Секция в новые информационные технологии и системы
| Вид материала | Документы |
- Программа государственного экзамена по специальности: 230201. 65 «Информационные системы, 450.31kb.
- Направление 230400 «Информационные системы и технологии», 20.25kb.
- Информатика и ЭВМ в психологии, 322.7kb.
- Секция №1 информационные технологии в машиностроении подсекция 1 информационные технологии, 392.37kb.
- Многоуровневая учебная программа дисциплины электротехника и электроника для подготовки, 409.29kb.
- Рабочая программа по дисциплине "алгоритмизация и программирование" для специальности, 136.78kb.
- Информационные технологии образования – новые возможности учащихся и учителей Кузнецова, 124.59kb.
- Рабочая программа дисциплины технологии жизненного цикла изделий (жци) опд., 156.44kb.
- Международная научно-практическая конференция «новые информационные технологии в образовании, 117.52kb.
- Аннотация основной образовательной программы, 2155.38kb.
СЕКЦИЯ В
Новые информационные технологии и системы
на транспорте России
Перспективы развития информационных технологий на Российских железных дорогах
А.В. Корсаков
Департамент связи и вычислительной техники ОАО «РЖД», Москва
В результате создания современной телекоммуникационной среды на базе цифровых систем связи, а также развития на её основе отраслевой сети передачи данных появилась реальная возможность объединения ведомственных информационных ресурсов в единое информационное пространство. Оснащение ИВЦ железных дорог самой современной вычислительной техникой позволяет сделать вывод, что компания «Российские железные дороги» обладает на сегодняшний день наиболее развитой инфраструктурой информатизации в транспортном комплексе страны.
Приоритетными задачами на современном этапе являются задачи интеграционного характера, направленные на совершенствование информационного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта, оптимизацию технологии транспортировки грузов в межгосударственном и смешанном сообщении, а также задачи, обеспечивающие информационное и технологическое взаимодействие с Федеральными органами исполнительной власти (Министерство транспорта и связи, таможенные, пограничные, экологические и другие органы).
В докладе представлен обзор и перспективы развития современных информационных технологий в ОАО «Российские железные дороги».
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ОАО «РЖД»
В.Ф. Вишняков
Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», Москва
Новые информационные технологии и системы внедряются на железнодорожном транспорте России не на пустом месте. За более, чем 35-ти летний опыт эксплуатации в отрасли кибернетических систем, накоплен огромный материальный и интеллектуальный потенциал, придающий ныне информационной инфраструктуре ОАО «РЖД» свойство впитывать в себя инновации при сохранении способности надёжного функционирования промышленных информационных технологий.
Рассмотрена динамика изменений некоторых макро-показателей отраслевой информационной инфраструктуры, как пример её постоянного динамичного развития. На примере ГВЦ показана способность отрасли к энергичному внедрению новых информационных систем, с наращиванием вычислительных ресурсов когда в этом возникает насущная необходимость.
Рассмотрены некоторые проблемные вопросы эксплуатации отраслевых вычислительных ресурсов, с точки зрения поддержания их высокой функциональной надёжности, как непреложного и необходимого условия инновационной готовности к внедрению новых информационных технологий и систем.
Современные подходы к управлению
персоналом на основе новейших
информационных технологий
Л.И. Васина, Т.С. Брискина, А.М. Гендельман
Департамент управления персоналом ОАО «РЖД», Москва
А.Ю. Лунёв
ООО «АиТ Софт», Москва
Управление персоналом в настоящее время стремительно эволюционирует от «системы учета кадров» к «системе управления человеческими ресурсами как важнейшими ресурсами предприятия» и далее к «системе управления человеческим капиталом как интеллектуальным активом, определяющим стоимость и общую эффективность любой корпорации». Соответственно, изменились и информационные средства поддержки новой концепции управления. Управление персоналом нуждается теперь не столько в EPR-системах, реализующих функции учета и управления финансовыми и материальными ресурсами, сколько в информационных технологиях управленческого класса: системах бизнес-моделирования и организации управления (совершенствование структур и процессов); и интеллектуальных системах класса business intelligence, ориентированных на управление знаниями, а также на оптимизацию и прогнозирование. В результате управление персоналом, поддержанное новейшими информационными технологиями, поднимается на уровень стратегического управления и реализуется в формате менеджмента эффективности персонала.
АРХИТЕКТУРНЫЕ РЕШЕНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ ОАО «РЖД»
В.Ф. Вишняков
Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», Москва
Э.К. Лецкий, В.А. Варфоломеев
Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
В работе представлены архитектура и компоненты отраслевой корпоративной системы дистанционного обучения (ОСДО), создаваемой в рамках единой системы непрерывного обучения пользователей информационных систем на базе продукта IBM Lotus Workplace Collaborative Learning.
