Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
| Вид материала | Программа |
- Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010, 1557.32kb.
- Федеральная целевая программа " Развитие гражданской авиационной техники России, 1216.97kb.
- Конкурс №3, 837.21kb.
- Федеральная целевая программа: «Развитие гражданской морской техники» на 2009 2016, 3106.61kb.
- Членами Наблюдательно Совета нп «сап»; Председателями Комитетов. Для представления, 74.33kb.
- Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения, 449.49kb.
- Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»: Создание сухогрузного района морского, 1130.08kb.
- Федеральная целевая программа "Преодоление последствий радиационных аварий на период, 1444.55kb.
- Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»: создание сухогрузного района морского, 1326.96kb.
- Государственная программа Российской Федерации «Доступная среда» на 2011 2015 годы, 1560.95kb.
за счет внебюджетных источников, предусмотренных утвержденной программой, составляет 7 800 800,0 тыс. рублей, в том числе:
ГКВ – 0,0 тыс. рублей;
НИОКР – 5 037 000,0 тыс. рублей;
Прочие расходы – 2 763 800,0 тыс. рублей
Привлечено софинансирование за 9 месяцев 2010 год
из бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов в объеме 0,0 тыс. рублей
из внебюджетных источников в объеме 0,0 тыс. рублей, в том числе
ГКВ – 0,0 тыс. рублей;
НИОКР – 165 563,21 тыс. рублей;
Прочие расходы – 0,0 тыс. рублей
- 0,02 % от запланированного.
Привлечение внебюджетных средств в основном предусмотрено в государственных контрактах в конце года, что отразится в итоговом отчете за 2010 год.
8. Динамика целевых индикаторов и показателей за 9 месяцев 2010 г.
Поквартальная разбивка целевых индикаторов и показателей на 2010 год с Минэкономразвития России не согласована.
Отчетные данные представлены по фактическим показателям за 9 месяцев 2010 года.
Достигнутые значения целевых индикаторов представлены в форме
1-ФП (индикаторы).
9. Основные итоги реализации программы за 9 месяцев 2010 года.
Государственные капитальные вложения:
Объем капитальных вложений по оформленным договорам составил 645 000,0 тыс. рублей.
Объем средств федерального бюджета, перечисленных предприятиям отрасли на финансирование строек и объектов за 9 месяцев 2010 года составил 429 839,1 тыс. рублей, освоено средств за этот период 476 318,4 тыс. рублей.
НИОКР и «Прочие расходы»:
- По группе мероприятий "Текущие проекты"
В процессе проведения ОКР "Доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ), повышение уровня надежности и улучшения эксплуатационных характеристик и использование результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов самолетов семейства Ту-204/214” проведен комплекс работ по разработке и согласованию дополнений к Техническим заданиям на разработку устройств УКК2-1, ИРД3-1, GEMU122-5, БСДТО1-1, АИР3-1, УДП1-1, включающее в себя уточненные требования (новые и уточненные алгоритмы функционирования, новые требования по взаимодействию с системами самолета и др.) к системе пожарной сигнализации, системе контроля маршевых двигателей, системе диагностики и технического обслуживания силовой установки, системе контроля ВСУ, системе пожаротушения и единые требования к ПКИ для самолета. Проведена корректировка конструкторской документации бортовых пультов управления общесамолетным оборудованием (СУОСО): ППЗСУ-1, ППЗБГО-1, ПГЭС-1, ПСКВ-2, ПВПО-1, а также разработана РКД на пульты ПВСП-1, ПВСЛ-1 из состава ВПП СУОСО-204. Выполнена корректировка РКД с учетом результатов электронного перепроектирования модернизированных систем самолета (ч.1). Проведены стендовые испытания системы раздачи воздуха и струйных насосов типа СН-6Ф и СН-12А. Доработана РКД на модернизированную СКВ по результатам стендовых испытаний