Секция в новые информационные технологии и системы
| Вид материала | Документы |
- Программа государственного экзамена по специальности: 230201. 65 «Информационные системы, 450.31kb.
- Направление 230400 «Информационные системы и технологии», 20.25kb.
- Информатика и ЭВМ в психологии, 322.7kb.
- Секция №1 информационные технологии в машиностроении подсекция 1 информационные технологии, 392.37kb.
- Многоуровневая учебная программа дисциплины электротехника и электроника для подготовки, 409.29kb.
- Рабочая программа по дисциплине "алгоритмизация и программирование" для специальности, 136.78kb.
- Информационные технологии образования – новые возможности учащихся и учителей Кузнецова, 124.59kb.
- Рабочая программа дисциплины технологии жизненного цикла изделий (жци) опд., 156.44kb.
- Международная научно-практическая конференция «новые информационные технологии в образовании, 117.52kb.
- Аннотация основной образовательной программы, 2155.38kb.
Перспективы применения технологий VoIP
в сети ОТС
И.В. Мигалин, В.А. Прокофьев, А.В. Серегин, Ю.Б. Шур
ООО «Интелсет-ТСС», Санкт-Петербург
Последние несколько лет наблюдается стремительное развитие технологии передачи голоса через сети с пакетной коммутацией. Преимущества применения этой технологии очевидны. Это использование единой транспортной среды для передачи голосовой и мультимедийной информации, а также трафика данных, удешевление коммутационного оборудования, снижение эксплуатационных расходов на обслуживание сети и т.д.
На рынке появляются новые решения, причем основанные как на внутрифирменных протоколах сигнализации, так и на протоколах сигнализации, утвержденных международными организациями по стандартизации в области связи – SIP, утвержденный IETF, и Н.323, утвержденный ITU-T.
Очевидно, что переход от архитектуры сети ОТС, построенной на базе оборудования с коммутацией каналов к архитектуре, построенной на базе оборудования VoIP, не может быть скачкообразным. На первом этапе необходима интеграция существующих сегментов сети ОТС с вновь создаваемыми сегментами, функционирующими на базе технологии VoIP. Открытость протоколов сигнализации позволяет интегрировать представленное на рынке оборудование VoIP с существующим оборудованием сети ОТС.
Последние два года ООО «Интелсет-ТСС» проводит работы по расширению функций производимого предприятием оборудования ДСС в части интеграции с оборудованием VoIP. В этих целях был разработан узел телематических служб (УТС), в функции которого, в частности, входило шлюзование терминалов VoIP в сеть ОТС. По мере роста числа абонентов VoIP сегмента сети ОТС функции УТС будут расширяться. На первом этапе, УТС будет осуществлять простое шлюзование терминалов VoIP сегмента в существующую сеть ОТС. Затем на его базе будут реализована часть функций ОТС (управление режимами будет по-прежнему возлагаться на оборудование существующей сети ОТС). В перспективе планируется реализовать два независимых сегмента сети ОТС (VoIP и на базе оборудования с коммутацией каналов) равноправно взаимодействующие между собой.
Во второй половине 2004 года планируется проведение испытаний на стенде ООО «Интелсет-ТСС», а затем на сети ОТС Юго-Восточной железной дороги, целью которых будет определение корректности выбранных технических решений по организации сегмента ОТС на базе оборудования VoIP и качество взаимодействия с существующей сетью ОТС.
В докладе рассматриваются варианты построения сети ОТС на базе оборудования VoIP, а также вопросы интеграции с существующей сетью ОТС. Приводится краткий сравнительный анализ протоколов сигнализации SIP и H.323 и вопросы. В заключении приводится обзор оборудования рекомендуемого для применения в IP сегменте сети ОТС
Приводятся сведения о коммутационном оборудовании для систем производственной связи разработки ООО «Интелсет-ТСС». Рассматриваются технические решения по реализации средств оперативно-технологической и общетехнологической связи для МПС РФ, учрежденческо-производственной АТС «Оникс» универсального назначения. Рассматриваются новые функции, реализованные в УПАТС «Оникс». Основное внимание уделяется вопросам обобщения опыта эксплуатации коммутационного оборудования ООО «Интелсет-ТСС», современному состоянию и перспективам реализации в оборудовании «Оникс» перспективных служб и услуг, определяющих возможность поэтапного развития ведомственных инфокоммуникаций и перехода к мультисервисной архитектуре сетей и систем связи с использованием новых наработок .
НОВЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА
И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ПРИМЕНЕНИЕМ СРЕДСТВ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ
Е.А. Синицына
Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий (ОЦВ), Москва
Приводятся основные положения технологии обслуживания и ремонта ПС с использованием принципа меток (штриховое кодирование и радиометки) применительно к условиям и задачам железных дорог России. Показаны преимущества перехода от обезличенного и индивидуального учета узлов и агрегатов при ремонте к пономерному. Описаны необходимые условия, техническое оснащение и стадии перехода к новому технологическому процессу. Представлен косвенный эффект от пономерной идентификации – возможность отслеживания истории ремонтов и отказов деталей, миграции узлов между единицами подвижного состава.
Указаны достоинства методики маркирования, позволяющие следить за ресурсом оборудования, применяя средства технического диагностирования и статистический математический аппарат. Описан опыт Отраслевого центра внедрения в разработке технологии ремонтного процесса с применением средств автоматической идентификации.
ЭЛЕКТРОННЫЙ МАРШРУТ МАШИНИСТА
НА ОСНОВЕ БОРТОВОГО НАКОПИТЕЛЯ РПДА
Ю.В. Смирнов
Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий (ОЦВ), Москва
Система электронного маршрута машиниста (ЭММ) представляет собой сложный комплекс программных и аппаратных средств. Этот комплекс можно подразделить на стационарную и бортовую части.
Стационарные части системы располагаются на территориях депо и представляют собой комплекс автоматизированных рабочих мест (АРМ) различного предназначения для подготовки локомотивной бригады к поездке и обработки информации о поездке по ее завершении. Обобщающей частью системы ЭММ является сервер депо.
Анализ существующих возможностей и недостатков технологии управления, основанной на ручном формировании учетно-отчетной документации, привел к разработке устройств автоматической регистрации пространственно-временных параметров движения поезда.
Бортовые части системы располагаются на локомотивах, оборудованных системами автоведения (УСАВП) и регистраторами параметров движения и автоведения (РПДА), разработанными Отраслевым центром внедрения новой техники и технологий. Эти программно-аппаратные комплексы предназначены для обеспечения дистанционного сбора информации о параметрах движения тягового подвижного состава, регистрации полученной информации в энергонезависимой памяти, расшифровки записанной информации на автоматизированном рабочем месте (АРМ) в депо.
Серверы депо с базой данных (БД) электронного маршрута машиниста и БД электронной цифровой подписи (ЭЦП) расположены на территориях депо и пунктов оборота и связаны с одной стороны с локальной сетью депо, а с другой стороны – с сетью передачи данных (СПД), что обеспечивает их связь с серверами дорожных вычислительных центров (ИВЦ) и ГВЦ. На территории каждого депо установлены АРМ, входящие в состав системы ЭММ. Эти АРМ объединены между собой посредством ЛВС, что позволяет им производить обмен информацией. В состав АРМ входят: АРМ медицинского контроля с устройством функционального контроля здоровья машиниста; АРМ предрейсового инструктажа локомотивных бригад; АРМ дежурного по депо; АРМ нарядчика; АРМ ЭММ с адаптером картриджа.
Интеллектуальные динамические модели
в системах управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте
А.Н. Шабельников
Ростовский филиал РНИИ
Управления на железнодорожном транспорте МПС России
На современном этапе развития информационных технологий актуальной является проблема исследования и разработки прикладных интеллектуальных систем (ИС), ориентированных на самые различные предметные области. При этом одним из приоритетных направлений работ становится создание поддерживающих ИС динамического типа, ориентированных на решение широкого класса слабо формализованных задач, связанных с контролем и управлением сложными динамическими объектами и процессами, характеризующимися неполнотой, нечеткостью и неопределенностью описания, а также наличием множества временных, динамических и нечетко-динамических факторов, влияющих на процессы принятия решений.
