Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)

Вид материала

Содержание

В области авиационных материалов и технологий
В области бортового оборудования и агрегатов
В области аэродинамики и прочности летательных аппаратов

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

В области авиационных материалов и технологий

В целях разработки материалов и технологий изготовления, методов неразрушающего контроля и способов антикоррозионной защиты полуфабрикатов и деталей из конструкционных и функциональных материалов для планера изделия БСМС в соответствии с программами паспортизации определен комплекс свойств полуфабрикатов, требуемой для БСМС номенклатуры, из алюминиевых сплавов В96ц-3пч (полосы), В-1963 (штамповки), 1441 (профили), В-1469 (массивные профили), В-1341 (листы, мас-сивные профили), а также из высокопрочных титановых сплавов ВТ22М (поковки) и ВТ23М (ковано-катаные плиты). Разработаны ТУ на опытно-промышленные штамповки из сплава В-1963. Определены защитные свойства бесхроматных оксидных покрытий и их влияние на усталостные характеристики алюминиевых сплавов. Исследовано влияние технологий нанесения химических никелевых Ni-B (Ni-P), модифицированного цинкового и пиролитического алюминиевого покрытий на физико-механические свойства сталей. Исследовано влияние эксплуатационных факторов на свойства герметика ВГМ-9, ткане-пленочного материала, эффективность комплексной системы покрытий для защиты контактных пар алюминий-углепластик. Отработаны технологии склеивания тканепленочно-го материала и нанесения на него теплоотражающего покрытия. Выбраны оптимальные рецептуры бесхроматных грунтовок для кессон-баков и обшивки из ПКМ. Отработаны режимы неразрушающего контроля: рентгеноскопического, велосиметрического, капил-лярного, рентгеновского контроля остаточных напряжений в штамповках из сплава В-1963, методики определения теплофизических свойств теплоизоляционных материалов. Подано 4 заявки на охраноспособные технические решения (ОТР).

В области бортового оборудования и агрегатов

Проводился анализ и формирование оптимальных вариантов интегрированных платформ ИМА. Выполнялся комплекс работ по интегрированным вариантам ИМА структур, созданию требований к документации по проектированию КБО и функциональных комплектующих, созданию оптимизированной интегрированной среды разработки ИМА.

В рамках исследования по обеспечению надежности и безотказности работы бортового оборудования и агрегатов отечественных пассажирских и транспортных летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации, и направлений развития и совершенствования бортовых систем для их использования в перспективных проектах проведена разработка новых конструкторских и технологических решений систем бортового оборудования и агрегатов. Выполнены работы по разработке: исполнительных механизмов с вентильными двигателями и встроенными модулями управления для запорно-регулирующей арматуры СКВ, сетевого редуктора для питания кислородом членов экипажей самолетов, фильтров тонкой очистки с фильтроэлементами из материалов объемной и поверхностной фильтрации, регулируемого выпрямительного устройства нового поколения РВУ-6В, статического преобразователя ПОС-250В, электрических низкочастотных герметичных соединителей (вилок) печатного и объемного монтажа на базе соединителей СНЦ 144 ЦСНК.430421.008ТУ, теплостойких кабелей для передачи данных по интерфейсам стандарта TIA/EIA-485 CAN в диапазоне температур от минус 60оС до плюс 150оС, регуляторов избыточного давления воздуха с новыми фильтрами, конструкции заслонки и технологии, обеспечивающих быстросъемный демонтаж электроприводов, автономной системы обнаружения утечек воздуха (АСОУ) в трубопроводах СКВ, аппаратуры сигнализации о перегреве и пожаре АССПП-1, в части продления назначенных ресурсов до 18000 л. ч. в течение срока службы 18 лет; системы сигнализации о пожаре СПС-3Г, в части увеличения ее назначенных ресурсов до 18000 л.ч. в течение срока службы 18 лет; электроприводных центробежных насосов топливной системы самолетов Ту-204, и его модификаций, усовершенствованной водовакуумной системы удаления отбросов. Выпущены Комплекты конструкторской документации. Разработана технологическая документация на типовой технологический процесс сборки авиационных шлангов на основе рукавов из политетрафторэтилена и технологический процесс разработки фильтроэлементов. Изготовлены опытные образцы рукавов из политетрафторэтилена, исполнительного двигателя ДМБ-40-13, блока преобразования сигнала и управления ЭМП ЗРА, датчик положения ротора исполнительного двигателя, экспериментальные образцы насосов топливных ЭЦНГР- 5А и ЭНГР-15, сетевого редуктора и фильтроэлементов. Проведены испытания изделий БУОС на подтверждение назначенного ресурса 18000 л/часов и срока службы 18 лет, ресурсные испытания насоса ЭЦНГР-5А.

По группе мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий"

В целях о формирования научно-технического задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства

В области аэродинамики и прочности летательных аппаратов

Проводились расчетные и экспериментальные исследования вариантов крыльев магистрального пассажирского самолета с различным удлинением, иследование аэроупругих свойств таких крыльев и способов уменьшения негативного влияния упругости крыла, велась подготовка рекомендаций по формированию облика перспективных гражданских сверхзвуковых самолетов и оценке их аэродинамических, массовых, летно-технических и экологических характеристик. Проводились исследования по формированию облика и оценке ЛТХ вариантов перспективного магистрального самолета различных схем, выбору перспективных направлений, формированию рациональной компоновки дальнего магистрального самолета (ДМС) и обоснованию требований по дальности и скорости крейсерского полета, формированию аэродинамической компоновки легкого транспортного самолета – криоплана и рационального варианта самолета с интегральной конструкцией планера и силовой установки, уменьшающей расход топлива и эмиссию, выбору эффективной аэрогидродинамической компоновки перспективного амфибийного самолета для регионального и местного воздушного сообщения. Осуществлялись исследования в обеспечение разработки шасси на воздушной подушке (ШВП) нового поколения самолетов внеаэродромного базирования и экранопланов, разработка средств улучшения технических характеристик и эксплуатационной эффективности авиационных воздухоперемещающих вентиляторных и подъемно-движительных комплексов, исследования эффективности использования дозаправки пассажирских и транспортных самолетов в полете. Велись работы по выбору рациональных схем реверсивных устройств и реактивных сопл, исследованию управляющих поверхностей (рулей высоты и направления) для перспективных самолетов гражданской авиации, оценке рациональности использования нетрадиционных материалов в конструкции ЛА, разработке научно-технических решений и методов, обеспечивающих значительное повышение ресурсных характеристик конструкции при комплексном учете факторов длительной эксплуатации и использовании новых материалов.

Проведено исследование конструктивно-силовой схемы крыла магистрального пассажирского самолета с различным удлинением. Представлена оценка влияния упругости конструкции кессона крыла на весовые параметры. На основании параметрических исследований выданы рекомендации по конструктивно-силовой схеме крыла.

