Концепция, цели и структура логистики 2 2 Понятие, виды и классификация логистических потоков 5 3 Логистические операции и функции 8

Вид материала

Документы

Содержание 6. Управление транспортным процессом 6.2 Проблемы организации транспортного процесса Оценка различных видов магистрального транспорта Рейтинговая оценка и выбор перевозчика Суммарный рейтинг 6.3 Параметры и условия транспортировки По сфере применения По виду сообщений и транспортных средств По внутреннему строению 5.4 Упрощённая система налогообложения, учёта и отчётности для субъектов малого предпринимательства

Подобный материал:

• Логистические центры и перспективы их развития в республике беларусь 12. 1 Понятие,, 311.84kb.
• Методическое пособие к курсу лекций "Логистика" (в схемах, таблицах, определениях), 1325.21kb.
• Производственное планирование в структуре логистического менеджмента промышленного, 179.15kb.
• 1 Понятие, цели и задачи логистики, 1893.71kb.
• Аннотации основы логистики и управления цепями поставок, 148.38kb.
• Учебно-тематический план курса «Основы логистики и логистический менеджмент» Очно-заочная, 21.96kb.
• Лекции (32 ч.), 187.68kb.
• Лекции (28 ч.), 186.92kb.
• Концепция логистики, ее основные положения Концепция это система взглядов, то или иное, 73.84kb.
• Логистические операции и логистические функции, 21.71kb.

6. Управление транспортным процессом

6.1 Объекты и субъекты транспортной системы

Транспортная система организации состоит из следующих компонентов:

• транспортируемые грузы;
  
• средства транспорта;
  
• процесс транспортировки – перемещение грузов в пространстве и времени с помощью различных транспортных средств.
  

Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировки. Внутрипроизводственная означает транспортировку грузов между подразделениями предприятия, включая склады, с помощью транспортёров, рольгангов, электрокаров, вилочных подъёмников и штабелёров с дистанционным управлением, предназначенных для подъёма и опускания грузов. Внешняя транспортировка предполагает перемещение грузов с помощью магистрального транспорта, обслуживающего сферы закупок материальных ресурсов и распределения готовой продукции.

Объектом управления во внешней транспортной логистической системе является грузовой поток – количество груза, перевозимого в определённом направлении за определённый промежуток времени. Элементы транспортной характеристики грузов:

• линейные размеры – длина (l), ширина (b), высота (h), диаметр (d);
  
• масса (кг, т; для жидких грузов – л, декалитры);
  
• объём (м³); объём одного места V=l*b*h.
  

По существующей транспортной классификации все грузы, принимаемые к перевозке, делятся на три категории:

1. генеральные – штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных и неупакованных мест (контейнерные, пакетные, мешковые, ящичные);
   
2. массовые – грузы, представляющие собой определённую структурную массу (наливные, навалочные, насыпные, лесные);
   
3. особорежимные – грузы с особыми физико-химическими свойствами, подлежащие хранению и перевозке с соблюдением специальных правил (опасные – взрывчатые вещества, скоропортящиеся – продукты питания, антисанитарные – мусор, живые – скот).
   

С технологической позиции грузы классифицируют по:

• размерам: мало-, средне- и крупногабаритные (2,5м*3,8 м);
  
• массе одного грузового места: штучные (до 250 кг), повышенной массы (250 кг – 30 т) и тяжеловесные (более 30т);
  
• размеру отправки: мелкопартионные (массой до 5 т), партионные
  (5-30 т) и крупной партии (более 30 т).
  

Для различных видов транспорта груза существует соответствующее транспортное оборудование, которое используется для перевозки и временного хранения грузов:

• крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны;
  
• фуры, трейлеры, контрейлеры (прицепные кузовы атомобилей, приспособленные для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах);
  
• контейнеры: малотоннажные (0,5-3 т) и крупнотоннажные (3-30 т);
  
• плоские, стоечные и ящичные поддоны (паллеты), предназначенные для перевозки строительных материалов и таро-штучных грузов, упакованных в мешки, бочки, ящики, кипы и пакеты.
  

Контейнеры и поддоны имеют стандартные размеры, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Основные субъекты транспортной логистической системы представлены на рис. 6.1.

