Класифікаційні суспільства та їх роль у забезпеченні безпеки мореплавства
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ному збитку, визначається по формулі
Де - економічний збиток від забруднення навколишнього середовища до і після впровадження природоохоронних заходів $;
збір відходів, що утилізували, при очищенні водного середовища для виробничого споживання, натуральні одиниці вимірювання (т, м3);
ціна здачі одиниці відходів, що утилізували, приймальним станціям $.
Економічна оцінка збитку від скидання забруднюючих речовин із стічними водами в морі проводиться за формулою:
Де сумарна оцінка збитку від скидання забруднюючих речовин $;
коефіцієнт, що враховує категорію забруднюваного водного обєкту;
i- номер забруднюючої суміші;
- питомий збиток від скидання i-ой суміші $/т;
- маса скидання забруднюючих речовин i-гo вигляду у водне середовище т.
Значення визначаються по формулі
,
Де - залишкова концентрація i-ой домішки в скиданні;
- обєм скидання стічних вод i-гo типу, що містять j-ую домішку, м;
- коефіцієнт, що враховує ефект розбавлення забруднюючих речовин;
- коефіцієнт дисконтування; приймаємо = 1.
Економія, що отримується за рахунок підвищення збереження вантажів, що перевозяться.
- економія, отримана за рахунок підвищення збереження вантажів, що перевозяться. Економія витрат за рахунок установки новою РЛС визначається по формулі
Де - річний обєм перевезень вантажів;
- оптова ціна 1 т вантажу до і після установки РЛС, у.о.
Економія, яка може бути отримана за рахунок оцінки збитку, що запобігає, від негативної дії на навколишнє середовище і підвищення збереження вантажів, що перевозяться, в даній роботі не визначається, оскільки відсутня необхідна інформація; тобто це непрямий економічний ефект. Проте якщо економія за рахунок прямих чинників складає значну суму, то економія за рахунок непрямих чинників складатиме ще більшу величину.
Таким чином:
у.о.
у.о.
Експлуатаційні витрати судна за рік по новому варіанту
Економія експлуатаційних витрат
у.о.
4. Розрахунок прибутків судна, та їх залежність від якості роботи обраного класифікаційного товариства.
Приріст прибутків за рахунок збільшення експлуатаційного періоду:
у.о.
у.о.
Приріст прибули по новому варіанту складе:
у.о.
у.о.
Приріст чистого прибутку за рік з урахуванням виплати податкових витрат на додаткові капітальні вкладення. Відрахування на податки складає 25%.
у.о.
у.о.
Термін окупності визначається як відношення додаткових капітальних вкладень до приросту чистого прибутку:
роки
роки
За амортизаційний період Там=5 років. чистий прибуток складе:
у.о.
у.о.
Отже за 5 років приріст прибули тобто економічний ефект складе 146030 у.о. по базовому варіанту, а завдяки підвищенню якості роботи класифікаційного товариства економічний ефект можна збільшити до 155670 у.о., що означає що це дасть економію без додаткових вкладень у 9640 на експлуатаційних затратах.
7. Висновок
Провівши дослідження діяльності класифікаційних суспільств було встановлено, що Основними напрямами діяльності класифікаційних суспільств наступні:
- огляд суден в споруді і експлуатації;
- класифікація і технічне спостереження за проектуванням, спорудою, експлуатацією і ремонтом суден і плавучих споруд з атомними енергетичними установками;
- класифікація і технічне спостереження за проектуванням і спорудою морських стаціонарних і плавучих бурових платформ;
- підвищення ефективності і експлуатаційної надійності суден льодового плавання і криголамів;
- огляд систем безпеки і охорони суден;
- формалізована оцінка безпеки.
Останній напрям - формалізована оцінка безпеки (ФОБ) - є методологією, рекомендованою до вживання Міжнародною морською організацією (ІМО). Методологія є раціональним і систематичним підходом до оцінки рисок, повязаних з судноплавством. Причиною появи такого підходу зявилася статистика аварій і катастроф, що збільшується, на морі. Мета формалізованої оцінки безпеки - оцінити витрати і вигоди від рішень, що приймаються на різних рівнях, направлених на зниження цих рисок. Цій меті можна досягти, представивши ясні обґрунтування пропонованих заходів, що управляють, а також порівнявши різні варіанти таких заходів. Іншими словами, методи ФОБ дозволяють створити прозорий механізм ухвалення рішень. Крім того, ці заходи є превентивними, оскільки вони дають можливість розглядати потенційні небезпеки до того, як стануться серйозні аварії.
Будь-який проект, який розглядається з точки зору формалізованої оцінки безпеки, повинен пройти наступні етапи:
- ідентифікація небезпек;
- аналіз риски;
- способи управління ризиком;
- оцінка вартості і економії при прийнятті певних способів управління ризиком;
- рекомендації по ухваленню рішень.
Отже класифікаційні суспільства грають важливу роль в забезпеченні безпеки судноплавства проводячи найважливішу роботу по систематизації і аналізу аварійності з метою впровадження на практиці сучасних рішень, отриманих на основі цих досліджень. Це дозволяє зменшити ризик виникнення аварій і спричинення збитку життю людей і довкіллю, а також зменшити середній час простою судна. Крім того підвищуючи якість своєї роботи класифікаційне суспільство дає можливі?/p>