Акимата Костанайской области
| Вид материала | Документы |
- Лисаковский музей истории и культуры Верхнего Притоболья Управления культуры акимата, 709.27kb.
- Управление внутренней политики акимата Костанайской области Сетевой график мероприятий, 112.03kb.
- Автор программы: Мухаметов М. М учитель физики, высшей квалификации, высшей категории, 224.84kb.
- Управление внутренней политики акимата Костанайской области Сетевой график мероприятий, 95.66kb.
- Управление внутренней политики акимата Костанайской области Ассоциация практикующих, 1451.81kb.
- Объявление об осуществлении государственных закупок способом конкурса, 640.24kb.
- Повторный конкурс по государственным закупкам услуги по разработке бизнес-плана «Производство, 45.59kb.
- Региональная программа борьбы с наркоманией и наркобизнесом в Костанайской области, 375.72kb.
- Доклад «Об итогах развития сферы культуры Костанайской области за 2010 и задачах, 217.71kb.
- Список работников Налогового департамента по Костанайской области на 25 ноября 2011, 178.15kb.
Актуальность данного научного доклада обусловлена следующими факторами:
Цель работы: Анализ сложившейся ситуации на местной сети и развития автодорожной отрасли в целом. Данную цель конкретизирует гипотеза исследования: Если: - сможем сделать анализ современной ситуации в рамках модернизации автомобильных дорог, То: - будет реализована долгосрочная стратегия развития Казахстана и Костанайской области. Глава 1 Ближайшее будущее дорог Казахстана, аспекты развития Я, будущий выпускник Костанайского колледжа автомобильного транспорта и меня как будущего молодого специалиста интересует будущее моё место работы. С этой целью я решил изучить некоторые аспекты ближайшего будущего, а именно как улучшается состояния автомобильных дорог областного и районного значения, проводится и делается для обеспечения бесперебойного и безаварийного проезда по дорогам области, как создается и развивается эффективная сеть автомобильных дорог Казахстана и Костанайской области, как происходит интегрирование нашей сети автомобильных дорог в международные транспортные коммуникации.Основная часть автомобильных дорог в Казахстане была построена еще в советское время и, ввиду отсутствия должного ремонта, их состояние значительно ухудшилось. Половина автодорог Казахстана нуждается в капитальном ремонте или полной реконструкции. Показатели безопасности автотранспорта в Казахстане оставляют желать лучшего. В последние годы вырос уровень аварийности и смертности на дорогах. Нынешнее неудовлетворительное состояние автодорог в стране препятствует развитию международной и региональной торговли и ограничивает доступ сельского населения к основным государственным услугам, а также возможности трудоустройства. На начало 2006 года более 27 тыс. км находились в неудовлетворительном состоянии, из которых порядка 6 тыс. км разрушены. 43 сельских населенных пункта до сих пор не обеспечены автомобильными дорогами с твердым покрытием, связывающими их с областными и районными центрами. Подъезды к более чем 1800 населенным пунктам находились в неудовлетворительном состоянии. По имеющимся грунтовым разрывам, протяженностью более 5 тыс. км, в весенне-осенний период проезд полностью или частично прекращается. Местная сеть дорог призвана обеспечить транспортное сообщение со всеми населенными пунктами по всей территории республики. В основном это дороги III, IV и V технических категорий. Имеется около 2 тыс. мостов и путепроводов, а также 29,5 тыс. водопропускных труб. Из них около 400 мостов и 10 тыс. труб требуют проведения капитального ремонта. Основной причиной сложившейся ситуации являлся низкий уровень финансирования автомобильных дорог местного значения. На основании данных по ремонту и содержанию дорог местного значения, представленных акиматами, был сделан анализ, который показал, что на развитие автодорог из местных бюджетов выделяется всего порядка 15% финансовых средств от общей ежегодной потребности. При существующем уровне финансирования в неудовлетворительное состояние ежегодно будет переходить до 1 200 км дорог. В целях улучшения сложившейся ситуации на местной сети и развития автодорожной отрасли в целом, в декабре 2005 года утверждена Программа развития автодорожной отрасли Республики Казахстан на 2006-2012 годы, где предусмотрено финансирование в объеме 271 млрд. тенге, в том числе выделение целевых трансфертов из республиканского бюджета в сумме 141 млрд. тенге. В результате реализации данной Программы, при соответствующем финансировании ожидается улучшение до 70% местной сети. Согласно 7-летней Программе развития автодорожной отрасли проведена инвентаризация местной сети автомобильных дорог. Для восстановления и улучшения качества, автомобильных дорог местного значения важным этапом стало Послание Главы государства народу Казахстана от 6 марта 2009 года «Через кризис к обновлению и развитию», по реализации которого разработан соответствующий План действий Правительства РК («Дорожная карта»). В рамках «Дорожной карты» по направлению «дорожно-ремонтные работы» выделено 51 857 млн. тенге на строительство, реконструкцию и ремонт автодорог местного значения, а также городов и населенных пунктов, общей протяженностью 2 826 км. Из выделенных средств 32 814 млн. тенге составляют целевые трансферты из республиканского бюджета и 18 917 млн.