системы раздачи воздука в кабине экипажа. Откорректированы ПФ и ПО системы КСЭИС-204Е по результатам' отработки на стенде интеграции и системы СУОСО-204. Произведено уточнение анализа ункциональных отказов ПНК-204СМ по замечаниям ОАО "Туполев". Произведена комплексная отработка бортовых систем из состава пилотажно-навигационного комплекса на стенде интеграции, II этап. Произведена отработка и адаптация БРСО. Доработаны ряд пультов. Разработана Характеристика контролепригодности устройства контроля и коммутации сигналов системы пожарной защиты самолета (УКК2-1), доработано и отлажено программное обеспечение и откорректирована программная документация, откорректирована конструкторская и эксплуатационная документация устройства УКК2-1, проведена наземная отработка устройства УКК2-1. Откорректирована конструкторская, программная и эксплуатационная документация на блок контроля силовой установки (ОЕМШ22-5) и резервный индикатор ИРДЗ-1, разработана Характеристика контролепригодности на блок ОЕМ1Л22-5 и резервный индикатор ИРДЗ-1, проведены дополнительные лабораторные типовые испытания блока ОЕМШ22-5 и резервного индикатора ИРДЗ-1, проведена наземная отработка приборов контроля силовой установки (блока СЕМУ 122-5 и резервного индикатора ИРДЗ-1) в цехах входного контроля и сборки ЗАО «АВИАСТАР-СП». Откорректирована документация на приборы системы диагностики и технического обслуживания силовой установки, разработана Характеристика контролепригодности на блок БДТ01-1, проведены дополнительные лабораторные типовые испытания приборов системы диагностики и технического обслуживания силовой установки, проведена наземная отработка блока БДТ01-1 в цехах входного контроля и сборки ЗАО «АВИАСТАР-СП». Откорректирована конструкторская, программная и эксплуатационная документация на приборы контроля ВСУ с двигателем ТА. 18-200, разработана Характеристика контролепригодности приборов контроля ВСУ с двигателем ТАЗ8-200, проведены, дополнительные лабораторные и типовые испытания приборов контроля ВСУ с двигателем ТА 18-200, проведена наземная отработка приборов контроля ВСУ с двигателем ТА 18-200 (блока АИРЗ-1) в цехах ЗАО «АВИАСТАР-СП». Разработана Программа-методика лабораторных стыковочных испытаний устройства УКК2-1 с российскими датчиками пожара и дыма, проведены стыковочные испытания устройства УКК2-1 с датчиками пожара ЛСП-1, с датчиками дыма СДП-1, откорректирована конструкторская и эксплуатационная документация на дозирующее устройство УДШ-1, проведена наземная отработка устройства УДШ-1 в цехах ЗАО «АВИАСТАР-СП». Проведены сертификационные заводские испытания (СЗИ) модификации двигателя ТА18-200М №005 с генератором мощностью 90 кВА по снятию вибрационных характеристик и тензометрированию трубопроводов. Доработан двигатель ТА 18-200 №007 для установки генератора мощностью 90 кВА для проведения длительных испытаний. Проведены ресурсные испытания генератора мощностью 90 кВА на двигателе ТА18-200М №005. Подтверждено соответствие тебованиям АП-25 в части ВСУ. Подготовлена документация для верификации ПО ЭРРД-18 в соответствии с требованиями ДТЗ-1, подготовлена документация: для сертификации ПО ЭРРД-18 в соответствии с требованиями КТ-178В
Осуществлялись работы по доработке вертолета Ми-38. Обеспечен выпуск конструкторской документации на установку двигателей ТВ7-117В, ВСУ ТА-14, систему воздушного запуска, доработку топливной системы, маслосистемы, гидросистемы и системы пожаротушения, на доработку фюзеляжа, приборной доски и пультов кабины пилотов. Изготовлено оборудование из состава ИБКО-38, опытные образцы клапана аварийного переключения КГ48, насоса НП137М-1 и системы ИСРП-4-1. Выполнены работы по окончанию постройки опытного образца ОП-2 вертолёта Ми-38, установлены экспериментальные двигатели РW127/5 и система СБИ.
