Концепция, цели и структура логистики 2 2 Понятие, виды и классификация логистических потоков 5 3 Логистические операции и функции 8

Вид материала

Содержание

2. Основы логистического управления
2.2 Взаимодействие логистики и маркетинга
2. Предмет исследования
3. Методы исследования
4. Итоговые результаты
2.3 Разработка логистической стратегии
2.4 Внедрение микрологистических концепций и систем
Mrp ii/iii
2.5 Взаимодействие логистики и маркетинга
2.6 Взаимодействие логистики и маркетинга

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7

2. Основы логистического управления

2.1 Выбор организационной структуры службы логистики

Логистический менеджмент представляет собой совокупность методов и форм управления логистическими процессами для достижения стратегических, тактических и оперативных целей организации предпринимательской деятельности. Он отвечает за проектирование, администрирование и контроль функционирования логистической системы управления материальными и сопутствующими потоками в организации. Эта ЛС включает следующие подсистемы:

Управление заказами потребителей.
Организация производственного процесса.
Управление закупками материальных ресурсов.
Организация транспортировки грузов.
Управление распределением готовой продукции.
Управление запасами и организация их складирования.
Информационно-финансовое обеспечение логистических процессов.

Субъектом логистического управления в организации является служба (отдел, управление) логистики. В зависимости от её размера и объёма логистических процессов на российских предприятиях, в основном, действуют вертикально-ориентированные организационные структуры службы логистики: линейная (рис. 2.1) или штабная (рис. 2.2). Линейная оргструктура наиболее простая, в ней обязанности специалистов (логистов) распределены по функциональным подсистемам логистики. Наглядно видно, кто ставит цели и задачи, кто и какие задачи решает, кто и за что несёт ответственность.

В отличие от линейной, в штабной оргструктуре основные логистические функции управления сосредоточены в центрах ответственности: планирование, регулирование, контроль, анализ, координация и поддержка. Например, в процессе планирования распределения какого-либо материального потока логист устанавливает оптимальный маршрут его движения, разрабатывает график следования потока, определяет потребность в финансовых ресурсах для осуществления потока. Регулирование предполагает оперативное отслеживание каждого объекта потока согласно графику движения, а также выработку и применение управленческих воздействий на основе полученной информации о материальном потоке. В ходе контроля и анализа выявляется степень соответствия фактических параметров потока плановым и устанавливаются причины несоответствия плану. Координация и поддержка предполагают согласование действий всех служб предприятия по эффективному продвижению материального потока к потребителю.

В зарубежных компаниях формирование организационных структур идёт от вертикальной к горизонтальной организации. Формируются программно- и процессно-ориентированные структуры и команды функционально-ориентированного персонала (ФОП), занимающиеся реализацией конкретного проекта или процесса (рис. 2.3).

Типичные функции интегрального логистического менеджера:

установление перспективных целей и задач логистического менеджмента;
участие в согласовании логистической, маркетинговой и производственной стратегий предприятия;
разделение полномочий по управлению материальными и сопутствующими им потоками;
согласование интересов поставщиков, торговых, транспортных и других логистических посредников, функционирующих в логистической системе организации, а также устранение конфликтов;
формулирование ограничений по управлению запасами в ЛС организации;
определение уровня инвестиций в систему управления запасами;
разработка логистического плана и согласование его с производственным расписанием;
определение необходимых финансовых ресурсов и бюджета логистического плана;
разработка направлений по оптимизации времени реализации логистического цикла и общих логистических издержек предприятия;
управление персоналом логистической службы.

Успешная реализация данных функций приведёт к финансовому успеху организации.

2.2 Взаимодействие логистики и маркетинга

Логистика тесно связана с маркетингом. Маркетинг выявляет, стимулирует и формирует спрос, а логистика его своевременно удовлетворяет посредством быстрой и точной поставки продукта потребителю. Между ними существуют и некоторые отличия, наиболее существенные из которых представлены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Сравнительная характеристика маркетинга и логистики

Маркетинг	Логистика
1. Объект исследования
Рынки и конъюнктура конкретных товаров/услуг	Материальные потоки, циркулирующие на этих рынках
2. Предмет исследования
Оптимизация рыночного поведения по реализации товаров/услуг	Оптимизация процессов управления материальными потоками
3. Методы исследования
Методы исследования конъюнктуры, спроса и предложения по конкретным товарам/услугам	Системный подход к созданию продуктопроводящих сетей
4. Итоговые результаты
Рекомендации по производственно-сбытовой стратегии и тактике организации: что производить, в каком объёме, в какие сроки, на какие рынки, ожидаемые выгоды	Снижение общих затрат производственно-коммерческой деятельности в отрасли, на предприятии; оптимизация задач по распределению товаров/услуг