Разработана математическая модель ближне-среднемагистрального самолета с крылом увеличенного удлинения λ=12.5 для исследования характеристик аэроупругости. Выполнены расчеты частот и форм упругих колебаний конструкций вне потока, а также характеристик флаттера. Показано, что для самолета с крылом увеличенного удлинения характерны две формы флаттера и в симметричном, и в антисимметричном случаях. Выявлено, что особенностью данной конструкции по сравнению с прототипами подобной компоновки, но с меньшим удлинением крыла, является существенный вклад горизонтальных деформаций крыла во флаттерных колебаниях. По результатам параметрических расчетов определены участки крыла, в которых наиболее выгодно усиливать конструкцию для обеспечения запасов по скорости флаттера. Определено влияние жесткости пилона двигателя на характеристик флаттера. Основные закономерности влияния параметров конструкции и потока на характеристики флаттера подтверждены результатами испытаний методической динамически подобной модели консоли крыла с удлинением λ=12.5 в дозвуковой аэродинамической трубе Т-103. На первом этапе исследований выполнены контрольные обмеры модели ТЕСТ и подготовлен ее паспорт, разработана программа основных сравнительных испытаний модели в АДТ Т-102, Т-106, Т-109 и Т-128, проведена первая серия из 9 испытаний модели в АДТ Т-128 согласно программе. Выполнены расчетные исследования по проектированию аэродинамических компоновок сверхкритических крыльев, предназначенных для испытаний тематической модели в АДТ Т-128 при различных числах Рейнольдса для совершенствования методики пересчета аэродинамических характеристик моделей магистральных самолетов на условия натурного полета. В соответствии с разработанными ранее предварительными требованиями более детально проработан облик перспективного сверхзвукового делового самолёта (СДС). Выполненные расчетные оценки его аэродинамических, тягово-экономических, массово-упругих и лётно-технических характеристик подтвердили ранее заявленные высокие показатели. Подтверждена способность осуществлять крейсерский сверхзвуковой полёт над малонаселённой сушей в начале и без ограничений над населённой сушей с середины крейсерского полёта, с учетом принятых в работе предварительных ограничений по уровню приемлемой громкости звукового удара СДС в крейсерском сверхзвуковом полёте. Выполнена расчетная оценка ожидаемых уровней шума на местности сверхзвукового делового самолета с величиной взлетной массы 120т (СДС-120). Установлено, что доминирующим источником шума самолета при взлете является реактивная струя двигателя, а на режиме захода на посадку – вентилятор ТРДД. При отсутствии системы шумоглушения в силовой установке уровни шума самолета СДС-120 превышают требования норм Главы 3 стандарта ИКАО в сумме по трем контрольным точкам на местности на 9.6 EPN дБ, в основном, за счет высоких уровней шума на режиме захода на посадку. Экранирование шума СУ только крылом самолета эффективно уменьшает уровень шума на местности лишь на режиме захода на посадку. Экранирование шума СУ совместно крылом и хвостовым оперением эффективно и на взлете (снижение шума реактивной струи) и при заходе на посадку (снижение шума вентилятора ТРДД). При этом расчетные уровни шума самолета СДС-120 в трех контрольных точках на местности соответствуют требованиям норм Главы 3 стандарта ИКАО с запасом до 28.5 EPNдБ. В соответствии с разработанными ранее предварительными требованиями сформирована предварительная аэродинамическая компоновка СПС трансатлантической дальности, с размещением 94 пассажиров в салоне смешанного класса. Выполненная предварительная оценка уровня громкости звукового удара СПС в начале и конце крейсерского сверхзвукового полёта показала, что громкость может составить 73.6- 67.2dBA, соответственно. С учетом принятых в работе предварительных ограничений по уровню приемлемой громкости звукового удара в крейсерском сверхзвуковом полёте, рассмотренный СПС может эксплуатироваться над малонаселённой сушей с ограничениями. Выполнены параметрические расчетные исследования влияния числа М крейсерского полета на выбор рациональных геометрических параметров крыла и основные параметры административного самолета, разрабатываемого на базе регионального самолета типа SSJ-100. Определены потребные значения взлетного веса, тяги двигателей и проведена оценка основных ЛТХ.

В целях формирования научно-технических решений, направленных на создание нового поколения перспективных винтокрылых летательных аппаратов и модернизацию существующих вертолетов проведены исследования технических решений для модернизации парка эксплуатируемых гражданских вертолетов. Предложены мероприятия, обеспечивающие повышение их технико-экономических характеристик. Показано, что наиболее рациональной и эффективной в экономическом аспекте является модернизация вертолётов Ми-8/17, а транспортная производительность модернизированного варианта вертолета Ми-17М может быть повышена по сравнению с серийным вертолетом Ми-8МТВ в среднем в 1.5 раза. Рассмотрены мероприятия по модернизации вертолета Ми-26, позволяющие увеличить полезную нагрузку на 2-2,5 т, скорость полета на ~20-25 км/час при снижении километровых расходов топлива на 10-12 %. Для легкого многоцелевого вертолета Ансат предложены мероприятия по дальнейшему совершенствованию аэродинамики винтовой системы и корпуса, позволяющие обеспечить повышение транспортной производительности и топливной эффективности вертолета на ~20%. Рассмотрены варианты вертолёта с новыми двигателями отечественного производства. Показано, что ключевым элементом глубокой модернизации вертолета Ка-226 является применение двигателей мощностью ~800 л.с. Рассмотрен вариант вертолёта с увеличенными размерами фюзеляжа и улучшенной аэродинамикой. Рассмотрен вариант модернизации вертолёта Ми-2, предусматривающий увеличение транспортной производительности и топливной эффективности на ~25-30%. Рассмотрен вариант модернизации вертолёта Ми-34, обеспечивающий увеличение силы тяги винта на статическом потолке на ~60-80 кг., скорости полета на ~7-10 км/ч. и транспортной производительности и топливной эффективность вертолета на ~10-15%. В рамках подготовки к испытаниям моделей несущих винтов разработана методика определения частотных характеристик лопастей этих моделей. Создан стенд, определён состав измерительной аппаратуры и порядок выполнения работ на невращающихся лопастях. В порядке подготовки к проведению испытаний винтов изготовлены образцы элементов конструкции лопастей и выполнены их испытания на прочность, показавшие, что принятые конструктивные решения, выбранные материалы и параметры технологического процесса позволяют обеспечить прочность моделей лопастей при испытании в аэродинамической трубе. Изготовлена модель крыла с новым вертолётным профилем для испытаний в аэродинамической трубе. Из композиционных материалов изготовлены лопасти крупномасштабной модели несущего винта для испытаний при натурных числах Маха. Отработана технология их проектирования и изготовления моделей. Проведён цикл прочностных испытаний. Создан новый информационно измерительный комплекс для проведении измерений на вращающихся моделях и натурных рулевых и несущих винтах вертолетов. Выполнены экспериментальные исследования корпуса тематической модели скоростного вертолёта в аэродинамической трубе без модели несущего винта.

В целях отработки методики экспертизы соответствия тренажеров требованиям нового стандарта ICAO 9625 и гармонизации отечественных нормативных документов с новыми международными стандартами по квалификационной оценке авиационных тренажеров и других технических средств обучения и формирования требований к авиационному тренажеру и его системам проводилась разработка проектов отечественного стандарта и руководств для производителей и эксплуатантов авиационных тренажеров вертолетов по квалификационной оценке авиационных тренажеров вертолетов и других технических средств обучения, в том числе: разработка проекта отечественного стандарта по квалификационной оценке авиационных тренажеров вертолетов и разработка требований к стандартному виду и объему исходных данных для проектирования авиационных тренажеров вертолетов. Велись исследования по формированию требований по воспроизведению акселерационной информации на авиационном тренажере.