По многоцелевому вертолету среднего класса Ка-62 проводилась разработка РКД пилотского и пассажирского кресел для проведения испытаний, авариестойкой топливной системы, птицестойкого лобового остекления кабины экипажа, 4-х канального автопилота, 5-ти лопастной несущей системы, лопастей для 5-лопастной несущей системы на базе профилей 4-го поколения ЦАГИ. Велись работы по обеспечению постройки опытных летных образцов и доведению показателей надежности и ресурсов агрегатов до требований ТТЗ, созданию системы кондиционирования.
В рамках ОКР "Модернизация и улучшение эксплуатационных характеристик самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е" выполнялись мероприятия по улучшению эксплуатационных характеристик и повышению надёжности самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е. Выпущена КД на доработку для обеспечения отключения цифрового канала ЭДСУ в комплексе с АРИА-200М для обеспечения возможности перехода на запасной (аналоговый) канал управления и на доработку системы забора воды с перекрывным устройством типа «заслонка". Выполнена доработка самолета и мероприятия (по замечаниям АР МАК и EASA) по доведению самолёта до типовой конструкции европейского сертификата. Получено дополнение к сертификату типа на самолет Бе-200ЧС (с англоязычной кабиной);
В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ) проводились работы по сертификации самолета. Получено заключение о соответствии технологии изготовления самолета RRJ-95/75 сертификационному базису — требованиям п. 25.605 АП-25. В российской практике гражданского самолетостроения такое заключение впервые выдано по результатам анализа технологических процессов полностью - от проектирования до производства – реализованных на базе современных цифровых технологий. Полученное заключение подтверждает эффективность использования лучших мировых практик и решений и является важнейшим шагом в направлении модернизации и развития российского самолетостроения. В рамках российской сертификации самолетов Sukhoi Superjet 100 Сертификационным центром «Материал» АР МАК выдано заключение о соответствии материалов, используемых при производстве самолета, требованиям российских авиационных правил (АП 25.603). Проводятся наземные стендовые и летные сертификационные испытания самолета. Выполнено свыше 640 испытательных полетов по программам СЗИ. Из 59 сертификационных стендовых испытаний завершены - 50, подготовлено и согласовано с сертификационными центрами 35 отчетов по результатам. На самолете 95002 успешно завершены сертификационные статические испытания. На самолете для проведения ресурсных испытаний планера наработка составляет около 6200 лабораторных полетов. В летных сертификационных испытаниях проведены испытания по программам: Летно-технические характеристики, Характеристики устойчивости, управляемости, прочности, Системы самолета и оборудование, Маршевая и вспомогательные силовые установки, Испытания в условиях низких температур, Испытания на оценку характеристик с имитаторами обледенения, Испытания в условиях естественного обледенения, Испытания на безопасность от флаттера, Оценка взлётно-посадочных характеристик на залитой водой полосе, Испытания в условиях высокогорья, Оценка самолета летчиками-экспертами EASA, Испытания оборудования БГО, Определение уровня шума на местности. В стадии завершения находятся испытания еще по 11 программам. Проводился комплекс дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета, проектно-конструкторские и экспериментальные работы по созданию его усовершенствованной версии. По результатам летных и стендовых испытаний проведен анализ фактических ЛТХ самолета и выпущена Техническая справка «Основные летно-технические характеристики самолетов RRJ-95B/LR (SSJ 100 Basic/LR) по состоянию на 2010-2012 гг. Анализ выполнения гарантийных обязательств». Проведена оценка влияния дефектов внешней поверхности самолетов RRJ-95 на вредное сопротивление и расход топлива в полете. Проведена работа с целью сравнения характеристик набора и снижения самолета, полученных в летных испытаниях по программе СЗИ с расчетными значениями. Внесены и одобрены АР МАК изменения к