Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
СодержаниеПодготовка к многодневному походу Подготовка к многодневному походу 10*подготовка к многодневному Подготовка к многодневному походу В верхней одежде Подготовка к многодневному походу |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
Походное снаряжение
Рис. 5.1. Переметные сумки
тонкой фанеры для прикрепления сумки к багажнику и деталями 3 и 4 из тонкого древесного пластика, фиксирующим форму отсеков, составляет 1,5 кг.
Сейчас в России продаются велосумки импортного производства, но в наших дорожных условиях их можно использовать в несложных походах (1-И категорий сложности). Тем же, кто решил заняться ве-лотуризом всерьез, и метит в более сложные походы Ш-У категорий сложности, нужно иметь специальный велорюкзак, самодельный или изготовленный российскими или зарубежными фирмами.
Прежде всего важно решить, из какого материала шить вело-рюкзак. Использование материалов типа Согйига 1000; Ох?огс! Ыу!оп 210, 330 УУР, 420; Ырога уменьшает не только вес рюкзака, но ре-шает проблему герметичной упаковки одежды. Согйига 1000 - особо прочный материал, изготавливаемый из нитей, производимых фир-мой Ои Роп(. Он имеет повышенную устойчивость к механическим воздействиям. Двойное полиуретановое покрытие обеспечивает ус-тойчивую водонепроницаемость, а при покрытии ТеЯоп или 5со(сН (Зиагс! обладает высокими водоотталкивающими свойствами и пре-пятствует накоплению грязи между волокнами. Ох(огс! Му!оп (210, ЗЗОМР, 420) - прочная нейлоновая ткань с нанесенным покрытием ТеЛоп или Зсойп Оиагс). В основном используется ткань ОхКэгс! Му1оп 420. Материал типа Н|рога - достаточно прочный, на капроно-вой основе, водонепроницаемый с полиуретановым покрытием, име-ет повышенную стойкость к горюче-смазочным материалам.
Для усиления водоотталкивающих свойств как новых, так и ста-рых материалов рекомендуется использовать пропитки фирмы №1<-мах №а(егргоойпд.
Умельцами нашей страны создано много моделей велорюкзаков. Можно сформулировать общие свойства и требования к велорюкза-ку:
1. Велорюкзак должен иметь П-образную или Л-образную форму.
2. Он должен иметь достаточный для данного похода объем.
3. Вес велорюкзака, как правило, не превышает 1,5 кг.
248
II'
4. Велорюкзак шьется из яркой ткани (красной, оранжевой, в крайнем случае желтой), либо имеет вшитые катафоны на задней стенке (на его «ногах»).
5. Он выполняется из плотной ткани (из перечисленных выше или из технического капрона, авизента, брезента и т.д.).
6. Велорюкзак имеет жесткие стенки, то есть хорошо держит свою форму (не обвисает в пустом состоянии), дно его не опускает-ся ниже оси заднего колеса велосипеда.
7. Имеет скосы с передней стороны его «ног» (пятки велотури-ста не должны задевать за передние стенки велорюкзака).
8. Внутренняя стенка велорюкзака, обнимающая багажник и его стойки, как правило, имеет защитную П-образную прокладку из тол-стого полиэтилена, кожзаменителя, дермантина или другого водоот-талкивающего материала.
9. Велорюкзак имеет тубус в верхней его части с застежками или боковой шнуровкой.
10. Он имеет большой непромокаемый клапан (например, из ткани типа «серебрянка»), полностью укрывающий его от дождя.
11. Для переноски велорюкзака на сложных участках, преодоле-ваемых пешком, он должен иметь ремни (лучше съемные). При пе-реноске велорюкзака на спине две его «ноги» соединяются плотно одна с другой стягивающим шнуром или ремешком.
12. Велорюкзак имеет снаружи от трех до семи накладных вла-гонепроницаемых карманов на задней и боковых его стенках для размещения в них предметов первой необходимости. Все карманы имеют практичную глухую застежку (типа «молния», «репейник»). На обратной стороне клапана велорюкзака может подшиваться большой прямоугольный карман, например, для документации и карт.
Примерная последовательность изготовления велорюкзака:
1. По размерам с учетом припусков изготовляются выкройки двух боковых стенок, передней стенки, задней стенки, двух донышек «ног» и П-образной полосы, огибающей заднее колесо велосипеда.
2. По выкройкам разрезается ткань. Вырезается П-образная по-лоса усиления и сшивается с аналогичной заготовкой из основной ткани.