Главная цель логистического управления транспортным процессом – организация согласованных действий участников транспортного процесса с целью доставки нужного груза в определённое место точно в срок конкретному потребителю с оптимальными затратами. Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Создание транспортных систем, транспортных коридоров, обеспечивающих значительный объём грузоперевозок между отдельными регионами, и транспортных цепей, под которыми понимаются этапы перевозок грузов на определённые расстояния в течение заданного периода времени.
   
2. Интеграция транспортного, складского и производственного процессов:
   

• отправка и экспедирование грузов;
  
• грузопереработка и упаковка;
  
• организация погрузочно-разгрузочных работ;
  
• складирование, комплектация и хранение груза, контроль количества и состояния груза;
  
• охрана, страхование и таможенное оформление грузов.
  

3. Оптимизация маршрута перевозки, т.е. выбор наиболее выгодного варианта доставки грузов и согласование транспортных тарифов.
   
4. Миниимизация транспортных расходов посредством оптимальной загрузки подвижного состава и организации поставок без складов.
   
5. Обеспечение круглосуточной доставки грузов различными партиями в различные районы, а также мониторинг и контроль продвижения грузов.
   
6. Взаимодействие с другими транспортными организациями для осуществления комбинированных перевозок «от двери к двери» без простоев и опозданий подвижного состава.
   
7. Информационное обеспечение участников транспортного процесса и выполнение расчётов с потребителями.
   

Эффективное управление транспортной логистической системой является одним из важнейших резервов экономии ресурсов на предприятии.

6.2 Проблемы организации транспортного процесса

На первом этапе управления транспортировкой осуществляется выбор вида магистрального транспорта для доставки нужного груза в нужное место в установленный срок и по оптимальной цене. Существуют следующие виды магистрального транспорта:

• автомобильный;
  
• воздушный;
  
• железнодорожный;
  
• водный;
  
• трубопроводный.
  

В процессе анализа и принятия решения по выбору оптимального вида транспорта учитываются следующие факторы:

• вид груза и его показатели (вес, линейные размеры, стоимость);
  
• доступность вида транспорта, а также необходимость грузового и подъёмно-транспортного оборудования;
  
• расстояние до места назначения, состояние транспортной инфраструктуры и возможность замены транспорта;
  
• грузоподъёмность и грузовместимость транспортных средств;
  
• срочность, стоимость и надёжность доставки;
  
• ценность груза, условия его хранения и вид упаковки;
  
• независимость от метеорологических условий.
  

Специалисты выделяют шесть основных факторов, влияющих на работу вида транспорта. В табл. 6.1 даётся оценка различных видов магистрального транспорта по каждому из этих факторов (единице соответствует наилучшее значение, поэтому чем ниже сумма баллов, тем лучше характеристики транспортного средства). Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена экономическими расчётами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Таблица 6.1

Оценка различных видов магистрального транспорта

Вид транспорта	Время доставки	Стоимость перевозки	Надёжность соблюдения графика	Частота отправлений	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку	Сумма баллов
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ	3	3	3	4	2	2	17
АВТОМОБИЛЬНЫЙ	2	4	2	2	3	1	14
ВОЗДУШНЫЙ	1	5	5	3	4	3	21
ВОДНЫЙ	4	1	4	5	1	4	19
ТРУБОПРОВОДНЫЙ	5	2	1	1	5	5	19

На втором этапе управления транспортным процессом логистический менеджер проводит исследование рынка транспортных услуг, оценку потенциальных перевозчиков по основным критериям, устанавливает их рейтинг и по результатам анализа выбирает наиболее эффективного (оптимального) перевозчика. Для решения этой задачи в логистике разработаны следующие альтернативные методы выбора перевозчика:

1. Метод матриц, позволяющий выбрать перевозчика по критерию минимума затрат на перевозку с учётом уровня качества сервиса.
   
2. Метод стоимостной оценки – используется для максимизации прибыли за счёт оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.
   
3. Метод выбора перевозчика с учётом технологических параметров, основан на связях между физическими параметрами груза (масса и объём) и системой перевозки (скорость и частота).
   
4. Метод элиминирования по параметрам – даёт возможность исключить из анализа некоторые параметры перевозчика и сосредоточить внимание на самых значимых критериях выбора.
   