Проводились исследования по снижению шума пассажирских самолетов и вертолетов в обеспечение выполнения новых разрабатываемых норм шума ИКАО, ЕС на местности и норм в салоне. Выполнено расчетное исследование эффективности снижения шума самолета на местности с помощью экранирования акустического излучения двигателей элементами планера. Рассмотрены планеры самолетов, выполненных как по традиционной аэродинамической схеме, так и по интегральной аэродинамической схеме. Получен банк экспериментальных данных по пространственно-временной структуре поля пульсаций давления в ближнем поле реактивной струи при расчетном и нерасчетных режимах истечения. Определены масштабы корреляции акустической нагрузки в ближнем акустическом поле струй, истекающих из конического сходящегося сопла на дозвуковых, трансзвуковых (расчетных) и сверхзвуковых режимах истечения. Рассмотрены вопросы, касающиеся масштабов корреляции акустической нагрузки для трех различных механизмов излучения шума сверхзвуковыми струями: шума от области турбулентного смешения, широкополосной составляющей ударного шума и дискретной составляющей. По итогам модельных исследований проведена оценка масштабов корреляции акустической нагрузки в области нахождения фюзеляжа перспективных пассажирских самолетов. Отработана методика измерения интенсивности компонент частотно-волнового спектра пристенных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя на малошумной аэроакустической установке П-1 с помощью волновых фильтров в виде прямоугольных пластин и мембран. Получены экспериментальные данные по длинноволновым и коротковолновым компонентам поля пристеночных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя. Определена интенсивность длинноволновых и коротковолновых компонент поля пристенных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя в субконвективной области волнового спектра.

Выполнены теоретические и расчетные исследования влияния параметров поля пристеночных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя на колебания, излучение и звукоизолирующую способность бортовых самолетных конструкций с сотовым заполнителем. Построена теоретическая модель, описывающая колебания и акустическое излучение трехслойной панели с сотовым заполнителем. Получены выражения для оценки колебаний, излучаемой мощности и звукоизолирующей способности конструкций. Установлены общие закономерности в колебаниях и акустическом излучении тонкостенных конструкций и трехслойных конструкций с сотовым заполнителем. Проведен анализ влияния различных конструктивных параметров панели и компонентов поля возбуждения на излучаемую мощность. Разработан высокоэффективный алгоритм конечноразностного метода решения нестационарных уравнений Навье-Стокса для численного моделирования задач аэротермовентиляции внутри пассажирских салонов, кабин и отсеков перспективных самолетов. Выполнено исследование по численному моделированию трехмерных нестационарных турбулентных течений внутри кабины экипажа перспективного самолета с целью определения основных параметров вентиляции кабины. Получена полная трехмерная картина течения воздуха при вентиляции кабины пилотов самолета. Получены траектории движения потоков воздуха внутри кабины, поля скоростей, давления и характеристик турбулентности. Предложено и обосновано техническое решение по управлению движением потоков воздуха внутри салона пассажирского самолета. По результатам численного исследования предложен способ значительного повышения эффективности вентиляции в зоне присутствия пассажиров.

В целях совершенствования техники и методики эксперимента и создания новых объектов экспериментальной базы в обеспечение работ по улучшению летно-технических характеристик ЛА проводились работы по созданию новых объектов экспериментальной базы для обеспечения исследований перспективных образцов ЛА, мероприятия по сокращению времени испытаний и повышению качества экспериментальных исследований, надежности, безопасности, экономичности и эффективности эксперимента. Разработаны структурная и технологическая схемы комплекса проектирования, производства и аттестации моделей ЛА, требования к оборудованию и определено необходимое оснащение участков в соответствии с технологической схемой комплекса автоматизированного проектирования, производства и аттестации моделей ЛА. Выработаны технические предложения по созданию рабочего комплекса, которыми предусматривается: сокращение общего цикла: проектирование - изготовление и испытания ДПМ в аэродинамической трубе в 1.5-2 раза; уменьшение трудоёмкости изготовления моделей в 2-3 раза; повышение точности и информативности эксперимента; комплексная отработка аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы самолёта МС-21 с учётом требований безопасности по аэроупругости; универсальность применения комплекса для автоматизированного проектирования и производства любых 3-х мерных объектов сложной пространственной конфигурации по разработанным CAD - моделям.

Выполнена разработка эскизного проекта новой трансзвуковой АДТ с рабочей частью 3м×5м и скоростью потока до 1,2 М. Разработана система управления и измерения аэрохолодильной трубы сезонного действия с рабочей частью 1м×1м. Проведены исследования по совершенствованию гидродинамических стендов для обеспечения исследований перспективных ЛА морского базирования. Разработан автоматизированный стенд для определения массово-инерционных характеристик динамически подобных моделей ЛА и стенд для исследования явлений аэроупругости. Создан макет стенда, который предназначен для отработки перспективных методик проведения трубных испытаний моделей и частотных испытаний натурных ЛА с САУ и макет специального подвесного устройства, входящего в состав стенда, для вывешивания крупногабаритных динамически-подобных моделей летательных аппаратов, созданы алгоритмы пакета программ для проведения испытаний и обработки результатов, проведена отработка и апробация системы возбуждения колебаний аэроупругой модели SSJ-100 при возбуждении стабилизаторов с помощью

электрогидравлического привода РП-7 в аэродинамической трубе (АДТ) Т-104 на основе разработанных элементов стенда. . Разработана нормативно-техническая документация, необходимая для утверждения типа установок для поверки каналов измерений быстропеременных параметров, крутящего момента, проведена оценка влияния условий эксплуатации на метрологические характеристики турбинных расходомеров. Экспериментально отработан ряд методик проведения испытаний и методов измерений. Проведены расчетно-теоретические исследования и проектно-конструкторские разработки в обеспечение модернизации стендов Ц-5/4, У-10М, ТС-2, УВ-3К. Разработаны и внедрены новые системы автоматизированного сбора и обработки данных на стендах Ц-1М и Ц-1А. Для обеспечения поверок измерительных каналов быстропеременных параметров разработана специализированная установка. Разработан и подготовлен для согласования и утверждения типа проект нормативно-технической документации установки УПКМ для поверки каналов измерения крутящего момента. Проведен анализ причин, вызывающих систематические погрешности измерения объёмного расхода, плотности топлива и массового расхода топлива при местном падении статического давления на входе в турбинный преобразователь расхода ТПР. Проведен анализ существующих оптических методов измерения высоких температур, основанных на лазерно-индуцированной флуоресценции (ЛИФ). Сделан обзор и проведен анализ различных средств измерения высоких температур поверхности и газа, а также средства их градуировки. Даны рекомендации по формированию эталонной базы из рассмотренных средств измерения высоких температур. Исследована возможность использования пирометра спектрального отношения, разработаны технические требования по размещению ПСО на стенде У-6 и рассмотрены особенности измерения температуры с помощью пирометра. Рассмотрены различные методы расчета температуры газов на основании данных химического анализа проб и основные требования к конструкции насадка для их отбора. Проведены исследования эффективности сдува сажистых частиц в газовом потоке. Разработана универсальная методика измерений фазоосредненных полей компонент скорости с применением системы PIV. Проведена модернизация высокоскоростной системы видеорегистрации.

Исследовались пути обеспечения высокого уровня безопасности полета пассажирских и транспортных самолетов средствами автоматизации управления и информационной поддержки экипажа. Проведены исследования по комплексированию систем ручного и автоматического управления самолета МС-21. Разработан алгоритм выбора параметров СУУ. Получены результаты синтеза параметров прямых и обратных связей для пассажирского самолета. Разработан и апробирован на пилотажном министенде алгоритм ограничителя максимально допустимой скорости полета магистрального самолета с отклоненной механизацией. Проведен сравнительный анализ различных вариантов структур комплексных систем управления (КСУ) магистральных самолетов с точки зрения их функциональной надежности и обеспечения безопасности полетов. Проведен анализ надежности перспективной цифровой КСУ магистрального самолета, использующей цифровые мультиплексные линии связи для передачи информации. Предложена методика последовательного тестирования и стендовой отработки цифровых КСУ, включающая процедуру т.н. параллельного моделирования с использованием эталонной модели КСУ.