В деятельности служб логистики и маркетинга на предприятии есть и много общего. Допустим, отдел маркетинга обосновал необходимость выпуска новой продукции. Тогда задачей отдела логистики будет обеспечение производства материалами, их транспортировка, складирование и управление запасами. Покажем разделение функций между логистикой и маркетингом на примере продажи молока в пакетах объёмом 1 л. Оформление пакета – функция маркетинга. Прочностные и геометрические параметры пакета – задачи логистики. Объём пакета – и маркетинг, и логистика. Нанесение штрихового кода – логистика. Таким образом, ХХХ выполняет и развивает маркетинг, связывая потребителя, поставщика и посредника в единую систему. Так в отечественной теории возникло понятие «маркетинговая логистика», которое впервые определил профессор Г.Л. Багиев.

Маркетинговая логистика – это раздел логистики, включающий методы и способы оптимизации потоков всех видов, которые сопровождают маркетинговую деятельность, а также коммуникацию субъектов маркетинговой системы в процессе их взаимодействия. Экономическая сущность маркетинговой логистики заключается в применении логистического подхода как средства целостной оптимизации маркетинговой системы с целью её совершенствования. Такой подход способствует созданию маркетинговых логистических систем, которые можно разделить на три группы:

Логистическая система управления маркетингом, представляющая собой комплекс мер стратегического и тактического характера, направленный на эффективное рыночное поведение организации и достижение устойчивого и всестороннего успеха у потребителей товаров/услуг данной организации. Структурные элементы данной системы реализуют такие функции, как маркетинговые исследования, ассортиментная и ценовая политика, сбыт, реклама и сервис.
Логистическая система управления службами маркетинга, прямо ориентированного на конкретный товар. Функциональными блоками этой системы являются такие функции управления маркетингом, как целеполагание, организация, планирование, регулирование, диагностический контроль и анализ продвижения данного товара.
Логистическая система международного маркетинга представляет собой интеграцию двух первых систем, дополненную методами решения таможенных и валютно-финансовых проблем, а также правилами регулирования внешнеэкономической деятельности.

2.3 Разработка логистической стратегии

Главной задачей службы логистики на предприятии является формирование интегрированной микрологистической системы (ИМЛС), а в дальнейшем – её совершенствование. Решение этой проблемы зависит от реализации основных тактических задач: развития внутрипроизводственной и внешней логистических систем на основе внедрения микрологистических технологий и базовых логистических систем. При проектировании ИМЛС должны соблюдаться следующие принципы:

системный подход – рассмотрение всех элементов системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения целевой функции;
координация и интеграция всех звеньев логистической системы по обеспечению рационального движения материальных и сопутствующих потоков;
глобальная оптимизация всех элементов и параметров логистической системы;
тотальные затраты – учёт общих издержек управления материальными и сопутствующими потоками в логистической системе;
всеобщее управление качеством – обеспечение надёжности функционирования каждого элемента логистической системы;
ориентация на индивидуализацию требований потребителей;
адаптивность – возможность гибкого реагирования логистической системы на колебания спроса и другие параметры внешней и внутренней среды бизнеса;
оптимальность (В. Парето) – принятие решения по конкретному объекту с позиции повышения эффективности функционирования логистической системы в целом;
моделирование и информационно-компьютерная поддержка;
гуманизация всех функций в логистической системе – соответствие экологическим, эргономическим, социальным и этическим требованиям персонала.

Формирование ИМЛС осуществляется в соответствии с определённой логистической иерархией, состоящей из пяти элементов (от высшего к низшему):

логистическая стратегия;
логистические концепции и технологии;
базовые логистические системы;
ключевые бизнес-процессы;
логистические операции и функции.

Логистическая стратегия представляет собой комплекс стратегических решений, способствующих оптимизации спроса и предложения товаров данной организации и созданию конкурентных преимуществ высшего порядка. Девиз совершенной стратегии логистики – «обязательно, своевременно и точно».

Для выработки логистической стратегии проводится анализ внешней и внутренней среды бизнеса с учётом множества факторов. К факторам внешней среды относятся политические, правовые, социально-демографические, технико-технологические, экологические и экономические, которые рассматриваются на уровне страны, региона, отрасли и конкретных рынков. К факторам внутренней среды относятся: уровень используемой техники и технологии, уровень квалификации персонала, уровень организации управления производством, маркетингом и финансами.

