Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
| Вид материала | Программа |
- Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010, 1557.32kb.
- Федеральная целевая программа " Развитие гражданской авиационной техники России, 1216.97kb.
- Конкурс №3, 837.21kb.
- Федеральная целевая программа: «Развитие гражданской морской техники» на 2009 2016, 3106.61kb.
- Членами Наблюдательно Совета нп «сап»; Председателями Комитетов. Для представления, 74.33kb.
- Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения, 449.49kb.
- Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»: Создание сухогрузного района морского, 1130.08kb.
- Федеральная целевая программа "Преодоление последствий радиационных аварий на период, 1444.55kb.
- Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»: создание сухогрузного района морского, 1326.96kb.
- Государственная программа Российской Федерации «Доступная среда» на 2011 2015 годы, 1560.95kb.
По направлению доработка и сертификация специализированной авиационной техники
Проведены работы по выпуску доказательной документации в обеспечение сертификации самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е по европейским нормам, выпущена документация системы послепродажного обслуживания самолёта. Проведены переговоры с потенциальными покупателями во время проведения международного авиа-космического салона FIDAE (Чили), а также показа правительственным структурам в Венесуэле и США. По итогам состоявшейся презентации в США подписан контракт между ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и TTE International Inc. на поставку 10 самолётов Бе-200ЧС-Е в пожарном варианте.
Проводились сертификационные работы по самолету Ту-204СМ для обеспечения первого вылета.
Осуществлялись мероприятия по продвижению самолетов семейства Ан-124 на международный рынок, включая участие в международных авиакосмических выставках: 1ТА 2010 (Берлин, Германия, 08-14 июня 2010), Фарнборо 2010 (Фарнборо, Великобритания, 18-24 июля 2010), подготовлены и проведены встречи и переговоры в интересах развития программы Ан-124. По итогам проведенных мероприятий достигнуты договоренности о скоординированной работе Авиакомпаний-эксллуатантов самолетов.
В целях поддержки системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники
Велись работы по созданию и развертыванию системы послепродажного обслуживания новых самолетов по программам SSJ-100, Ту-204, Ан-148; поэтапному созданию и вводу в действие нормативно-правовой базы, разработке организационно-методической документации, регламентирующей основные процедуры интегрированной логистической поддержки авиационной техники российского производства и отработке программно-технических решений ее элементов. Проведены работы по согласованию требований, порядка и условий внедрения интегрированной автоматизированной системы (ИАС) Оператора, подготовке детального технического задания на внедрение интегрированной автоматизированной системы (ИАС) Оператора интегрированной логистческой поддержки (ИЛП). Составной частью детального технического задания является детальный план работ, содержащий описание требований, обеспечивающих взаимодействие участников системы послепродажного обслуживания самолета SSJ-100. Проведены работы по разработке и отработке программно-аппаратных комплексов автоматической идентификации компонентов воздушного судна марки «Ту» на этапе подконтрольной эксплуатации, включая завершение подконтрольной эксплуатации ВС, обработке материалов, статистического анализа, формированию заключения для оформления одобрения на установку комплектующего изделия категории «Б», подготовлена организационно-методическая и эксплуатационная документация. В рамках контрольных наземных и летных испытаний комплекса средств радиочастотной идентификации (РЧИ) компонентов ВС проведены: - оценка в условиях эксплуатации самолета типа ТУ-334-100 совместного функционирования комплекса средств РЧИ компонентов ВС и комплекса ИЛП самолетов типа ТУ-214 и ТУ-334 (системы «АТЛАС»); - практическая апробация применения методов РЧИ для решения задач поддержки эксплуатации ВС; - апробация и адаптация комплекса средств РЧИ, программного комплекса ИЛП самолетов ТУ-214 и ТУ-334 «АТЛАС»; - оценка в условиях эксплуатации способности радиочастотных меток сохранять работоспособность в условиях внешних воздействий и нагрузок; - оценка эксплуатационной технологичности средств РЧИ; - проверка влияния меток, установленных на компонентах ВС и процедур записи/считывания на работоспособность самолетных систем. Для организации применения пассивных радиочастотных меток (ПРЧМ) на компонентах самолета типа Ту-214 разработаны необходимые документы и одобрены АР МАК. Для организации использования ПРЧМ в процедурах производства и эксплуатации компонентов воздушного судна разработаны эксплуатационно-технические и методические документы.
Проводились работы по поддержке системы послепродажного обслуживания вертолетной техники через совершенствование процессов интегрированной логистической поддержки и внедрение информационно-технологических решений; разработку типовых бизнес-моделей оказания услуг по послепродажному обслуживанию.