тенге - софинансирование из местных бюджетов. В апреле этого года подписаны соглашения о реализации проектов «Дорожной карты» между Министерством транспорта и коммуникаций РК и акимами областей, а также городов Астана и Алматы. Всемирный банк профинансирует строительные и ремонтные работы на участке дороги протяженностью 1062 километра между Шымкентом и границей Актюбинской и Кызылординской областей. Данный проект является частью Программы правительства Республики Казахстан по развитию международного транзитного коридора общей стоимостью $7,5 млрд, в рамках которой будут усовершенствованы дороги протяженностью 2800 километров от казахстанской границы с Китаем (Хоргос) до границы с Россией (Жайсан). В настоящее время заключены договора с подрядными организациями на сумму 51 316 млн. тенге. В соответствии с планом финансирования для реализации проектов «Дорожной карты» по всем акиматам областей, городов Астана и Алматы из республиканского бюджета перечислено 27 948,6 млн. тенге. В соответствии с внесёнными изменениями и дополнениями от 20 декабря 2004 года № 13 в пункт 2 статьи 3 Закона Республики Казахстан от 17 июля 2001 года № 245 «Об автомобильных дорогах», а также постановлением акимата Костанайской области от 2 ноября 2005 года № 352 «О передаче автомобильных дорог с баланса государственного учреждения «Департамент пассажирского транспорта и автомобильных дорог Костанайской области» в коммунальную собственность районных и городских акиматов Костанайской области» с 1 января 2006 года автомобильные дороги местного значения разделились на автомобильные дороги областного значения, протяженность которых составляет 2208,648 км, и районного значения, протяженность которых составляет 5897,7 км. Чтобы приблизиться к нормативам межремонтных сроков по областной и районной сети автодорог, необходимо ежегодно производить капитальный ремонт черного покрытия на 347 км, щебеночного и гравийного - на 375 км, среднего ремонта черного покрытия - на 1033 км и щебёночно-гравийного - на 1124 км. Согласно нормативам финансирования, утверждённым постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 апреля 2003 года № 423, на содержание, текущий и средний ремонты (не включая реконструкцию, капитальный ремонт) автомобильных дорог местного значения необходимо ежегодно выделять около 8 миллиардов тенге, фактически в 2008 году выделено 1439,1 млн. тенге или 18 процентов, а в 2009 году выделено 1812,2 млн. тенге или 23 процента. В 2009году для развития сети автодорог местного значения, для реализации региональной программы «Содержание и развитие автомобильных дорог областного и районного значения Костанайской области на 2009-2011 годы» выделено 4490,015 млн. тенге. За счет выделенных средств в 2009-2011годы будет построено и реконструированы следующие объекты: реконструкция 17,8 километра автомобильной дороги "Койбагор – Карасу - Севастопольское" реконструкция 10,9 километра автомобильной дороги "Карасу - Большая Чураковка ", реконструкция 18,6 километра автомобильной дороги "Узунколь - Сарыколь", реконструкция 9,5 километра автомобильной дороги "Сарыколь-Большие Дубравы". Высокого качества строительства и реконструкции автомобильных работ невозможно достичь без использования современных технологий, механизмов и строительных материалов. Сегодня только у отдельных дорожно-строительных компаний Костанайской области имеются высокопроизводительные укладчики асфальтобетонной смеси. При ее уплотнении используются самые современные вибрационные катки, но количество их ещё не достаточно. Асфальтобетонные заводы гарантируют выпуск высококачественной продукции. К тому же конкуренция между подрядными организациями очень эффективно способствует внедрению последних разработок и новинок. С каждым годом совершенствуются используемые в дорожном строительстве технологии, машины и механизмы. Ужесточение требований к подрядчикам и возросшая конкуренция также дают положительные результаты. Лабораторный контроль и технический надзор при строительстве и