ОСДО реализована как распределённая информационная система с центральными серверами, устанавливаемыми в ГВЦ и периферийными серверами, устанавливаемыми в ИВЦ дорог. За счёт организованного на базе Web-портала взаимодействия между серверами, система поддерживает как централизованное обучение (на базе ГВЦ), так и локальное на дорожных центрах с привлечением профильных вузов. Портал предоставляет также единый унифицированный интерфейс доступа к образовательным ресурсам для всех сотрудников отрасли, как проходящих обучение, так и участвующих в организации и управлении учебным процессом.
Функции системы разделены между двумя подсистемами. Одна из них обеспечивает поддержку учебного процесса в дистанционном и автономном режимах с возможностью организации on-line обучения в режиме «виртальная классная комната», другая – предназначена для управления обучением пользователей, включая поддержку функций мониторинга, планирования, сертификации пользователей и составления аналитической отчетности.
В работе представлена структура аппаратных средств, описано стандартное и разрабатываемое программное обеспечение, определена структура информационного обеспечения.
Организация внедрения и эксплуатации корпоративной системы дистанционного обучения ОАО «РЖД»
Н.М. Дудина
Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», Москва
Рассматриваются этапы внедрения корпоративной системы дистанционного обучения ОАО «РЖД» и технологии ее использования при подготовке пользователей информационных систем железнодорожного транспорта.
Новые информационные технологии
для комплексного анализа эффективности работы Российских железных дорог
И.И. Мовчиков, С.А Филатов
Главный вычислительный центр – филиал ОАО «РЖД», Москва
Реформа, проводимая на Российских железных дорогах, способствует развитию бизнес-отношений на транспортном рынке услуг. Поэтому первоочередной задачей является повышение эффективности управления перевозочным процессом и расширение сферы транспортных услуг. Данные задачи могут быть решены только на базе современных информационных технологий.
В настоящее время в ГВЦ функционирует Корпоративное информационное хранилище, основывающееся на данных ЕК ИОДВ, которое позволяет анализировать доходную составляющую работы ОАО «РЖД», но на основе этих данных невозможно дать оценку экономической ситуации складывающейся на сети железных дорог, так как отсутствует расходная составляющая. Поэтому встает вопрос о создании информационной системы позволяющей анализировать и сопоставлять эти экономические аспекты.
В связи с этим в ГВЦ был разработан Единый комплекс информационной обработки маршрута машиниста (ЕК ИОММ), который позволил анализировать недостающую в ЕК ИОДВ расходную составляющую.
С 2003 года комплекс ЕК ИОММ первой очереди сдан в промышленную эксплуатацию. Целью, данного комплекса является повышение эффективности управления перевозочным процессом и снижение эксплуатационных расходов на основе тотального контроля его качества через показатели использования подвижного состава, локомотивных бригад и расхода топливно-энергетических ресурсов.
В условиях рыночных отношений и реорганизации железнодорожного транспорта появляются новые виды собственности и бизнес-отношений. Например, осуществление грузовых и пассажирских перевозок при помощи собственного или арендованного тягового подвижного состава. Спрос на данную услугу, предоставляемую ОАО «РЖД», с 2004 года начал расти. В связи с этим необходимо обеспечить информационную поддержку в организации управления такими перевозками и обеспечить контроль над использованием тягового подвижного состава.
Дальнейшее развитие ЕК ИОММ должно обеспечить выполнение выше перечисленных задач.
Место систем поддержки принятия решений
в современном комплексе АСУЖТ
Д.В. Катцын
Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий (ОЦВ), Москва
При общей структурной реформе отрасли, усложнении внутриотраслевых и внешних экономических отношений, ключевую роль приобретает обеспечение прозрачности хозяйственной деятельности, эффективная организация эксплуатационной и ремонтно-восстановительной деятельности предприятий ЖДТ. Достижение объективного контроля деятельности составляющих инфраструктуры ЖДТ во взаимодействии с внешними хозяйствующими субъектами требует выполнения комплекса организационно-технических мероприятий, как в части реорганизации административной структуры, так и в обеспечении эффективных механизмов информационной поддержки работников.
Вместе с тем, сегодня можно констатировать существование ряда трудностей на пути решения поставленных задач, ощущается необходимость качественного повышения отдачи от внедрения автоматизированных решений. Среди факторов, существенно снижающих эффективность использования существующих систем АСУЖТ, надо отметить:
- гетерогенность инфраструктуры ЖДТ и неоднородность применяемой методологии информатизации;
- низкое качество самих информационных систем и их использования;
- отсутствие перспектив развития локальных АСУ хозяйств, невозможность построения эффективной АСУЖТ как прямой суммы АСУ отдельных хозяйств;
- в настоящее время можно считать завершенным жизненный цикл информационного обеспечения первого этапа построения АСУЖТ.
Развитие комплексов АСУЖТ должно учитывать постоянное усложнение существующих связей, общие структурные изменения отрасли. Качественный переход в пользу более эффективного использования информационных технологий на железнодорожном транспорте должен совершаться синхронно с его реформированием, т. к. в противном случае особенно остро встанут вопросы, обусловленные противоречием между новой структурой управления и применяемыми автоматизированными решениями.