Проведен анализ имеющихся данных по характеристикам устойчивости и управляемости пассажирских самолетов с боковыми ручками управления (БРУ). Разработаны рекомендации по внесению в нормативные документы требований по различным уровням управляемости к характеристикам управляемости самолетов с БРУ в продольном и поперечном каналах управления. Даны рекомендации по внесению в нормативные документы разработанной методики определения оптимальных величин характеристик чувствительности управления с учетом характеристик загрузки БРУ и динамических характеристик самолета. Проведен анализ структур силовой части систем управления (ССУ) пассажирских самолетов с высоким уровнем электрификации, использующих привода органов управления с электрическим или комбинированным энергопитанием. Проведены исследования по совершенствованию систем информационной и ситуационной поддержки экипажа в условиях сложной метеорологической обстановки и рельефа местности. Разработан прототип бортовой системы индикации воздушной обстановки и интерфейс для его подключения к системе моделирования воздушного движения. Разработаны алгоритмы расчета безопасной траектории облета опасных зон с выводом экипажу необходимой вспомогательной информации. Разработаны элементы системы моделирования воздушного движения, необходимые для отработки алгоритмов предотвращения попадания в неблагоприятные погодные условия. Предложен интерактивный метод построения траекторий захода на посадку в условиях сложного рельефа местности. Разработан эффективный приближенный экспресс-метод моделирования дальнего вихревого следа тяжелых самолетов на режимах взлета и посадки. Разработаны рекомендации по алгоритмам определения воздушных параметров полета в условиях сложной метеобстановки, выхода на закритические режимы, при возникновении отказов.

Проведены исследования по совершенствованию нормативных документов по нормам прочности, в том числе разработан МОС 25.723(а, а*, b, с), который содержит указания по объему и методам испытаний амортизации шасси на поглощение энергий, регламентированных в АП 25.473. Выполнены исследования по разработке методики расчета параметров воздуха в отсеках фюзеляжа при внезапной разгерметизации на крейсерской высоте полета и аварийном снижении пассажирского самолета до безопасной для экипажа и пассажиров высоты. Разработана методика, которая позволяет определять влияние площади перепускных отверстий между отсеками на изменение газодинамических нагрузок, воздействующих на конструкции фюзеляжа. Разработаны рекомендации, позволяющие учитывать влияние расположения перепускных отверстий и выбирать оптимальный вариант.

Выполнены расчетные исследования длительности процессов разгерметизации фюзеляжа на крейсерской высоте в зависимости от площади аварийного отверстия, проанализированы термодинамические характеристики воздуха в отсеках и возможности использования для газодинамических расчетов модели квазистационарного процесса истечения. Выполнен анализ и исследования параметров воздуха внутри фюзеляжа при истинных скоростях полета БСМС на крейсерской высоте с учетом распределения статического давления от потока до и после разгерметизации фюзеляжа и при аварийном снижении самолета до безопасной высоты. Выполнены расчётные исследования нагрузок на конструкцию упругого самолёта МС-21, проведено сопоставление с соответствующими материалами ОКБ. Обоснован вывод о целесообразности использования комплекса программ «Аргон» для проведения широких параметрических исследований нагружения самолётов, в том числе и семейства самолётов МС-21 согласно требований Норм лётной годности АП-25. Разработана расчетная методика определения нагрузок в процессе маневрирования для решения задач обеспечения статической прочности и ресурса с учетом упругости конструкции. Проведены экспериментальные исследования на пилотажном стенде по отработке алгоритмов совмещенного управления с использованием рычагов стабилизации параметров движения перспективного магистрального самолёта. Выполнены расчетные исследования по оценке эффективности снижения динамической нагруженности самолета при разбеге-пробеге по неровной взлетно-посадочной полосе. Выданы предварительные рекомендации по выбору параметров и алгоритмов управления жесткостью и демпфированием амортизационных стоек самолета, применение которых обеспечит возможность его базирования с высоким уровнем безопасности взлета и посадки на элементарно подготовленных и неподготовленных грунтовых и заснеженных ВПП. Разработаны требования к интенсивности реакции по крену на управляемое движение рыскания через педали и даны рекомендации по обеспечению этих требований с помощью соответствующей автоматизации самолета. Проведены эксперименты на пилотажном стенде ПСПК-102 с участием летчиков-испытателей по определению влияния на управляемость магистрального самолета параметра поперечной устойчивости в зависимости от всех основных характеристик бокового движения самолета. Создана методика определения допустимых по различным уровням управляемости величин. На основе анализа устойчивости системы «самолет-летчик» выявлены причины влияния на управляемость. Разработан амплитудно-фазовый критерий управляемости, который позволяет определять оптимальные и допустимые по различным уровням управляемости величины для любых динамических характеристик бокового канала управления. Даны рекомендации по обеспечению оптимальных и соответствующих различным уровням управляемости величин за счет выбора автоматизации самолета. Разработана методика разделения нестационарных аэродинамических характеристик модели магистрального самолета на основе реализации вынужденных двухстепенных синхронных колебаний на установке СЛУК в АДТ Т-103 с использованием результатов экспериментальных исследований. Получены зависимости вращательных производных, при совместных вынужденных угловых и поступательных колебаниях модели. В целях оптимизации нового способа слива воды из баков противопожарного самолета с использованием «жидкого лидера» проведены исследования по физическому и математическому моделированию этого процесса. Результаты исследования позволили определить наиболее благоприятные параметры «жидкого лидера», обеспечивающие его наибольшую эффективность как средства защиты основного объема сбрасываемой воды от преждевременного разрушения и рассевания на мелкие фрагменты. Разработано предложение о возможности реализации нового порядка открытия сливных люков самолета-пожарного в целях увеличения рабочей высоты полета в процессе пожаротушения при одновременном повышении эффективности покрытия пожара водой. Получены результаты расчетных исследований и проведено их сравнение с данными, полученными в результате экспериментов в АДТ Т-101. Определены возможности и пределы применимости нелинейных математических моделей аэроупругих характеристик планирующих парашютных систем. Разработана методика оценки уровня безопасности полета самолетов гражданской авиации и рассмотрены вопросы обеспечения безопасности полета в процессе разработки системы управления. Проанализировано влияние функций системы управления, повышающих безопасность полета, рассмотрены методы оценки безопасности полета и надежности систем управления. Рассмотрены процедуры жизненного цикла системы управления, обеспечивающие безопасность полета, принятые в международной практике. Проведен анализ имеющейся на борту информации о состоянии внешней среды, внешних источников метеоинформации, проведено исследование информационных потребностей бортовых систем безопасности полетов типа IHAS в части временно-вводимых пространственных ограничений использования воздушного пространства. Предложен метод решения задач обнаружения конфликтных ситуаций с погодными и административными ограничениями использования воздушного пространства. В соответствии с предложенным методом разработан и реализован алгоритм обнаружения конфликтных ситуаций с опасными зонами. Разработаны эргономические рекомендации по логике представления, способам отображения экипажам ВС бортовой метеоинформации в форматах индикации вертикальной и горизонтальной обстановки многофункционального индикатора. Предложенные методы обнаружения, разрушения и отображения метеоинформации и рекомендации по обходу опасных зон реализованы на стенде виртуального прототипирования.