ремонте автомобильных дорог осуществляют лаборатории. Они подчас не достаточны, оснащены современными лабораториями, а также новыми инструментами и приборами для контроля качества. В их обязанности входят контроль соблюдения технологии строительства и применения качественных материалов. Кроме того, строительные организации сами развивают материально-техническую базу, приобретают лабораторное оборудование и инструменты для внутреннего контроля качества. Немаловажен и тот факт, что на дорожных работах занята значительная часть населения. Только в рамках «Дорожной карты» на дорожно-ремонтных работах областными акиматами создаются рабочие места. Также в рамках «Дорожной карты» строятся не только дороги, но и мосты, что кардинально изменит прилегающую к ним городскую инфраструктуру. Хотелось бы, чтобы были проложены набережные, отремонтированы и озеленены прилегающие к реке. Результатом экономического эффекта модернизации дорог местного значения является получение населенными пунктами постоянной связи с районными и региональными центрами по дорогам с твердым покрытием. Бездорожье перестанет быть преградой на пути экономического развития сельской глубинки. Сохранение и улучшение технического состояния местной сети автомобильных дорог ведет к увеличению грузооборота между населенными пунктами и областными центрами. Круглогодичное бесперебойное транспортное сообщение - очень важный фактор социального благополучия населения. Отсутствие круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием неизбежно приводит к сворачиванию производства, в том числе сельскохозяйственного, оттоку населения из сельской местности. В целом реализация планируемых автодорожных проектов на местной сети позволит достичь следующих результатов. Это - совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования для удовлетворения потребностей экономики и населения страны в автотранспортных перевозках. Немаловажны и такие факторы, как увеличение основных показателей по грузообороту и пассажирообороту соответственно на 20 % и 22 %, повышение транзитного потенциала республики в целом, причем со снижением расходов на транспортировку грузов и увеличением средней скорости передвижения в 1,5-2 раза. Ключевым показателем является повышение безопасности дорожного движения, в том числе снижение уровня смертности от дорожно-транспортных происшествий на 20%. Нельзя не отметить и такой факт: модернизация местной сети дорог, создавая новые рабочие места и улучшая транспортное сообщение между сельскими населенными пунктами, открывает возможности для развития регионов в целом. Реализация Программы позволит сохранить существующую сеть автодорог области в технически нормальном состоянии. Обустройство автомобильных дорог областного и районного значения необходимыми дорожными знаками и ликвидация аварийно опасных «узких» мест помогут повысить безопасность движения и снизить процент аварийности на дорогах. Расширение услуг придорожного сервиса и повышение его качества позволит улучшить условия работы и отдыха пользователей дорог, а также будет способствовать развитию автотуризма. Заключение Подводя итог данного доклада, хотелось бы уделить внимание конкретным проблемам в модернизации автомобильных дорог Республиканского значения, а также областного. В нашем докладе модернизации дорог областного значения было уделено внимание Костанайской области. Как все наверно догадались, по выше изложенным фактам, основная проблема, конечно же, финансирование. Не однократно говорилось о выделении больших денежных вложениях не только в модернизацию, но и в строительство новых автомобильных участков, связующих важные промышленные города и страны. Строительство таких автомобильных сетей поможет выйти Казахстану на новый экономический уровень, который открывает возможности сотрудничать не только со странами СНГ, но и Европы. Тем самым поддерживается программа «Казахстан-2030», и развивается внешняя политика Республики Казахстан. Мы должны построить Казахстан не только красивым и мобильным, благодаря автомобильным дорогам, но и попасть в список самых развитых стран мира. Будем надеяться, что слова известных и влиятельных людей Республики Казахстан, просто так не останутся на бумаге, а будут подтверждены в деле. Кроме финансирования есть еще одна проблема, это квалифицированные кадры. В нашем государстве недостаточно учреждений, которые занимаются обучением квалифицированных специалистов. На мой взгляд, Казахстан живет вчерашним днем, то есть пора вводить новые технологии. И для того, что бы во главе строительства по новой методике западных стран стоял именно наш специалист, выпускник Казахстанского учебного заведения, нужно вводить программу обмена учащимися. И в действительности это укрепит рост Казахстана во всех отношениях. Список литературы
