральной целевой программы "Энергоэффективная экономика" на 2002 - 2005 годы и на перспективу до 2010 года, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2001 года N 796 (с изменениями на 17 октября 2006 года), разрабатывается инновационный проект создания плавучих электростанций малой и средней мощности на базе технологий атомного судостроения. В состав разработчиков входят ФГУП "ОКБМ", ФГУП "НИИИС", ОАО "ЦКБ "Лазурит".
Также начато эскизное проектирование мелкосидящей плавучей атомной теплоэлектростанции мощностью 6 МВт. Разработчиком ПАТЭС выступает ОАО "КБ "Вымпел".
Плавучие электростанции предназначены для тепло- и электроснабжения промышленных предприятий (организаций) и населенных пунктов, расположенных в прибрежных районах Северо-Западного и Дальневосточного регионов. Возможно комбинированное использование энергии для опреснения и теплоснабжения. Реализация данного проекта имеет большой экспортный потенциал и позволила бы обеспечить долговременную загрузку проектно-конструкторских организаций и предприятий (организаций) области на создание наукоемкой высокотехнологической продукции, конкурентоспособной на внутреннем и внешнем рынках.
Экономическая эффективность использования ПАТЭС достигается за счет:
- использования отработанных технических решений по созданию блочных реакторов, обеспечивающих высокий уровень защиты и безопасности;
- возможности использования судостроительных мощностей с обеспечением высокого качества выполнения работ;
- предельной компактности ПАТЭС и минимальных строительных объемов реакторного отделения;
- минимальных капитальных затрат на строительство и оборудование места стоянки;
- обеспечения оборудования места стоянки при отсутствии элементов береговой транспортной инфраструктуры;
- гибкой схемы использования станции с возможностью смены рабочих точек.
Реализация проектов ПАТЭС должна осуществляться в рамках сложившейся кооперации предприятий (организаций) атомного судостроения и машиностроения с высоким научно-техническим и производственным потенциалом, ядром кооперации являются предприятия (организации) Нижегородского региона. Основные предприятия - изготовители ПАТЭС размещены в Нижнем Новгороде:
ОАО "КБ "Вымпел" - генеральный проектант мелкосидящей плавучей атомной теплоэлектростанции мощностью 6 МВт на базе реакторной установки АБВ-6М;
ОАО "ЦКБ "Лазурит" - генеральный проектант станции плавучего исполнения с реакторной установкой ВБЭР-300. Стоимость постройки 15 млрд рублей. Разработка и реализация проектов возможна в рамках реализации государственной инвестиционной программы по развитию атомной энергетики по заказам отдельных регионов;
головная организация ФГУП "ОКБМ им. И.И. Африкантова", осуществляющая комплекс работ по созданию атомных энергетических установок и технологического оборудования различного назначения в течение всего жизненного цикла изделий.
Основные нижегородские организации-соисполнители:
ФГУП "Нижегородский институт "Атомэнергопроект" - генеральный проектант станций наземного исполнения;
ФГУП "РФЯЦ-ВНИИЭФ" - расчетно-экспериментальное обоснование надежности, поставка отдельных систем, оборудования и приборов;
ФГУП "НИИИС" - разработка и комплектная поставка систем автоматики и управления;
ОАО "Нижегородский машиностроительный завод" - изготовитель реакторного и теплотехнического оборудования;
ОАО "Завод "Красное Сормово" - изготовитель плавучего энергоблока.
При строительстве плавучего энергоблока на ОАО "Завод "Красное Сормово" возможно привлечение значительного числа нижегородских предприятий (организаций) других отраслей промышленности как поставщиков комплектующего оборудования.
Целью всего второго направления является открытие новой ниши энергетического роста за счет мобильных атомных установок малой мощности и занятия доминирующего положения в ней путем создания уникального и конкурентоспособного на рынке продукта, обладающего широкой возможностью для последующей коммерциализации.
Третье направление - суда обеспечения освоения шельфа
Потенциал региона также велик и по возможности создания судов, необходимых для освоения шельфов Каспийского моря, северных и дальневосточных морей России. Это, в первую очередь, потенциал конструкторских бюро ОАО "КБ "Вымпел", ОАО "ЦКБ "Лазурит" и судостроительных заводов ОАО "Завод "Красное Сормово" и ОАО "Окская судоверфь".
ОАО "КБ "Вымпел".
1. Имеет разработанные проекты танкеров для перевозки нефти дедвейтом 12000 т и нефтеналивных барж, которые востребованы на любом шельфе и по которым сейчас идет строительство на судостроительных заводах России.
2. Разработаны для Каспийского моря и ведутся новые разработки проектов крайне востребованных судов для освоения месторождений нефти - судов снабжения.
3. В настоящее время по проекту ОАО "КБ "Вымпел" завершается строительство судна - снабженца буровых установок на Амурском судостроительном заводе. Класс судна очень популярен в мире, и возможность заводов региона позволяет строить суда такого класса.
4. Пассажирские суда для доставки вахт на буровые установки - также необходимые и востребованные суда на рынке, проектами которых ОАО "КБ "Вымпел" активно занимается. Строительство подобного рода судов из-за их малых размеров возможно практически на любом судостроительном заводе региона.
5. Баржи-площадки, баржи-понтоны - суда, крайне востребованные для освоения Каспийских месторождений, - проектами такого рода судов ОАО "КБ "Вымпел" занимается постоянно. Строительство их также возможно практически на всех заводах региона.
ОАО "ЦКБ "Лазурит".
1. Подводный буровой комплекс.
Актуальность проекта вызвана началом освоения нефтегазовых месторождений шельфа Баренцева и Карского морей. Подводный буровой комплекс предназначен для круглогодичного выполнения буровых работ из подводного/подледного положения на месторождениях, расположенных на глубинах 70 - 400 метров. Начиная с 1994 года проведена большая работа по поиску оптимальных технико-технологических решений, позволяющих достичь приемлемых показателей надежности и экономической эффективности. В 2005 - 2006 годах по договору с ОАО "Газпром" разработан эскизный проект. Полученные результаты подтверждают что подводно-подледные технологии могут быть реализованы на современной базе отечественного судостроения.
Стоимость разработки инновационной технологии подводного бурения составляет 1,2 млрд рублей.
2. Морская ледостойкая платформа.
Проект разрабатывается для освоения нефтегазовых месторождений Приямальского мелководного шельфа Карского моря. Ледостойкая платформа предназначена для бурения скважин на мелководных участках шельфа с глубинами 6 - 8 метров. Платформа полностью создается и испытывается в заводских условиях, транспортируется в рабочую точку и закрепляется за счет принятия твердого балласта. Стоимость создания платформы оценивается в 20 млрд рублей. Разработано технико-коммерческое предложение.
Четвертое направление - речные суда и суда смешанного ("река - море") плавания
Регион является родоначальником судов смешанного плавания. Потенциал конструкторских бюро ОАО "КБ "Вымпел" и ОАО "КБ завода "Красное Сормово" позволяет загрузить проектами не только область, но судостроительные заводы всего Поволжского региона. На рынке эти суда сегодня востребованы: как сухогрузы, так и танкеры. Крайне востребованы буксиры-толкачи, устойчивым спросом пользуются баржи. Все это - традиционная номенклатура судов, понятная и освоенная всеми предприятиями.