Объяснительная записка
| Вид материала | Документы |
- Программа для слушателей фпк 12 объяснительная записка, 2066.62kb.
- Объяснительная записка, 246.78kb.
- Объяснительная записка, 152.09kb.
- Объяснительная записка, 50.83kb.
- Г. Н. Шапошников (председатель), Э. Г. Якубасова, 3277kb.
- Юные туристы-проводники в. М. Куликов объяснительная записка, 408.56kb.
- Объяснительная записка, 757.91kb.
- П н. доцент И. Е. Видт рецензент: доцент к п. н. В. В. Барменкова Объяснительная записка, 155.63kb.
- Программа факультативного курса по литературе для учащихся 5 класса Объяснительная, 58.3kb.
- 3 Вариант задание, 173kb.
Строительный комплекс.
Цели и задачи урока
Познакомить учащихся с функциональным назначением строительного комплекса; формировать умения анализировать новый материал; формировать навыки собственных решений экономических проблем в строительном комплексе.
Учебно-наглядный комплекс
Видеоматериалы, схемы; диаграммы.
Термины и понятия
Подрядные организации, конструкционные материалы, конкурентоспособность.
Формы проведения урока
Лекция, беседа, сообщения учащихся, творческая работа «Проект жилого дома или производственного сооружения на Сахалине».
Материалы к уроку
Отраслевой состав
Строительный комплекс обеспечивает развитие и нормальную деятельность всех отраслей экономики области и бытовые условия для населения. Комплекс составляют собственно строительные организации, промышленность строительных материалов и конструкций, проектно-изыскательские учреждения. Для комплекса характерна раздробленность и разобщенность. Капитальное строительство ведет большое количество самостоятельных подрядных организаций разных ведомств. Большинство строительных организаций маломощны. Такая же картина и в промышленности строительных материалов, которая в основном представлена подсобными предприятиями строительных организаций.
Сегодня подрядную деятельность осуществляют 495 предприятий различ-ных форм собственности. Каждое из них отстаивает свою конкурентоспособность, стремится выполнять работы с высоким качеством.
Так, фирма “Гренада” в 1998 году построила здание банка “Мичиноку”, сдала первую очередь Охинской школы на 1266 мест, выиграла подряд на строи-тельство жилья для пострадавших от землетрясения жителей Охинского района. Эта фирма уже трижды отмечалась по итогам Всероссийских конкурсов на лучшую организацию строительного комплекса.
Совместное российско-американское предприятие “Сфера-Айока” в 1997 году выиграла подряд на строительство жилого поселка для специалистов компа-нии “Сахалинская энергия”. Кроме этого, предприятие ведет строительство адми-нистративных зданий, разрабатывает проектно-сметную документацию, использует технологии монолитного, крупнопанельного и мелкоштучного домостроения. Предприятие отмечено во Всероссийском конкурсе.
ОАО “Сахалинморнефтемонтаж” в последние годы, помимо других ответственных работ (например, монтажных и пуско-наладочных на нефтедобыва-ющей платформе “Моликпак”), выполняла крупный заказ на шельфе по проекту “Сахалин-2”.
ОАО “Углезаводский завод железобетонных изделий”, имея потребителей своей продукции, выпускает конструкции из сборного бетона и железобетона раз-личных серий и модификаций для возведения объектов промышленного, соци-ально-культурного и жилищного назначения, мелкие стеновые материалы, товар-ный бетон и раствор, металлические формы, арматурные изделия.
Так можно рассказывать о новых и новых строительных предприятиях, уже немало сделавших в рыночных условиях. Отрадно то, что нарастают темпы их развития, более разнообразными и сложными становятся подряды, растет мастер-ство работников.
Основными строительными объектами являются объекты, обслуживающие нефтешельфовые проекты. Это, например, строительство причала для отгрузки сжиженного газа в заливе Анива. К сооружению причала привлекается около 26 дноуглубительных судов, морских кранов, буксиров и других плавательных средств.
В перспективе, чтобы обеспечить жильем население со средними и скром-ными доходами, планируется массовое строительство недорогих индивидуальных домов.
| Статфакт. За восемь месяцев этого года построены 285 квартир общей площадью более 26 тысяч квадратных метров. Из них 78 квартир - населением за свой счет и с помощью кредитов, 103 квартиры - частными предприятиями. В Александровском районе введена первая очередь школы на 250 мест. В Поронай-ском - расширен хлебокомбинат, в Долинском - введен лечебно-профилактический комплекс, в Невельском - увеличен объем АТС. |
Творческая работа «Проект жилого дома или производственного сооружения на Сахалине».
