Зміст
| Вид материала | Документы |
Содержание8. Охорона навколишнього природного середовища Зовнішній транспорт Міський транспорт |
- Єрьомін Розміщення продуктивних сил Зміст, 1769.51kb.
- Міністерство освіти І науки україни перечинський професійний ліцей, 202.74kb.
- Організація та зміст навчально –в виховної роботи у днз, 81.03kb.
- Збірник державних стандартів, 1247.56kb.
- Зміст І порядок розроблення виробничої програми підрозділів виробнича програма, 128.75kb.
- Зміст І порядок розроблення виробничої програми підрозділів виробнича програма, 127.69kb.
- Процеси прийняття рішення І управління зміст процесу управління, 283.85kb.
- Поняття та зміст комунального управління, 500.89kb.
- Завдання та зміст виробничої програми підприємства Показники виробничої програми підприємства, 123.69kb.
- План Поняття та зміст юридична деонтологія > Юридична діяльність: поняття та зміст, 476.58kb.
8. Охорона навколишнього природного середовища
Генеральним планом передбачається обмеження територіального розвитку та потужності портового нафтогазового комплексу, упорядкування промислових об’єктів з їх частковою передислокацією з сельбищної зони, зміною технології виробництва та технічним переоснащенням. Вивільнені території намічено задіяти для суспільних потреб міста – під житлово-громадську забудову, зелені насадження, культурно-спортивні та оздоровчі заклади.
При освоєнні територій з складною інженерною геологією передбачається проведення заходів з інженерної підготовки.
В плані вирішення екологічних проблем намічається масштабна реконструкція інженерних мереж і комунікацій.
Передбачається технічна модернізація системи водопостачання з реконструкцією водопровідних мереж та технологією подачі води. Сумарний відпуск води на сьогодні складає 560 тис. м3/добу. Передбачається збільшення об’єму майже на 190 тис. м3/добу.
Проблеми водовідведення вирішуються методом реконструкції очисних споруд з їх повною реконструкцією відповідно сучасним технологічним вимогам. На “Північний СБО” передбачається роздільна система відводу каналізаційних та зливових стоків. На віддалену перспективу розглядається питання виносу “Північних” очисних споруд в р-н “Дофинівки” та “Південних” очисних споруд в район аеропорту.
Питання санітарної очистки міста вирішується шляхом будівництва двох сміттєпереробних заводів з сортувальними лініями в районі “Дальницьких кар’єрів“ та “Куліндорово“ проектною потужність по 100,0 тис. тон/рік.
Таким чином, намічений комплекс заходів щодо впорядкування міської території, екологізації виробничих процесів, широкого розвитку зеленого будівництва дозволяє оздоровити міське довкілля та сформувати комфортне середовище проживання.
9. Транспорт.
Формування планувальної структури м. Одеси відбувалося в період використання гужового транспорту, особливо її центральної частини, тому в період розвитку автомобільного транспорту, магістрально – вулична мережа стає непридатною для пропуску транспортних потоків. Ситуація ускладнюється також тим, що темпи зростання рівня автомобілізації, значно перевищують темпи будівництва та реконструкції магістральної мережі.
Генеральний план передбачає ряд заходів, що направлені на будівництво та реконструкцію транспортних комунікацій міста та зони його впливу.
Зовнішній транспорт
Автомобільні дороги
Генеральним планом передбачено будівництво дальнього обходу м. Одеси, необхідність в будівництві якого обумовлена тим, що існуюча об’їзна дорога, яка проходить по курортно-рекреаційній зоні Куяльницького і Хаджибейського лиманів не може розглядатись як перспективна. Нарощування її технічних параметрів для пропуску прогнозних зовнішніх і міських автомобільних потоків неможливе. Виходячи з цього, генеральний план передбачає будівництво нового обходу м. Одеси, з будівництвом трьох мостових переходів через Куяльницький, Хаджибейський та Тілігульський лимани і включення цього обходу в систему міжнародних транспортних коридорів: ЧЕС – Рені – Ізмаїл – Одеса – Миколаїв – Херсон – Мелітополь – Бердянськ – Маріуполь – Новоазовськ, Крітського №9 з відгалуженнями – Нові Яриловичі – Чернігів – Копті – Київ – Любашівка – Платонове, Любашівка – Одеса та Північ – Південь – Харків – Полтава – Кременчук – Кіровоград – Одеса.
Залізничний транспорт
Діючим генеральним планом передбачалось розміщення нового залізничного вокзалу на станції Застава. Таке рішення було обумовлено тим, що з цієї станції існують зручні зв’язки в напрямку Овідіополя, Колосівки, Шепетівки. Так як за останні роки намітилась тенденція зростання обсягів вантажних та пасажирських перевезень залізничним транспортом, даний проект генерального плану підтверджує необхідність будівництва нового залізничного вокзалу, який пропонується розмістити в районі Застава. На перспективу передбачається заглиблення залізничних колій станції Одеса – Головна та існуючого залізничного вокзалу в підземний простір. Ці заходи дозволять звільнити центральну зону міста від наземних залізничних колій длґ формування громадсько-ділових зон.
Морський транспорт
Генеральний план передбачає переорієнтацію роботи Одеського морського торгового порту переважно на контейнерну переробку вантажів. Так, найближчим часом на території полів фільтрації передбачається будівництво контейнерного терміналу – «Сухого порту».
Крім того, пропонується завершення будівництва естакади для забезпечення заїзду в порт вантажного транспорту з окружної дороги через «Сухий порт», що сприятиме виведенню контейнеровозів з магістральних вулиць міста. Крім цього, передбачається проведення модернізації інфраструктури припортових залізничних станцій, упорядкування залізничних колій. Ці заходи намічені в межах розрахункового періоду генерального плану.