Критерии выбора перевозчика в порядке убывания их значимости (порядковый номер определяет ранг):

1. скорость доставки;
   
2. стоимость транспортировки;
   
3. соблюдение графика доставки;
   
4. регулярность доставки;
   
5. сохранность груза;
   
6. финансовая состоятельность перевозчика;
   
7. экспедирование груза;
   
8. мониторинг прохождения груза;
   
9. качество сервиса;
   
10. удобство времени отправления груза.
    

Допустим, что для установления рейтинга перевозчика логистический менеджер использует в анализе только пять критериев, по которым он будет оценивать двух потенциальных перевозчиков А и В. Независимый эксперт оценивает результаты предыдущей деятельности перевозчиков по 5-балльной шкале: 5 – отлично, 4 – хорошо, 3 – удовлетворительно, 2 – плохо, 1 – очень плохо. Вес критерия определяется в результате деления общего числа рассматриваемых критериев на ранг, а рейтинг – произведение веса на оценку (табл. 6.2). Результаты анализа показывают, что рейтинг перевозчика В выше, значит, с ним и следует заключить договор на транспортировку груза.

Таблица 6.2

Рейтинговая оценка и выбор перевозчика

Наименование критерия	Ранг крите­рия	Вес крите­рия	Оценки критериев		Рейтинг
			Перевоз­чик А	Перевоз­чик В	Перевоз­чик А	Перевоз­чик В
Стоимость перевозки	2	2,50	3	4
Соблюдение графика	3	1,67	2	3
Сохранность груза	5	1,00	4	2
Экспедирование	7	0,71	4	4
Качество сервиса	9	0,55	2	3
СУММАРНЫЙ РЕЙТИНГ:			15	16

На третьем этапе управления транспортным процессом логистический менеджер осуществляет выбор системы (или способа) перевозки. Различают следующие альтернативные системы перевозки грузов:

1. Унимодальная перевозка – осуществляется одним видом транспорта. Применяется при заданном начальном и конечном пунктах доставки, на которых отсутствует промежуточное складирование и грузопереработка. Например, транспортировка автомобилем бетона на строительную площадку или автомобильных двигателей с одного предприятия на другое железнодорожным транспортом.
   
2. Терминальная перевозка – осуществляется через грузовые терминалы, расположенные по маршруту транспортировки грузов в междугородном и международном сообщении. Универсальный терминал представляет собой группу складов с единым распределительным центром и цехом технического обслуживания транспорта. Он предназначен для грузопереработки, т.е. разгрузки, таможенной очистки, комплектования, а также краткосрочного (1-2 дня) хранения и отправки небольших партий (от 0,1 до 5 тонн) различных видов груза.
   
3. Смешанная перевозка – осуществляется обычно двумя видами транспорта, при этом груз доставляется одним видом транспорта в грузовой терминал с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными компаниями железнодорожных станций, морских и речных портов. Разновидностью данного способа транспортировки является комбинированная перевозка, которая осуществляется несколькими видами транспорта (железнодорожным, воздушным, автомобильным) на большое расстояние в одном и том же транспортном оборудовании, например, контейнере, съёмном кузове, автофургоне.
   
4. Интермодальная перевозка – представляет собой интегрированную систему доставки грузов несколькими видами транспорта по принципу «от двери к двери». Она осуществляется под руководством одного экспедитора из единого диспетчерского пункта по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки при единой ответственности за груз и исполнение договора перевозки.
   
5. Мультимодальная транспортировка – действует по тем же принципам, что и интермодальная. Отличительной чертой данной системы является то, что различные перевозчики выступают в роли клиентов единого транспортного агентства (оператора), услуги которого они оплачивают. Ярким примером компании, осуществляющей эффективные мультимодальные грузоперевозки, является североамериканская корпорация TNT Express Worldwide, работающая по «своевременной» технологии (рис. 6.2).
   

В процессе управления транспортный логистический менеджер должен оптимизировать основные условия и параметры транспортного процесса, способствующие повышению его эффективности.

6.3 Параметры и условия транспортировки

Основными параметрами транспортного процесса являются общие затраты, связанные с его функционированием, и транспортные тарифы. Издержки любой транспортной организации делятся на постоянные и переменные, зависящие от расстояния перевозки. К постоянным затратам относятся:

• арендная плата;
  
• оплата труда управленческого персонала;
  
• амортизационные отчисления на реновацию транспорта;
  
• накладные расходы.
  