Сертификационному Базису (rev. F). Внесены изменения в Руководство по летной эксплуатации. По результатам изготовления и испытаний опытных образцов выполнена доработка конструкторской и технологической документации. Выпущено свыше 270 электронных моделей конструкции, проведены доработки КД по элементам системам и оборудованию. Разработано и выпущено 24 предварительных извещения к инструкциям и 30 инструкций по монтажу и отработке систем. Проведены дополнительные расчетно-теоретические, экспериментальные работы, стендовые и летные испытания. Проведен анализ содержания нормируемых токсических примесей в пробах воздуха в кабинах самолета в процессе наземных и летных испытаний. Выполнены анализ, доработка и согласование программ статических испытаний, разработаны схемы нагружения и проведены испытания агрегатов и узлов, в том числе: узлов навески левой основной опоры шасси, кронштейнов крепления замка убранного положения и цилиндра уборки-выпуска основной опоры шасси, левого крыла и пилона, заднего обтекателя пилона на правой консоли крыла, обтекателей навесок №2, 3, 4, 5 закрылков на правой консоли крыла, системы управления механизацией крыла, воздушного тормоза, элерона в составе правой консоли крыла, узлов крепления кресел пассажиров и каркаса пола пассажирского салона, узлов крепления кресла инспектора, обтекателя крыло-фюзеляж, узлов установки механизма перестановки стабилизатора, доработанного люка переднего технического отсека, задней грузовой и пассажирской двери, узлов крепления потолочного пульта кабины экипажа, конструкций мест крепления боковой ручки и педалей управления самолета, остекления пассажирского салона, створки №2 и щитка ООШ, створки №1 ООШ, створок ниши ПОШ, 1, 2, 3 и 4 секций предкрылка, доработанных по результатам предыдущих испытаний на правой ОЧК, руля направления, носка правого крыла в зоне первой секции предкрылка самолета, носового обтекателя.Проведены статические климатико-прочностные испытания элерона с повреждениями с целью определения остаточной прочности, а также обеспечения выполнения требований сертификационного базиса. Проведены статические климатико-прочностные испытания элементов конструкции секции №2 воздушного тормоза с повреждениями. Проведены испытания гладких монолитных образцов из углепластика и стеклопластика и трехслойных образцов, используемых в конструкции планера самолетов семейства SSJ, на влагонасыщение.
В части разработки турбореактивного двухконтурного двигателя SNS-146 (СаМ-146) для семейства самолетов RRJ выполнены работы по сертификации производства и получению сертификата производителя АР МАК. Получено разрешение на производство № 0619-359 (сертификат производителя АР МАК). Подготовлена доказательная документация согласно спецификации № 409-014-360 «Комплект доказательной документации, направлена в Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и получен Сертификат Типа от 23.06.2010 № EASA.E.034 на двигатель SaM146 типовой конструкции.
- По группе мероприятий "перспективная авиационная техника"
Проводилось рабочее проектирование самолета МС-21. Подготовка исходных данных для проведения рабочего проектирования и разработка электронных моделей конструкции, принципиальных схем систем и оборудования самолета МС21-200. Разработаны, в том числе в формате электронных моделей, конструктивно-компоновочные и принципиальные схемы систем самолета. Подготовлены проекты технических заданий на системы: управления (КСУ), гидравлики, кондиционирования воздуха (СКВ), противопожарной системы (ППС), системы электроснабжения (СЭС), системы управления общесамолетным оборудованием (СУОСО), бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), гидравлики, шасси, маршевую и вспомогательные СУ, интерьер и бытовое оборудование. Для подготовки и проведения работ разработаны проекты нормативных документов по управлению проектированием и поддержке процесса проектирования, управления конфигурацией и изменениями самолета МС21 (стандарты предприятия, инструкции, методики). Разработан комплект документации по конвертации и прочностным расчетам с использованием программных средств с созданием соответствующих автоматизированных