3. К задней (и боковым) стенкам пришиваются объемные карма-ны. Размеры - произвольные.
4. На заготовках размечаются линии сшива. Заготовки сметыва-ются между собой, а затем прочными нитками сшиваются на швей-ной машине по общей схеме. По верхней линии горловины вшива-ются капроновые петли, в них вставляется капроновый шнур. При-шивается верхний клапан.
5. Заготавливаются лямки (сшиваются из двух капроновых лент). На передней стенке рюкзака пришиваются вверху посередине и внизу по бокам кольца или пряжки для крепления лямок. Если лям-ки пришиваются непосредственио к велорюкзаку, то противоотрыв-ным способом.
А теперь познакомимся с тремя конкретными моделями вело-рюкзаков.
Вот версия велорюкзака, предложенная Е. Лихолатом. Велорюк-зак имеет прямоугольную форму, сверху закрывается клапаном с
10—1732
249 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ
Рис. 5.2. Общий вид самодельного велорюкэака Побразной формы
двумя застежками (рис. 5.2). На передней стенке делаются петли, к которым прикрепляют-ся два съемных ремня. Вы-кройки всех деталей рюкзака даны с припуском на швы по 30 мм с каждой стороны (рис. 5.3). Внутреннюю стенку ранца (обнимающую багажник и его стойки) можно сшить из двой-ного водонепроницаемого ма-териала. С внутренней сторо-ны верхней крышки рюкзака делается карман с молнией, в котором удобно хранить гео-графические карты, маршрут-ный лист, документы. Такой рюкзак очень устойчив, а кре-пится лишь веревочкой или резинкой к подседельной тру-бе.
Вторая модель велорюкза-ка (см. рис. 5.4) прошла испы-тания в походах 1-У категорий сложности в районах Средней Азии и Кавказа, запатентован он под названием В/РС (велорюкзак Селиванова). Основные детали рюкзака изготавливают из следующих материалов: СогсШга 1000, СМогс! Ыу!оп-420, защитные накладки - из ткани Ырога (если основ-ные части рюкзака шьются из ткани типа авизент, не имеющей во-доотталкивающих свойств). При использовании тканей Согйига 1000, ОхКэгс! Му!оп-420 можно делать велорюкзак без дополнительных за-щитных накладок, что уменьшит вес рюкзака. Тубус рюкзака изго-тавливается из ткани типа Ыу!оп Тае1а-190-Т или любого плотного капрона с пропиткой М1!<\л/ах \Л/а1егргоойпд.
Кроить материап лучше всего паяльником или прибором для вы-жигания, чтобы потом не требовалось дополнительно обрабатывать края. Нитки рекомендуется использовать капроновые или лавсано-вые с последующей обработкой швов на водонепроницаемость (про-катыванием термоленты или обработкой специальными пропитками).
На первом этапе на боковую часть пришивают пластмассовые кольца или кембрик для затяжного шнура, затем горизонтальную ленту усиления, на нее - грузовую ручку из плотной капроновой стропы. Далее на левой и правой половинках сверху - вертикальную ленту усиления (стропу), на боковые половинки пришивается защит-ная накладка из Шрога или прорезиненного капрона, а на нее -карман для перевозки стоек дпя палатки. Второй этап: на переднюю часть нашивается вертикальная и горизонтальная ленты усиления. Далее нужно подготовить карманы согласно рис. 5.4 и пришить их к передней части. Затем пристрачивают защитные накладки и сшивают переднюю и заднюю части. На третьем этапе к задней чаети рюкза-ка пришивают вертикальную и горизонтальную ленты усиления, за-
250
Походное снаряжение
460
Техиология шва
Рнс 5.3. Чертежи детапей самодельного вепорюкзака
тем защитную накладку и лямки. После этого заднюю и переднюю части рюкзака сшивают с боковинами. На четвертом этапе изготав-ливается тубус (крышка рюкзака), который пришивается к сшитым деталям рюкзака. Затем на клапан, а также на переднюю и заднюю части рюкзака нашиваются пряжки для закрепления тубуса на рюк-заке. Клапан рюкзака рекомендуется делать «плавающим» и полно-стью отстегивающимся. Под конец изготавливается и пришивается карман клапана.