Проводились работы по созданию и развертыванию системы послепродажного технического обслуживания двигателей SaM146. Завершена разработка руководств по обслуживанию (ремонту) компонентов двигателя SaM146. Выпущены руководства по обслуживанию (ремонту) центрального тела двигателя SaM146, смесителя двигателя SaM146, маслобака двигателя SaM146. Авиационный учебный центр НПО «Сатурн» по обучению техническому обслуживанию двигателя SaM146 получил свидетельство (сертификат) №183 на ведение образовательной деятельности по обучению техническому обслуживанию. Для создания центра распространения запасных частей приобретен и смонтирован комплект складского и упаковочного оборудования. Проведены предпроектные работы по корпусу №154, в котором будет размещено ремонтное производство двигателя SaM146. Выполнены экспертизы и исследования. В целях расширения сети технических представительств организована поддержка и техническое обслуживание двигателя SaM146 в г. Комсомольск-на-Амуре, г. Жуковский, г. Якутск, г. Ереван (Армения), г. Гюмри (Армения), г. Новосибирск и г. Фарнборо (Великобритания). Центры дополнительно оснащены средствами для технического обслуживания и оргтехникой. Завершена разработка инструкций по организации работ. Для внедрения бизнес-решений взаимодействия с заказчиками с использованием интернет технологий, информационных систем и баз данных продолжены работы по разработке информационных систем. Завершены проекты: Corporate Web Site (корпоративный сайт компании PowerJet); Customer Web Portal (портал заказчиков компании PowerJet); User Management System (система управления пользователями); Customer Referential System (база данных заказчиков и контрактов). Реализована первая очередь автоматизированной системы в рамках разработанных технических спецификаций. Принято участие в конференциях и проведен ряд встреч со специалистами Techspace Aero, Snecma, EASA, которые позволили провести корректировку планов, объемов работ и изменение поставленных задач для организации системы послепродажного обслуживания SaM146 на НПО «Сатурн», а также выполнить анализ конкурентоспособности компании на рынке провайдеров услуг по ТОиР гражданских авиационных двигателей.
В целях совершенствования системы послепродажного обслуживания авиадвигателей семейства ПС-90А в соответствии с современными международными требованиями выпущен бюллетень «Оценка параметров двигателей ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А-76 самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76 и их модификаций по результатам обработки регистрируемой полетной информации» и выполнено уточнение методик параметрической диагностики для оценки технического состояния двигателя ПС 90А и его модификаций. Внедрены мероприятия по диагностированию рабочих лопаток 2-й подпорной ступени в эксплуатации. Разработана инструкции по визуально-оптическому контролю недопустимых повреждений на рабочих лопатках 2-й подпорной ступени в эксплуатации. Подобрано и приобретено оборудование визуально-оптического контроля. Разработано техническое задание на создание центра эксплуатационной диагностики. Выполнено исследование подшипников и частиц, обнаруженных в двигателях ПС-90А, для определения причин поломок и разработки методов их раннего выявления. Определены основные недостатки существующих рентгено-флуоресцентных методик определения элементного состава осадков отработанных авиационных масел и пути их устранения. Проведены исследования роликоподшипников ТВД двигателя ПС-90А. В целях оснащения пунктов ППО системами диагностики состояния двигателей семейства ПС-90А внедрены видео–эндоскопические системы. Для поддержания комплекта узлов, агрегатов, ПКИ и деталей для удовлетворения требований потребителя продукции, улучшения уровня обслуживания в соответствии с требованиями мировых стандартов обеспечено поддержание базового комплекта узлов, агрегатов, ПКИ и деталей, устранены случаи длительных простоев самолётов из-за неисправности двигателей ПС-90А и его модификаций из-за отсутствия оборудования, ДСЕ и ПКИ, разработано оборудование для восстановления двигателей непосредственно в эксплуатации. Внедрены и закуплены ряд измерительных и дефектоскопических систем. Продолжено создание и поддержание базового комплекта узлов, агрегатов, ПКИ и деталей двигателя ПС-90А. Апробировано и внедрено оборудование для замены реверсивного устройства, разработаны и внедрены 5 механизмов зачистки лопаток (МЗЛ) для работы с оптикой, приобретено оборудование. Внедрены мероприятия по диагностированию рабочих лопаток 2-й подпорной ступени методом ультразвукового контроля, в том числе подобрано и закуплено оборудование для ультразвукового контроля рабочих лопаток 2-й подпорной ступени, разработана инструкция "Ультразвуковой контроль кромок рабочих лопаток 94-01-1911 в эксплуатации", проведена ее апробация на двигателе ПС-90А и его модификациях в эксплуатации, проведен анализ информации хранящейся в ИС «Мониторинг», определены основные требования к компьютерной программе позволяющей совместить интерфейсы ЙС «Мониторинг» ОАО «Авиадвигатель» и АСУ «Эксплуатация» ОАО «ПМЗ», разработано техническое задание на создание совместной информационной системы. Продолжены работы по оснащению пунктов ППО системами диагностики состояния двигателей семейства ПС-90А. Выпущено Эксплуатационное техническое указание «Замена в эксплуатации реверсивното устройства двигателя ПС-90А», проведено опробование оснастки для замены реверсивного устройства в эксплуатации, проведено опробование технологии и технологической оснастки для замены ГУ в условиях эксплуатации при замене реверсивного устройства и сопла на двигателе ПС-90А1 в ЗАО АК «Полет».