Переменными, то есть зависящими от расстояния перевозки затратами являются:

• топливо, смазочные материалы, электроэнергия;
  
• заработная плата водителей, механиков, грузчиков;
  
• страхование грузов и их таможенное оформление;
  
• хранение груза на терминалах;
  
• информационные, финансовые и консультационные услуги.
  

В общем виде логистические затраты на перевозку 1 т груза в смешанной системе транспортировки определяются по формуле:

С_тр = С₁ • l₁ + С₂ • l₂ + + С₃ • l₃,

где С₁ и С₂ – себестоимость 1 т/км соответственно при подвозе и вывозе груза вспомогательным видом транспорта;

С_i – эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку на всём пути следования;

С₃ – себестоимость 1 т/км при транспортировке магистральным транспортом;

l₁ и l₂ – дальность подвоза и вывоза груза вспомогательным транспортом;

l₃ – расстояние перевозки груза магистральным транспортом;

n – число погрузочно-разгрузочных операций.

Минимизация транспортных расходов – одна из важнейших задач логистического менеджера. Для её решения необходимо разработать оптимальный маршрут доставки груза на базе экономико-математических моделей, сбалансированную загрузку рейсов в обоих направлениях, оптимизировать загрузку транспортных средств с учётом совместимости грузов и грузоподъёмности подвижного состава. Выбор оптимального способа доставки груза принимается на основе альтернативного принципа транспортировки:

• экономия за счёт масштабов грузоперевозки – чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса груза, т.е. более мощные виды транспорта обходятся дешевле;
  
• экономия за счёт дальности маршрутов – чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчёте на единицу расстояния;
  
• экономия за счёт плотности груза (отношение веса груза к занимаемому пространству) – чем больше плотность груза, тем меньше транспортные расходы на единицу груза.
  

Основное направление снижения общих затрат транспортировки – повышение эффективности транспортного процесса за счёт экономии материальных и трудовых ресурсов и снижения тарифов по отдельным логистическим операциям. Общие издержки перевозки являются базой для разработки системы транспортных тарифов, по которым осуществляются расчёты между перевозчиками и грузовладельцами (грузоотправителями).

Общий тариф – это цена транспортной услуги, включающая: плату за перевозку; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой (например, страхование и охрана), и норму прибыли перевозчика. Размер тарифа дифференцируется в зависимости от вида транспорта, расстояния и скорости перевозки, вида и объёма груза, срочности доставки.

Транспортные тарифы классифицируются по следующим признакам:

1. По сфере применения выделяют:
   

• исключительные тарифы – устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде скидок и надбавок в зависимости от времени года и состояния транспортной инфраструктуры в регионе, куда направляется груз;
  
• льготные тарифы – применяются для перевозки гуманитарных грузов и грузов особого назначения (например, военных);
  
• специальные тарифы – при перевозке экспортно-импортных грузов;
  
• местные тарифы – устанавливают транспортные компании с учётом внешних факторов, влияющих ни их деятельность в данном районе.
  

2. В зависимости от размера партии груза различают тарифы: на перевозку груза в контейнерах, на крупную и мелкую партии.
   
3. По виду сообщений и транспортных средств выделяют: тариф на железнодорожном, автомобильном, речном, воздушном и морском транспорте, а также тарифы в смешанном сообщении – железнодорожно-водном, автомобильно-железнодорожном и т.д.
   
4. По внутреннему строению существуют: однообразные тарифы с единой неизменной ставкой за 1 т-км и дифференцированные тарифы, характеризующиеся изменением ставки в зависимости от вида транспортных средств, расстояния и скорости перевозки, вида и объёма груза и срочности доставки.
   

страны.

1. расширение ассортимента и повышение качества товаров, работ, услуг и культуры обслуживания в стремлении к удовлетворению запросов потребителя;
   
2. приближение производства товаров и услуг к конкретным потребителям;
   
3. содействие структурной перестройке экономики путём придания ей гибкости, мобильности, маневренности;
   
4. привлечение личных средств населения для развития производства (партнёры на малых предприятиях вкладывают свои капиталы в дело с большей заинтересованностью, чем на крупных);
   
5. создание
   
6. дополнительных рабочих мест, сокращение уровня безработицы;
   
7. более эффективное использование творческих способностей людей, раскрытие их талантов;
   
8. вовлечение в трудовую деятельность отдельных групп населения, на которые крупное производство налагает определённые ограничения (домохозяйки, пенсионеры, инвалиды, учащиеся);
   
9. формирование социального слоя собственников, владельцев предприятий;
   
10. активизация научно-технического творчества;
    
11. освоение и использование местных источников сырья и отходов крупных производств;
    
12. содействие деятельности крупных предприятий путём изготовления и поставки комплектующих изделий и оснастки, создания вспомогательных и обслуживающих производств;
    
13. освобождение государства от низкорентабельных и убыточных предприятий за счёт их аренды и выкупа.
    

