«Регіональні інноваційні системи як сучасний інструмент регіонального розвитку»

Вид материала

Документы

Содержание Концепция развития транспортно-логистических кластеров

Подобный материал:

• Монографії, 240.7kb.
• Сучасний стан та проблеми розвитку системи соціального захисту населення україни петращук, 116.01kb.
• Оголошення про збір ідей проектів до Плану реалізації Стратегії регіонального розвитку, 1352.28kb.
• Студенніков І., Ткаченко В. Інституційна інфраструктура регіонального розвитку в Україні:, 199.99kb.
• Жителів області (юридичних та фізичних осіб) ідей проектів, які дозволять сформувати, 1476.4kb.
• Програма з курсу “ Інформаційні системи й технології у фінансах” розділ І. Сучасний, 83.18kb.
• Жителів області (юридичних та фізичних осіб) ідей проектів, які дозволять сформувати, 608.39kb.
• Сучасний стан глобального суспільного розвитку характеризується формуванням основ шостого, 310.46kb.
• Перевірила: Павленко, 601.69kb.
• Від моменту свого створення (1999-2000 рр.) спеціальні економічні зони (сез) в Україні, 184.04kb.

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КЛАСТЕРОВ


Классическая экономическая теория, основанная на предположении о совершенстве знания и концепции равновесия, устанавливающая универсально действенные законы для объяснения и предсказания экономического поведения участников рынка, не может быть использована как методология развития кластеров. Общественные построения в целом и кластеры в частности по своей сути являются непредсказуемыми.

Чтобы понять кластеры в контексте современных теорий экономического развития, необходима новая парадигма, основанная на концепции логистической рефлексивности развития кластеров: механизма двусторонней обратной связи между мышлением и объективной реальностью (рис. 1). Для восприятия и уяснения философии теории логистики имеют важное гносеологическое значение в причинно-следственной логике исследований соотношения между мышлением и объективной реальностью.

Логистика – это мышление, направленное на организационно-структурное и организационно-аналитическое совершенствование (доводку, оптимизацию) потоковых процессов человеческой деятельности любого содержания [1, с.127]. Миссией логистического мышления является стремление субъекта (исследователя, институции, личности) создавать совершенные системы и структуры их взаимосвязей.

При этом гносеология предлагает различать объективную реальность, объект и предмет познания. Движение, развитие объекта обусловливает изменение, развитие предмета познания, развивающегося с усовершенствованием познавательной деятельности. Объектом познания теории логистики являются материальные и сопутствующие им финансовые, информационные или их сочетания потоковые процессы хозяйственно-экономической и иной деятельности в воспроизводстве и обращении, организуемые в потоки [1, с.121-122]. Предметом познания в логистике является оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками. Поток – направленное движение совокупности условно однородных процессов, продукции, информации, финансов и т.п. Процесс как ход, развитие какого-нибудь явления, последовательная смена состояний в развитии является свойством объективной реальности – материи, пространства и времени.

Мыслящие участники кластерных образований с позиции пассивной функции пытаются понять ситуацию, в которой они участвуют. Ситуация при этом выступает в роли независимой переменной. Понимание участников не может рассматриваться как объективное знание. С позиции активной функции,

они пытаются оказать влияние, изменить реальность под свои желания.

	Развитие кластеров
	Развитие логистических систем
	Процессы			Потоки
	Ошибочность	Рефлексивность			Открытое общество
	Ожидания			Результаты
	Научные операции
	Предсказание	Объяснение			Проверка
	Компоненты научного метода
	Начальное состояние	Конечное состояние			Гипотеза
	Объект познания	Предмет познания	Субъект		Мышление
	Движение
	Материя
	Объективная реальность
	Время			Пространство

