Конспект лекций по дисциплине для студентов всех форм обучения Специальность 080502 (7) Экономика и управление на предприятии транспорта

Вид материала

Содержание

3.3. Школа человеческих отношений (1930 – 1950)
3.4. Школа поведенческих наук (1950 – по настоящее время)
3.5. Количественный подход (1950 – по настоящее время)
4. Современные подходы и модели в менеджменте 4.1. Процессный подход

Подобный материал:

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 30

3.3. Школа человеческих отношений (1930 – 1950)

Школа научного управления и классическая школа появились на свет, когда психология находилась еще в зачаточном состоянии. Хотя авторы этих школ признавали значение человеческого фактора^⁷, дискуссии их ограничивались такими аспектами как справедливая оплата, экономическое стимулирование и установление формальных функциональных отношений. Школа человеческих отношений, наиболее известными представителями которой являются Элтон Мэйо, Мэри Паркер Фоллетт, Абрахам Маслоу, зародилась в ответ на неспособность других научных школ менеджмента полностью осознать человеческий фактор как основной элемент эффективности организации.

Элтон Мэйо проводил эксперименты на заводе Хоторна, принадлежащем компании «Уэстерн Электрик», в городе Чичеро (штат Иллинойс) и обнаружил, что четко разработанные рабочие операции и хорошая заработная плата не всегда вели к повышению производительности труда, как считали представители школы научного управления. Силы, возникавшие в ходе взаимодействия между людьми в процессе работы, могли превзойти и часто превосходили усилия руководства. Иногда работники реагировали гораздо сильнее на давление со стороны коллег по группе, чем на желания руководства и на материальные стимулы. Хорошо известно, например, что многие рабочие не увеличивают производительность труда, опасаясь осуждения коллег по бригаде за то, что они таким образом «выбиваются из коллектива».

Э. Мэйо сформулировал следующие принципы управления, которые столь же полезны, сколь и практичны:

человек имеет уникальные нужды, потребности, цели и мотивы. Положительная мотивация требует, чтобы с работником обращались как с личностью;
человеческие проблемы не могут быть простыми;
личные или семейные проблемы работника могут неблагоприятно повлиять на производительность на рабочем месте;
обмен информацией имеет большое значение, а эффективная коммуникация представляет собой решающий фактор.

3.4. Школа поведенческих наук (1950 – по настоящее время)

Если школа человеческих отношений сосредотачивалась прежде всего на методах налаживания межличностных отношений, школа поведенческих наук, представителями которой являются Фредерик Херцберг, Дуглас МакГрегор, Дейл Карнеги и др., стремилась в большей степени оказать помощь работнику в осознании своих собственных возможностей на основе применения концепций поведенческих наук к построению и управлению организациями. В рамках школы поведенческих наук изучались различные аспекты социального взаимодействия, мотивации, характера власти и авторитета, организационной структуры, коммуникаций в организациях, лидерства, изменения содержания работы и качества жизни. В самых общих чертах, основной целью этой школы было повышение эффективности организации за счет повышения эффективности ее человеческих ресурсов, более полного использования потенциала работников.

3.5. Количественный подход (1950 – по настоящее время)

В рамках школы науки управления, к видным представителям которой можно отнести Норберта Винера, Леонида Канторовича, Ричарда Беллмана, Расселла Акоффа и др., разрабатываются различные количественные методики, такие как построение моделей и исследование операций, призванные помочь в принятии решений и повышении эффективности функционирования организаций. В настоящее время влияние количественного подхода неуклонно растет, поскольку он рассматривается как дополнение к другим существующим и широко применяемым подходам.

4. Современные подходы и модели в менеджменте

4.1. Процессный подход

Процессный подход был предложен приверженцами классической школы (см. разд. 3.2), которые впервые попытались описать управленческие функции. Однако эти функции рассматривались ими как независимые друг от друга. Современный процессный подход, в противоположность этому, рассматривает управленческие функции как взаимосвязанные.

В рамках процессного подхода управление организацией рассматривается как процесс, т. е. как серия непрерывных взаимосвязанных действий – управленческих функций. Каждая управленческая функция также представляет собой некий процесс и состоит из серии непрерывных взаимосвязанных действий.

Все управленческие функции делятся на общие (характерные для любого вида деятельности и уровня управления) и специфические (характерные для конкретного вида деятельности и уровня управления).

Можно выделить четыре основные общие управленческие функции: планирование, организацию, мотивацию и контроль (рис. 3)^⁸.

Рис. 3. Управленческие функции

Планирование – процесс постановки целей организации и выбора путей их достижения;

Организация – процесс создания структуры предприятия, которая дает возможность людям эффективно работать вместе для достижения его целей;

Мотивация – процесс создания системы стимулов для достижения поставленных перед работником целей на основе учета и использования его потребностей, ценностных ориентиров, убеждений, мировоззрения;

Контроль – процесс обеспечения достижения организацией поставленных целей.

Четыре функции управления имеют две общие характеристики: все они требуют принятия решений и для их реализации необходимы коммуникации (обмен информацией), чтобы получить информацию для принятия правильного решения и сделать решение понятным для других членов организации. Эти процессы получили название связующих процессов. Они «вплетены» во все управленческие функции и обеспечивают их взаимосвязь.

Управленческие функции и связующие процессы подробно рассматриваются в гл. 7-12.

Специфическими функциями управления предприятием транспорта являются:

планирование перевозок;
оперативное управление перевозочным процессом и регулирование хода этого процесса;
техническая и технологическая подготовка транспортного производства;
обеспечение безопасности движения поездов, судов, автомобилей, самолетов и других средств в транспортных сетях;
подбор, обучение, воспитание и расстановка кадров;
организация материально-технического обеспечения производств;
организация рабочего снабжения;
организация труда и заработной платы;
организация финансовой деятельности;
организация бухгалтерского учета и отчетности;
экономический анализ, совершенствование планирования и управления транспортным производством.

Эти функции характерны для всех видов транспорта, но они изменяются по типам служб и предприятий транспорта, особенностям их деятельности. Так, организация управления пассажирским транспортом не может не отличаться от аналогичных функций управления грузовым транспортом. В наиболее полном и завершенном виде специфические для транспорта функции управления имеют место на железнодорожном транспорта, а в менее полном – на трубопроводном. Содержание функций управления, как и транспортных организационно-управленческих структур, с течением времени также изменяется вместе с изменением внутренней и внешней среды транспортных предприятий.

Управление транспортом осуществляется не только в отраслевом, но и в территориальном разрезах. На всех видах транспорта, особенно на городском и промышленном, территориальный аспект управления является весьма существенным при выборе вариантов перспективного развития транспортных сетей – строительстве железных и автомобильных дорог местного значения, размещении станций, вокзалов, ремонтного хозяйства, складов, а также при решении вопросов организационно-технологического характера.