В интересах реализации проекта RRJ (SSJ-100), создания двигателя SaM146
Проводились маркетинговые исследования, рекламная деятельность и работы по снижению рисков на этапе продвижения продукции на рынок в обеспечение реализации проекта RRJ и двигателя SaM146 на внутренний и международный рынки. Проведены маркетинговые исследования на потенциальных рынках, включая анализ влияния изменения веса конструкции на ключевые технико-экономические характеристики, анализ специфических требований к взлетно-посадочным характеристикам, анализ компенсации изменения уровня конкурентоспособности самолета SSJ 100 за счет ценообразования, формирование уточненных требований к самолету SSJ 100 с учетом требований рынка.Осуществлено страхование рисков программы, включая страхование КАСКО воздушных судов, страхование воздушных судов в постройке, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, страхование за невыполнение государственного контракта. Выполнены работы по обеспечению сертификации самолета, включая рабочие встречи со специалистами АР МАК и EASA по вопросам сертификации, согласование и одобрение сертификационных документов, сопровождение сертификационных испытаний, разработку материалов по эксплуатационно-технической документации. Проведены работы по обеспечению сертификации производства самолетов, включая организацию и проведение основного сертификационного аудита, контроль разработки и согласования документации системы качества, обеспечение получения Заключения о соответствии технологии изготовления самолёта сертификационному базису. Осуществлены работы по квалификационным испытаниям материалов, включая разработку программы испытаний, плана квалификации металлических полуфабрикатов, испытания металлических и композитных образцов.
В целях поддержки международного кооперационного сотрудничества
На ОАО "ВАСО" г. Воронеж велись работы по освоению и сертификации новых технологических процессов, нормативно-техническому и организационно-методическому обеспечению участия отрасли в перспективных международных кооперационных проектах для самолетов А320/380 и А350. Проведено обучение специалистов ОАО "ВАСО" в фирме "Airbus" Франция, по направлениям: "Сборка, клепка авиационной техники по ADET 0078", "Подготовка и аттестация специалистов по ADET 0078".
Проводились мероприятия по адаптации проектного и производственного потенциала на Иркутском Авиационном Заводе к новой системе нормативно-технических требований, совершенствованию системы управления качеством продукции, освоению и сертификации технологических процессов, нормативно-техническому и организационно-методическому обеспечению партнерских проектов с Airbus по серийному производству компонентов самолетов А320, по переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовую версию и по разработке и производству компонентов для пассажирских самолетов А350. Выполнены работы по оптимизации процессов производства компонентов изделий Ниша шасси и Килевая балка в заготовительно-штамповочном и металлургическом производствах, цехе механосборочных работ и цехе сборки. Выполнен комплекс технических мероприятий по реализации конструктивно-технологических требований европейских партнеров при изготовлении изделия Направляющая закрылка. Освоены технологические процессы изготовления и обеспечена готовность к серийному производству части деталей и сборочных единиц изделия. Выполнен комплекс технических мероприятий по обеспечению конструктивно-технологических требований владельца сертификата типа (компании Airbus) к выпускаемой продукции с учетом увеличенной программы производства изделий Ниша шасси и Килевая балка. Разработана технологическая документация, в том числе: директивные технологические материалы, групповые и типовые технологические процессы, управляющие программы и программная технологическая документация, программная технологическая документация контроля геометрических параметров деталей и прочая организационная документация для технологической отработки в производстве; технологические процессы для изготовления деталей и сборочных единиц в механосборочном и заготовительно-штамповочном производствах, для выполнения сборки компонентов и для нанесения покрытий. Разработана конструкторская документация на инструмент и оснастку, управляющие программы и технологические процессы для сборки нижней панели Килевой балки, оформлена организационно-распорядительная документация на отработку процессов, доработана внутренняя нормативная документация . По результатам работ получено временное разрешение на выполнение сборочных операций. Освоена процедура своевременного внедрения конструктивных изменений Airbus при увеличенном темпе производства компонентов и осуществлена своевременная поставка изделий Ниша шасси и Килевая балка. Для получения заявленных результатов разработана (уточнена) конструкторская и технологическая документации на процессы механообработки деталей изделий Ниша шасси и Килевая балка в механосборочном, формообразования деталей в заготовительно-штамповочном производствах, нанесения покрытия в металлургическом производстве и сборки Ниши шасси и Килевой балки в агрегатно-сборочном производствах, разработана программная технологическая документация для механообработки, освоено производство части деталей изделия Направляющая закрылка, разработаны соответствующие управляющие программы и технологические процессы а также по уже отработанным УП изготовлены первые серийные детали с требуемым иностранным заказчиком уровнем качества. Выполнена работа по корректировке и внедрению необходимой программной технологической документации контроля геометрических параметров деталей. В соответствии с планом проекта по переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовую версию, выполнен очередной этап подготовки конверсионного решения – детальное проектирование усиления фюзеляжа, грузового пола, барьерной стенки, систем и интерьеров под технологические возможности современного производства самолета А320. Разработаны Сводные мероприятия по подготовке к аудиту Европейского Агентства авиационной безопасности (EASA) по одобрению производственной организации, разработан План обеспечения качества для производства, поставки, поддержки и соответствующей технической адаптации при серийном производстве комплектов для переоборудования пассажирских самолетов А320 и А321 в грузовые, Мероприятия по устранению несоответствий и учету рекомендаций, выявленных в ходе аудита IPCA. В ходе проектных работ по контракту на переоборудование пассажирских самолетов А320/А321 в грузовой вариант создана процедура, описывающая требования к управлению рисками в рамках программы «Конвертация пассажирских самолетов A320/321 в грузовой вариант». Продолжалось выполнение комплекса работ по разработке и актуализации разработанных ранее нормативных документов. Создан задел для продолжения выполнения работ по совершенствованию производственного потенциала Корпорации на соответствие европейским сертификационным требованиям для участия в проектах МПК. Проведены работы по внедрению принципов бережливого производства в соответствии с международными требованиями. С использованием показателя эффективности использования оборудования (ОЕЕ) действие данной процедуры распространено на производство компонентов Airbus.