10*ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ
| (/ВиЭ\ 1 сзади \ | л й | |||||
| § | | | ||||
| | | | | | | 1 |
| 1 | | |||||
| 100 | /л | гоа | ??• | |||
Каапан рюкзака
Карманы рнзкзака
Рис. 5.4. Велорюкзак С.Селиванова
252
Рис. 5.5, Велорюкзак для узкого багажника
Наконец, рассмотрим модель А. Шугала для узкого багажника (рис. 5.5). Основными особенностями велорюкзака является наличие молнии, соединяющей нижние части рюкзака при его переноске на плечах, внутренних планок (из парусины) со стяжками, перераспре-деляющими часть нагрузки на внешние стенки (это уменьшает тен-денцию рюкзака поджиматься к спицам), вьючного кармана и пру-жинных колец, позволяющих быстро и надежно закреплять рюкзак на багажнике без каких-либо дополнительных креплений. К задней стенке рюкзака можно прикрепить два световозвращателя или даже красные фонари, батарейки для которых можно поместить в боко-вые карманы.
Тем, кто предполагает много путешествовать, непременно при-дется перевозить велосипед в самолете или в поезде дальнего сле-дования. Велотуристы предпочитают не отправлять велосипеды ба-гажом, а везти их с собой: так они уверены, что велосипед доедет до начала маршрута в полной сохранности и вовремя. Но для пере-возки в пассажирском вагоне велосипед надо упаковать в матерча-тый чехол. На маршруте его можно использовать как дополнитель-ную подстилку для сна. Шьют чехол из темной подкладочной, плащ-
25? ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ__________
палаточной, тентовой ткани, из брезента, толстого капрона и т.д. в форме прямоугольного мешка, открытого с дпинной или короткой стороны. В первом случае велосипед легче в мешок укладывать, во втором сверху к нему можно пришить лямку, которая даст возмож-ность переносить упакованный велосипед на плече. Вдоль края мешка продевается веревка, которая затягивает мешок. Некоторые вшивают молнию либо застегивают мешок пуговицами.
Высота чехла в среднем 1,0 м, а ширина зависит от того, как разбирается велосипед. Если снимать только переднее колесо, длина мешка должна быть (для спортивно-туристского велосипеда) 1,7-1,8м, если снимаются оба колеса, щитки и багажники, то длина чех-ла 1,3 м. Если есть возможность, вывертываются педали и ввинчи-ваются с внутренней стороны шатунов, а руль поворачивается на 90°. Колеса привязываются с боков к раме. Некоторые снимают даже задний переключатель и ведущую звездочку.
Целесообразно также изготовить чехоп для седла, который бу-дет предохранять его от влаги, механических повреждеиий и т.д., то есть от преждевременного износа. Кроме того, чехол поможет вело-сипедисту уберечься от потертостей, но для этого он не должен иметь складок и грубых швов. Изготовить его можно из тонкого брезента, капрона или другого синтетического материала.
Для защиты седла, велокомпьютера и сумок от дождя используют простые полиэтиленовые пакеты ипи делают из полиэтилена чехлы.
Тем, кто предпочитает в путешествиях высокие скорости, совету-ем пользоваться плоскими флягами, которые, если их прикрепить к трубе рамы, будут оказывать меньшее сопротивление воздуху.
В верхней одежде велотуриста трудно провести грань между вещами общетуристского характера и специальными, предназначен-ными только для велосипедистов. Поэтому всю одежду мы будем рассматривать вместе.
Одежда велотуриста должна быть легкой, не стеснять движений, не иметь грубых швов, которые могут привести к потертостям, а также быть эластичной. Облегчение одежды не должно достигаться за счет снижения ее теплозащитных свойств. Кроме того, одежда должна иметь хорошую водонепроницаемость, малую гигроскопич-ность, то есть она должна позволять испарять потовыделения с по-верхности кожи, сохраняя теплозащитные свойства. В общем, одеж-да должна при всякой погоде и при любой работе велотуриста оо-хранять необходимый пододежный микроклимат: температуру, влаж-ность, подвижность воздуха. В покое комфортной является темпера-тура 30-32°С, а влажность обеспечивает тепловой комфорт при ее значении 35-60%. Различной на разных участках тела допжна быть и толщина одежды, и ее можно и нужно рассчитывать. Чем больше споев одежды, тем выше содержание углекислоты во внутреннем слое воздуха.