В теоретическом плане создание поддерживающих ИС динамического типа, функционирующих в слабо структурированных предметных областях, требует разработки обеспечивающих интеллектуальных моделей, способных адекватно представлять и обрабатывать информацию, имеющую динамическую и нечетко-динамическую природу.
В настоящей работе на примере одной из задач, связанных с управлением вагонными замедлителями, предложен новый класс композиционно-динамических моделей, предназначенных для автоматизации экспертной поддержки принятия решений в ИС динамического типа. В отличие от традиционных дискретно-непрерывных моделей, основанных на представлении динамики в виде конечных графов переходов между состояниями системы, предлагаемая нечеткая оптимизационная модель, способна отслеживать динамику процессов с учетом нечеткой информации о возможных переходах в системе, что обеспечивает возможность интеграции в нее дополнительной технологической информации, сформированной экспертами в виде эмпирических нечетких правил.
Управление жизненным циклом информации
В.Н. Щукин, С.С. Морозов
Компания «ТехноCерв А/С», Москва
Большой интерес к концепции управления жизненным циклом информации (ILM) в отрасли IT растёт в связи с тем, что объёмы обрабатываемой и хранимой информации стремительно увеличиваются, при этом устройства хранения данных становятся более емкими, более дешевыми и все более производительными в расчете на единицу хранения.
При этом руководителям по информационным технологиям необходимо решать вопросы по масштабированию вычислительных систем в рамках жестких бюджетов, увеличению ресурсов для управления сложной инфраструктурой, обеспечению (при оптимальных затратах) доступа, доступности и безопасности критичных для бизнеса предприятия данных, снижения рисков несогласованности в технологических цепочках, а также возможности приоретизации в системах обработки, хранения и доступа к информации.
Определить основные пути и принципы по комплексному решению поставленных вопросов призвана концепция управления жизненным циклом информации (ILM) – стратегия проактивного управления системами хранения и доступа к корпоративным данным.
В докладе будет рассказано об основных принципах ILM, даны рекомендации по оптимизации подходов к хранению данных с целью выработки лучшего решения по сохранности, восстановлению и защищенности данных, а также сохранению сделанных инвестиций.
В случае успешной реализации технология ILM способна обеспечить недорогую, гибкую и эффективную инфраструктуру хранения. Однако путь к реализации этих преимуществ не всегда очевиден, так как ни один производитель программного обеспечения и оборудования в настоящее время не располагает всеми элементами для реализации полноценной ILM. Поэтому основная роль системного интегратора заключается в определении оптимального подхода к выбору конкретных элементов решения.
Компания ТехноСерв А/С предлагает своим заказчикам готовые решения, построенные на оборудовании и программном обеспечении мировых лидеров в области хранения данных, прежде всего исходя из основных принципов ILM.
МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ И ЗНАНИЙ
В ЭКСПЕРТНОЙ СИСТЕМЕ МОНИТОРИНГА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
А.Н. Гуда, В.А. Финоченко, Б.А. Веремеенко
Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС)
С целью повышения экологической безопасности предприятий железнодорожного транспорта (ЖДТ) и отрасли в целом, а также с целью снижения экологических выплат и повышения эффективности работы природоохранных органов железнодорожной отрасли проводится разработка автоматизированной системы управления (АСУ) экологической безопасностью (ЭБ) объектов ЖДТ. В качестве ядра АСУ ЭБ используется экспертная система (ЭС) экологического мониторинга (ЭМ). Она осуществляет анализ данных экологического состояния объектов ЖДТ, с учетом их технологических процессов, прогноз развития экологической ситуации и выработку решений направленных на повышение экологической безопасности. Выбор ЭС в качестве ядра АСУ ЭБ продиктован тем, что данные системы ориентированы на решение трудно формализуемых задач и обработку неполных и зашумленных данных представленных в числовом и символьном виде.