Разработка логистической стратегии осуществляется поэтапно.

На первом этапе оценки позиционируется логистическая стратегия по отношению к миссии и корпоративной стратегии организации на рынке, а также детально оценивается её связь с маркетинговой и производственной стратегиями.

На втором этапе подбираются и анализируются возможные стратегические решения на уровне предприятия в целом и его структурных подразделений.

На третьем этапе устанавливаются приоритеты и выбирается наиболее эффективная логистическая стратегия на основе следующих критериев:

снижение общих логистических затрат в процессе производства, складирования и транспортировки продукции;
минимизация инвестиций в логистическую систему путём использования складов общего пользования и логистических посредников;
повышение качества продукции, сертифицированной стандартом ISO 9002, и улучшение логистического сервиса, способствующие повышению прибыли предприятия и его репутации на рынке.

На четвёртом этапе разрабатывается стратегический логистический план управления ИМЛС, содержащий следующие стратегические решения.

Стратегия конфигурации логистической системы – определение качества, дислокации и конфигурации логистических цепей, каналов, терминалов, складов и диспетчерских пунктов.
Стратегия координации и организации – проектирование структуры логистической системы, определение количества её звеньев, приоритетных ключевых функций и стратегических взаимоотношений между логистическими посредниками.
Стратегия управления запасами – определение функций контроля и регулирования запасов материальных ресурсов и готовой продукции от поставщика до конечных потребителей.
Стратегия потребительского сервиса – идентификация основных параметров качества продукции и логистического сервиса в соответствии со стандартом обслуживания потребителя.
Стратегия создания логистической информационной системы – определение информационных и телекоммуникационных каналов, связывающих основные сферы логистики и бизнеса.

Разработка стратегического логистического плана завершается выбором системы оценки выполнения стратегических решений.

2.4 Внедрение микрологистических концепций и систем

В процессе совершенствования существующей микрологистической системы логистический менеджер изучает логистические концепции и анализирует возможность внедрения разработанных на их основе базовых логистических систем. Их применение позволяет оптимизировать все ресурсы организации и достигать следующих целей:

сокращение времени производственно-технологического цикла;
минимизация уровней всех запасов материальных ресурсов и готовой продукции;
снижение потребности в складских и производственных площадях;
ускорение оборачиваемости запасов материальных ресурсов и готовой продукции;
оптимальная загрузка складов и транспортных средств;
выявление и устранение «узких мест» или критических ресурсов производства;
снижение транспортных и производственных затрат;
повышение качества выпускаемой продукции;
устранение простоев оборудования и производственного брака;
снижение степени риска, связанного с транспортировкой материальных ресурсов и готовой продукции;
быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;
снижение численности производственного персонала.

К основным логистическим концепциям и технологиям относятся:

JIT (Just-In-Time – «точно в срок») – основана на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда в них возникает потребность у логистических партнёров в сферах производства и распределения. JIT-технология характеризуется следующими признаками:
- минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов и готовой продукции;
- небольшими объёмами производства и поставок;
- прочными связями с надёжными поставщиками и перевозчиками;
- эффективной информационной поддержкой;
- высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса.
RP (Requirements/resource Planning – «планирование потребностей/ресурсов») – предназначена для определения потребности в материальных ресурсах, необходимых для реализации заданной производственной программы.
DDT (Demand Driven Techniques – «техники реагирования на спрос»)л – является модификацией концепции RP в плане улучшения реакции производителя на изменение потребительского спроса. Реализация данной концепции осуществляется путём мониторинга продаж в розничной торговле и передаче оперативной информации об объёмах продаж заданной номенклатуры товаров оптовикам, а от них – производителям. Последние, на основе прогноза спроса, разработанного маркетологами, непрерывно (или с высокой периодичностью) пополняют запасы товаров непосредственно у розничных продавцов или через оптовых посредников. Для эффективной работы DDT необходимы: достоверная информация об объёмах продаж, точный прогноз спроса, гибкая производственная система и надёжная доставка товаров в распределительную сеть.
LP (Lean Production – «стройное (скудное, тощее) производство») – требует гораздо меньше ресурсов, чем массовое производство, а также меньше запасов и меньше времени на выпуск единицы продукции. Это достигается за счёт сокращения числа операций технологического процесса, таких как: входной контроль качества материальных ресурсов, их складирование и ожидание следующей операции. Не случайно девизом LP является: «убрать бесполезные операции». Для реализации данной системы предъявляются высокие требования к поставщикам материальных ресурсов, которые должны удовлетворять ожидания производителей в отношении цены и качества материальных ресурсов, а также своевременности их поставки.