рабочих мест. Проведены прочностной анализ в части конструкции фюзеляжа и расчет исходных данных по нагруженности и аэроупругости для проектирования агрегатов планера. Разработана математическая модель поверхности самолета, обеспечивающая оптимизацию геометрических параметров обводов планера, разработаны электронные модели компоновок и элементов конструкции. В том числе, подготовлены конструктивно-компоновочные решения крыла из ПКМ самолета МС21-200, электронные модели конструкции крыла для проектирования стыка центроплана и фюзеляжа и установки самолетных систем и оборудования в крыле. Разработана математическая модель поверхности самолета, обеспечивающая оптимизацию геометрических параметров обводов планера. Разработана Стандартная спецификация самолета МС21-200 и подготовлен Сертификационный базис. Для проведения экспериментальных работ выполнена разработка конструкторской документации на образцы конструкции планера для проведения прочностных испытаний. Выпущена документация на образцы обшивочной конструкции с применением новой технологии сварки трением для каркасной структуры. Разработаны эскизы конструкции центроплана и оперения из композиционных материалов натурных и конструктивно-подобных образцов для проведения ряда экспериментальных прочностных работ с целью обоснования применения композиционных материалов в структуре центроплана и оперения. Для обеспечения разработки отсека фюзеляжа для испытаний на ресурс и живучесть разработано Техническое задание, а также разработано Техническое задание на проектирование образцов регулярной зоны и продольного стыка клееных панелей цилиндрической части фюзеляжа. Сформирован уточненный перечень образцов для обеспечения прочности фюзеляжа с целью определения объемов и проведения конструкторских работ на следующих экспериментальных этапах. Разработаны компоновочные схемы шасси, агрегатов систем шасси и принципиальных подсистем комплексной системы шасси; компоновочные схемы макета кабины пилотов и пассажирской кабины. Подготовлены перечни комплектующих изделий, устанавливаемых в макетах кабины экипажа и пассажирской кабины самолета МС-21. Подготовлена пояснительная записка по функциям бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), системы электронной индикации, работы экипажа с компонентами БРЭО. Разработаны документы по управлению проектированием (стандарты предприятия) и технологические нормативные документы по процессам сборочных работ (методики, инструкции). Изготовлен макет кабины пилотов в натуральном масштабе в размерности носовой части фюзеляжа от уровня пола кабины, предназначенный для инженерной отработки компоновочных решений установки симуляторов комплекса бортового оборудования и самолетных систем. Разработаны электронные модели конструкции планера, в том числе, подготовлены электронные модели конструкции крыла из полимерных композиционных материалов. Подготовлены технические материалы по надежности и отказобезопасности, по системам – КСУ, БРЭО, ПОС, кислородной системе, по дизайну конструкции макетов пассажирского салона и кабины экипажа и оценке кабины экипажа. Проведены анализ информационно-управляющего поля кабины экипажа и индикационных форматов информации, анализ-оценка компоновочных решений кабины экипажа с точки зрения эргономики, архитектуры комплекса бортового оборудования и функциональности информационного поля кабины. Сформирован облик и подготовлены Техническое предложение по созданию оборудования и ПО интегрированного стенда электронного и полунатурного моделирования КБО самолета МС-21. Разработаны методические материалы по технической поддержке программного обеспечения, по реализации проекта самолета МС-21 в части бортового оборудования. Разработана структура расчетов для определения стоимости серийного изготовления по кооперации основных элементов конструкции планера семейства самолетов МС-21. Подготовлены методики по управлению требованиями и проекты нормативно-распорядительных документов системы управления требованиями к Продукту. Сформированы методические материалы, позволяющие оптимизировать процесс автоматизации проектно-конструкторских работ по Программе МС-21.