В целях исследования условий эксплуатации и потребности отечественного и зарубежного рынка авиационной техники и формирования рациональных требований к технико-экономическим характеристикам перспективных гражданских самолетов и вертолетов, определения типажа и облика гражданских самолетов и вертолетов следующего поколения проводились работы по формированию прогнозов развития и рациональных технических требований к отечественной гражданской авиационной технике, разработке программно-технических средств, поддерживающих прикладные исследования в сетевой инфраструктуре с защитой информационных ресурсов. Разработаны предложения по реализации задач инновационного развития авиационной промышленности. Проведен анализ влияния развития авиастроения на экономические и социальные аспекты развития регионов РФ в 2009 г. Дан прогнозный численный состав российского парка гражданских ВС (магистральных, региональных самолетов, самолетов местных воздушных линий и вертолетов) на 2020 и 2030 годы. Проведены исследования по определению влияния усовершенствования воздушного транспорта в решение экологических проблем. Сформированы направления развития мирового воздушного транспорта. Получена оценка потребности авиакомпаний России в поставках воздушных судов в период до 2020- 2030 гг. Отмечено, что лидеры мирового авиастроения США и ЕС ставят стратегические цели радикального улучшения летно-технических, экологических и экономических характеристик гражданских воздушных судов новых поколений. Организационная и финансовая структура поддержки государственных научных центров должна предусматривать проведение деятельности в следующих направлениях: поиск новых идей и решений (венчурные вложения), создание научно-технического задела в интересах развития утвержденных технологических платформ, разработка технических требований, нормативных документов, экспертиза проектов, поддержание экспериментальной базы,

управление научно-исследовательскими работами, научное сопровождение проектов. Выполнен обзор современных подходов и тенденций в защите конфиденциальных данных научных организаций. Особое внимание уделено международному опыту создания нормативно-правовой базы в области информационной безопасности. На базе проведённых комплексных исследований создан пилотный образец сетевого программно-технологического комплекса обеспечения информационной безопасности. Комплекс запущен в ЦАГИ в опытную эксплуатацию с целью его сертификации. Проведён анализ программного обеспечения в области построения защищённых корпоративных сетей. Разработана адаптированная для предприятий научно-исследовательского сектора авиационной отрасли методология защиты корпоративной сети. Разработана новая методика расчета звукового удара, в которой параметры внешнего поля определяются из решения уравнений Навье-Стокса. На основе разработанной методики составлена программа, которая позволила существенно сократить время на подготовку расчетной модели и получения результата расчета. Разработана и реализована корпоративная сетевая инфраструктура по информационному обеспечению разработок и представлению итоговых результатов. Разработан программный механизм поддержки электронных справочников с организацией элементов по семантике, группировкой по разделам, множественными наименованиями и описаниями, с графическим интерфейсом и программным доступом. Создан аппаратно-программный механизм корпоративной сетевой поддержки процесса заполнения НТО реквизитными данными. Организована коллективная работа с использованием портала Share Point Services, в котором интегрированы разнообразные возможности пользователей, доступ к общим информационным ресурсам и прикладным сервисам. В рамках сетевой инфраструктуры созданы автоматизированные технологии на основе электронных архивов для различных классов пользователей. Установлены и настроены рабочие места с системой визуализации результатов многоцисциплинарных исследований по формированию облика перспективных ЛА с применением трехмерных средств электронной визуализации и стереоскопического отображения объектов ЛА в пространстве. Для обмена информацией организован сетевой портал на базе бесплатной платформы MS SPPS с централизованным каталогом математических моделей ЛА. Для ускорения процесса внедрения программного комплекса ANSYS CFX в эксплуатацию на портале создан раздел с электронными обучающими курсами. С использованием сетевого вычислительного комплекса выполнены расчетные исследования для задачи минимизации интенсивности волны звукового удара при сверхзвуковом крейсерском полете сверхзвукового самолета, а также предварительные расчетные исследования аэродинамических характеристик комплекса многоразовой ракеты-носителя. Проведен анализ структуры парков авиатранспортных компаний мира, показателей деятельности крупных авиатранспортных компаний мира. Рассмотрена деятельность ведущих авиатранспортных компаний (АТК) мира в 2000 – 2008 г.г. Для этих АТК исследованы основные провозные и финансовые показатели их деятельности (пассажирооборот и грузооборот, эксплуатационные доходы и расходы), а также структура и количественный состав самолетного парка. Даны оценки места (роль) ведущих АТК в мировой системе воздушного транспорта (доля в мировых перевозках, доля в мировом парке гражданских самолетов. Проведен анализ возможных способов оценки и критериев аэродинамической и весовой эффективности пассажирских самолетов. Сформирован перечень возможных требований к СУ современного пассажирского самолета. Разработана методика многодисциплинарной оценки технического уровня силовой установки пассажирского самолета по комплексу показателей. Проведено сопоставление по сформированным критериям технического уровня силовых установок отечественных и зарубежных самолетов. Выполнен анализ двигателей парка современных региональных самолетов, отечественных и конкурирующих с ними. Сформирована оценка современного уровня эксплуатационно-экономических характеристик пассажирских самолетов на основе мировых тенденций и стандартов ИКАО. Предложена методика анализа конкурентноспособности и оценки уровня эксплуатационно-экономических характеристик пассажирских самолетов в зависимости от выделенных в качестве основных потребительских свойств пассажирских самолетов и с учетом современных требований к самолетам. Проведена оценка конкурентноспособности и уровня эксплуатационно-экономических характеристик современных самолетов. Разработана методика оценки экологического совершенства гражданских воздушных судов в части их акустических характеристик. Установлены предельные численные значения для суммарного критерия акустического совершенства самолетов разных конструктивных схем. Определены тренды изменения среднестатистических значений уровней шума самолетов на местности в зависимости от величины взлетной массы для режимов взлета и захода на посадку и в сумме по трем контрольным точкам на местности. Проведены исследования возможности создания новых, конкурентоспособных российских дальних магистральных самолетов и рассмотрена концепция сверхтяжелого грузового самолета. Рассмотрены нетрадиционные схемы самолетов с различной степенью интеграции элементов планера, в том числе конфигурация самолета с несущим фюзеляжем, имеющим поперечное сечение овальной формы, вытянутое вдоль размаха крыла и двигателями в пакетной компоновке на верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа. Также для ДМС рассмотрена новая для гражданского самолетостроения интегральная схема типа «летающее крыло». Рассмотрен возможный аэродинамический и конструктивный облик сверхтяжелого грузового самолета грузоподъемностью 500т. Отмечено, что эксплуатация самолета такой грузоподъемности потребует особой наземной инфраструктуры и создание данного грузового самолета может быть целесообразным только в случае снижения на 25-50% расходов связанных с воздушной перевозкой грузов. Выполнены концептуальные исследования облика перспективных деловых самолетов, самолетов местных воздушных линий и гражданских вертолетов следующего поколения. Разработаны концепции легкого дозвукового и сверхзвукового деловых самолетов рассчитанных на совершение однодневной поездки (время полета ~4-х часов). Предложена новая техническая концепция легкого двухдвигательного вертолета со струйной системы управления.