Рис. 1. Концепция логистической рефлексивности развития кластеров

Если их решения не опираются на объективные знания, то результат будет расходиться с их ожиданиями. При сочетании активной и пассивной функций реализуется «рефлексивная» функция, как явление, зависящее от вышеназванных функций и, изменяющееся по мере изменения этих функций. При этом понимание со стороны участников оказывается несовершенным, а результат – неопределенным. И вследствие этого ни взгляды участников, ни ситуация, с которой эти взгляды связаны, не остаются прежними. Стремительное формирование локальных, региональных, национальных, транснациональных кластеров не только меняет мир, оно меняет наше представление о мире, как эпохе сетевой экономики. В сети объединяются технологии, предприятия разных отраслей, различные структуры. Наше новое представление о мире, в свою очередь, оказывает новое непредсказуемое влияние на сам мир. Рефлексивное взаимодействие между мышлением и реальностью оказывает влияние на формирование личного представления участников о кластерах и о внешнем мире. Наши ожидания будущих событий не являются пассивными в отношении самих этих событий, они могут измениться в любой момент, изменяя при этом результат. Именно это явление и происходит постоянно не только на финансовых рынках [2], но и при формировании кластеров. Сущность кластеризации заключается в предвидении успешного будущего объединения их участников в условиях неопределенности результата. Будущее, которое они пытаются предугадать, зависит от решений, основанных на их ожиданиях, и, которые они принимают сегодня. Элемент неопределенности есть как в решениях, так и в последствиях. Неопределенность, как обратная связь между неточными ожиданиями и незапланированными меняющимися последствиями ожиданий, отражающая действительность в сознании участников кластеров, была бы устранена при совпадении их совершенных взглядов на целесообразность организации самодостаточного кластерного механизма. Самодостаточность кластерного механизма должна основываться на надежной информации об условиях экономической деятельности взаимосвязанных хозяйствующих субъектов и высокой степени предвидения этих условий. Следует признать, что совершенное знание недостижимо, а элемент неопределенности – неизбежен. Мысли, ценности и действия одного партера влияют на поведение другого, и наоборот. Рефлексивные (ответные) изменения текущих ожиданий участников кластерных образований сегодня могут изменить до неузнаваемости по мере развития бизнеса положение, в котором они будут находиться в будущем. Реальность кластеров просто существует, даже если она непредсказуема и необъяснима. Мышление участников, создающих кластеры, никогда не может догнать объективной реальности, так как та богаче, чем наше понимание. Поэтому появляется возможность различных трактовок кластеров специалистами и учеными. Данный рефлексивный процесс толкования понятийного аппарата можно остановить только сознательно во время «фотографирования» действительности и в нашем понимании текущего момента.

Развитие кластерных структур, соединяющих сотрудничество и конкуренцию, характеризуется неустойчивостью и нелинейностью, может быть описано нелинейными уравнениями и иметь несколько качественно различных решений. Нелинейность процессов делает принципиально ненадежными и недостаточными распространенные до сих пор прогнозы-экстраполяции от фактических данных.

Современная концепция самоорганизации идей выделяет центральную идею о наличии поля путей развития для открытых нелинейных систем, о потенциально существующем спектре структур, которые могут появиться в процессе изменения таких систем (рис.2). Таким образом, открытая нелинейная среда представляет некоторое единое начало, которое может выступать в качестве носителя различных реально возможных кластерных образований и аттрактора форм будущей организации. При этом на данной нелинейной среде возможен отнюдь не любой путь эволюции, а лишь определенный их спектр.

Через начальные условия (_) учитывается связь с прошлым возможностей развития в будущем, то есть небольшая хаотическая флуктация может послужить началом эволюции в совершенно ином направлении.

Под аттрактором в синергетике [3, с.630] понимают относительно устойчивое состояние, в нашем случае, логистической системы, которое как бы притягивает все множество ее «траекторий». Если система попадает в конус аттрактора, то она неизбежно эволюционирует к относительно устойчивому состоянию. Какие кластерные структуры могут возникнуть в состоянии неустойчивости в данной логистической системе, определяется внутренними свойствами системы, а не параметрами внешнего воздействия. Усиление неустойчивости и нелинейности приводит к увеличению вариантов возможных будущих состояний развития кластеров. На сильно нелинейной среде появляется более разветвленное поле путей развития.