В интересах создания перспективного двигателя тягой от 9 до 18 тонн для самолета МС-21 и для других самолетов гражданской авиации
Проводилась разработка концепции создания семейства таких двигателей и разработка и реализация мероприятий с целью снижения рисков его создания. Разработаны и реализованы мероприятия с целью снижения риска необеспечения экономической программы в целом. По результатам выполненного анализа разработаны и введены в действие Положение об управлении проектами, Положение о Руководителе проекта – Главном конструкторе проекта, создан «Комитет по стратегии и инвестициям» для решения комплекса стратегических вопросов развития «УК «ОДК», создан Экспертно-технический совет ОАО «УК «ОДК» для формирования и проведения единой технической политики корпорации, координации всех проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проектов и программ. Проведена доработка концепции создания семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн по результатам реализованного комплекса мероприятий, включающая: основные направления по разработке семейств авиационных двигателей; цель и основы для разработки Концепции; основные положения; приоритетные направления работ по созданию семейства двигателей тягой 9 - 18 тонн; этапы и сроки реализации Концепции; ожидаемые результаты Концепции. Рассмотрены основные направления по разработке семейств двигателей тягой 9-18 тонн на основе базового газогенератора. В процессе концептуальной проработки «сценариев» получения вариантов ТРДД на основе базового газогенератора по результатам проведенных расчетно-аналитических исследований и анализа зарубежного опыта разработаны предложения по выбору семейств ПД в диапазоне тяг 9-18 тонн и проведен анализ их технической реализуемости. Показано, что эффективность разработок семейств ПД, основанных на внедрении освоенных и апробированных в базовом газогенераторе конструктивно-технологических решений, обеспечивается в целом за счет снижения сроков и затрат на создание и сертификацию последующих моделей, преемственности и высокого уровня унификации семейства, уменьшения стоимости эксплуатации и снижения затрат на ППО, возможности прогнозирования создания последующих семейств и др.
Решение главной задачи в рамках Концепции ПД 9-18 обеспечивается на основе консолидации государственных и привлекаемых средств, взаимосвязанных по этапам, ресурсам, исполнителям и задачам в рамках единой технической политики, с учетом основных тенденций развития рынка двигателестроения. Реализация Концепции рассчитана на 2008 - 2015 гг. и на период до 2020г. и условно разделена на два этапа. Первый этап Концепции реализуется в течение 2008- 2015 годов. В течение 2008-2010 годов в рамках НИОКР «Газогенератор» и Работы «Маркетинг» разрабатываются: эскизный проект базового двигателя ПД-14 первого семейства самолетов МС-21; экспериментальные узлы и газогенератор-демонстратор базового двигателя семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн, проводятся их испытания. В течение 2009-2011годов в рамках НИР «Технологии», «Демонстраторы» и Работы «Освоение» проводятся следующие мероприятия: разработка ключевых технологий в области авиационного газотурбинного двигателестроения необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн; отработка, освоение и сертификация новых технологических процессов для создания конкурентоспособных авиационных двигателей. В течение 2011-2015 годов в рамках ФЦП РГАТ-2020 выполняется ОКР по созданию базового двигателя первого семейства ПД-14. Приоритетным направлением по реализации Концепции ПД 9-18 в рамках первого этапа являются выполнение ОКР по созданию двигателей первого семейства и формирование Концепции освоения новых газотурбинных технологий. Второй этап Концепции реализуется в течение 2016- 2020годов. Ожидаемыми конечными результатами реализации Концепции ПД 9-18 являются создание базового двигателя нового поколения ПД-14 первого семейства для самолетов МС-21, получение Сертификата Типа на двигатель в АР МАК в 2014 г. и запуск его в серийное производство в 2015 г.
Велись работы по разработке газогенератора базового двигателя семейства двигателей тягой 9-18 тонн. В целях конструкторско-технологического обеспечения изготовления ДСЕ экспериментальных узлов проанализированы необходимость создания новых и возможность применения современных отработанных производственных процессов и технологий, средств автоматизации, методов проектирования и математического моделирования для изготовления экспериментальных узлов и газогенератора с учётом сроков выполнения работ и объёма проверки правильности принимаемых основных технических и конструктивно-технологических решений на данном этапе НИОКР. Выбраны оптимальные технологии изготовления ДСЕ экспериментальных узлов газогенератора (КВД, КС, ТВД) и газогенератора-демонстратора, выбраны материалы, оборудование и другие средства технологического оснащения и автоматизации для реализации производственно-технологических процессов, распределены работы по изготовлению ДСЕ на предприятиях-соисполнителях с учётом их технологической оснащённости и освоения новых технологических процессов, необходимых для изготовления экспериментальных узлов. Уточнена возможность применения для испытаний газогенератора и его узлов в качестве стендового и технологического оборудования ДСЕ и узлов двигателя ПС-90. Проведена проверка производства ДСЕ газогенератора и предложены корректирующие действия и мероприятия для обеспечения своевременного изготовления ДСЕ. Изготовлены кожух, проставка, стойка, кок и промежуточный корпус входного устройства, ДСЕ коробки приводов, включая ДСЕ крепления, ДСЕ коробки приводов, включая ДСЕ крепления, ДСЕ стартера пусковой системы, ДСЕ обвязки и ДСЕ установки для испытаний полноразмерной КС. Проведено конструкторско-технологическое обеспечение изготовления ДСЕ экспериментальных узлов газогенератора и газогенератора-демонстратора.