В части развития российско-узбекского проекта создания и продвижения на мировой рынок самолета Ил-114 проводились работы по адаптации проектной и производственной документации, отработке и освоению новых технологий с целью повышения уровня технического совершенства, соответствия современным международным требованиям самолета Ил-114. Проводились работы по адаптации проектной и производственной документации, отработке и освоению новых технологий. Выполнена доработка и введена в действие установка для проведения работ по отработке технологии выбора оптимальных параметров ЭИПОС для обеспечения необходимого ресурса конструкции носка крыла и стабилизатора. Апробированы и освоены новые технологии, отработаны методики, разработаны и внедрены новые алгоритмы параметрического контроля системы САУП-1М, откорректирована документация и подтверждено соответствие системы требованиям нормативно технической документации и уточненному «Протоколу информационного взаимодействия с бортовым оборудованием». В рамках адаптации проектно-конструкторской документации на новые источники питания к системе электроснабжения самолета Ил-114 проведен анализ поведения узлов контроля, защиты и канала информации блока УВК, изготовлен и испытан преобразователь частоты ПЧ 3-10, разработаны и согласованы основные чертежи преобразователя ППС-3, адаптирована проектно-конструкторская документация системы электроснабжения Ил-114, связанная с необходимостью обеспечения части его потребителей электроэнергией постоянного тока напряжением 27В. Обоснована возможность использования преобразователя (ГОТС-3) напряжения сети 115/200В нестабильной частоты в напряжение постоянного тока величиной 27В вместо серийного ВУ-ЗБ. Проведена доработка стендово-моделирующего комплекса для отработки ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК. Оформлен Акт ввода стенда в эксплуатацию.
Велись работы по модернизации и адаптации к стандартам Airbus проектно-расчетной и научно-производственной базы для обеспечения участия отрасли в области создания авиационной техники из полимерных композиционных материалов в международных кооперационных проектах. На ФГУП "ОНПП "Технология" разработано 95 стандартов предприятия. Совместно с ЗАО «Бюро Веритас Сертификейшн Русь» проведен предварительный аудит на соответствие требованиям системы менеджмента качества EN 9100. Разработан комплект стандартов предприятия, включающий: стандарты, направленные на применение процессного подхода при разработке и внедрении спецификации на поставку полимерного композиционного материала (ПКМ), спецификации на переработку полимерного композиционного материала с целью сертификации материалов в соответствии с международным стандартом, стандарт, устанавливающий правила оформления инструкции на изготовление деталей из ПКМ, стандарт, устанавливающий порядок оформления отчета о контроле первого изделия при постановке изделий из композиционных материалов на серийное производство, стандарт, устанавливающий последовательность действий персонала по выполнению на рабочих местах определенной деятельности в соответствии с системой менеджмента качества. Изготовлена опытная партия образцов и проведены исследования радиационной стойкости углепластиков на основе связующего КПР-150.