Данным микрологистическим концепциям соответствуют следующие базовые логистические системы:

KANBAN – предназначена для оперативного управления производством, способным к быстрой перенастройке и практически не требующая страховых запасов. Сущность данной системы заключается в том, что все производственные подразделения снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения полученного заказа. Средством передачи информации являются специальные карточки «kanban» двух видов: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается вид и количество изделий, которые должны поступить с предыдущего участка сборки. В карточке заказа – вид и количество изделий, которые должны быть выпущены на предшествующем производственном участке. Таким образом, эти карточки несут информацию о количестве расходуемых материальных ресурсов и производимой продукции. Практическое использование KANBAN позволяет сократить издержки на производство продукции, повысить её качество, сократить страховые запасы и снизить производственные запасы на 50% при значительном ускорении оборачиваемости текущих активов предприятия.
MRP II/III (Materials/manufacturing Requirements/resource Planning – «система планирования потребностей в материалах / производственное планирование потребностей/ресурсов») – проектируется на основе запланированного производственного расписания. Включает следующие функциональные подпрограммы:

прогнозирование спроса и расчёт производственной программы (расписания);
планирование потребности в материалах;
размещение заказов и управление закупками материальных ресурсов;
учёт и движение производственных запасов, анализ их структуры;
финансовое и кадровое планирование, управление инвестиционными проектами;
формирование базы данных о видах и запасах материальных ресурсов, поставщиках и параметрах поставки.

Более совершенной является ERP-система (Enterprise Resource Planning – «планирование ресурсов предприятия»), позволяющая автоматизировать все бизнес-процессы в организации.

DRP II (Distribution Requirements/resource Planning – «система планирования распределения потребностей/ресурсов») – базируется на основе долгосрочных и среднесрочных прогнозов потребительского спроса на готовую продукцию. Инструментом логистического менеджмента

2.5 Взаимодействие логистики и маркетинга

очном, расчётно-аналитическом, советующем (выдаётся несколько решений на основе формализованных и интуитивных методов) и оптимизационном. Для реализации данных режимов в состав математического обеспечения ЛИС включаются следующие аналитические модели:

факторного анализа экономических и финансовых показателей;
обобщения информации – для построения интегральных показателей финансово-хозяйственной деятельности организации;
прогноза – используется для определения вариантов развития предприятия;
имитации и принятия оптимальных решений в ЛИС.

В организационном плане ЛИС представляет собой совокупность следующих программных модулей или подсистем:

Подсистема управления процедурами заказов – приём информации о заказе из различных источников, обработка и передача заказов конкретным звеньям логистической системы, выполнение и контроль заказов.
Подсистема научных исследований и связей – обеспечение персонала, отвечающего за логистический менеджмент, оперативной информацией, поступающей из внешней и внутренней среды, необходимой для принятия решений.
Подсистема поддержки логистических решений – создание и корректировка программных продуктов, базы данных и аналитических моделей, используемых для оптимизации задач и параметров логистической системы.
Подсистема генерирования входных форм и отчётов – формирование и печать отчётов по логистической деятельности.

Функциональная структура ЛИС в зарубежной литературе традиционно представляется в виде пирамиды, разделённой на уровни управления в соответствии с реализуемыми функциями (от низшего к высшему):

технический – определяет взаимоотношения (трансакции) между функциональными подразделениями организации, её партнёрами и потребителями в плане: приёма и обработки заказов; закупок и учёта запасов, комплектования и экспедирования грузов, оформления товарно-транспортных документов, расчётов с партнёрами и персоналом организации;
тактический – предусматривает анализ маркетинговой, экономической и финансовой информации, разработку соответствующих прогнозов и принятие оптимальных управленческих решений;
стратегический – определяет логистическую стратегию и политику её реализации.

Оптимальное решение проблем логистического управления достигается в результате использования логистических информационно-компьютерных технологий (ЛИКТ), представляющих собой совокупность операций, связанных с получением и обработкой информационных потоков в реальном масштабе времени в процессе движения материальных потоков в микрологистической системе. В настоящее время широко распространена концепция EDI – «электронного обмена данными» между всеми звеньями логистической системы посредством локальных, региональных и глобальных телекоммуникационных сетей на базе стандарта UN/EDIFAKT. Реализация EDI в компании способствует росту производительности всех подсистем логистической системы, упрощению документооборота, увеличению скорости обработки информации и снижению общих логистических затрат.