Уроки 18-19
Транспорт
Цели и задачи урока
Познакомить учащихся с видовым составом транспорта; особенностями транспорта в условиях разобщенности островов; основными перспективами решения транспортных проблем.
Учебно-наглядный комплекс
Видеоматериалы, схема железнодорожного сообщения Сахалин-материк;
схема видового состава транспорта области.
Термины и понятия
Паромная переправа, узкая колея, транспортный узел, терминал.
Формы проведения урока
Лекция, беседа, сообщения учащихся, групповая работа «Тоннель или надводный мост?»
Урок 18
В Сахалинской области получили развитие почти все современные виды транспорта, за исключением речного флота. Они составляют единую транспортную систему. Однако, в связи с островным положением области, роль каждого вида транспорта несколько иная, чем в целом по стране.
Работа транспорта (Грузооборот и пассажирооборот) измеряется в тонно-километрах или пассажиро-километрах, т.е. произведении массы груза или числа пассажиров на расстояние.
Важнейшую роль в жизни области играет морской транспорт. Он обеспе-чивает практически все грузовые перевозки. Специфическим звеном морского транспорта служит морская паромная железнодорожная переправа Ванино-Холмск. Это одно из структурных подразделений SASCO. Она осуществляет до-ставку до 90 % всех грузов, поступающих на Сахалин. В последние годы стала тор-мозом для грузоотправителей и грузополучателей. Еще в 2002 году с материка на Сахалин переправлялось в среднем 39 вагонов в сутки, в то же время на Дальневос-точной железной дороге скапливалось до 300 вагонов. Не только обязательная за-мена колесных пар вагонов с учетом узкой колеи на Сахалине сдерживает транс-портировку грузов. На линии Ванино-Холмск работают всего 4 парома вместо прежних 10. Но и они не загружаются полностью вагонами, поскольку в каждый рейс паром берет еще по 6-8 автофургонов. Руководством МПС принято решение о реконструкции Сахалинской железной дороги и переводе ее на стандартную широкую колею.
Морской транспорт частично обеспечивает и внутриобластные перевозки между Сахалином и Курильскими островами, между севером и югом Сахалина. На морской транспорт возлагается транспортное обеспечение работы рыбной про-мышленности в отдаленных районах.
Паромная переправа Ванино-Холмск
Потребности области в морских перевозках в основном обеспечивает ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) – крупнейшая судоходная компа-ния на Дальнем Востоке. Флот Сахалинского морского пароходства имеет суда ледового класса, может работать практически на всех морских линиях Мирового океана. SASCO – третья в стране судоходная компания по объему перевозки пере-валочных грузов и первая по росту внутреннего пассажиропотока. Это предприя-тие, являющееся частью экономики области, обеспечивает обслуживание других районов Дальнего Востока: охотоморское побережье Хабаровского края, Магадан-скую и Камчатскую области, восточный сектор Арктики, участвуют в экспортно-импортных и международных перевозках. Транспорт является отраслью специали-зации хозяйства области, участвующей в межрайонном обмене.
Важнейшие морские порты Сахалина – Холмск и Корсаков. Через них проходит основной поток грузов для области и вывоз местной продукции. Рыбную промышленность обслуживают порты Невельска, Александровска-Сахалинского, Углегорска, Красногорска, Поронайска, Северо-Курильска, Южно-Курильска, Крабозаводска. Ряд портов предназначен для отгрузки угля - Мгачи, Бошняково, Тельновский, Шахтерск, Новиково; леса – Хоэ; нефти – Москальво, Катангли.
Морской транспорт области работает в сложных природных условиях. Недаром Охотское море, район Курильских островов относятся к числу особо неблагоприятных для мореплавания районов. Только Холмск и Невельск являются незамерзающими портами и работают в течение всего года. В Корсакове зимняя навигация осуществляется с помощью ледоколов. Зимнее плавание в Охотском море осуществляется в тяжелых ледовых условиях.
Железнодорожный транспорт занимает втрое место по грузообороту и вы-полняет основную часть внутриобластных перевозок грузов и пассажиров. Желез-ная дорога связывает южные и средние районы Сахалина, выходя к северным. Главная железнодорожная магистраль острова протянулась от Корсакова на севр через Южно-Сахалинск вдоль восточного побережья до пос. Ноглики. Западное побережье связывает с областным центром железнодорожная линия Южно-Сахалинск – Ильинск.