Номинация: Лучшая научная работа о повышении эффективности антикризисных мер в Республики Казахстан Похуляк Т. Студентка Костанайского филиала КФ ГОУВПО «Чел ГУ» Научный руководитель: Нурмагамбетов Р.Г. Коррупция как правовая проблема общества и государства. Ученые считают важнейшим методологическим принципом выделять в правовой культуре соответственно правовую культуру личности и правовую культуру общества. Данные срезы, охватывая всевозможные проявления культуры, в реальных процессах функционирования и развития характеризуются органической взаимосвязью и взаимными проникновениями, что должно учитываться при создании правовых ценностей, правовых установок, правовых правил поведения для личности и общества, то есть при правовой деятельности. Правовая культура общества является условием обеспечения свободы и безопасности личности, прав человека и гражданина, гарантом его правовой защищенности и гражданской активности. Она обязывает власть придать правовому статусу человека юридическую значимость, обеспечивая его законом и судом. Правовая культура личности, являясь частью правовой культуры общества и зависимой от нее величиной, отражает степень и характер развития этой личности, которая обеспечивает ее социализацию и правомерную деятельность индивида. Правовая культура личности и общества представляют как категории общечеловеческих ценностей, как неотъемлемые компоненты правового государства. В структуре правовой культуры выделяются непосредственная правовая деятельность и деятельность, связанная с правом. Если в первом случае речь идет об издании норм права, способах и средствах их применении, то во втором – о действиях, в различных формах и способах отражающих правовые идеи, взгляды, теории, оценки, чувства, показывающие уровень правовой культуры свойственный данной общественной культуре данной цивилизации, общественной и государственной идеологии того или иного общества и государства. Получается, что сложившийся низкий уровень правовой культуры отдельных личностей, социальной группы, социального сообщества по законам социальной организации становиться границей соответствующего уровня правовой культуры общества. Сегодня мы наблюдаем распространение криминальной субкультуры от криминального и полукриминального сленга и криминального образа мышления до правового нигилизма в подростково-молодежной, бизнес-предпринимательской, творческо-интеллигентной, чиновничье-бюрократической среде, в том числе и в правоохранительной системе. Другая крайность в правовой культуре – это идеализация права как панацеи от всех нынешних человеческих и государственных бед. Когда, как, например, в борьбе с коррупцией и преступностью в целом, предпочтение отдается правовым, особенно уголовно-правовым мерам. Что есть право, задается таким вопросом норвежский криминолог Нильс Кристи. Опираясь на высказывания ученых, он считает, что право относится не к политике и власти, а к культурным ценностям, выделяя в нем гуманистические начала при принятии решений по правовым вопросам. В современном индустриальном мире право хотят отнести к институтам производства, где главенствует рациональная установка. Сегодня рациональным становится решение власти о распределении государственной собственности на основе частных интересов узкой группы людей. В угоду рационализму начали объявлять на государственном уровне амнистии в отношении бывших расхитителей общенародной собственности, потом политическим экстремистам, сейчас “дачным королям”, на индивидуальном уровне – “амнистируют” всех у кого есть деньги откупиться от правосудия. Коррупция стала массовым явлением, причем настолько, что стала меняться качественно. По тем же законам социальной организации коррупция приобретает черты организованной преступной деятельности высокоорганизованных формирований. Она осуществляется: а) продуманно, б) организациями, в) с распределением криминальных ролей, г) конспиративно, д) с созданием необходимых условий, в том числе путем лоббирования того подхода к борьбе с коррупцией, который фактически не меняет действительность. Такая “борьба” с коррупцией, то есть ее имитация, как и с преступностью в целом, может и не изменить реальность, но гиперборьба это сделать может. Одним из проявлений такой лжеборьбы является нажива по известному принципу: “Кому война, а кому мать родная”. Недаром Нильс Кристи “Борьбу с преступностью как индустрия” сделал названием своей книги. Под этим лозунгом разрешаются на только экономические, но и политические проблемы, удовлетворяются всевозможные интересы и потребности. Более