Секция в новые информационные технологии и системы
| Вид материала | Документы |
- Программа государственного экзамена по специальности: 230201. 65 «Информационные системы, 450.31kb.
- Направление 230400 «Информационные системы и технологии», 20.25kb.
- Информатика и ЭВМ в психологии, 322.7kb.
- Секция №1 информационные технологии в машиностроении подсекция 1 информационные технологии, 392.37kb.
- Многоуровневая учебная программа дисциплины электротехника и электроника для подготовки, 409.29kb.
- Рабочая программа по дисциплине "алгоритмизация и программирование" для специальности, 136.78kb.
- Информационные технологии образования – новые возможности учащихся и учителей Кузнецова, 124.59kb.
- Рабочая программа дисциплины технологии жизненного цикла изделий (жци) опд., 156.44kb.
- Международная научно-практическая конференция «новые информационные технологии в образовании, 117.52kb.
- Аннотация основной образовательной программы, 2155.38kb.
Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС)
Рассматриваются вопросы оперативного планирования поездной работы на участке (в узле) с учетом прогнозирования технического состояния объектов управления и контроля.
В процессе управления движением поездов поездной диспетчер (ДНЦ) при выборе управляющих решений использует информацию о технологическом состоянии участков пути (свободны или заняты), стрелок (плюсовое или минусовое положение), светофоров (открыты или закрыты). Эта информация отображается на аппаратуре контроля в режиме реального времени. Неисправности элементов пути или средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) могут привести к нарушениям графика движения, так как у ДНЦ практически нет запаса времени на принятие упреждающих мер для нормализации ситуации.
Поэтому в процессе оперативного планирования поездному диспетчеру необходима информация о техническом состоянии указанных объектов в режиме прогноза на период планирования. В этом случае имеется возможность выявления предотказных технологических ситуаций, которые потенциально могут привести к сбоям в поездной работе. Критерием оценки технологической ситуации является техническое состояние элементов пути и средств ЖАТ.
Прогнозирование технического состояния объектов должно осуществляться с учетом следующих параметров: текущее состояние; динамика изменения состояния в течение заданного периода времени; режимы и условия эксплуатации. Базовая прогнозирующая модель, построенная по результатам анализа процесса изменения состояния объекта, должна корректироваться с учетом электрических, механических и климатических воздействий, которым подвергается объект. Кроме свойства адаптации к изменяющимся внешним условиям, прогнозирующая модель должна иметь возможность интеграции экспертных знаний об исследуемых процессах.
Обеспечение имитационно-прогнозирующей модели поездного положения данными о текущем и предполагаемом техническом состоянии элементов пути и средств ЖАТ позволит ДНЦ своевременно принимать и корректировать управляющие решения.
Автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы железной дороги:
проблемы разработки и внедрения
Т.И. Рыбакова, В.П. Кокорникова, Н.В. Фарколина
ВНИИАС МПС России, Москва
Техническое нормирование эксплуатационной работы является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на железных дорогах, отделениях и станциях в целях безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Методика технического нормирования на дорожном уровне управления имеет свои особенности, связанные с тем, что для системы дорожного уровня обязательно выполнение технических норм для дороги в целом, рассчитанных на сетевом уровне.
При внедрении задачи на дороге необходимо учитывать специфику каждой из них:
- расчет приема и сдачи груженых вагонов по междорожным и межотделенческим стыкам по родам вагонов;
- загрузка фактических данных в таблицы базы данных.
- разработка выходных документов в соответствии со стандартными формами, использующимися на данной дороге.
Программное обеспечение написано в среде программирования DELPHI. Для поддержания работы системы в актуальном состоянии при изменениях структуры расчетного полигона (изменении количества отделений, связей между ними, стыковых пунктов дороги) была создана графическая компонента, с помощью которой можно конструировать на экране графические схемы расчетного полигона, что облегчает настройку программ на конкретную конфигурацию и тиражирование системы.
Промышленная эксплуатация показывает высокую эффективность системы. Расчет стал осуществляться в 3–4 раза быстрее, практически отсутствует ручной ввод исходных и результативных данных, пересчет отдельных показателей в режиме корректировки осуществляются с минимальными временными затратами при сохранении высокого качества результатов.
Управление интеллектуальной собственностью
российских железных дорог
А.А. Рощина
Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
В.В. Раков
ВНИИАС МПС России, Москва
Для железнодорожного транспорта, учитывая характер и масштаб проводимой в 2000–2010 гг. структурной реформы, решение проблемы использования результатов интеллектуальной деятельности приобретает особую актуальность.
В первом квартале 2003 г. на заседании Правительства РФ рассматривалась концепция создания национальной инновационной системы, ключевым моментом которой является управление интеллектуальной собственностью.
Решение задач, поставленных концепцией, не может быть достигнуто без формирования действенного инновационного менеджмента в отрасли и особенно его ключевого направления – управления интеллектуальной собственностью. В настоящее время практически во всех хозяйствах железнодорожного транспорта созданы значительные интеллектуальные заделы, которые могут воплотиться в объекты патентного и авторского права, участвовать в хозяйственном обороте отрасли и страны.
Особенно наглядно эти положения можно продемонстрировать на примере сферы информатизации железнодорожного транспорта. В развитии информатизации отрасли многие десятилетия направлялись значительные инвестиции, результатом которых явились действующие в настоящее время такие подсистемы АСУЖТ, как Экспресс-2, АСОУП, АСУСС, ЕКИОДВ и др.