Практика показывает, что технический прогресс, наиболее полное удовлетворение потребительского спроса сегодня во многом определяются эффективностью работы небольших предприятий. Высокие темпы внедрения нововведений, мобильность технологических изменений, внедрение изобретений, быстрый рост сферы услуг и занятость, острая ценовая и неценовая конкуренция, ведущая, с одной стороны, к снижению цен, а с другой – к тому, что потребитель получает продукцию и услуги высокого качества, возможность для государства получать большие средства в форме налоговых поступлений – всё это и составляет вклад малых предприятий в экономику

4.3.3 Постановка на учёт в уполномоченных органах государственных внебюджетных ондов


4.3.4 Ведение книги учёта доходов и расходов


4.3.5 Налогообложение индивидуальных предпринимателей


4.3.6 Прекращение деятельности индивидуального предпринимателя


Индивидуальное предпринимательство и простое товарищество не относятся к организационно-правовым формам, поскольку осуществляют свою деятельность без образования юридического лица.

В соответствии с федеральным законодательством государственная поддержка малого предпринимательства должна осуществляться по следующим направлениям:

1. формирование инфраструктуры поддержки и развития малого предпринимательства;
   
2. создание льготных условий использования субъектами малого предпринимательства государственных финансовых, материально-технических и информационных ресурсов, а также научно-технических разработок и технологий;
   
3. установление упрощённой системы порядка регистрации субъектов малого предпринимательства, лицензирования их деятельности, сертификации их продукции, представления государственной статистической и бухгалтерской отчётности;
   
4. поддержка внешнеэкономической деятельности субъектов малого предпринимательства, включая содействие развитию их торговых, научно-технических, производственных, информационных связей;
   
5. организация подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров для малых предприятий.
   

Устойчивое развитие малого предпринимательства во многом зависит от функционирования разветвлённой инфраструктуры поддержки малых предприятий как на уровне государства, так и в регионах. В РФ к федеральным органам, осуществляющим регулирование развития малого предпринимательства, его поддержку (в том числе функциональную), относятся:

• федеральные министерства: экономики, финансов, по налогам и сборам, труда и социального развития, юстиции, образования и др.;
  
• Конституционный суд РФ, Арбитражный суд РФ, Верховный суд РФ, Генеральная прокуратура РФ и их органы на местах;
  
• Федеральный фонд поддержки малого предпринимательства, фактически организующий финансовое обеспечение федеральной политики в области государственной поддержки малого предпринимательства;
  
• Фонд (федеральный) содействия развитию малых форм предприятия в научно-технической среде;
  
• Российская торгово-промышленная палата.
  

Малое предпринимательство успешно развивается, если в регионах страны создана и функционирует действенная инфраструктура его поддержки. Субъекты РФ имеют право применять законодательные акты по поддержке и развитию малого предпринимательства, формировать органы поддержки малых предприятий, направлять собственные материально-технические, финансово-кредитные и другие ресурсы для поддержки малых предприятий. Инфраструктура поддержки малого предпринимательства в Нижегородской области приведена на рис. .

5.4 Упрощённая система налогообложения,
учёта и отчётности
для субъектов малого предпринимательства

Упрощённая система налогообложения, учёта и отчётности для субъектов малого предпринимательства – организаций и индивидуальных предпринимателей применяется наряду с действующей системой налогообложения, учёта и отчётности (далее – СНУО), предусмотренной законодательством Российской Федерации. Право выбора СНУО, включая переход к упрощённой системе или возврат к принятой ранее системе, предоставляется субъектам малого предпринимательства на добровольной основе в порядке, предусмотренном Федеральным законом. Применение упрощённой СНУО организациями предусматривает замену уплаты установленных законодательством РФ федеральных, региональных и местных налогов и сборов уплатой единого налога, исчисляемого по результатам хозяйственной деятельности организации за отчётный период. Применение упрощённой СНУО индивидуальными предпринимателями предусматривает замену установленного законодательством РФ подоходного налога на доход, полученный от осуществляемой предпринимательской деятельности, уплатой стоимости патента на занятие данной деятельностью (далее – патент).