В комплект одежды для езды на велосипеде прежде всего вхо-дит ветрозащитная куртка, функции которой до недавнего времени выполняла штормовка, ставшая символом самодеятельного туризма (а некоторые с ней до сих пор не расстались). Вместе с тем она, имея серо-зеленый цвет, для автодорог не очень годится, поскольку одежда велотуриста, особенно направляющего и замыкающего,
254
Походное снаряжение
должна быть яркой. Далее наступил этап курток из парашютного капрона, а в последние годы на смену им приходят новые легкие прочные материалы, например, Ооге-Тех, Зирег Вге1ех, Ро1аг(ес, Сус1опе, 5утра1ех. Применение новых материалов, использование новых технологий позволяют намного уменьшить вес костюмов, при-званных защищать от дождя и ветра, повысить комфортность езды. Познакомим поближе с лучшими материалами для верхней одежды, которые начали поступать на российский рынок.
Ооге-Тех - это мембранная ткань, то есть между несколькими слоями размещается тефлоновая мембрана. Она не пропускает воду и ветер, а водяной пар, наоборот, свободно проходит изнутри нару-жу. Таким образом, разновидности ткани (Зоге-Тех сочетают в себе три важнейших качества: непромокаемость, непродуваемость и спо-собность «дышать». Гарантируют постоянное ощущение сухого тепла. Продукция фирмы М. I. Соге апй Аззос1а1ез признана одним из луч-ших американских изобретений.
Для модной повседневной и спортивной одежды чаще использу-ются материалы Ооге-Тех 2-Ппег и Ооге-Тех 2 ПдМ (в них мембрана свободно подвешена между внешней тканью и подкладкой, либо накатана на подкладку). Для серьезных внешних нагрузок больше подходит (Зоге-Тех 2 1ауег и (Зоге-Тех 3 1ауег (мембрана накатана на внутреннюю поверхность внешней ткани или прокатана между внеш-ней тканью и прокладкой).
В настоящее время существует немало аналогов (Зоге-Тех, преж-де всего назовем Зутра(ех, Тпр1е Ро1п( Сегатю-1600, 1200, Сус!опе, Зирег Вге1ех. Из этих тканей изготавливаются защитные костюмы от нелогоды. Благодаря их универсальным свойствам лучшего для ве-лотуризма и желать не надо, но они не получили широкого распро-странения из-за высокой стоимости материала. При этом, чтобы не нарваться на подделку, необходимо знать, что перечисленные ткани у нас продаются только в готовых изделиях.
Ткани типа Ро1аПес представлены у нас несколькими разновид-ностями.
Ро1аг(ес серии 100М представляет собой сверхтонкую легкую двустороннюю микроволокнистую ткань с ворсом, которая совмещает износоустойчивость с мягкой, похожей на замшу, текстурой. Плотная структура микроволокон улучшает ветронепроницаемость и уменьша-ет давление, что важно для велотуризма. Из этой ткани изготавли-ваются легкие рубашки, брюки, носки, перчатки.
Ро1аг1ес серии 200 ОМВ с продолжительной водонепроницаемо-стью представляет собой двустороннюю ворсистую ткань, с которой капли воды быстро стряхиваются. Из этой ткани изготавливаются теплые костюмы, шапки, перчатки. Вещи из этой ткани используются в велотуризме, но при ветре необходима дополнительная ветроза-щитная одежда.
Ткань Ро1аг1ес серии 300 - плотная двусторонняя ворсистая ткань, созданная для экстремальных погодных условий. Она гаранти-рует незакатывание ворса и обладает прекрасными изоляционными свойствами, несмотря на ее небольшой вес.
Ткань Ро1аг1ес МпйЫос (дословно: блокирующая ветер) имеет износоустойчивую ветро- и водонепроницаемую структуру, обеспечи-вает комфорт в любых погодных условиях разных сезонов, обеспе-
255 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ
чивает минимальные потери тепла под воздействием ветра и воды. Это одна из наиболее подходящих для велотуризма тканей Ро1аг1ес, из которых очень практичны анараки, куртки, шапочки и другая одежда. Изделия из материала \Мпс1Ыос пока не получили в России широкого применения из-за их высокой стоимости, они редко быва-ют на нашем рынке.
С каждым годом ткани Ро1аПес совершенствуются. По своим ка-чествам они превосходят шерсть. На российском рынке начинают появляться изделия из признанных лучшими тканей Ро1а(1ес А1еи11ап Согс1, Ро1аПес А1еи11ап-275-375, Ро1аг1ес Ро1узйп, Ро1аПес Весус1ес1.
Сейчас накидки от дождя в основном делаются из различных синтетических материалов (Ыу1оп ТаНе(а 190-Т с металлизированным покрытием, ЗПуег), реже из прорезиненных тканей. Однако далеко не до всех в России дошли новые импортные материалы и изделия из них, много еще велотуристов, которые вынуждены делать накидки из полиэтилена сами.