Пропонується також відновити мережу прогулянкових рейсів малих суден.
Авіаційний транспорт
Діючим генеральним планом міста передбачався винос існуючого аеропорту. На той час ця пропозиція була слушною, так як до 1990 року експлуатувались повітряні судна з високим рівнем шуму. В сучасних економічних умовах розвитку країни та переходом на експлуатацію повітряних суден нового покоління, така необхідність відпала. Новий генеральний план вважає доцільним залишити аеропорт Одеси, як один з 7 базових міжнародних аеропортів України і використовувати його для внутрішніх та міждержавних перевезень. Реконструкція і модернізація міжнародного аеропорту, а також будівництво нового пасажирського терміналу допоможе відновити роботу повітряного транспорту. Крім того, передбачені в генеральному плані заходи, щодо розвитку магістральної мережі, значно покращать зв’язок між містом і аеропортом.
Автомобільний транспорт
На період розрахункового строку генеральним планом передбачено дещо змінити характер перевезень пасажирів автобусним транспортом. На сьогоднішній день велика концентрація приміського та міжміського транспорту в місті призводить до перенасичення транспортними засобами магістрально – вуличну мережу. Виходячи з цього, генеральнім планом передбачається перенесення існуючих автостанцій (будівництво нових) у периферійні райони на виходах з міста, з подальшим підключенням до нових пересадочних вузлів. Пересадочні вузли передбачено зв’язати з кінцевими зупинками масового міського пасажирського транспорту, оснастити автостоянками великої місткості та об’єктами торговельного сервісу.
Міський транспорт
Вулична мережа
Основним рішенням генерального плану щодо розвитку магістрально – вуличної мережі м. Одеси, є створення системи магістралей безперервного руху транспорту: “Північ – Південь“ та “Захід – Схід“. Магістраль “Північ – Південь“ пройде за залізницею вздовж житлового району Котовського та з’єднає його з новим житловим районом «Хаджибейський». Ділянка магістральної вулиці безперервного руху – Балтська дорога – вул. Хаджибейська, яка проходить через поля фільтрації, вже збудована. Далі магістраль прямуватиме по вул. Вапняній до вул. Балківської і по останній до залізничної колії через яку завершується будівництво поїзного шляхопроводу. Далі магістраль прямуватиме вздовж межі території аеропорту на захід від житлових районів Черемушки та ім. Таїрова, і вийде в напрямку Іллічівська. Магістраль «Північ – Південь» є основною транспортною артерією, яка повинна з’єднати найбільш віддалені житлові райони з центральною частиною міста.
Магістраль безперервного руху “Захід – Схід“ пройде по вул. Михайла Грушевського, Ленінградському шосе і далі вийде на Київську трасу.
До магістральних вулиць загальноміського значення регульованого руху віднесено такі вулиці: Миколаївська дорога, просп. Добровольського, Дніпропетровська дорога, вул. Чорноморського Козацтва, вул. Преображенська, вул. Пушкінська, вул. Приморська, вул. Канатна, вул. Разумовська, вул. В. Арнаутська, вул. Водопровідна, вул. Старопортофранківська, вул. Дальницька, вул. Мельницька, Фонтанська дорога, вул. Дача Ковалевського, Люстдорфська дорога, просп. маршала Жукова, Тираспольське шосе та інші.
Загальна довжина магістральних вулиць загальноміського значення становитиме 410,0 км, із них загальноміського значення безперервного руху – 43,0 км, загальноміського значення регульованого руху -197,0 км, районного значення – 170,0 км. На місцях перетину магістральних вулиць загальноміського значення безперервного руху з іншими магістральними вулицями міста передбачені транспортні розв'язки в різних рівнях. На перетинах магістральних вулиць загальноміського значення регульованого руху з іншими магістральними вулицями – транспортні розв'язки в одному та різних рівнях. Загальна кількість транспортних розв’язок в різних рівнях на вулично–магістральній мережі міста на кінець розрахункового періоду становитиме – 48 одиниць.
Швидкісний транспорт
Генеральний план пропонує організацію перспективної транспортної системи, в основі якої передбачається впровадження позавуличного масового пасажирського транспорту. Впровадження швидкісної системи – “Радан“, який в умовах комбінованої схеми його проходження (наземні, підземні та естакадні ділянки) є більш доцільним.
Запропонована проектом мережа “Радан” буде складатися з двох ліній, із загальною протяжністю – 37,0 км. Перша лінія пройде вздовж берега від району Котовського, перетинаючи Пересипську промислову зону, центр міста, до південно –західного житлового району. Друга лінія пройде від Фонтанської дороги через центр міста до західного промислового району та нового залізничного вокзалу.
Трамвай
Трамвай хоча і є транспортом з великою провізною спроможністю, однак його використання ефективно лише на відокремленому полотні, а значний шумовий і вібраційний дискомфорт, зупинка руху автотранспорту в місцях посадки і висадки пасажирів, додаткове викидання відпрацьованих газів автотранспорту, що стоїть на зупинках трамваю, суттєво впливають на якість навколишнього середовища і курортно – рекреаційний потенціал міста.
У зв’язку з впровадженням швидкісного масового пасажирського транспорту, відпадає необхідність у розвитку мережі трамвайних колій. Генеральний план передбачає скорочення трамвайної мережі на 36 км, шляхом демонтажу трамвайних колій, в першу чергу у районах, де передбачено проходження ліній швидкісного транспорту.