Сахалин - это единственная территория России, где до сих пор работает уз-кая колея железнодорожная, которая осталась еще от Японии. И вот в прошлом го-ду началась модернизации сахалинской железной дороги, и непосредственно ком-пания «Российские железные дороги» собирается в ближайшие три года вложить 500 миллионов долларов США в реконструкцию сахалинской железной дороги. В 2007 году намечено окончание этой реконструкции.
Значительную часть внутриобластных перевозок выполняет автомобиль-ный транспорт. Сеть автомобильных дорог различного класса дублирует и допол-няет железнодорожную и обеспечивает транспортные связи всех населенных пунктов.
Автотранспорт в основном используется для перевозок на короткие рассто-яния и внутри населенных пунктов. Но в ряде районов области, где нет железных дорог (Александровск-Сахалинский, Углегорский, северная часть Томаринского), автотранспорт становится основным, и грузы перевозятся там на более далекие расстояния.
Единая сеть дорог охватывает южную и среднюю часть Сахалина. Основу ее составляют улучшенные шоссейные дороги - Южно-Сахалинск - Корсаков, Южно-Сахалинск - Холмск. На северо-востоке сложилась локальная сеть автодорог, свя-зывающих Оху с промысловыми поселками. Есть дороги и на южных островах Курильской гряды.
Автомобильный транспорт играет важную роль в пассажирских перевозках внутри области. Во всех городах работают автобусы и такси. Почти все населенные пункты связаны автобусными маршрутами с районными центрами. Действуют междугородние автобусные линии.
Авиационный транспорт осуществляет перевозку пассажиров на дальние расстояния и в труднодоступные местности. В межнавигационный период на отдельных направлениях авиация является единственным средством сообщения с материком и с островами области. Доля воздушного транспорта в грузообороте Сахалина незначительна. Сахалин связан регулярными линиями с Москвой, Хабаровском, Владивостоком и другими городами Российской Федерации. Наибольшую значимость имеет аэропорт г. Южно-Сахалинска, из которого осуществляются регулярные международные рейсы в г. Хакодате (Япония), г. Сеул, Пусан (Корея) и чартерные рейсы в города Ниигата, Токио, Саппоро (Япония), города Далянь, Харбин, Шанхай (КНР). Для дальнейшего развития воздушного транспорта предусмотрено осуществить строительство и реконструкцию аэропортов “Южно-Сахалинск”, “Оха”, “Южно-Курильск” и “Зональное”. Намечается благоприятная обстановка для расширения рынка авиационных услуг за счет увеличения рейсов в Японию, Корею, другие страны азиатско-тихоокеанского региона и выхода на авиационные рынки Дальнего Востока и Сибири.
В транспортировке нефти и газа ведущее место занимает трубопроводный транспорт. По нефтепроводу Оха – Комсомольск-на-Амуре перекачивается боль-шая часть добываемой на Сахалине нефти. Природный газ перекачивается по газо-проводу на Комсомольск-на-Амуре. Сеть местных нефтепроводов и газопроводов обеспечивает межпромысловую транспортировку нефти, газа потребителям. Сей-час строится 650-километровый газопровод, который соединит северную часть Сахалина с его южным незамерзающим побережьем. С помощью этого газопро-вода Sakhalin Energy сможет экспортировать газ даже в разгар зимы, когда гавани портов на севере острова сковывает льдом. Параллельно идет строительство газо-провода, который свяжет Аниву с областным центром. Это строительство ведется с целью перевода ТЭЦ-1 на экологически чистый вид топлива – газ.
Крупнейший транспортный узел - Южно-Сахалинск. В связи с развитием шельфовых проектов в Холмске ведется строительство терминала под приемку грузов для нефтяной промышленности.
Терминал – обособленная специализированная часть транспортного узла под приемку определенных грузов. Основная проблема экспорта угля заключается в том, что на Сахалине нет ни одного мощного отгрузочного терминала, именно угольного, через который можно было заниматься экспортом угля. Поэтому с 2006 года начнется строительство отгрузочного терминала, который позволит нам увеличить экспортную составляющую по углю.