Предлагаем простейший вариант полиэтиленовой накидки от до-ждя, которую легко сделать самому. Берется прямоугольный лист полиэтилена длиной 300-360 см (в зависимости от роста велотури-ста) и шириной вполовину длины и складывается пополам. По одной из прилегающих к сгибу сторон получившегося квадрата листы поли-
этилена свариваются. Де-лается это так. На окон-ное стекло кладут склеи-ваемые листы полиэти-лена, на них накладыва-ют полиэтилентерефталат-ную пленку и по ней с неболышм нажимом про-водят паяльником (дпя большей прочности мож-но провести две парап-лельные линии). Полу-чится конус. Линия сгиба будет на спине, шов -на груди, угол между ними станет макушкой накидки. Противополож-ный от макушки угол от-резается по дуге окруж-ности, соединяющей два боковых угла. Затем наденьте накидку на се-бя (шов - спереди) и от-метьте место, где дол-жен быть овальный вы-рез для лица. Снова сло-жите накидку, сделайте вырез дпиной по линии шва примерно 25 см и Рис. 5.6. Накидка от дождя глубиной 6-8 см. На ли-
2*6
Походное снаряжение
нии сгиба на спине на уровне шеи прикрепите тесемку. Можно по всей окружности накидки приклеить двойную полоску полиэтилена и в нее продеть тесемку. Во время езды руки велотуриста оказывают-ся под накидкой, ее края он собирает на руле.
Можно сделать накидку более сложной конфигурации. Полотнище 135x250 см складывается вдвое, обрезается и заваривается (рис. 5.6). Во время поездки накидка надевается так, чтобы были закрыты руль и колени. Сзади она подворачивается под седло.
А тот, кто располагает временем и терпением, может сдепать накидку-плащ. Сначала из полиэтилена склеивается трапециевидный мешок шириной 70-80 см и длиной 120-140 см. На узком торце мешка посередине делается вырез для головы, сверху к нему при-клеивается капюшон, с боков - рукава, на концах рукавов и на капюшоне края полиэтилена подворачиваются на 3 см, приклеива-ются, на рукавах вдеваются резинки, а на капюшоне - тесемка.
Однако летом в теплую погоду под накидкой человек от собст-венных испарений становится едва ли не более мокрым, чем под дождем, поэтому некоторые велотуристы, не имеющие водоотталки-вающей куртки, предпочитают в дождь надевать штормовку, которая на солнце и на ветру высыхает быстро.
Прочая одежда. Не для всех ушли в прошлое, по разным при-чинам, традиционные отечественные тренировочные костюмы. В летние месяцы в походы берут хлопчатобумажные костюмы, в про-хладное время года-шерстяные. Некоторые в велопоходах приме-няют свитера с ветрозащитной нашивкой.
Велорубашки изготавливаются из различных материалов: хлопча-тобумажные, шелковые, шерстяные, из различных синтетических тканей. Бывают велорубашки с короткими, длинными (пристегиваю-щимися) рукавами. В продаже также имеются велошорты и вело-футболки, специалы-ю предназначенные для езды на велосипеде. По внешнему виду их трудно бывает отличить от обычной одежды, но изготовлены они с учетом длительной езды на велосипеде. В вело-туризме, особенно в жаркую погоду, часто вместо велорубашек ис-пользуют простые футболки.
Велотуризму в отличие от велоспорта более соответствует сво-бодный покрой одежды. Тесно прилегающая ткань вызывает раздра-жение кожи, застой крови, препятствует нормальной деятельности кишечника. Плохо вентилируемое пододежное пространство затря-няет испарение пота с поверхности кожи. Поэтому не следует зло-употреблять в велопоходах одеждой для велоспорта, особенно тре-ковой. Например, не рекомендуются велорубашки из шелка и вис-козных тканей и велорубашки для гонок на треке, плотно облегаю-Щие тело.
Точно так же предпочтительнее велотрусы для шоссейных гонок, чем велотрусы для гонок по треку, поскольку первые менее плот-ные, не так тесно облегают тело и меньше стесняют движение, а этот фактор при гораздо более длительной езде в условиях похода, чем на соревнованиях, выходит на первый план относительно стремления в велоспорте свести до минимума сопротивление возду-ха.
Велотрусы для шоссейных гонок не имеют грубых швов, не со-