Изготовлены ДСЕ экспериментальных узлов и ДСЕ газогенератора-демонстратора (2 этап), в том числе ДСЕ КС: фланцы кожуха внутреннего, кожуха свечи, обтекатель внутренний, дефлекторы, завихрители. Выполнена подготовка стендов для испытания камеры сгорания, газогенератора-демонстратора, изготовлена установка для испытаний полноразмерной камеры сгорания (ПКС-100), выполнены работы по подготовке стенда для испытаний газогенератора-демонстратора, выпущена РКД и проведена доработка оборудования.
Разработаны материалы эскизного проекта базового двигателя семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Проведена комплексная многокритериальная оценка эффективности применения альтернативных вариантов двигателей на самолётах различных классов. Выполнены оптимизационные расчеты высотно-скоростных и дроссельных характеристик двигателя ПД-14 в составе самолета МС-21-300. Выбраны новые материалы с учетом их конструкционной прочности и коррозионной стойкости во всеклиматических условиях эксплуатации. Выполнен предварительный анализ отказобезопасности. Разработаны пути адаптации системы послепродажного обслуживания под требования Заказчика. Проведена экспертиза эскизных проектов узлов, систем двигателя и материалов эскизного проекта базового двигателя семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Проведена экспертиза прочности элементов конструкции и основных узлов двигателя ПД-14. Проведено конструкторско-технологическое обеспечение изготовления экспериментальных узлов газогенератора-демонстратора, экспериментального изделия: КВД, КС, ТВД. Выполнено проектирование вентилятора и подпорных ступеней. Проведен анализ освоения газотурбинных технологий по лопаточным машинам. Выполнено проектирование воздухозаборника, мотогондолы, реверсивного устройства и сопла. Представлены материалы по тактико-техническим и технико-экономическим характеристикам, по описанию и обоснованию выбранной конструкции воздухозаборника, мотогондолы, реверсивного устройства и сопла ПД-14, расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность конструкции узлов. Показаны перспективные направления и принципы проектирования, в том числе на основе новых материалов и технологий. Проведен анализ освоения авиационных технологий в обеспечение создания проектируемых составных частей ПД-14. Выполнено проектирование маслосистемы, гидросистемы, пусковой системы и внешней обвязки двигателя. Спроектированы система смазки и суфлирования двигателя. Спроектирована принципиальная схема гидросистемы и перечень элементов к ней. Выполнен расчет и выбор конструктивного облика пускового устройства, а также расчет параметров системы перепуска воздуха из-за КВД. Выполнен расчет характеристик запуска на земле и в полете. Определена программа управления подачей топлива на разных этапах запуска. Выбрана автономная воздушная поворотная заслонка с пневмоуправлением. Выполнено обоснование и выбор базовых технических решений по интеллектуальным системам зажигания и разработка КД.
Начато проектирование противооблединительной защиты (ПОЗ) базового двигателя семейства ТРДД с тягой от 9 до 18 тонн и создания системы экспериментальной отладки моделей элементов ПОЗ базового двигателя с учетом существующих норм и перспективных требований для сертификации авиационных ГТД в условиях обледенения, а также начаты исследования в области создания новых способов управления шумом двигателя на основе использования плазменных актуаторов.