В последние годы в области проведена большая работа по развитию средств связи. Телекоммуникационная сеть Сахалинской области состоит из радиальных линий, исходящих в семнадцать районов из областного центра (г. Южно-Сахалинск). Для линий междугородней связи используется главным образом многожильный подземный кабель и аналоговый тип связи, в некоторых районах введена спутниковая связь и цифровой тип связи. Микроволновая связь используется в основном для телевизионных передач между наземными спутниковыми станциями и телевещательными станциями.
Основные усилия по развитию телефонии направлены на внедрение цифровой связи. Начиная с 1996 года смонтированы и введены в эксплуатацию цифровые телефонные коммутаторы общей емкостью более 60 тысяч номеров (40% общей емкости телефонных станций). Обеспечение населения телефонами – около 47 номеров на 100 семей. Местная телефонная сеть насчитывает около 130 тысяч абонентов. Новые цифровые телефонные станции введены во всех районных центрах области. В дальнейшем, за счет расширения АТС цифрового типа, будет производиться замена всего устаревшего и изношенного оборудования.
На междугородных сетях сделаны первые шаги по переходу на цифровой метод передачи сигналов. В 1997 году введены в действие первые 120 спутниковых высокоскоростных каналов связи с Москвой. Сейчас эксплуатируются уже 240 цифровых каналов связи с Москвой, Новосибирском, Хабаровском, более шестисот цифровых каналов внутризоновой связи. В перспективе планируется создание современной качественной цифровой сети острова с выходом на материк.
Быстрыми темпами внедряются услуги Интернет и электронной почты. Активно входят в жизнь сахалинцев различные виды подвижной связи. С 1995 года предоставляет услуги наиболее удобной и популярной подвижной сотовой связи компания “Сахалин Телеком Мобайл”, сеть предоставления этих услуг распространилась на города Южно-Сахалинск, Холмск, Невельск, Корсаков, Долинск, Ноглики, установлена базовая станция в пос. Охотское, репитеры в г. Горнозаводске и с. Стародубское. В перспективе планирует покрыть сетью сотовой связи весь Сахалин. Предоставляются и другие виды подвижной связи – сеть “Алтай”, пейджинговая связь, транковая связь.
Развивается областное радиовещание и телевидение. Сегодня всем жителям области доступны программы вещания центральных российских телерадиокомпаний.
В перспективе намечается:
- модернизация существующей системы спутниковой связи путем замены морально устаревших и дорогостоящих в эксплуатации наземных станций системы “Орбита” на станции нового типа, с организацией высокоскоростных цифровых каналов связи
- модернизация сети телевизионного вещания в Сахалинской области путем создания системы распространения областных телевизионных программ через искусственный спутник Земли, что позволит охватить областной программой телевидения все население области
- строительство транссахалинской волоконно-оптической магистрали связи Корсаков – Южно-Сахалинск – Ноглики – Оха.
Урок 19
Обсуждаем проект. Групповая работа.
Необходимость стабильной транспортной связи Сахалина и материка по причинам политическим, экономическим и военно-стратегическим была осознана давно. Железнодорожный тоннель в проливе Невельского начинали сооружать еще полвека назад, но после 1953 года строительство было прекращено.
Проект развития транспортной связи Сахалина с материком является под-системой опорной транспортной сети Дальнего Востока, в границах которой пред-полагается согласованное по объему, месту и времени осуществление перевозоч-ных операций. Состав и конфигурация проекта определяются следующим образом:
Транспортная инфраструктура материковой части прилегающего к Сахали-ну района и самого Сахалина, а также паромной переправы Ванино-Холмск зависи-ма от неустойчивых погодных условий, когда простои вагонов на станциях Ванино и Холмск достигают двух недель, приводя к порче продуктов. Необходимо было найти экономически обоснованное и технически выполнимое оптимальное реше-ние, обеспечивающее устойчивую транспортную связь с Сахалином на долговре-менную перспективу. Но, прежде всего, определить перспективные объемы пере-возок грузов между материком и островом. С учетом фактического состояния эко-номики области, тенденций ее развития объем собственных грузоперевозок Саха-лина может составить в 2010 году не менее 1 млн. т, в 2015 году - не менее 2 млн. т против 0,8 млн. т в настоящее время. При благоприятном развитии внешнеэконо-мической деятельности России можно ожидать, что к 2015 году объем перевозок в связях острова Сахалин с Японией составит от 1,4 до 6 млн. т с учетом транзита на Западную Европу. Расчетные объемы перевозок между материком и островом были приняты нами на 2010 г. - 2,5 млн. т, на 2015 год - 3,0 млн.т.