Для организаций, применяющих упрощённую СНУО, сохраняется действующий порядок уплаты таможенных платежей, государственных пошлин, налога на приобретение автотранспортных средств, лицензионных сборов, отчислений в государственные социальные внебюджетные фонды. Также для них сохраняется действующий порядок ведения кассовых операций и предоставления необходимой статистической отчётности.

Действие данной СНУО распространяется на индивидуальных предпринимателей и организации с предельной численностью работающих (включая работающих по договорам подряда и иным договорам гражданско-правового характера) до 15 человек независимо от вида осуществляемой ими деятельности. Предельная численность работающих для организаций включает численность работающих в их филиалах и подразделениях. Под действие упрощённой СНУО не попадают организации, занятые производством подакцизной продукции,

Субъекты малого предпринимательства имеют право в предусмотренном порядке перейти на упрощённую СНУО, если в течение года, предшествующего кварталу, в котором произошла подача заявления на право применения упрощённой СНУО, совокупный размер валовой выручки данного налогоплательщика не превысил суммы 100 000 МРОТ, установленного законодательством РФ на первый день квартала, в котором произошла подача заявления. Вновь созданная организация или вновь зарегистрированный индивидуальный предприниматель, подавший заявление на право применения упрощённой СНУО считаются субъектами такой системы с того квартала, в котором произошла их официальная регистрация.

Объектом обложения единым налогом организаций в упрощённой СНУО могут быть:

валовая выручка, полученная за отчётный период, исчисляемая как сумма выручки, полученной от реализации товаров (работ, услуг), продажной цены имущества, реализованного за отчётный период, и внереализационных доходов.

Ставки единого налога на валовую выручку:

в федеральный бюджет – 3,3% суммы валовой выручки;

в бюджет субъекта РФ и местный бюджет – в суммарном размере не более 6,67% суммы валовой выручки.

Годовая стоимость патента, уплаченная индивидуальными предпринимателями, направляется полностью в бюджет субъекта РФ.

Выбор объекта налогообложения осуществляется органом государственной власти субъекта РФ. Конкретные ставки единого налога в зависимости от вида осуществляемой деятельности субъектов малого предпринимательства, а также пропорции распределения зачисления налоговых платежей между субъектом РФ и местным бюджетом устанавливаются решением органа государственной власти субъекта РФ.

Официальным документом, удостоверяющим право применения субъектами малого предпринимательства упрощённой СНУО, является патент, выдаваемый сроком на один календарный год налоговыми органами по месту постановки организаций и индивидуальных предпринимателей на налоговый учёт. Годовая стоимость патента для субъектов малого предпринимательства устанавливается с учётом ставок единого налога решением органа государственной власти субъекта РФ в зависимости от вида деятельности. Выплата годовой стоимости патента осуществляется организациями и индивидуальными предпринимателями ежеквартально с распределением платежей, устанавливаемым органом государственной власти субъекта РФ. Оплата стоимости патента засчитывается в счёт обязательства по уплате единого налога организации.

Патент выдаётся налоговыми органами по месту постановки на налоговый учёт на основе письменного заявления, подаваемого не позднее чем за один месяц до начала очередного квартала, при соблюдении следующих условий:

• если общее число работников, занятых в организации, не превышает предельной численности (15 человек);
  
• если организация не имеет просроченной задолженности по уплате налогов и иных обязательных платежей за предыдущий отчётный период;
  
• если организацией своевременно сданы необходимые расчёты по налогам и бухгалтерская отчётность за предыдущий отчётный период.
  

Филиалы и подразделения, являющиеся налогоплательщиками, представляют в налоговый орган по месту постановки на учёт нотариально заверенные копии патентов, выданных организацией, не позднее чем за 15 дней до начала очередного квартала.

Решение о переходе организации или ИП на упрощённую СНУО или мотивированный отказ от этого выносится налоговым органом в 15-дневный срок со дня подачи заявления организацией или ИП.