Класифікаційні суспільства та їх роль у забезпеченні безпеки мореплавства
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
°ження навалювальних вантажів з метою знизити вірогідність надмірної напруги корпусу, Балкери працювати з обережністю, Керівництво з огляду, оцінки і ремонту конструкцій корпусу балкерів і ін.
Досягнення МАКС за останніх 10 років виглядають приблизно так:
1988 р. - Прийнята угода про вимоги класу (Transfer of Class Agreement). Гармонізований огляд і процедури сертифікації додатково введені в СОЛАС.
1990 р. - Упроваджена схема сертифікації системи якості МАКС (QSCS) і Кодекс етики.
1992 р. - МАКС першою виступила з ініціативами по підвищенню безпеки балкерів.
1993 р. - Введена і почала застосовуватися програма розширеного освідчення старих балкерів і танкерів (ESP).
1994 р. - МАКС починає програму практичної допомоги органам PSC, повідомляючи дані про зміну класу суден, допомагаючи у вченні персоналу.
1995 р. - Проголошена програма семи ініціатив в області безпеки на морі: поліпшення стандартів, посилення прозорості, спрощення доступу в клас і ін.
1996 р. - МАКС на основі досліджень представляє дані про дороги підвищення безпеки балкерів. Нові умови класифікації вимагають вищих запасів міцності в старих суден, виживаності в нових.
1998 р. - Виходячи з СОЛАС-74, відповідність суден правилам класифікації стає попередньою умовою відповідності обовязковим міжнародним вимогам безпеки.
У червні 2000 року МАКС оголосила про те, що більш не включатиме членів на асоційованій основі, з метою забезпечити високі стандарти якості в організації. Такий статус раніше був передбачений як тимчасова міра протягом певного періоду для підготовки до вступу до асоціації як повноправний член. Проте на практиці це перетворилося на постійний режим діяльності. Після виключення з асоціації Польського регістра судноплавства (липень 2000г.) організації залишилося 2 асоційованих члена: Хорватський регістр судноплавства (термін перебування в цьому статусі більше 15 років) і Індійський регістр (вступив в МАКС в грудні 1991г.). Першому представлений час перебування в організації до липня 2002г., другому - до закінчення 15-річного терміну. На думку керівництва МАКС регістр Хорватії не має можливості стати членом організації, але потрібний певний період до його виключення, аби уникнути хаосу і непорозумінь в судноплавній індустрії.
Останнім часом в пресі нерідко виникає питання про можливість приєднання в майбутньому до МАКС Українського морського регістра. Як видно з викладеного, для цього потрібно виконати ряд обовязкових умов, повязаних з підтриманням високих стандартів послуг, встановлених в Асоціації Поза сумнівом, що роль МАКС, обєднуючою найбільш авторитетні класифікаційні суспільства. у забезпеченні безпеки на морі зростатиме. Концентрується на економічній стороні діяльності, судновласники і суднобудівники все більше число технічних питань передають членам Асоціації, які, у свою чергу, змінюють структуру, методи і засоби своєї діяльності адекватно умовам роботи і потребам судноплавної індустрії. Про своє майбутнє МАКС говорить так: With its unique fund of knowledge and experience, IACS is committed to а full role in the industrys shared obligation for а safe, responsibly managed and operated world fleet - through the progressive elimination of sub standard ships and their threat to lives, seas and coasts.
5. Обєднання Асоціацій Судновласників Європейського Союзу (ОАСЄС). (European Community Ship-owners Associations (ECSA))
ECSA була створена в 1962 році і обєднує всі національні асоціації судновласників в Європейському співтоваристві з угодою про співпрацю з асоціаціями (Short Sea Association) що забезпечують перевезення між портами Данії, Голландії, Німеччини і Англії, без виходу в океан - (Short Sea Trade).
Цілі організації - формування погодженої судноплавної політики Європейського Співтовариства, захист цієї політики в інститутах ЄС, і інформування членів Асоціації про стан справ в цьому секторі судноплавства.
Керівництво ECSA складається з Правління, яке збирається 3 рази в рік і на щорічні Генеральні асамблеї і Секретаріату, очолюваного Генеральним Секретарем. Генеральна Асамблея обирає Президента, віце-президентів і Правління.
Політика Асоціації проводиться трьома основними комітетами:
судноплавної політики;
судноплавство між портами Європи і Англії (Short Sea Trade);
соціальна діяльність.
Крім того, є експертні і робочі групи по питаннях інтермодальних перевезень, контактів і статистики.
ECSA активно співробітничає з Морським транспортним комітетом OECD.
6. Економічне обґрунтування дипломної роботи
Класифікаційні суспільства грають важливу роль в забезпеченні безпеки мореплавання і як наслідок в підвищенні ефективності роботи флоту в цілому. З одного боку якісний підхід з боку класифікаційних суспільств до нагляду за технічним станом судна гарантує виявлення недоліків конструкції і несправностей роботи механізмів, і як наслідок усунення даних недоліків на ранніх стадіях. Це у свою чергу дозволяє збільшити експлуатаційний період судна за рахунок зменшення часу простою, який істотно зріс би в разі аварії, або якщо термін на який було видано свідоцтво витік, а поточний огляд не був проведений в строк. Крім того якісний підхід класифікаційних суспільств до виконання покладених на них обовязків дозволяє понизити аварійність в судноплавстві. Це у свою чергу знижує збиток, що наноситься довкіллю і ризики для обслуговуючого персоналу, повязані з роботою на водному транспорті. Крім того відсутність аварій означає відсутність додаткових витрат для судновласника, які він міг би понести виникни аварійна ситуація. І н?/p>