Выполнялись работы по формированию методической базы проектирования, расчетно-экспериментального обеспечения композиционного фюзеляжа нового поколения, разработке сертификационного базиса с базой данных по критериям проектирования и проекта базы данных по рациональным проектным параметрам для определения рисков создания композиционной конструкции фюзеляжа. Разработан сертификационный базис с базой данных по критериям проектирования и проект базы данных по рациональным проектным параметрам для определения рисков создания композиционной конструкции фюзеляжа. Для обеспечения эффективного проектировочного процесса и расчетно-экспериментального обеспечения прочности создана база данных, включающая критерии проектирования и база данных для накопления, обработки и преобразования проектных параметров отсеков и панелей композитной конструкции фюзеляжа, поддерживающая ряд стандартных программ по расчету прочности конструкции. Сформирована структура базы данных, в рамках которой разработан и реализован алгоритм, позволяющий реализовать двухуровневый метод оценки прочности композиционных панелей и отсеков фюзеляжа для перспективных ЛА. Проведена численная валидация двухуровневого метода проектирования композиционного фюзеляжа на основе параметрических расчетов и сравнительного анализа с результатами известных методик и данными эксперимента. Проведен анализ работоспособности алгоритма. Сформирован сертификационный базис расчетных методов проектирования и расчетно-экспериментального обеспечения для композиционного фюзеляжа нового поколения. Основными базисными составляющими выбраны требования по стоимости, весу конструкции, экологии, требования к производству, безопасности, молниестойкости, пожаробезопасности, динамической прочности, по обслуживанию и ремонтопригодности для конструкции, по комфорту для пассажиров, экипажа и обслуживающего персонала. На основе проведенных расчетных валидационных исследований определены критические значения для ряда конструктивных параметров. Сформулирован перечень требований к программным алгоритмам или критериям для проектирования композитной конструкции фюзеляжа, использующим разработанную базу данных. Проведены работы по валидации компьютерных методов оценки динамической прочности и характера повреждений от воздействия ударных нагрузок с большим уровнем энергии на обшивку из типовых конструкционных панелей. Выполнены динамические ударные испытания экрана, моделирующего конструкцию композиционной панели, на ударные воздействия от повреждающего элемента.
Проводился анализ направлений исследования по созданию экологически чистого самолета, отобранных для продолжения на втором этапе проекта OPENAIR, в том числе анализ новых подходов к созданию технологий снижения шума струи и использования плазменных технологий в создании ЭЧС, а также новых подходов к созданию новых технологий снижения шума обтекания элементов планера самолета. Проведен анализ направлений исследования по созданию экологически чистого самолета, проанализированы новые подходы к созданию технологий снижения шума струи и использования плазменных технологий в создании ЭЧС, а также к созданию новых технологий снижения шума обтекания элементов планера самолета. Показано, что перспективные направления связаны с использованием шевронного предкрылка и кевларной задней кромкой закрылка, являющимися второстепенными по значению источниками шума планера и, что подход к снижению шума шасси, основанный на создании поверхностей малой кривизны в области источников, является стратегическим направлением исследований в этой области.Также отмечено, что одним из базовых стратегических направлений исследований в области снижения шумового воздействия на окружающую среду, является возврат к фундаментальным вопросам аэроакустики. В результате анализа проектов COSMOS и VALIANT установлено, что идея быстрого создания работоспособных численных методов в задачах высокой степени TRL при создании ЭЧС, является преждевременной из-за тех трудностей, которые необходимо преодолеть на этом пути. В результате анализа проекта ARIES показано, что продолжается интеграция научного сообщества Европы уже не только на уровне коллективов и идей, но и на уровне экспериментальных лабораторий и это можно отнести к стратегическому направлению работы в создании ЭЧС. В результате анализа рабочих (WP) и информационных (IP) документов, решений 8-го Совещания CAEP ИКАО, касающихся проблем авиационного шума и доклада независимых экспертов рабочей группы 1 WG1 CAEP по оценке эффективности технологий снижения шума авиационных двигателей и самолетов установлено, что в настоящее время мировое сообщество в целом считает преждевременным разрабатывать новые более жесткие нормы, чем действующие по главе 4. Решение об ужесточении норм с 2016 г, может состояться уже в 2013 г. на CAEP/9, поскольку анализ результатов разработанного комиссией независимых экспертов прогноза глубиной 10 и 20 лет изменения уровней шума наиболее представленных в мировом парке классов воздушных судов, в связи с прогнозом развития технологий снижения шума самолета и степени двухконтурности двигателя, показал, что в среднесрочной перспективе (2018 год) достижимый прогресс снижения шума в классе региональных самолетов оценивается в 13,0 EPNдБ, для класса БСМС – в 21,0 EPNдБ, для класса ДМС (с 2 двигателями) – 22,0 EPNдБ, для класса ДМС (с 4 двигателями) – 21,0 EPNдБ. В дальнесрочной перспективе (2028 год) достижимый прогресс снижения шума в классе региональных самолетов оценивается в 20,0 EPNдБ, для класса БСМС – в 22,5 EPNдБ, для класса ДМС (с 2 двигателями) – 24,5 EPNдБ, для класса ДМС (с 4 двигателями) – 23,5 EPNдБ. По результатам анализа доклада группы моделирования и прогноза CAEP (MODTF) шумовых характеристик в районах аэропортов на основе имеющихся баз данных показано, что снижение уровня шума в результате использования режима непрерывного снижения высоты на посадке (CDO) составляет 1–5 дБ и сделан вывод о том, что потенциал такого способа улучшения экологических характеристик в районе аэропортов оказывается незначительным.