В рамках комплексных исследований в области авиационной и амфибийной техники, обеспечивающей развитие труднодоступных регионов Российской Федерации Проведен анализ задач и условий применения малой авиации в т.ч. в Арктической зоне Российской Федерации, в том числе: Анализ состояния и прогноз развития рынка авиационных перевозок и авиационных работ малой авиации, факторов и условий, определяющих эффективное и экологичное использование малой авиации, существующих и перспективных авиационных, в т.ч. амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов малой авиации, с определением соответствующих требований к инфраструктуре эксплуатации и обслуживания. Отмечено, что для потенциальных эксплуатантов самолетов и вертолетов этого класса определяющими в настоящее время являются следующие требования к ВС: улучшение экономических показателей применения на 20% и снижение удельных расходов топлива на 30-40%; повышение точности навигации, снижение метеминимумов за счет перехода к спутниковым технологиям навигации, поиска и спасания, цифровой связи, а также зависимого наблюдения; возможность адаптации к арктическим условиям, в т.ч. за счет исполь-зования сменного колесно-лыжно-поплавкового шасси, увеличения проходимости по грунтовым ВПП, увеличения дальности полета путем превышения взлетной массы вертолетов, сертифицированной для стандартных условий; автономность эксплуатации, включая спутниковые системы захода на посадку, запуск двигателей и техническое обслуживание вне базы, увеличенную дальность полета, в т.ч. до 2500-3000 км для самолетов при ограниченных целевых загрузках; улучшение комфортности пассажирских перевозок в условиях Арктики. В результате сравнительного анализа существующих и перспективных транспортных средств предложены наиболее перспективные образцы и технические решения способные обеспечить наземную транспортную инфраструктуру малой авиации по регионам Российской Федерации, в том числе в Арктической зоне: наземные машины высокой проходимости, гусеничные, снего- и болотоходные тягачи, сезонные транспортные средства с лыжно-гусеничными движителями, с роторно-винтовыми (шнековыми) движителя-ми, аэросани, транспортные средства на воздушной подушке, транспортные средства поисковых конструкций и с комбинированными движителями, эк-ранопланы и экранолёты нового поколения.

Начаты исследования в области перспективных геодезических конструкций для композитных фюзеляжей. Проводились работы по формированию требований к сетчатой конструкции композиционного фюзеляжа с учетом специфики ее назначения, нагружения, технического обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации пассажирского самолета. Велась подготовка технических заданий на изготовление натурных экспериментальных сетчатых панелей и фрагментов конструкции фюзеляжа, ТЗ для экспериментального оборудования, необходимого для обеспечения экспериментальных исследований прочности сетчатых панелей композитного фюзеляжа, задания для создания регистрационного оборудования. Осуществлялся выбор и формирование требований по материальному обеспечению для проведения комплексных проектировочных исследований компоновочных и конструктивно-силовых схем, использующихся в сетчатой конструкции фюзеляжа.

Для повышения аэродинамического и весового совершенства гражданских самолетов, ресурса их конструкции, надежности бортового оборудования, безопасности полета выполнены расчетно–экспериментальные исследования динамической прочности ЛА в обеспечение выбора рациональных схем стоек шасси, увеличения критических скоростей флаттера и бафтинга, оптимизации фрагментов конструкций из композиционных материалов при акустических нагрузках. Разработана система парирования вертикальных порывов ветра и повышения скорости флаттера. Получен вывод о том, что параметрическое возбуждение упругой системы уменьшает скорость потери её устойчивости: при пульсации скорости вокруг крыла снижается критическая скорость флаттера, при изменении момента инерции колеса за счёт деформирования его покрышки на стыках плит аэродрома уменьшается скорость шимми. Разработано устройство в виде аэродинамических гребней для парирования бафтинговых нагрузок и снижающее приращения изгибающего и крутящего момента в хвостовой части фюзеляжа до 10 раз. Проведена оценка влияния конструктивных параметров панелей и оболочек из композиционных материалов на их динамические характеристики и напряженно-деформированное состояние при действии только акустических нагрузок и в комбинации с повторно-статическими нагрузками. Проведена оценка межслойных нормальных напряжений в композиционной панели при действии акустических нагрузок.

В интересах совершенствования методики экспериментальных исследований аэродинамики, прочности и летно-технических характеристик самолетов гражданской авиации выполнен анализ и разработана методика испытаний динамически-подобных моделей на штопор в горизонтальной аэродинамической трубе. Сформулированы требования к условиям, порядку и технологии проведения испытаний, к материально-техническому, информационному и метрологическому обеспечению эксперимента. Проведён анализ работ по расчёту шума планера самолёта на местности. Разработана методика и программа расчета шума планера самолёта на местности для сравнения результатов лётных измерений шума с расчётными. Выбрано и обосновано направление совершенствования технологии контроля технического состояния конструкции из КМ после ударного воздействия. Проведён анализ перспективных систем нагружения при натурных испытаниях авиационной техники. Проведён анализ направлений и результатов существующих расчётно-экспериментальных исследований усталостной долговечности, основанных на использовании коэффициентов коррекции, учитывающих особенности конструктивно-технологического исполнения элементов конструкции летательных аппаратов. Определены коэффициенты коррекции для качественной и количественной оценки влияния ряда конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов на характеристики статической прочности и усталостной долговечности образцов конструктивных элементов летательных аппаратов. Проведён анализ теоретических и практических вопросов определения пространственного положения ВС путем проведения внешнетраекторных измерений с использованием угломерной спутниковой навигационной системы. Проанализированы методики определения взлётно-посадочных характеристик лёгкого самолёта, характеристик правильного виража, градуировок ПВД и направления скорости на заданной высоте

На основе исследования факторов аварийности велась разработка методов и средств повышения безопасности полетов авиационной техники. Получены результаты анализа материалов расследований авиационных происшествий отечественных гражданских самолетов 1-3 классов в странах СНГ за 30 лет (1980-2009 г.г.) и обобщены данные по причинам авиационных происшествий в гражданской авиации и определены основные факторы, влияющие на уровень безопасности полетов. Проанализированы нормы летной годности (часть АП-25) в части полноты требований по предотвращению повторения причин авиационных происшествий, имевших место в эксплуатации и на вновь создаваемых самолетах. Рассмотрены зависимости нагрузок в критических частях элементов конструкции вертолетов (несущий винт, фюзеляж, подредукторная рама, система управления, шасси, рулевой винт, трансмиссия) от основных параметров полета и перемещения органов управления на предельных режимах полета (поступательный полет с большими относительными скоростями и коэффициентами подъемной силы. Даны обоснования ограничений по режимам полета с учетом обеспечения прочности и запасов до аэроупругой неустойчивости конструкции. Изложены рекомендации по выходу из особо опасных режимов. Разработаны алгоритмы контроля полетной ситуации для предотвращения выхода ВС ГА в сложные пространственные положения (СПП). На основе анализа материалов применения средств объективного контроля в процессе выполнения полетов самолетами экспериментальной авиации при летных испытаниях разработаны рекомендации по внедрению методов наземной обработки полетной информации, в том числе при эксплуатации авиатехники по техническому состоянию. Отработаны методы наземной обработки полетной информации. Разработаны рекомендации по внедрению указанных методов. Отработаны алгоритмы контроля действий экипажа и работоспособности систем самолетов по записям специализированных бортовых систем сбора полетной информации и записям на регистраторе МСРП-64-2. Выполнен анализ прямых и косвенных методов расчетно-экспериментальной оценки электродинамической развязки (ЭДР) бортовых антенн и бортовых цепей (линии связи) ВС. Предложены и теоретически обоснованы косвенные методы расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС с использованием штатных бортовых радиоприемных устройств (РПМ) средств радиосвязи и радионавигации с плоскими нелинейными выходными амплитудными характеристиками (АХ). Разработаны типовые методики косвенной расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС в процессе испытаний ВС по оценке ЭМБС бортовых РЭС и ФС в наземных и летных условиях. Выполнена апробация предложенных методик. Разработаны технические предложения по созданию бортовой системы контроля веса и центровки самолета перед взлетом. Разработаны алгоритмы определения веса и центровки самолёта для вычислительного устройства системы.

