Секция в новые информационные технологии и системы
| Вид материала | Документы |
- Программа государственного экзамена по специальности: 230201. 65 «Информационные системы, 450.31kb.
- Направление 230400 «Информационные системы и технологии», 20.25kb.
- Информатика и ЭВМ в психологии, 322.7kb.
- Секция №1 информационные технологии в машиностроении подсекция 1 информационные технологии, 392.37kb.
- Многоуровневая учебная программа дисциплины электротехника и электроника для подготовки, 409.29kb.
- Рабочая программа по дисциплине "алгоритмизация и программирование" для специальности, 136.78kb.
- Информационные технологии образования – новые возможности учащихся и учителей Кузнецова, 124.59kb.
- Рабочая программа дисциплины технологии жизненного цикла изделий (жци) опд., 156.44kb.
- Международная научно-практическая конференция «новые информационные технологии в образовании, 117.52kb.
- Аннотация основной образовательной программы, 2155.38kb.
Компания «Лестэр Информационные Технологии», Москва
Основные задачи транспортно-экспедиторской компании и их решение при помощи построения единой бизнес-модели предприятия.
Корпоративные стандарты транспортной компании: их назначение и структура. Основные вопросы. Объекты стандартизации. Требования к стандартам. Структура стандартов. Корпоративные стандарты как основа бизнес-знаний предприятия.
Основные цели и результаты формирования корпоративных стандартов. Организация единой базы знаний. Снижение затрат. Анализ и совершенствование бизнес-процессов. Обучение. Сертификация.
АТПНД. Структура бизнес-модели транспортной компании: каталог услуг, сеть бизнес-процессов, организационная структура, структура документооборота предприятия. Основные нормативные документы: технологические карты процессов, должностные инструкции. Конкурентные преимущества технологии АТПНД.
Проекты по разработке и внедрению корпоративных стандартов. Методология реализации, основные этапы, риски и факторы успеха проектов.
Перспективы развития проектов по разработке и внедрению корпоративных стандартов. Разработка ИТ-стратегий компании. Разработка стратегии на основе BCS. Внедрение системы управления проектами. Сертификация на соответствие ISO 9001:2000.
Опыт Построения системы бюджетирования
в транспортной компании
С. Брускин
«Компания АйТи»
Бюджет организации обеспечивает взаимосвязь стратегического менеджмента, осуществляемого высшим руководством, с операционным управлением компанией. Бюджет отражает не только планируемые финансовые показатели, но и связи между различными финансовыми и нефинансовыми функциональными областями деятельности.
Однако при постановке процесса бюджетного управления на практике возникают существенные проблемы, затрагивающие все компоненты бюджетирования как системы менеджмента.
Эксперты компании АйТи разработали эффективную методологию постановки и внедрения систем бюджетного управления средствами системы Cognos Enterprise Planning, которая применяется в различных компаниях, в том числе, транспортных.
Cognos Enterprise Planning обеспечивает создание интегрированной среды для анализа, прогнозирования и моделирования бюджетов, что позволяет руководителям реализовать замкнутый цикл управления процессом планирования, включая формирование и контроль исполнения оперативного бюджета закупок и продаж, реализацию многоитерационного цикла планирования прямых и накладных расходов, связанных с обеспечением перевозок. В докладе будут подробно описаны этапы проектных работ по постановке и автоматизации бюджетного процесса:
- Постановка системы бюджетирования.
- Определение финансовой структуры.
- Определение технологии бюджетирования.
- Определение форматов бюджетов.
- Формирование регламента бюджетирования.
- Проектирование модели бюджетирования.
- Формализация требований к информационной системе.
- Формирование технического задания.
- Построение бюджетной модели в информационной системе.
- Опытно-промышленная эксплуатация системы.
- Ввод системы в продуктивную эксплуатацию.
Использование информации системы автоматической идентификации подвижного состава для задач управления перевозками
В.В. Белов, В.А. Буянов
ФГУП ВНИИЖТ, Москва
Выполненные за последнее десятилетие внушительные вложения в материальную базу систем автоматизации управления на железнодорожном транспорте России (обновление компьютерного парка с многократным увеличением производительности, развитие сетей передачи данных, включая магистральные каналы волоконно-оптической связи, увеличение числа автоматизированных рабочих мест на базе персональных ЭВМ) пока не привели к кардинальной модернизации технологии железнодорожных перевозок.
Две причины определяют сложившуюся ситуацию, когда большие производственные затраты всё ещё себя не окупают, а показатели работы сети железных дорог должным образом не улучшаются. Первая из них – слабые технологические и программные разработки. Вторая – и не менее важная – незавершенность материальной базы автоматизации, отсутствие системы глобального автоматического контроля за ходом перевозочного процесса.
Вторая причина может быть устранена в короткие сроки: создана и поэтапно внедряется система автоматической идентификации подвижного состава (САИ). Её внедрение будет в основном завершено в 2004–2005 годах.