Для освоения новых технологических процессов производства аэродинамических моделей создаваемых образцов авиационной техники в соответствии с международной системой нормативно-технических требований и стандартов в обеспечение участия в европейских кооперационных проектах «NICETRIP, «DREAM», «A-CUBED» создан технологический инструментальный программно-аппаратный комплекс для оценки частотных характеристик шпиндельной группы обрабатывающего центра с ЧПУ и деталей в процессе фрезерной обработки. Получены соотношения, позволяющие при задании материала обрабатываемой заготовки, параметров инструмента и ширины фрезерования получить границу устойчивого резания в параметрах “глубина фрезерования” – частота вращения шпинделя, определяющую максимальную производительность чернового фрезерования. Проведены измерения собственных частотных характеристик шпиндельной группы, ориентированных на высокоскоростное фрезерование обрабатывающих центров с ЧПУ модельного производства ЦАГИ. Получены сравнительные жесткостные характеристики шпиндельных групп, рассматриваемых станков, а также границы резания стали типа 30 ХГСА. Разработана методика предварительной расчетной оценки частотных характеристик детали методом конечного элемента. Сформулированы методические рекомендации по оперативному выбору рациональных технологических параметров фрезерной обработки деталей аэродинамических моделей, изготавливаемых из основной модельной конструкционной стали типа 30ХГСА. Проведено экспериментальное определение температур в зоне резания заготовки из конструкционной стали при высокоскоростном фрезеровании. Подтверждена гипотеза горячей пластической деформации при высокоскоростной фрезерной обработке. Определена рациональная (по минимуму усилий) скорость резания ~ 220 м/мин. Верифицирована методика предварительной оценки частотных характеристик обрабатываемой детали методом конечного элемента (МКЭ). Выполнен широкомасштабный эксперимент, направленный на выбор наиболее рациональных траекторий высокоскоростной фрезерной обработки деталей типа “крыло” по критериям производительности и расходу специального режущего инструмента при черновой и чистовой обработке. Выполнено сопоставление новых перспективных высокопроизводительных режущих пластин с прямоугольными кромками для черновой обработки и традиционно используемых в модельном производстве круглых режущих пластин. Получены практические оценки производительности и расхода режущих пластин по видам обработки (черновая, чистовая); сформулированы рекомендации по выбору траекторий фрезерной обработки деталей типа “крыло” аэродинамической модели самолета. Разработаны инструкции и методические рекомендации по применению комплекса силоизмерительного оборудования ф. Kistler. Даны операционные инструкции и рекомендации по условиям проведения измерений, их подготовке, собственно проведению, обработке и оформлению результатов. Проведены комплексные экспериментальные технологические исследования, направленные на отработку технологии высокопроизводительного фрезерования деталей из современных титановых сплавов. Выполнен сравнительный анализ специализированных фрез для обработки титановых сплавов наиболее известных изготовителей.
Проводились работы по организационно-методическому и информационно-аналитическому сопровождению кооперационных проектов по 7-й Рамочной программе, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR), изучению и адаптации опыта кооперационного сотрудничества в рамках Европейского исследовательского пространства. Изучены новые подходы Европейской комиссии (ЕК) к созданию Европейского исследовательского пространства (ЕИП).Отмечено, что в ЕС предложены для реализации шесть стратегических направлений (задач) для дальнейшего развития ЕИП: Создание единого рынка труда для научно-технических работников; Разработка исследовательских инфраструктур мирового класса; Укрепление и реорганизация исследовательских организаций; Обеспечение эффективного обмена знаниями; Координация программ и приоритетов исследований; Обеспечение открытости миру посредством усиления и интеграции международного сотрудничества в исследованиях и разработках. С помощью решения указанных выше задач, ЕК планирует раскрыть и использовать более полно огромный научно-исследовательский потенциал Европы и значительно укрепить и продвинуть Европейское исследовательское пространство на более высокий уровень. Отмечено, что задачи, стоящие перед ЕИП разделены на три категории: Экономические задачи для которых необходимо привлечение промышленно-коммерческого сектора; Социальные задачи и задачи в области охраны окружающей среды, которые решают такие вопросы, как причины и последствия изменения климата, безопасность энергетики и продовольственных товаров, старение общества и другие; Наука и техника лежат в основании задач, вовлекающих коллективную способность реагировать на возможности, создаваемые на острие науки. Изучены нормы и требования, формы и механизмы организации европейских кооперационных исследований с целью их адаптации к международной деятельности организаций российской авиационной промышленности (РАП). В результате проведенного анализа существующих норм и требований российского и европейского законодательства, применительно к организации скоординированных конкурсов в рамках 7-й Рамочной программы в области авиационных исследований и разработок сделан вывод о том, что полная гармонизация действующих в РФ и ЕС законодательств без изменения норм и требований федерального законодательства РФ невозможна. Достижение полной гармонизации законодательных норм и требований в данной области возможно в три этапа: на первом этапе значительную часть проблем можно решить детальной регламентацией всех действий, прописанных