Экономическим результатом инвестирования в такие интеллектуальные продукты как управляющие перевозочным процессом системы должен быть значительно превышающий размеры инвестиций дополнительный доход за счет снижения себестоимости перевозок, экономии капиталовложений, а также значительного повышения уровня безопасности, что в свою очередь резко повышает конкурентоспособность отрасли.
Сертификация пользователей информационных систем ОАО РЖД
Г.С. Загорский, Н.А. Зудилин
Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Широкомасштабное внедрение информационно-управляющих систем на железнодорожном транспорте требует повышения качества подготовки специалистов-пользователей информационных систем. Одной из актуальных проблем повышения качества подготовки пользователей является объективная оценка их профессиональной компетентности. В мировой практике для оценки профессиональной компетентности получила распространение сертификация персонала. Ведущими компаниями-разработчиками аппаратно-программных средств (IBM, Cisco, Oracle, SAP и др.) широко применяется сертификация пользователей.
Разработанным Положением о сертификации пользователей информационных систем ОАО РЖД, предусматривается добровольная сертификация с целью подтверждения соответствия подготовки специалистов требованиям профессиональной компетентности и уровню использования функциональных возможностей информационных систем, эксплуатируемых в ОАО РЖД.
Процедура подготовки и оценки соответствия компетентности пользователей информационных систем включает обучение (очное, дистанционное, очно-дистанционное) и тестирование соискателя сертификата соответствия в учебном центре, прохождение стажировки на рабочем месте и оформление сертификата соответствия.
По критериям функциональности определены общие требования к уровням сертификации пользователей информационных систем. Приведены примеры требований к уровням сертификации пользователей АРМ маневрового диспетчера и программиста ИВЦ.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САПР В УПРАВЛЕНИИ НЕДВИЖИМЫМ ИМУЩЕСТВОМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Б.А. Волков, Г.В. Федотов
Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Эффективность управления крупными современными объектами недвижимого имущества невозможно представить без чертежей обслуживаемых помещений; планов размещения мебели и оборудования; схем электропроводки, водопровода, сетей связи; планов размещения пользователей помещения (например, арендаторов) и обслуживающего персонала; схемы организации охраны и пожаротушения здания и многого другого. Объем информации, которую должен ежедневно обработать управляющий недвижимостью, огромен. Основным «инструментом» ускоряющего деятельность управляющего недвижимости и повышающего её эффективности авторы видят систему реализацию САПР для обслуживаемого объекта.
Для управления отдельным зданием предлагается использовать систему AutoCAD 2002. Основу САПР будет составлять комплект электронных многослойных чертежей и планов, полностью отображающих все существенные элементы объекта. Графические объекты связываются с записями баз данных.
Для управления большим комплексом недвижимого имущества используются клиент серверные технологии, реализованные в системе ЛОЦМАН: СПДС. Эта система состоит из: сервера баз данных, являющегося единым хранилищем всей информации; сервера приложений, при помощи которого информация обрабатывается и клиентского модуля, с помощью которого пользователи получают доступ к требуемой информации. Она обеспечивает удобное хранение, санкционированный доступ и эффективную работу с графической и иной информацией об объектах недвижимого имущества. Графическую информацию можно создавать с помощью КОМПAС- ГPAФИК или AutoCAD 2002.
САПР станет удобным инструментом для решения вопросов управления недвижимостью, оценки стоимости, управления кадрами и в маркетинговой деятельности.
Взаимодействие с оперативным персоналом диспетчерского центра осуществляется через специально разработанное АРМ ОСА.
Основное назначение АРМ ОСА – осуществление автоматизированного взаимодействия поездного диспетчера, дежурного по станции или другого ответственного лица с АСУ МС в процессе контроля соблюдения безопасности движения поездов.
АРМ ОСА является управляющей системой, позволяющей оперативному персоналу диспетчерского центра подконтрольно и под личную ответственность осуществлять движение поездов с нарушением тех или иных нормативов.
Кроме того, АРМ ОСА должно обеспечивать оперативный персонал диспетчерского центра управления перевозками оперативной, достоверной и наглядной информацией об объектах полигона: поезда, локомотивные бригады, станционные и перегонные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, линии связи, прочие контролируемые объекты.
О БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В СТРАНАХ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
С.А. Иконников
Управление Октябрьской железной дороги, Санкт-Петербург
С.А. Солдатенко
Санкт-Петербургский институт информатики РАН
В статье рассмотрены вопросы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте Североамериканского континента. Дана классификация железным дорогам, приведены основные характеристики железнодорожных компаний США, Канады и Мексики, отмечена их роль и место в транспортной системе государств.
Приведены статистические характеристики железнодорожной сети первого класса, показана структура грузовых перевозок по видам транспорта, показана стратегическая железнодорожная сеть США STRACNET. Кратко описана реорганизация системы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте Северной Америки после 11 сентября 2001 г. – создание Ассоциации американских железных дорог (AAR), отмечены меры по защите информационных ресурсов и инфраструктуры сети.
Освещены организационно-штатные мероприятия в рамках Ассоциации (AAS), дана характеристика специальному подразделению RSTF, на которое возложены задачи планирования мероприятий по безопасности и анализа возможных рисков, приведена ее структура и основные области ответственности.
Кратко рассмотрен основной руководящий документ AAR по данной проблеме – «Анализ рисков террористических проявлений и руководство (план) по обеспечению безопасности»: описаны задачи, уровни угроз и структура системы оценки рисков. Приведена структура мониторинга угроз AAR – специально созданной сети анализа и оповещения (RAN).
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА Плановых ремонтов грузовыХ вагонов ВАГОННО-РЕМОНТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
и работы железнодорожных станций
при операциях с грузовыми вагонами
на основе анализа текущих отцепочных ремонтов