Проведена отработка наземной системы объективного контроля соблюдения условий безопасности при проведении испытательных полетов. Отработаны алгоритмы, реализованные в программе авто-матизированного анализа полетной информации, накопленной штатными бортовыми регистра-торами МСРП-12-96, МСРП-64-2 и специализированной бортовой системой сбора данных на самолетах Ан-30 и Ил-76ТД. Выполнен анализ материалов расследования авиационных происшествий с воздушными судами гражданской и экспериментальной авиации и причинных факторов событий, снизивших уровень безопасности полетов в странах СНГ за последние годы, даны предложения по направлениям работ для повышения безопасности полетов. Разработано алгоритмическое обеспечение интеллектуальной системы поддержки экипа-жа (ИСПЭ) в части распознавания отказов силовой установки, бортового оборудования, само-летных систем и анализа особых ситуаций в полете. Определены состав и требования к математическим моделям для выполнения отработки ИСПЭ на стендово-моделирующем комплексе на режимах общего самолетовождения (взлет, полет по маршруту, возврат, посадка) с разработкой алгоритмов для имитации отказов оборудования и имитации особых ситуаций. Проведены исследования нескольких вариантов реализации бесконтактной бортовой системы контроля состояния пилота ИИС-СП-Б. Сформирован ограниченный перечень версий системы, различающихся степенью сложности (детализации выдаваемой информации), и обеспечивающих решение задачи измерения показателей двигательной активности и ритма сердечной деятельности летчика и подготовлены Технические предложения по созданию бесконтактной бортовой системы измерений и регистрации. Разработаны методы оценки влияния вибрационных и акустических нагрузок в кабине самолёта на физиологическое состояние лётчика, основанные на мониторинге физиологического состояния пилота и определении уровней шума и вибрации в процессе полета. Выполнен анализ особенностей испытательных полётов и работы экипажа в условиях нештатных ситуаций. На основании анализа разработаны структурная схема и ТЗ на комплект кислородного оборудования.

Для исследования факторов аварийности, разработки методов и средств повышения безопасности полетов авиационной техники проанализированы материалы расследований авиационных происшествий отечественных гражданских самолетов 1-3 классов в странах СНГ за 30 лет (1980-2009 г.г.) и ообщены данные по причинам авиационных происшествий в гражданской авиации и определены основные факторы, влияющие на уровень безопасности полетов. Проведен анализ норм летной годности (часть АП-25) в части полноты требований по предотвращению повторения причин авиационных происшествий, имевших место в эксплуатации, на вновь создаваемых самолетах. Рассмотрены зависимости нагрузок в критических частях элементов конструкции вертолетов (несущий винт, фюзеляж, подредукторная рама, система управления, шасси, рулевой винт, трансмиссия) от основных параметров полета и перемещения органов управления на предельных режимах полета (поступательный полет с большими относительными скоростями и коэффициентами подъемной силы. Даны обоснования ограничений по режимам полета с учетом обеспечения прочности и запасов до аэроупругой неустойчивости конструкции. Изложены рекомендации по выходу из особо опасных режимов. Разработаны алгоритмы контроля полетной ситуации для предотвращения выхода ВС ГА в сложные пространственные положения (СПП). На основе анализа материалов применения средств объективного контроля в процессе выполнения полетов самолетами экспериментальной авиации при летных испытаниях разработаны рекомендации по внедрению методов наземной обработки полетной информации, в том числе при эксплуатации авиатехники по техническому состоянию. Отработаны методы наземной обработки полетной информации. Разработаны рекомендации по внедрению указанных методов. Отработаны алгоритмы контроля действий экипажа и работоспособности систем самолетов по записям специализированных бортовых систем сбора полетной информации и записям на регистраторе МСРП-64-2. Выполнен анализ прямых и косвенных методов расчетно-экспериментальной оценки электродинамической развязки (ЭДР) бортовых антенн и бортовых цепей (линии связи) ВС. Предложены и теоретически обоснованы косвенные методы расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС с использованием штатных бортовых радиоприемных устройств (РПМ) средств радиосвязи и радионавигации с плоскими нелинейными выходными амплитудными характеристиками (АХ). Разработаны типовые методики косвенной расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС в процессе испытаний ВС по оценке ЭМБС бортовых РЭС и ФС в наземных и летных условиях. Выполнена апробация предложенных методик. Разработаны технические предложения по созданию бортовой системы контроля веса и центровки самолета перед взлетом. Разработаны алгоритмы определения веса и центровки самолёта для вычислительного устройства системы.

Проведена отработка наземной системы объективного контроля соблюдения условий безопасности при проведении испытательных полетов. Отработаны алгоритмы, реализованные в программе авто-матизированного анализа полетной информации, накопленной штатными бортовыми регистра-торами МСРП-12-96, МСРП-64-2 и специализированной бортовой системой сбора данных на самолетах Ан-30 и Ил-76ТД. Выполнен анализ материалов расследования авиационных происшествий с воздушными судами гражданской и экспериментальной авиации и причинных факторов событий, снизивших уровень безопасности полетов в странах СНГ за последние годы, даны предложения по направлениям работ для повышения безопасности полетов. Разработано алгоритмическое обеспечение интеллектуальной системы поддержки экипа-жа (ИСПЭ) в части распознавания отказов силовой установки, бортового оборудования, само-летных систем и анализа особых ситуаций в полете. Определены состав и требования к математическим моделям для выполнения отработки ИСПЭ на стендово-моделирующем комплексе на режимах общего самолетовождения (взлет, полет по маршруту, возврат, посадка) с разработкой алгоритмов для имитации отказов оборудования и имитации особых ситуаций. Проведены исследования нескольких вариантов реализации бесконтактной бортовой системы контроля состояния пилота ИИС-СП-Б. Сформирован ограниченный перечень версий системы, различающихся степенью сложности (детализации выдаваемой информации), и обеспечивающих решение задачи измерения показателей двигательной активности и ритма сердечной деятельности летчика и подготовлены Технические предложения по созданию бесконтактной бортовой системы измерений и регистрации. Разработаны методы оценки влияния вибрационных и акустических нагрузок в кабине самолёта на физиологическое состояние лётчика, основанные на мониторинге физиологического состояния пилота и определении уровней шума и вибрации в процессе полета. Выполнен анализ особенностей испытательных полётов и работы экипажа в условиях нештатных ситуаций. На основании анализа разработаны структурная схема и ТЗ на комплект кислородного оборудования.