Освоение прогнозируемых объемов перевозок рассмотрено при условии развития транспортной сети: с использованием паромной переправы Ванино-Холмск - не только реконструированной, но и расширенной новыми паромами; морскими судами - с перегрузкой в портах Ванино, Холмск; в прямом железнодо-рожном сообщении, после строительства линий Селихин - Мыс Лазарева (553 км) и Погиби - Ноглики (131 км) с тоннельным (11,7 км) переходом пролива Невельского и пункта перестановки вагонов на колею 1067 мм на ст. Ноглики.
Экономическая эффективность прямого железнодорожного сообщения зави-сит от объемов перевозок и может быть обеспечена при развитии международного транзита. С учетом усиления и развития железнодорожной сети Сахалинской доро-ги, потребность инвестиций для выполнения строительно-монтажных работ опре-делена по стройкам-аналогам в сумме 35,1 млрд. руб., а дисконтированный срок окупаемости инвестиций от момента завершения строительных работ составит 24 года. Для таких капиталоемких и «вечных» сооружений это представляется приемлемым.
Строительство и ввод в эксплуатацию железнодорожных линий с тоннель-ным (мостовым) переходом пролива Невельского оцениваются и политической, и экономической эффективностью. Это - укрепление территориальной целостности России за счет более надежной транспортной связи с центром. Это - и упрочение России в мирохозяйственной системе. Ведь Японии, в частности, предоставляется возможность транспортировать грузы по железным дорогам в направлении стран Западной Европы. Будет упрощен товарообмен между странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества.
В результате анализа существующего положения было выделено два полюса обобщенных оценок проблемной ситуации, порождающих крайние концепции ре-шения проблемы развития транспортной связи Сахалина с материком.
Абсолютно позитивная оценка проблемной ситуации состоит в том, что с постройкой новой Сахалинской железнодорожной магистрали открывается ряд важных предпосылок для развития различных сторон общественно-экономической жизни страны и региона. В социальной сфере — это повышение комфортности жизни населения и создание новых рабочих мест. Если рассматривать идею строи-тельства с политической стороны, можно отметить, что новая железная дорога, скорее всего, будет способствовать, укреплению государственного территориаль-ного устройства и целостности страны. С точки зрения геополитики Сахалинская магистраль с тоннелем или мостом через пролив Невельского может стать одним из основных звеньев в цепочке глобальной транспортно-коммуникационной сис-темы, современной магистралью, дающей России стратегический выход на восток — в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), который уже сейчас является одним из трех основных центров мировой экономики. В сфере экономики обеспечение на-дежной транспортной связи Сахалина с материком приведет к повышению эффек-тивности функционирования и конкурентоспособности хозяйственного комплекса Дальнего Востока России. Таким образом, данная позитивная оценка проблемной ситуации предопределяет оптимистическую концепцию решения проблемы строи-тельства Сахалинской железнодорожной магистрали: магистраль является страте-гическим фактором развития России и средством защиты наших национальных интересов в наиболее динамично развивающемся регионе мира; необходимо уско-рить реализацию транзитного потенциала БАМа и Транссиба в направлениях Европа — Азия и повысить транспортную обеспеченность регионов Дальнего Вос-тока, которая нужна для эффективного развития их хозяйственного комплекса, функционирования единого экономического и политического пространства России. Трансконтинентальная железнодорожная линия в 15000 км позволит, кстати, свя-зать Токио и Лондон. Привлекательность транзита через территорию России оче-видна. Будет достигнута более высокая скорость доставки грузов по сравнению с морским транспортом. Между портами Токио и Роттердама, например, время транспортировки сокращается на 15-18 суток. Сокращаются затраты на транспор-тировку. Стоимость перевозки одного 20-футового контейнера из Токио в Роттер-дам сократится на 523 доллара США. Грузы можно будет доставлять без перегру-зок от отправителя до склада получателя. А это повысит их сохранность, снизит их стоимость для потребителя. Ведь сейчас при перевозке грузов из Японии в порты Европы выполняются четыре погрузо-разгрузочные операции!
Подсчеты подтвердили: экономический эффект от создания прямого желез-нодорожного сообщения между материком и Сахалином - несомненный. Допол-нительный приток в бюджет России от международного транзита может ежегодно составить 10-16 млрд. рублей. Будет, таким образом, качественно новая, более надежная, всепогодная связь Сахалина с материком, способная в дальнейшем с минимальными затратами осваивать дополнительный грузооборот. Сахалин прак-тически перестанет быть островом.