Прогресс системы во времени _

Аттрактор логистической системы


Поле путей развития H


























-- точки бифуркаций ( ) с начальными условиями (_) флуктаций

Рис. 2. Модель процесса самоорганизации кластеров


Развитие совершается через случайность выбора пути в момент бифуркации, а сама случайность, как правило, не повторяется вновь. Если случайности богаты возможностями, то возникновение новых кластеров как системных объектов порождается необходимостью. При сложившейся направленности процесса изменений кластеров случайности дополняют и представляют форму проявления, самовыстраивания необходимости, добавляя элемент неопределенности и неоднозначности. В процессе развития кластеров случайность и необходимость взаимно дополняют друг друга. В точке бифуркации случайность подталкивает систему на новый путь развития кластера, а после того, как один из многих возможных вариантов выбран, действует детерминизм – и все повторяется до следующей точки бифуркации.

Принципы отбора основываются на предположении существования бифуркационных состояний (точек ветвления), из которых объект исследования может перейти в целое множество новых состояний, и нелинейная система с влиянием случайных факторов выберет лишь одну из возможных кластерных структур из «поля путей развития».

Гипотеза развития кластеров через призму синергетики заключается в том, что развитие происходит через неустойчивость, через бифуркации, через случайность и объективирует стохастическое поведение определенного типа кластерных систем – открытых, сложноорганизованных, саморазвивающихся. Развитие существует всякий раз как отдельный конечный процесс.

На этой основе появятся возможности определить пути перехода нашей страны к современной модели инновационного развития экономики.

Кластерная трансформация экономической системы Украины, построенная на обоснованной системе приоритетов инновационного развития, предполагает целенаправленную деятельность государства по концентрации ресурсов на ведущих направлениях научно-технического обновления производства и сферы услуг в стране, обеспечивающих мультипликативный экономический эффект в смежных отраслях, включенных в кластерные образования.

Кластерная трансформация экономической системы Украины базируется на разработке «Концепции развития кластеров хозяйственных комплексов Украины». Составной частью «Концепции развития кластеров хозяйственных комплексов Украины» являются транспортно-логистические кластеры. Каркасом в их формировании выступают региональные транспортно-логистические системы, достигшие уровня кооперации на стадии развития рыночных взаимоотношений.

В региональной транспортно-логистической системе необходимо координировать взаимосвязи пяти сторон: грузоотправителя (первичная сторона), консигнатора (сторона, которой предназначен груз, или грузополучателя; комиссионного посредника между грузоотправителем и конечным потребителем), перевозчика, государства (в лице правительственных организаций и региональных администраций) и населения [5, с.287].

В экономической науке предложены основные определения понятия кластер [4, 6, 7], однако они не учитывают в интеграции экономических субъектов транспортную составляющую, выполняющую ключевую функцию в логистической цепочке по продвижению продукции через разные стадии производства вплоть до конечного потребителя. На это обращают внимание в своей концепции интегрированной цепи поставок Доналд Дж. Бауэрсокс и Дейвид Дж. Клосс [5, с.308].

По нашему мнению, транспортно-логистические кластеры – естественно взаимосвязанные и взаимозависимые звенья логистической системы с ключевым статусом транспортного посредника, осуществляющего межорганизационную координацию, обеспечивающую синергический эффект.

Транспортно-логистический кластер предполагает объединение отдельных регионально, функционально и экономически связанных между собой логистических звеньев: международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной инфраструктуры, транспортно-распределительных логистических центров, магистральных, региональных и локальных путей сообщения в единую систему перевозочного процесса, способную предоставить качественный логистический сервис внутренним или внешним потребителям при минимизации общих логистических издержек.

Политика государства, направленная на скорейшую интеграцию Украины в ЕС, обуславливает переход на более высокий уровень транспортно-логистического обслуживания. Чтобы повысить уровень обслуживания, необходимо привести украинские в целом, и региональные в частности, терминально-транспортные технологии к единой общеевропейской системе управления потоками транспорта. Наиболее эффективным способом достижения поставленной задачи, является организация Центров логистического распределения, которые должны быть связаны между собой транспортными коридорами с подключением к ним логистических подсистем, обеспечивающих через неограниченное число экспедиторов и транспортных агентов выход к каждому грузоотправителю и покупателю. На наш взгляд, наилучшим способом создания таких центров, будет создание распределительных центров по модели «терминальной деревни».