в государственных контрактах РФ и соглашениях о консорциуме и о координации ЕС; на втором этапе нужно выделить основные проблемы, проработать решения и затем закрепить принятые решения двусторонним документом между РФ и ЕС; на третьем этапе необходимо внести необходимые изменения в нормативные акты, действующие на территории Российской Федерации. Отмечено, что программа «Чистое небо», является основным вкладом в реализацию задач Стратегического исследовательского плана ACARE в области охраны окружающей среды. На уровне отдельного самолета запланировано сократить выбросы CO2 в целом на 20% - 40%, NOx на 60%, снизить уровень шума на 10 – 20дБ. На период с 2015 по 2050 гг. предполагается, что, суммарное уменьшение выбросов СО2 составит от 2 до 3 миллиардов тонн. Изучены и проанализированы основные положения программы модернизации европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR). Отмечено, что наиболее важными для перехода отечественной системы ОрВД на качественно новый уровень функционирования являются следующие основные элементы программы SESAR: Разработка и внедрение новых технологий и процедур организации воздушного пространства и гибкого его использования; Применение концепции функционирования ОрВД, ориентированной на траектории; Разработка методов решения задач разделения траекторий, а также обнаружения и устранения конфликтов; Техническая реализация идеи «совместного принятия решения»; Подготовка и, в перспективе, реализация концепции и инфраструктуры SWIM (управление информацией на системном уровне); Оптимизация работы аэропортов, включая интеграцию аэропортов в процесс ОрВД; Проведение научно-исследовательских работ, посвященных реализации таких концепций как «свободный полет», «непрерывный набор высоты/снижение», планирование «от перрона до перрона» и т.д. В результате проведенного анализа предложены рекомендации по адаптации европейского опыта к процессу модернизации аэронавигационной системы России. В рамках организационно-методического и информационно-аналитического сопровождения кооперационных проектов по 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейской небо» (SESAR) сформирована база данных приоритетных кооперационных проектов по 6-й, 7-й РП, СТИ «Чистое небо», программе SESAR для предприятий РАП. Проведены экспертные оценки по выбору перспективных направлений европейско-российского сотрудничества и разработаны предложения, оформленные в виде заявок на участие в новых европейских научно-исследовательских и технологических программах в области летательных аппаратов и их конструктивных элементов, в области авиационных двигателей, в области организации воздушного движения (ОрВД). Всего в 2010 году в рамках 7-й РП (включая скоординированный конкурс «Россия – ЕС»), совместной технологической инициативы «Чистое небо» и программы модернизации европейской системы организации воздушного движения (SESAR) разработано и оформлено в виде заявок на участие 25 предложений и получено 6 положительных решений от Европейской комиссии.
В целях нормативного обеспечения международного кооперационного сотрудничества в области авиастроения на основе взаимодействия с зарубежными организациями по стандартизации в области авиационной техники и гармонизации отечественных и зарубежных организационно-методических и конструктивно-технологических стандартов, используемых в реализуемых и перспективных проектах разработана и принята в эксплуатацию пополняемая база данных в области организации деятельности международных и зарубежных организаций по стандартизации в области авиационной техники. Разработаны состав программных средств информационной системы, ее структура, характеристики системы управления, способы распознавания и обработки форматов данных электронных документов, рассмотрены поддерживаемые форматы данных электронных документов, возможности автоматического оптического распознавания символов и применения электронной цифровой подписи в отношении хранимых электронных документов. Создан действующий макет пополняемой базы данных по авиационной технике, доступ к которому осуществляется с помощью специализированного Интернет-ресурса. Разработан и принят в эксплуатацию специализированный интернет-ресурс для информирования заинтересованных российских контрагентов. Разработана система разграничения доступа к ресурсам информационного портала и пополняемой базы данных по авиационной технике. Создан действующий макет ( web-портал и база данных) и сделано техническое описание системы разграничения доступа. Разработаны методические рекомендации по использованию международных и зарубежных стандартов в области авиационной техники в российской авиационной промышленности, в том числе по разработке авиационных справочников и внедрению зарубежных стандартов. Разработаны предложения по использованию международных и зарубежных стандартов в области авиационной техники в российской авиационной промышленности и по созданию международных стандартов на основе российских авиационных стандартов. Для создания пополняемой базы данных и специализированного Интернет-ресурса разработаны две двуязычные (русско-английские) таксономии авиационной техники, - североамериканская и европейская таксономии, охватывающие области развития авиационной техники: физику полета, авиационные конструкции, двигатели, авионику, системы и оборудование воздушных судов, механику полета, интегрированные проектирование и валидацию, управление воздушным движением, аэропорты, человеческие факторы, а также инновационные концепции и сценарии. Существенно доработаны и уточнены описания международных организаций по стандартизации и созданы пять двуязычных (русско-английских) таксономий международных организаций по стандартизации.