Данные, обрабатываемые ЭС, делятся на отчетно-статистические и экспертные. Отчетно-статистические данные часто являются неполными и зашумленными ввиду специфики инструментальных средств их сбора. Для заполнения пропусков и фильтрации данных используются статистические методы, основанные на нелинейном регрессионном анализе. В процессе принятия решений также требуется классифицировать предприятия по уровню загрязнения ОС, с целью формирования группы предприятий с низким уровнем экологической безопасности. Для этого используются стабильные процедуры построения линейных дискриминантных функций, относящих некоторое наблюдение к одному из классов. Экспертные данные представляют собой знания экспертов-экологов, структурированные в виде фрейм - продукционной базы знаний. Фреймовая модель используется для представления знаний, имеющих явный иерархический характер: данных о структуре предприятия, существующих технологиях по сокращению загрязнения ОС. В виде продукционной модели представлены правила используемые экспертами-экологами при поиске решений. Взаимодействие этих моделей подчинено метаправилам, которые упорядочивают и организуют использование гибридной модели знаний. При поиске решений в пространстве решений используются алгоритмы прямого и обратного обхода дерева решений, что делает ЭС более гибкой.
Применение в области автоматизации природоохранной деятельности современных технологий искусственного интеллекта и статистических методов обработки данных позволяет находить эффективные решения по повышению экологической безопасности объектов ЖДТ.
Системы электронного обмена данными (EDI)
в морских портах России.
Опыт создания и выгоды эксплуатации
А.В. Самсонов
"Си Дата", группа Морской экспресс, Санкт-Петербург
Б.В. Шитиков
Компания «Комплит», Санкт-Петербург
Тенденции развития в организации транспортного бизнеса диктуют создание сквозных бизнес-процессов, единых для группы взаимодействующих компаний. Такая организация определяет потребности в интеграции информационных систем (ИС) участников перевозки.
Компания Морской Экспресс решает эти задачи посредством применения систем электронного обмена данными (EDI) между ИС участников перевозки:
- Обмен электронными документами (форматы TXT, Exel, XML) по согласованному протоколу.
- Обмен электронными сообщениями стандарта EDIFACT (CUSCAR-message, ITFMBF- message).
Системы входят в состав прикладной платформы Freight.Ru в качестве коммуникационного сервиса, и используют MS BizTalk Server 2000, а также собственные разработки компании.
Выгоды применения:
- Сокращение времени на обработку документов при оформлении вывоза груза из порта (коносаменты, ордера, разнарядки, таможенные документы учета).
- Сокращение времени на подготовку и согласование документов при погрузке на судно (поручения, коносаменты, манифесты).
- Уменьшение потерь времени на внесении изменений и обновление документов.
Стратегия построения сетей оптического транспорта от корпорации ZTE
П.С. Аншуков
Корпорация ZTE
(Московское представительство), Москва
Корпорация ZTE начала разрабатывать и выпускать оборудование оптического транспорта (ООТ) c 1993 года. Сегодня компания выпускает разнообразные линей ООТ по технологии SDH и DWDM, позволяющие передавать в одном оптоволокне неограниченный трафик до 1600G на любые расстояния. Можно с уверенностью сказать, что ZTE сегодня это один из ведущих мировых производителей ООТ.
Предлагаемое корпорацией решение для сетей оптического транспорта на базе технологий SDH и DWDM носит комплексный глобальный характер т.е. на базе различных линеек нашего оборудования могут быть построены ООТ любого уровня начиная с уровня доступа, уровня города региона заканчивая магистральными транспортными сетями способными передавать неограниченный трафик на практически бесконечное расстояние. Говоря об оборудовании SDH необходимо сказать, что в состав линеек выпускаемых компанией входит оборудование для сетей доступа STM-1, STM-4 , STM-16,STM-64.
Архитектура DWDM оборудования от ZTE не менее совершенна она использует дизайн двойного оборудования OSC что позволяет строить DWDM сети почти любой физической топологии включая пересекающиеся линии и кольца. Компания предлагает на рынке 3 типа WDM платформ: ZXWM-32, ZXMP M800, ZXMP M600 .
Компанией ЗТИ также предлагаются системы организации видеоконференцсвязи . В настоящее время выпускается 11 типов и четыре серии терминалов видеоконференцсвязи, отвечающих потребностям различных областей применения и пользователей .
Корпорация ЗТИ предлагает разнообразные решения и для технологий последней мили. Оборудование серии ZXDSL обеспечивает реализацию высокоскоростной доступ, VPN сервиса, беспроводного доступа и голос через IP .