Большая «терминальная деревня» с железнодорожными и автомобильными подходами, с контейнерным терминалом, с другой необходимой логистической инфраструктурой общего пользования и регулярным транспортным сервисом – наилучшее место для размещения складского или экспедиторского бизнеса. Но преодолеть все трудности, связанные с реализацией такого проекта, начиная с решения вопросов землеотвода, – слишком сложная для отдельно взятой компании задача. В мире давно поняли, что подобные проблемы на системном уровне способно решить только государство.

Нужно особо подчеркнуть, что интерес государства в создании транспортно-логистических кластеров должен быть, прежде всего, экономическим, а не бюджетным. Оптимизация грузовых и транспортных потоков, снижение логистических издержек, разгрузка транспортной сети – вот главные выгоды, к которым должно стремиться государство. К сожалению, никто, кроме органов государственного управления, не может стать «главным игроком» при создании подобной системы, по крайней мере, на первом этапе. Только государство может разработать, согласовать и принять соответствующую программу, увязав ее с приоритетами модернизации транспортной, складской и таможенной инфраструктуры. Только государственные органы способны оперативно решить вопросы землеотвода для создания в выбранных пунктах распределительных центров. Никто, кроме государства, не может создать и привлекательных для инвесторов условий участия в программе, которая, как и любой другой инфраструктурный проект, не обещает для ее участников быстрой прибыли.

Механизм реализации приоритетных общегосударственных, отраслевых, региональных направлений развития транспортно-логистических кластеров осуществляется через принятие соответствующего Закона Украины в контексте определения «Стратегии развития экономики Украины» с учетом «Стратегии экономического развития СНГ на период до 2020 года» и действующего Закона Украины «О государственном прогнозировании и разработке программ экономического и социального развития Украины». Учет действующей системы общегосударственных (национальных), региональных программ экономического, научно-технического, инновационного, социального, национально-культурного развития, охраны окружающей среды, Комплексной программы утверждения Украины как транзитного государства в 2002-2010 годах, Программы создания и функционирования сети международных транспортных коридоров является обязательным условием успешной разработки Концепции и Программы развития кластеров хозяйственных комплексов Украины.

Транспортно-логистические кластеры позволят в перспективе с учетом региональных особенностей: создать единую Европейско-Азиатскую транспортную систему с общей инфраструктурой; обеспечить свободное передвижение транспортных средств и свободное перемещение грузов; создать условия для эффективного функционирования национальной сети международных транспортных коридоров и логистических центров на взаимовыгодной и равноправной основе; согласовано формировать тарифную политику на услуги транспорта и коммуникаций в соответствии с мировыми стандартами комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.


Литература

1. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник
   

для вузов. – СПб.: Издательство «Союз», 2003. – 544 с.

2. Сорос Дж. Кризис мирового капитала. Открытое общество в опасности. Пер. с англ. – М.: ИНФРА-М, 1999. – XXVI, 262 с.
   
3. Философия / Под общей редакцией акад. В.Г. Кременя, проф. Н.И. Горлача. – Х.: Прапор, 2004. – 640 с.
   
4. Портер Майкл, Э. Конкуренция.: Пер. с англ. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. – 608 с.
   
5. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с.
   
6. Войнаренко М.П. Кластерні моделі об'єднання підприємств у легкій промисловості // Вісник Хмельницького національного університету. Серія «Економічні науки». – 2007. - №4 / Т.2. – С.218-222
   
7. Соколенко С.І. Кластери в глобальній економіці. – К.: Логос, 2004. – 848 с.
   

Изотов С.В.,

г. Севастополь, Украинский морской институт,

Первый проректор


Алгоритм формирования региональных инновационных систем в морском комплексе украинского Причерноморья


Существует давний стереотип – стратегия «сплошного научного сопровождения» производства. Ее корни - в советской научно-технической политике, когда был создан «сплошной фронт» научного сопровождения индустриализации в виде мощного пояса отраслевой науки, затем и академического сектора, переориентированного на решение прикладных задач. Использование собственных разработок стало основой внедренческой стратегии советской науки.

Инновационная стратегия иная, во многом противоположная внедренческой схеме. Она направлена не от науки к производству, а