На основе проектного и производственного потенциала отрасли велась разработка первоочередной нормативной документации (НД) по актуальным вопросам контроля качества для поддержки кооперационного сотрудничества авиастроительных предприятий с отечественными и зарубежными поставщиками путем гармонизации требований международных авиационных стандартов серии AS9000. Разработаны Руководящий технический материал РТМ 1.4.2247 и Методические указания МУ 1.4.2248, которые регламентируют требования к статистическому контролю и рекомендации по организации применения этих требований на российских авиационных предприятиях в соответствии с требованиями международных авиакосмических стандартов серии AS9013 (AS9013, AS9013/1, AS9013/2, AS9013/3 и AS9013/4). Разработанные нормативные документы по выбору и использованию статистических методов приемочного контроля на основе рекомендаций международных авиакосмических стандартов позволяют: избежать ошибок в выборе и применении статистических методов при приемке продукции в отечественном авиастроении, которые могут отразиться на уровне качества и надежности производимой авиатехники; поставлять на мировой авиационный рынок конкурентоспособную продукцию; снижать стоимость продукции. Разработанные РТМ и МУ по статистическому контролю рекомендованы для использования при приемке изделий авиационной техники по всей цепи поставок в качестве отраслевой нормативной документации.
Для адаптации технологии (методов и технических средств) летных и наземных сертификационных испытаний гражданских воздушных судов к новой системе нормативно-технических требований и стандартов для обеспечения участия отрасли в реализуемых международных кооперационных проектах разработаны технические предложения по адаптации технологии сертификационных испытаний ВС и их систем на молниезащищенность к требованиям зарубежных стандартов ARP-54, EUROCAE-85. Предложены варианты исполнения стенда для проведения сертификационных испытаний по определению стойкости бортового оборудования к переходным процессам, вызванным молнией, в соответствии с требованиями международных стандартов. Изготовлены и отработаны коммутационные устройства. Проведены испытания выбранной для дальнейшей проработки компоновочной схемы. Проведён сравнительный анализ отечественных и зарубежных стандартов SAE по технологии сертификационных испытаний бортового светотехнического оборудования самолётов и вертолётов. Разработаны технические предложения по адаптации к требованиям стандартов SAE отечественных нормативных требований при разработке и оценке систем светотехнического оборудования на этапе проектирования самолётов и вертолётов, требований к их параметрам, а также методики оценки внутреннего и внешнего светотехнического оборудования при проведении наземных и лётных сертификационных испытаний опытных самолётов и вертолётов.
С целью совместной разработки и производства бортового оборудования проводились работы по организационно-методическому обеспечению и сопровождению участия российских предприятий авиационного приборостроения в европейских проектах SCARLETT, SESAR и технологической инициативе «Чистое небо» и подготовке предложений по расширению сотрудничества, кооперации России и ЕС в области создания авионики нового поколения на базе открытых стандартов и модульной архитектуры.
В интересах обеспечения участия предприятий российской авиационной промышленности в европейском координационном проекте TREN/06/SUBV/ST/S07.66875 «Сотрудничество России и ЕС в области гражданской авиации» проводились работы по организации и проведению учебных и практических семинаров и консультаций экспертов России и ЕС для выработки путей сближения в области гражданской авиации (в России и в странах ЕС), включая представителей организаций-поставщиков комплектующих изделий, разработке рекомендаций по уточнению законодательной и нормативно-технической базы авиационной деятельности.
В рамках подготовки реализации кооперационного проекта по обеспечению серийного производства совместной российско-французской инерциальной навигационной системы с международной сертификацией для самолета Сухой Суперджет-100 (SSJ-100) и других объектов гражданской авиации проводились работы по доработке, испытаниям, отработке программного обеспечения и интеграции ИНС. Проведены работы по доработке, испытаниям, отработке программного обеспечения и интеграции ИНС. Увеличен объёма оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). Определен его тип и схемы подключения к процессору. Увеличено быстродействие внешней SDRAM в МПОС и снижен ток потребления. Достигнута возможность проведения дополнительного тестирования ОЗУ. Проведена оптимизация процесса генерации файлов прошивки, повышена устойчивость к ошибкам, обеспечена легкая переносимость утилит на другую рабочую станцию и добавление дополнительных команд для выполнения специальных операций. Проведена оптимизация схемы обрамления процессора. Также осуществлена доработка программатора для прошивки приложения во флеш, отработка ПМО на неподвижном основании и на стенде полунатурного моделирования. Отработано ПО загрузчика и драйверов, обработки сигналов БЧЭ, реализованы навигационные алгоритмы БИНС для функционирования БИНС «на столе», реализован обмен по каналу RS-232 с программой регистратором. Отработка ПМО на неподвижном основании и стенде полунатурного моделирования позволила провести анализ результатов функционирования БИНС «на столе» и осуществить оценку точностных характеристик БЧЭ.