того, “В современном обществе главная опасность преступности состоит не в преступлениях, а в том, что борьба с преступностью может столкнуть общество на тоталитарный путь развития”, - пишет Кристи в своей книге. Можно с определенной долей уверенности сказать и наоборот, что демократия, как политический режим, исключает расцвет коррупции, как организованного социального явления, как части правовой и общечеловеческой культур. Таким образом, борьба за демократию является главным, определяющим направлением в борьбе с засильем коррупции. Коррупция в ВУЗах и предлагаемые меры борьбы с ней. Республиканское ОО "Общество молодых профессионалов" в рамках проекта "Повышение потенциала молодежи Казахстана, участвующей в процессе принятия решений в отношении качества высшего образования", финансируемого Европейским союзом, провело социологический опрос среди казахстанских студентов. В ходе исследования более 50% респондентов заявили о наличии коррупции в учебных заведениях. Кроме того, большинство негативно отозвалось о ситуации с правами студентов. Также выяснилось, что во многих вузах доступ к компьютерам и Интернету по сей день остается платным. Всего в соцопросе приняло участие 1418 респондентов, представляющих 16 городов Казахстана. Опрашивали как на русском, так и на казахском языке. По поводу коррупции в вузах 55% опрошенных подтвердили, что это явление имеет место. При этом, по словам студентов, наиболее распространено мздоимство за экзамен или зачет. Также существует такая форма вымогательства, как требование купить книги или учебные материалы, оказать услугу. Места в общежитиях также иногда распределяются не бесплатно. Особое внимание уделили теме соблюдения прав студентов. Респонденты отметили наличие таких проблем, как нарушение прав на выбор предметов и преподавателей, на свободное выражение мнения. Также не соблюдается право влиять на качество обучения, на участие в управлении вузом, на получение информации о расходовании средств. На вопрос: "Какие меры предпринимает администрация, если студенты информируют о коррупции?" - большинство респондентов ответило, что не знают случаев, когда бы кто-то на это жаловался (46,7%). Многие затруднились ответить (23%), 9% отметили, что администрация такие обращения игнорирует, еще 9% сообщили, что разбирательства имеют место, но потом дело закрывают. И лишь 12% сказали, что руководство увольняет вымогающих взятки преподавателей. Не проследил за меняющейся коррупционной обстановкой в стране за период 2008-2009 годов, только ленивый. Антикоррупционая пропаганда и доклады правоохранительных органов о поимке очередного коррупционера ведутся по телевидению ежедневно. Правление страны активно демонстрирует населению свои успехи в деле борьбы с бичом 21 века, причем делает это с немалым успехом. За последнее время заметно улучшилось доверие граждан к госорганам и чиновникам в частности. Причины успеха очевидны. У нас передовейшее законодательство в сфере борьбы с коррупцией. Нет особых проблем с применением этого законодательства на практике. Примером тому служат участившиеся поимки чиновников высшего звена, начиная от акимов районов, до руководителей департаментов министерств. Передовица борьбы – госорганы. В то же время, анализ отчета, об успехах в деле борьбы с коррупционной преступностью, предоставленный правоохранительными органами, показал, что в официальной статистике нет, ни одного преподавателя, ни одного декана или ректора. И это не говорит о том, что не берут или не вымогают, это говорит о том, что мы увлеклись передовицей и забыли про профилактику. К примеру, пункты 1,20,21 и 34 отчета, посвящены пойманным должностным лицам и нарушения антикоррупционного законодательства в государственных органах. И только 34 пункт повествует о высших учебных заведениях, при этом в пункте нет и упоминания на выявленные правонарушения антикоррупционного законодательства в учебных заведениях, говориться лишь о том, что в рамках ВУЗов издаются учебные пособия по теме борьбы с коррупцией, и дается краткий перечень трудов. Многие забыли или сделали вид что забыли, что все кто сидит за решеткой за взяточничество, это бывшие мальчики и девочки, которые ходили в школу, учились в университете и слыхом не слыхивали о том, что такое коррупция. Так откуда они о ней узнали? Однозначного ответа нет, но есть личный пример. Впервые о возможности «купить» оценку я узнал на 1 курсе, в 1 семестре от старшекурсников, которые предложили купить курсовую. Дешево и сердито, даже с гарантией того что получу желаемую пятерку. Не стану лукавить, я купил курсовую, но пролетел и получил четверку. Это стало уроком и в дальнейшем я все делал сам, так надежней, да и