В докладе излагаются предложения о базирующейся на возможностях САИ новой системе управления железнодорожными перевозками как составной части интермодальных перевозок.
ОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ
УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
И ЕГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ НА БАЗЕ НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
В.А. Ивницкий
ВНИИУП МПС России, Москва
А.В. Кузнецов
Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», Москва
Проведение оптимальной инвестиционной политики для достижения поставленных целей перед железнодорожным транспортом является весьма актуальной задачей. В частности, такой целью является достижение заданных значений одним или несколькими основными показателями функционирования железнодорожного транспорта. Естественно требовать, чтобы достижение заданных значений одним или несколькими основными показателями осуществлялось с минимальными суммарными материальными затратами.
Таким образом, возникает оптимальная задача по управлению приращениями заданных показателей. Разработана методика оптимального управления приращением показателя качества функционирования железнодорожного транспорта. Она основана на:
- разложении приращения показателя качества в ряд Тейлора;
2) ограничении этого разложения членами первого порядка малости приращений влияющих факторов;
3) приближении функций материальных затрат от приращений влияющих факторов полиномом второй степени по каждому фактору.
Разработана математическая постановка оптимальной задачи. Решение оптимальной задачи производится методом неопределенных множителей Лагранжа. Получено решение поставленной оптимальной задачи в явном аналитическом виде, пригодном для непосредственных практических инженерных расчетов. Эффективность разработанной методики продемонстрирована на оптимальном управлении приращением среднего веса поезда (нетто) и оптимальном управлении приращением среднего оборота грузового вагонад. Полученные результаты позволят проводить более обоснованную инвестиционную политику как в рамках всего железнодорожного транспорта, так и отдельных его отраслей.
Взаимодействие с клиентами. IT инструменты
и методики повышения эффективности
О.Б. Беспалов
Департамент телекоммуникаций
ЗАО «КРОК инкорпорейтед», Москва
Период стихийного становления рынка предоставления транспортных услуг и сервисов транспортными подходит к завершению – идет борьба за клиентов. Каждая компания вынуждена задумываться о качестве обслуживания, удовлетворенности клиентов, увеличении продаж уже существующим клиентам и т. д. Одним из наиболее эффективных способов комплексного решения вышеперечисленных задач является внедрение в компании автоматизированных систем управления взаимодействиями с заказчиками (или Контакт-центров).
Контакт-центр предназначен для повышения эффективности информационного взаимодействия с заказчиками за счет использования современных средств телекоммуникаций и технологий CRM (Customer Relationship Management). Контакт-центр представляет собой аппаратно-программный комплекс, предназначенный для обслуживания входящих и исходящих обращений по различным каналам связи – телефонным, факсимильным, электронной почты и Web.
При реализации идеологии контакт-центра в условиях массового обслуживания применяются самые современные информационные технологии: централизация данных, автоматизация сбора и хранения данных о предпочтениях клиентов, предыдущих контрактах и контактах. С помощью телекоммуникационных элементов и CRM-решений повышается эффективность деятельности отделов продаж, сервиса, маркетинга и других.
Контакт-центром может иметь две составляющие, тесно интегрированные как между собой, так и с другими информационными системами:
- Центр обработки вызовов, или CallCenter, который выполняет управление каналами взаимодействия с заказчиками, в первую очередь – телефоном, электронной почтой, Web-сервисами.
- Система управления взаимодействиями с заказчиками, или CRM, которая выполняет управление информацией, относящейся к конкретному заказчику, сегменту рынка (сбыта, поставки) и другой бизнес-информацией.
В докладе рассматривается вариант построения контакт-центра применительно к организационной структуре и особенностям функционирования на рынке транспортной компании федерального масштаба. Предлагаются методики повышения результативности работы подразделений компании, предоставляющих клиентам специализированные услуги и сервисы.
КОНТРОЛЬ ЗА НАРУШЕНИЯМИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОСНОВЕ АС РПФП
А.С. Бессолицын
Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)
План формирования поездов, как бы он хорошо ни был составлен, не достигнет цели, если не будет установлен тщательный и повседневный контроль за его выполнением. На сегодняшний день остро стоит проблема нарушений плана формирования поездов. Создание автоматизированной системы контроля и управления планом формирования позволит снизить эксплуатационные расходы и сделает более гибким процесс организации вагонопотоков в поезда.
Проектируемая система будет работать на основе АС РПФП. Система разрабатывается на основе метода объектно-ориентированного анализа и проектирования. Объектно-ориентированный анализ начинается с исследования предметов реального мира, являющихся частью решаемой задачи. Используя объектно-ориентированную терминологию можно сформировать и описать классы, охватывающие процесс регулирования вагонопотоков.
Система облегчит работу инженеров по плану формирования, поскольку будет отслеживать поезда с нарушением плана формирования. Основным элементом управления предлагается система поддержки принятия решения. Такая система позволит оценить свершившееся нарушение и предложит несколько вариантов его исправления.
ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДСИСТЕМА МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АСУ МС)
Н.Г. Шабалин