Исследование рынка питания пассажиров поездов дальнего следования формирования Октябрьской железной дороги
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Вµт 5% от генеральной совокупности.
пасс/сутки х 7 дней х 5% = 944 человек
пасс/сутки х 7 дней х 5% = 4430 человек
Результаты опроса (в % от числа опрошенных) можно видеть в таблицах 13, 14, 15, 16 и на рисунках 31, 32, 33, 34.
СВ / бизнес-класс
. Воспользуетесь ли Вы услугой включенного в стоимость билета питания (в зависимости от длительности поездки)?
Таблица 13
ДА, вне зависимости от длительности поездки42%менее 4 часов (скоростные поезда СПб -Москва)10%от 4 до 12 часов26%от 12 часов до суток12%более суток8%ДА, всего98%НЕТ2%
Рис. 31
Таким образом, вне зависимости от длительности поездки большинство (42 %) готовы воспользоваться услугой включенного в стоимость проездного документа питания, при этом готовы заплатить за такую услугу от 300 до 500 рублей.
. Сколько Вы готовы заплатить за рацион горячего питания (включенный в стоимость билета)?
Таблица 14
менее 300 рублей27%от 300 до 500 рублей50%от 500 рублей и более23%
Рис. 32
1. Воспользуетесь ли Вы услугой включенного в стоимость билета питания (в зависимости от длительности поездки)?
Таблица 15
ДА, вне зависимости от длительности поездки21%менее 4 часов (скоростные поезда СПб -Москва)4%от 4 до 12 часов32%от 12 часов до суток19%более суток16%ДА, всего92%НЕТ8%
Рис. 33
Таким образом, большинство (32 %) готовы воспользоваться услугой включенного в стоимость проездного документа питания при нахождении в поезде от 4 до 12 часов, при этом готовы заплатить за такую услугу практически в равных долях как менее 300 рублей (49%), так и от 300 до 500 рублей (48).
. Сколько Вы готовы заплатить за рацион горячего питания (включенный в стоимость билета)?
Таблица 16
менее 300 рублей49%от 300 до 500 рублей48%от 500 рублей и более3%
Рис. 34
Заключение
В настоящей аттестационной работе проведены исследования рынка питания пассажиров поездов дальнего следования Октябрьской железной дороги.
В настоящее время перед ОАО "Российские железные дороги" стоит задача повышения качества обслуживания пассажиров, основная составляющая которой - внедрение на сети дорог новых стандартов гарантированного питания в поездах. На сегодняшний день на всей сети дорог гарантированное питание пассажирам предоставляется по низкотехнологичной устаревшей схеме, основанной на предоставлении пассажирам преимущественно сухих наборов питания (ланч-боксов) и горячем питании, подготавливаемом непосредственно на вагонах-ресторанах. Поставка рационов гарантированного питания осуществляется в большинстве случаев сторонними организациями по соответствующим договорам поставки, в связи с чем отсутствует мотивация повышения качества, расширения ассортимента гарантированного питания и снижения издержек, связанных с его поставкой. ОАО "РЖД" может влиять на качество питания только опосредованно, через условия договоров поставки, что не в полной мере отвечает интересам Компании. Вагоны-рестораны, как точки распространения гарантированного питания в поездах, имеют устаревшую конструкцию и не позволяют применять прогрессивные технологии, включающие хранение и разогрев ранее подготовленных рационов питания. Отсутствуют средства доставки рационов питания на поезда.
Руководство ОАО "РЖД" придает большое значение внедрению современных технологий обеспечения пассажиров питанием.
На Октябрьской железной дороге ведётся пилотный проект по созданию базы питания на территории Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что мотивировано гарантированным рынком сбыта и высокой платежеспособностью населения на полигоне Октябрьской железной дороги, а также вводом в эксплуатацию новых скоростных поездов на направлениях Санкт-Петербург - Москва и Санкт-Петербург - Хельсинки.
Исследования зарубежного опыта рынка питания в поездах показывает, что компании высокоскоростных сообщений рассматривают дополнительное предложение питания в поезде как мероприятие, способное усилить конкурентоспособность железнодорожной поездки и привлечь пассажиров бизнес-класса и в то же время оправдывающее более высокую стоимость билета. Пассажиры бизнес-класса обычно приезжают на вокзал перед отправлением поезда и относятся к предложению питания на борту как к фактору экономии времени.
Отделом маркетинга и рекламы службы по управлению качеством и маркетингу аппарата управления Октябрьской железной дороги был проведён ряд маркетинговых исследований рынка питания в поездах формирования Октябрьской железной дороги.
В настоящее время на Октябрьской железной дороге существует следующая схема обеспечения пассажиров питанием в поездах:
. Предоставляются горячие рационы питания пассажирам дневных поездов.
. Предоставляются "сухие" рационы питания, так называемые, "ланчи", в ночных поездах.
При исследованиях количества рационов питания видно, что в скоростных поездах направлением Санкт-Петербург - Москва количество рационов питания в сутки составляет 2132, из них в СВ/бизнес-классе - 340 рационов, в купе/эконом-классе - 1792 рациона, из них горячего питания предоставляется 1180 рационов, "ланчей" - 952 рациона.
В остальных поездах направления Санкт-Петербург - Москва количество рационов питания в сутки составляет 6276, из них в СВ/бизнес-классе - 1404 рационов, в купе/эконом-классе - 4872 рациона, "ланчей" - 6276 рациона, горячее питание не предоставляется в виду того, что поезда следуют в ночное время суток.
Итого во всех поездах направления