Секция в новые информационные технологии и системы
| Вид материала | Документы |
- Программа государственного экзамена по специальности: 230201. 65 «Информационные системы, 450.31kb.
- Направление 230400 «Информационные системы и технологии», 20.25kb.
- Информатика и ЭВМ в психологии, 322.7kb.
- Секция №1 информационные технологии в машиностроении подсекция 1 информационные технологии, 392.37kb.
- Многоуровневая учебная программа дисциплины электротехника и электроника для подготовки, 409.29kb.
- Рабочая программа по дисциплине "алгоритмизация и программирование" для специальности, 136.78kb.
- Информационные технологии образования – новые возможности учащихся и учителей Кузнецова, 124.59kb.
- Рабочая программа дисциплины технологии жизненного цикла изделий (жци) опд., 156.44kb.
- Международная научно-практическая конференция «новые информационные технологии в образовании, 117.52kb.
- Аннотация основной образовательной программы, 2155.38kb.
В.Б. Митюхин, Н.В. Петров
Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», Москва
Рассматривается один из подходов к оценке качества плановых ремонтов грузовых вагонов на вагоноремонтных предприятиях, основанный на анализе различного вида неисправностей при текущих отцепочных ремонтах (ТОР) в интервале между двумя последовательными плановыми ремонтами.
Любая неисправность, связанная с отцепкой вагона в ТОР, рассматривается как суперпозиция ряда факторов, в частности, некачественный плановый ремонт и нарушение правил операций с вагоном, с определенной долей вероятности (весом). При этом, для конкретного вагоноремонтного предприятия усреднение всех неисправностей проводится по всем станциям отцепок вагонов в ТОР.
Анализируется ряд вариантов расчета коэффициентов, характеризующих качество ремонта грузовых вагонов, связанных, в том числе, с различными нормировками среднего числа неисправностей вагонов при их отцепках в ТОР.
Предлагаются некоторые необходимые поправки к обсуждаемым коэффициентам и порядок применения этих коэффициентов.
По аналогии с понятием коэффициент качества планового ремонта вагонов на предприятии, используя те же виды неисправностей, предлагается понятие коэффициент качества работы железнодорожной станций при операциях с грузовыми вагонами. При этом, для конкретной железнодорожной станций усреднение всех неисправностей проводится по всем вагоноремонтным предприятиям.
Предложен алгоритм расчета коэффициента качества работы железнодорожной станций при операциях с грузовыми вагонами, основанный на анализе распределений средних значений различных видов неисправностей вагонов, отцепленных в ТОР на этой станции.
Изложены перспективы дальнейших исследований, связанных с определением доли вероятности отцепки вагонов в ТОР по различным факторам.
Система управления унификацией
и интеграцией АС
С.А. Кинаш
ВНИИАС МПС России, Москва
Современный период развития информатизации характеризуется переходом от проектирования и разработки отдельных автоматизированных систем к построению интегрированных АСУ масштаба средних и крупных предприятий, холдингов и национальных компаний. В докладе рассмотрены исторически сложившаяся система управления информатизацией в МПС России и перспективная система управления информатизацией ОАО «РЖД», ориентированная на выполнение прикладных и интеграционных проектов. Рассмотрены особенности перспективной системы управления, позволяющие сочетать преимущества коллегиальных и административных форм управления, и строить интегрированные АСУ на основе стандартов, унифицированных и типовых решений.
Общие принципы технологической и системной интеграции АС
М.В. Витин
ЦКИ ОАО «РЖД», Москва
Интеграция автоматизированных систем – одна из самых сложных и ответственных задач в сфере ИТ на транспорте. Из всего набора задач, решаемых в рамках интеграционного проекта, можно выделить две основных: создание оптимального архитектурного решения и, в большей степени, построение качественного технологического взаимодействия между интегрируемыми системами.
В докладе рассмотрено текущее состояние вопроса интеграции автоматизированных систем. Приведены типичные проблемы, решаемые с помощью интеграции. Обозначены основные подходы к выработке интеграционных решений в области системной и технологической интеграции. Приведены примеры практического использования существующих методов интеграции, этапы интеграционных проектов. Представлены перспективы использования и развития методов технологической и системной интеграции.
АСУ УИС – инструмент унификации
и стандартизации автоматизированных систем
Ю.В. Дзюба
ВНИИАС МПС России, Москва
Современные методы интеграции автоматизированных систем основаны на применении стандартов, унифицированных и типовых решений. При унификации интегрируемых АС выполняются работы по унификации их технологического, информационного, программного и других видов обеспечения, что требует соответствующих инструментальных средств.
В докладе рассмотрены предпосылки возникновения АСУ УИС, как инструмента коллективной разработки унифицированных решений, сложившиеся тенденции и перспективы процессов унификации и стандартизации подсистем АСУ РЖД. Проведен краткий анализ типовых задач, возникающих в ходе работ по унификации автоматизированных систем. Перечислены основные функциональные возможности АСУ УИС, включая удаленный многопользовательский доступ к объектам унификации через программные и диалоговые графические интерфейсы, формализованный ввод объектов унификации, поэлементное сравнение однотипных объектов унификации и управление дистанционным взаимодействием пользователей через сеть для обсуждения и согласования проектов унифицированных спецификаций. Представлены планы развития АСУ УИС и перспективы интеграции компонентов системы со средствами разработки UML спецификаций.
ПОДХОДЫ К ОБОСНОВАНИЮ ПРОГРАММ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
СЕТЕЙ СВЯЗИ
Е.А. Андреев, А.В. Астанин, А.С. Ефремов, В.А. Зеленцов
ОАО «Гипросвязь СПб», Санкт-Петербург
Важнейшими задачами, решаемыми компаниями электросвязи в настоящее время, является массовая замена аналогового оборудования, проведение эффективной инвестиционной политики в области модернизации систем и сетей связи. К числу факторов, учитываемых при выборе программ модернизации, относятся технико-экономические показатели вариантов модернизации и развития, определяемые с учетом результатов оценивания реального технического состояния оборудования и его остаточного ресурса.
Повысить эффективность использования инвестиций при планировании можно на основе использования результатов технического аудита и технико-экономического обоснования программ модернизации и развития сетей связи. В рамках данной тематики ОАО «Гипросвязь СПб» разработаны подходы и методическое обеспечение для выполнения работ по следующим основным направлениям:
1. Оценивание остаточного ресурса оборудования.
2. Технико-экономическое обоснование программ модернизации (замены) оборудования сети связи и системы эксплуатации.
3. Разработка автоматизированных систем информационной поддержки принятия решений (СИППР) по анализу ресурсных характеристик и обоснованию вариантов модернизации оборудования.
При выполнении этих работ используются оригинальные методики, алгоритмы и программы расчетов показателей различного назначения, которые позволяют:
- произвести сравнительный анализ и ранжирование оборудования по степени близости к границам предельного состояния;
- определить оптимальные варианты программ модернизации сетей связи на основе выбора сроков и способов модернизации оборудования (полная единовременная замена, поэтапная модернизация, частичная модернизация, построение наложенных сетей и др.);
- построить постоянно действующую систему мониторинга ресурсных характеристик оборудования сети связи и обоснования вариантов модернизации, дополняющую работу существующих информационных систем поддержки операторской деятельности.
Разработанные подходы апробированы при выполнении работ по техническому аудиту коммутационного оборудования филиалов ОАО «Северо-Западный Телеком» и предприятий ОАО «Ленсвязь».
Алгоритмы управления маневрированием
ЭПС в депо
В. Богачев, В.В. Гусев, В.А. Седов, В. Сидоренко, В.В. Тафинцев