Но и это еще не все. В более интенсивное хозяйственное освоение будут вовлечены новые районы Хабаровского края и Сахалинской области. Уменьшится диспропорция в развитии транспортной сети региона, когда Байкало-Амурская же-лезнодорожная магистраль имеет только один выход к морю - порт Ванино. Со строительством новой линии БАМ получает выход к незамерзающим портам Саха-лина - Холмску, Невельску, Корсакову, а также - к лесным портам материка - Де Кастри и Мыс Лазарева. Грузопотоки будут более рационально распределяться между Транссибом и БАМом. Производственные мощности морских портов мате-рика освободятся от перевалки грузов, следующих на Сахалин, Камчатку и в Мага-дан. Это позволит использовать их для обработки экспортно-импортных грузов, снизить затраты на развитие портов и подходов к ним. За счет сокращения рассто-яния доставки по сравнению с действующей схемой снабжения из материковых портов затраты на перевозку грузов по новой железнодорожной линии на Сахалин и дальнейшую их отправку на Магадан и Камчатку через порты Холмск и Корсаков снизятся на 18-20 процентов, а через построенный порт Ноглики - на 25 процентов.
Дальневосточный регион России всегда характеризовался довольно низким уровнем промышленного и социально-экономического развития в сравнении со среднероссийскими показателями. В последнее десятилетие к традиционному на-бору проблем добавились новые, вызванные в первую очередь современными усло-виями социально-экономического и политического развития страны. В связи с этим остро стоит проблема развития как дальневосточного региона в целом, так и от-дельных его составляющих.
 | Существующие элементы — железнодорожная ветка от Комсомольска-на-Амуре до порта Ванино; паромная переправа и морской путь от Ванино до Холмска; Проектируемые элементы — железнодорожная ветка от Комсомольска-на-Амуре через Селихин, Мыс Лазарева; искусственное сооружение через пролив Невельского; ветка Погиби — Ноглики. |
Схема железнодорожной соединительной линии Сахалина с материком
Противоположная позитивной абсолютно негативная оценка проблемной ситуации заключается в том, что принятие решения о строительстве искусствен-ного сооружения через пролив Невельского было бы стратегической ошибкой. Строительство тоннеля (моста) может быть экономически оправданно только при большом увеличении грузопотоков по нему. Грузопоток между Западной Европой и Японией очень велик. Однако столь же велика конкуренция на рынке транспорт-ных услуг между перевозчиками, обслуживающими этот грузопоток. До недавнего времени единственный наземный путь из Юго-Восточной Азии в Европу пролегал по территории России. Но обстановка быстро меняется. Форсирование Китаем, Ираном и другими странами создания трансконтинентальной железнодорожной магистрали Азия — Европа через среднеазиатские республики, а также поддержи-ваемый Евросоюзом проект ТРАСЕКА создают угрозу потери Транссибом части транзитного грузопотока. Не следует сбрасывать со счетов и Северный морской путь: по продолжительности рейса, по уровню транспортных расходов (с учетом платы за проход по каналам) он не уступает Южному морскому пути. Основным препятствием для сооружения железнодорожной магистрали на Сахалин является отсутствие достаточного количества финансовых средств в бюджете страны и реги-онов для реализации столь крупномасштабного проекта. Таким образом, данная оценка проблемной ситуации порождает пессимистическую концепцию решения проблемы строительства железнодорожной магистрали на Сахалин, суть которой сводится к следующему: реконструировать и поддерживать в рабочем состоянии существующие схемы транспортировки грузов с материка на Сахалин с использо-ванием морского транспорта, железнодорожной морской паромной переправы Ва-нино — Холмск; отказаться от идеи сооружения тоннеля (моста) через пролив Не-вельского, по крайней мере, до тех пор, пока Россия не нарастит достаточный научно-технический и финансовый потенциалы.
Проект транспортного соединения Сахалина с материком проходит в насто-ящее время в этапе технико-экономического обоснования. Однако проблема устой-чивого развития области при этом не рассматривается в должном объеме. Более того, она вообще отчетливо не поставлена как исследовательская задача. Поэтому полученные в работе результаты могут оказать реальное воздействие на характер принимаемых решений и повысить их обоснованность.