ЛИКТ используются во всех логистических подсистемах. Например, в цикле обработки заказов потребителей используется информационная система SAP R/3, предназначенная для учёта движения материалов и денежных средств в организации. Она предусматривает ежедневное планирование материалов с автоматическим оформлением заказа на закупку и отправкой его в электронном виде поставщику. Это позволяет сделать систему заказов более прозрачной и гибкой к изменениям программы заказчика. Кроме того, с помощью данной системы моделируются различные ситуации с запаздыванием заказов и поставок товаров, уровнем запасов, изменением параметров материальных потоков, а также разрабатываются варианты линии поведения логистического менеджера в зависимости от получаемой информации.

В логистике складирования используется автоматическая система подбора заказов, а также размещения и поиска товаров на складе (ASRS). Она управляет устройствами для обнаружения стеллажей, например, электроштабелёрами. Они снабжаются сканирующими устройствами и мобильными бортовыми компьютерами, соединёнными с помощью радиосвязи и передающими информацию о каждом объекте складирования в центральную ЭВМ склада. Это позволяет идентифицировать объект и контролировать его запас на складе.

ИКТ активно используются в транспортных системах слежения и диспетчеризации и обеспечивают:

обмен информацией между логистическими партнёрами по перевозке грузов (по сети, электронной почте, радио- или телефонной связи);
оперативное управление движением автомобиля на маршруте и определение его местоположения;
информирование водителей о дорожных условиях, ценах на ГСМ, дислокации АЗС, складов, гостиниц, отделений ГИБДД, медицинских пунктов;
контроль действий водителей и связь их с диспетчером;
передачу информации о состоянии груза и технических неисправностях;
контроль расхода топлива, состояния и замены шин;
безналичные расчёты водителей по пластиковым картам за ГСМ и автосервис, а также расчёты между логистическими партнёрами за перевозку, экспедирование, погрузку-разгрузку, хранение и страхование.

Для внедрения и развития ИКТ при управлении транспортировкой грузов необходимо создание и ведение электронных баз данных и справочников о логистических партнёрах, видах автотранспорта, складах, станциях техобслуживания, гостиницах, банках, схеме и состоянии автомобильных дорог. Потребуются специальные программные продукты (например, PC Vtrak, позволяющий установить оперативный контроль и слежение за небольшим транспортным парком до 35 подвижных объектов) и установка специального оборудования на автомобили (антенн, компьютеров, радиостанций, сенсорных датчиков) с подключением к глобальной спутниковой связи Inmarsat-C или спутниковой радионавигационной системе GPS NAVSTAR и Internet.

При выполнении отдельных логистических операций и функций используется технология автоматической идентификации продукции, тары, упаковки, грузовой единицы (контейнера, пакета) путём сканирования их штриховых кодов. Машиночитаемый штриховой код – это определённая комбинация тёмных и светлых полос (штрихов или пробелов), с помощью которых кодируется, считывается и расшифровывается информация о товаре, его производителе, перевозчике, грузоотправителе и грузополучателе. В России утвердилась Европейская система кодирования – EAN-13. Это тринадцатизначный цифровой код, размещённый на упаковке товара. Первые три цифры («флаг») указывают на страну происхождения товара (для российской продукции – 460), следующие 4 цифры – индекс производственного предприятия, присваиваемый ассоциацией UNICKAN. Ещё пять цифр – код товара в зависимости от его типа, размера, цвета, оформления. Последняя цифра – контрольная, обеспечивающая надёжность штрихового кода и всей ЛИС. Штриховые коды наносятся и на товарно-транспортные документы, идентифицирующие поставщика и перевозчика.

Сканирование штрих-кодов позволяет получить оперативную информацию о логистической операции в момент и на месте её совершения (на складе, на транспорте, в магазине) и ввести её с помощью сканирующего устройства в ЛИС для последующей обработки. Полученные данные используются в технологии DPP (Direct Product Profitability – «прямая прибыльность продукта»), отслеживающей элементы добавленной стоимости каждого логистического посредника и определяющей чистую прибыль потребителя. Сканирование штрих-кодов обеспечивает также автоматизированный учёт наличия и движения материальных ресурсов и готовой продукции на складе организации, электронную обработку товарно-транспортных и финансовых документов, а также позволяет снизить общие издержки логистической системы и повысить эффективность контроля качества продукции и логистического сервиса.

Blog