В целях разработки перспективных технологий летных испытаний и сертификации новой авиационной техники выполнен анализ современного состояния пункта управления летным экспериментом (ПУЛЭ) и опыта применения управляемого эксперимента при доводочных и сертификационных испытаниях ВС и подготовлены рекомендации. Выполнена конструктивная доработка серийной разрывной машины ИР 5113-100. Разработана система приёма, визуализации и обработки данных. Разработана управляющая программа. Проведена отработка комплекса средств на примере поверки силоизмерительных датчиков оборудования, применяемых в настоящее время при натурных градуировках ЛА (шасси, крыло, оперение и т.п.). Разработано СПМО, позволяющее повысить информативность и качество материалов, получаемых при лётных испытаниях вертолётов. На основе анализа структуры, функций и задач аэронавигационной системы CNS/ATM разработаны технические предложения по оснащению аэродрома, испытательной зоны аэроузла «Раменское» и самолета-лаборатории перспективными техническими средствами связи, навигации/посадки, наблюдения и управления воздушным движением для обеспечения доводочных и сертификационных испытаний создаваемых перспективных и модернизируемых самолетов и их бортовых систем. Разработан алгоритм разделения навигационных ошибок на составляющие в процессе летных испытаний, позволяющий. На примере современной информационной системы ИИС-32 представлена технология оценки точностных навигационных комплексов и выполнена ее апробация, в т.ч. алгоритмов разделения ошибок по материалам летных испытаний. Проведен анализ результатов летных испытаний самолета АН 148-100 для оценки режима автоматического захода на посадку с использованием КБТИ-М и разработаны рекомендации по применению КБТИ-М с фазовыми измерениями для оценки режима автоматической посадки самолета, а также других высокоточных режимов. Проведен анализ зарубежных нормативных документов, содержащих требования к проведению летных испытаний на больших углах атаки. Разработаны рекомендации по совершенствованию методов оценивания погрешностей воздушных параметров на больших углах атаки. Проработаны технические решения по созданию унифицированного модуля измерения вибраций и пульсаций давления и на их основе разработано ТЗ на модуль 8МВП3-001, определены требования к техническим характеристикам и функциям модуля. Проведена оценка возможностей повышения помехозащищенности каналов приема и преобразования частотных сигналов и на её основе разработано Техническое задание на разработку модуля сбора частотных сигналов 8МЧ-002 повышенной помехозащищённости. Выполнены исследовательские работы по топливно-испытательному комплексу. Разработана методика определения тяги двигателей. Проведена разработка макета малогабаритного многоточечного датчика давления 24ДД3-001 для многоканальной системы измерения распределения давлений. Проведен анализ особенностей информационного обеспечения летных испытаний и сертификации воздушного судна, разработаны предложения по внедрению CALS –технологий с целью создания единого информационного поля испытаний и его интеграции в общую информационную среду создаваемых авиационных изделий. Обосновывается необ-ходимость усиления роли государственных структур в организации работ по стандартизации в области информационных технологий, созданию информационно-вычислительных сетей и обеспечению безопасности их использования. Проведен анализ влияния на точностные характеристики измерительных каналов аппаратуры типов мостовых схем и выбрана схема питания. Разработана структурная схема канала измерения динамических напряжений и деформаций в диапазоне частот 5-50000Гц с расширенной системой встроенного контроля, выбрана элементная база. Проведено макетирование входных цепей канала, узла симметричного питания, схем преобразования измерительного сигнала, узлов управления, разработан алгоритм управления аппаратурой. Разработан комплекс программ обработки и анализа результатов измерений полей давления при летных аэрофизических исследованиях. Исследованы бесконтактные методы измерения температуры поверхностей перспетивных силовых установок. Проведены исследования влияния температуры топлива в баках ВС на работу топливной системы в высотных условиях, на полноту выработки топлива из баков, на возможность обледенения элементов системы, на величины давления в топливной системе, на энергетические характеристики силовой установки, на прокачиваемость топлива и на защищенность топливных баков и прилегающих отсеков ВС от пожара и взрыва. По результатам анализа даны рекомендации по выбору режимов испытаний топливных систем. Проведен анализ методов представления информации на основе синтеза виртуальной внешней обстановки для автоматизации управления посадкой. Выбран метод индикации с использованием управления на основе вектора скорости и прогноза положения самолета при выполнении посадки. Проведен анализ перспективных корреляционно-экстремальных навигационных систем. Предложены рекомендации по методике летных испытаний КЭНС, определены режимы и условия их испытаний, предложены возможные зоны летных испытаний, установлены методы получения эталонной информации и методика статистического анализа результатов. Структурированы данные предметной области испытаний пилотажного оборудования (ПО) в виде измеряемых и вычисляемых параметрических данных, а также установлены отношения между перечисленными группами данных. Сформированы объекты данных и связи между ними, представляющие обобщенную модель экспериментальных и задаваемых данных предметной области испытаний ПО. Отработана технология применения обобщенной модели данных в рамках информационно-вычислительного комплекса поддержки испытаний пилотажно-навигационного оборудования (ПНО) для проведения расширенного факторного анализа с применением технологий баз данных в части испытаний ПО. Определены основные направления и способы увеличения номенклатуры и количества цифровых линий, принимаемых твердотельными накопителями серии ТН64АЦМ. Проработаны различные каналы скоростной передачи цифровой информации для внутриблочной связи. Проведено макетирование канала с имитацией потока данных до 32МБ/с с положительным результатом. Проработана возможность одновременного приема информации с 32 линий по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429), 4 линий по ГОСТ Р 52070-2003 (МКИО) и 4 линий по стандарту RS-232 (RS-422/485). Исследована возможность использования каналов высокоскоростной передачи данных для регистрации информации от внешних модулей сбора. Определена и составлена структурная схема усовершенствованного накопителя ТН64АЦМ. Отработана методика по оценке влияния слоя атмосферных осадков на поверхности ВПП и спектра их разбрызгивания на характеристики самолета транспортной категории , позволяющая значительно ускорить проведение испытаний с учетом современных требований. Разработаны разделы «Ударные эксплуатационные нагрузки», «Вибрация» для новой редакции квалификационных требований типа КТ-160F к бортовому оборудованию вновь создаваемых самолетов и методы определения в летных сертификационных испытаниях соответствия ВС, его систем и оборудования этим требованиям. Проведен анализ мероприятий и руководящих материалов по процессам разработки и сертификации бортовой интегральной модульной авионики создаваемой. Разработан проект гармонизированного со стандартом FAA DO-297 Руководства для использования авиастроительными предприятиями и авиационной властью при выполнении сертификационных испытаний по оценке безопасности бортового оборудования, создаваемого с применением принципов интегрированной модульной авионики. Проведен анализ методов проведения сертификационных испытаний и их результатов при оценки соответствия самолётов Ту-204(Ту-214), Ил-96-400Т требованиям точной зо-нальной навигации P-RNAV (RNP-1) Европейского региона. Разработаны рекомендации по методам проведения наземных и летных сертификационных испытаний. Проведены исследования по разработке методов и рекомендаций по проведению испытаний бортовых автоматизированных систем контроля и регистрации полетной информации с совмещенным бортовым накопителем в части бортовых аварийных устройств регистрации параметрической и звуковой информации для оценки соответствия их требованиям сертификационного базиса воздушного судна (ВС) в процессе сертификационных испытаний. Определены требования к процедурам оценки соответствия конструкции указанных бортовых средств и их эксплуатационной документации требованиям сертификационного базиса. Разработаны методы наземных и летных испытаний систем сбора параметрической и звуковой информации в составе ВС. Предложены новые редакции отдельных, ранее использованных методик испытаний систем сбора и накопления параметрической и звуковой информации. Проведен анализ особенностей современных бортовых систем сбора и регистрации полетной информации и проведена разработка усовершенствованных типовых программ и методов испытаний наземных устройств обработки полетной информации. Выполнен анализ экспериментальных исследований особенностей упруго-пластического поведения неориентированных стекол из линейных и поперечносшитых полимеров и разработана методика моделирования температурных и остаточных напряжений в изделиях остекления. Разработана методика стендовых и летных исследований, обеспечивающая формирование логики управления и правил автоматического приведения пилотируемых и беспилотных вертолетов из сложного пространственного положения к режиму горизонтального полета в пределах эксплуатационных ограничений. Разработана общая структура, предварительная логика работы и алгоритмы управления системы автоматического приведения вертолета к режиму горизонтального полета, обеспечивающие возможность выполнения элементов сложного пилотажа без ограничения углов крена и тангажа.

Проводились работы по анализу состояния летно-экспериментальной базы, разработке предложений и рекомендаций по ее совершенствованию с целью повышения качества и эффективности технологии летных испытаний и безопасности полетов при их проведении.

Проводились исследования и разработка предложений на соответствующий период по направлениям создания и совершенствования опытных образцов экспериментальной авиации в обеспечению выполнения ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года, работы по мониторингу ФАИП, анализу ее выполнения, подготовке предложений по формированию перечня строек и объектов для включения в программу на 2011 год.

Blog

Содержание