деньги лишними не бывают. Но это личное, а что делать с теми кто не получил урока и пронес знание о возможности «покупать» через жизнь и применил ее находясь на государственной должности? Небольшое лирическое отступление в качестве примера. Некогда на востоке жил правитель, который задался вопросом, является ли речь врожденной способностью у людей? Он поставил жуткий эксперимент. Он посадил в башню маленьких детей в обществе немых слуг, которые заботились о них. По прошествии лет, он вошел в башню и увидел, что дети, не говорили. Они лаяли, мычали, мяукали, но не говорили. Так он пришел к выводу, что речь явление не врожденное. Возвращаясь к нашей теме, знание о том, что можно «купить» чиновника так же не является врожденной, если хотите проверить, проведите эксперимент на подобии эксперимента вышеуказанного правителя. Представьте, что мне на 1 курсе никто не сказал бы о том что, есть возможность «купить» оценку, и в дальнейшем я не узнал бы об этой возможности. Разве стал бы я давать взятку госслужащему? Думается что, нет. Или другой пример, в советское время, явление наркомании было как нечто из ряда вон выходящее, наркоманов знали пофамильно и поименно. Разве кто то мог бы стать наркоманом если бы не знал и не понял что так можно «уходить» от своих проблем и «ловить кайф»? НЕТ. Нам объясняют, нам дают понять, нам рисуют перспективы противозаконных и что хуже вредных действий. Ребенок, что играет на коленях у матери, не знает о возможностях денег, не знает о наркомании, алкоголизме и коррупции, до тех пор, пока ему не расскажут и не растолкуют что так «можно». Возможно, мы уже упустили нынешнее поколение госслужащих, их поздно перевоспитывать, но возможно мы сможем спасти грядущие поколения путем проведения активной антикоррупционной политики в учебных заведениях, формирования правовой культуры, передачи знаний о правах и обязанностях. В целях реализации вышеуказанной идей: - ввести понятие мелкого взяточничества; - завести телефон доверия; - увольнять с должности и запрещать занимать любую государственную или педагогическую должность, преподавателям, нарушившим антикоррупционное законодательство; - показывать по местному телевидению всех пойманных с указанием фамилии и должности; - отчислять из учебного заведения студентов замешанных в коррупции и принимать их на учебу только по прошествии 1 учебного года; - создать базу всех выявленных коррупционеров и разместить ее на официальном сайте агентства по борьбе с экономической и коррупционной преступностью и т.д. Стоит задуматься, не потеряем ли мы очередное поколение, если не возьмемся за воспитание и профилактику коррупции уже сейчас, немедленно. Список использованной литературы:
Гриценко Е, Касьянова А. Студенты Костанайского колледжа автомобильного транспорта Научный руководитель: Конышева Е.В. Казахстан в условиях глобального экономического кризиса Рыночной экономике свойственны внутренние противоречия и колебания. С того времени, как большая машинная индустрия стала доминирующей формой общественного производства (первая половина 19 веке), поступательное развитие производства сначала в отдельных странах, а затем и в целом мире стало периодически пробуксовывать. Экономическое развитие стран мира стало носить циклический характер. Начиная с 1825 года мировые кризисы периодически трясут мировую экономику. Решению вопроса возникновения кризисов уже более 150 лет посвящают свои научные работы экономисты мира. Самым разрушительным мировым кризисом считается Великая депрессия (1929-33гг.), когда в США и в странах Европы наблюдалась крайне высокая безработица и глубокий спад производства. Так, за данный период ВНП США упал на30%, а безработица возросла до 25%. С середины 40-х до середины 60-х годов XX века экономика Запада, преодолев послевоенные трудности, находилась в состоянии экономического подъёма. Но с 70-х годов наблюдались экономические кризисы – 1970, 1974-1975, 1979-1980, 1982-1983, 1990 годы. Анализ мировых кризисов за последние 200 лет можно посмотреть в приложении № 1. Начало XXI века ознаменовалось новыми экономическими колебаниями. Современный мировой кризис уже сравнивают с Великой депрессией 1930-х годов. Актуальность данной научной работы обусловлено следующими факторами:
Цель работы: анализ новой геоэкономической ситуации складывающейся сегодня в мире. Исследование антикризисных мер РК. Данную цель конкретизирует гипотеза исследования: Если: - сможем сделать анализ современной ситуации, которая складывается на мировых рынках и её влияние на развитие Казахстана, То: - экономика страны сможет выйти из кризиса без особых потрясений и можно будет избежать негативных ожиданий населения и бизнеса. |