Исследование перспектив использования деловой авиации в Российской Федерации (на примере авиакомпании ЗАО "С-ЭЙР")
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
льному предполетному досмотру подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также грузы и почта. По этому требованию предполётный контроль безопасности должны проходить все без исключения пассажиры, ДАже если пассажир является владельцем или совладельцем ВС.
В.Выписывание билетов на пассажиров
Согласно Воздушному кодексу (ст. 103) по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете. Договор воздушной перевозки пассажира удостоверяется билетом (ст. 105). Даже если бизнес-пассажир заказывает рейс ВС только для себя или является владельцем воздушного судна, он должен получить билет на этот рейс.
Г.Сроки подачи заявок на выполнение рейсов
По Постановлению Правительства РФ №1084 Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации (от 22 сентября 1999 г.) заявки на использование воздушного пространства, осуществляемые за пределами одной зоны ЕС ОрВД, подаются до 10-00 местного времени за день до предполагаемого вылета и до 17-00 местного времени ЗЦ ЕС ОрВД, в которые предполагается осуществлять полёт.
Существующее законодательство, включая порядок оформления разрешений на полеты, лишает ДА ее основного достоинства - оперативности. Использование воздушного пространства за пределами регулярных воздушных трасс осуществляется Министерством обороны, что также затрудняет работу АОН. До сих пор не создано ни одного района для полетов ВС ниже нижнего эшелона без разрешения центров ЕС ОрВД.
Д.Передача ВС в управление в авиакомпанию
В соответствии с Федеральными авиационными правилами (от 18 июня 2003 г.) эксплуатант АОН владеет ВС на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании. В законодательной базе по АОН (ДА) нет понятия передачи ВС в эксплуатацию в авиакомпанию. "аделец ВС может передать самолёт в авиакомпанию с целью эксплуатации и/или технического обслуживания только по договору аренды. Это делает процесс передачи затруднительным и длительным по времени.
В результате при приобретении иностранных ВС, владельцы переедают их в управление иностранным авиакомпаниям ДА.
Е.Уровень ввозных таможенных пошлин на иностранные ВС
Согласно Постановлению Правительства РФ №366 О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации (от 30 мая 2002 г.) ставки ввозных таможенных пошлин на самолёты и прочие ЛА с массой пустого снаряжённого аппарата:
до 2000 кг (гражданские ЛА, прочие ЛА)
от 2000 до 15000 кг (гражданские ЛА, прочие ЛА)
более 15000 кг (гражданские ЛА с количеством мест до 200, гражданские Л А с количеством мест от 200 до 300, прочие Л А)
составляют 20% от таможенной стоимости ЛА
По указанной ставке облагаются все иностранные самолёты, закупаемые для эксплуатации в России. Эта ставка применяется для защиты российских производителей ВС. Применение аналогичной ставки к ВС, используемыми ДА не эффективно, поскольку подобные ВС в России не производятся. Высокая ввозная ставка препятствует расширению парка ВС ДА у российских авиакомпаний, работающих на данном рынке.
Проблемы развития рыночных механизмов деятельности ДА РФ тесно связаны с проблемами государственного регулирования, так как предполагают тесную взаимосвязь и баланс интересов всех субъектов рынка ДА: государства, авиакомпании, пассажира.
Среди проблем, связанных с рыночным механизмом развития рынка выделяются:
A. Формы организации эксплуатации ВС ДА
На сегодняшний день в России фактически отсутствуют формы организации эксплуатации, которые могли бы удовлетворить потребности субъектов рынка и обеспечить скорый выход авиакомпаний ДА РФ на конкурентоспособные позиции.
Б.Формализация экономических взаимоотношений владельцев ВС ДА и авиакомпаний
Требуют проработки вопросы, связанные не только с регламентацией порядка передачи ВС на эксплуатацию в авиакомпанию, но и экономические аспекты непосредственно эксплуатации ВС.
В.Схемы взаимодействия субъектов рынка ДА
Обоснованный выбор целевых схем взаимоотношений субъектов рынка ДА связан с возможностью долгосрочного планирования деятельности авиакомпании на рынке ДА.
Экстенсивный путь развития ДА предполагает решение вопросов нормативного регулирования рынка, что откроет возможность привлечения дополнительных ресурсов для осуществления деятельности ДА. Интенсивный (экономический) путь развития ДА РФ связан с решением вопросов рыночного регулирования, однако может предполагать необходимость включения формализованных механизмов в нормативную базу по ДА.
На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
.рынок ДА развивается темпами в целом опережающими темпы развития ГА, но основное развитие связано с интервенцией иностранных авиакомпаний и вытеснением авиакомпаний РФ с данного рынка;
.одной из основных причин не способности авиакомпаний РФ в полной мере удовлетворять спрос на перевозки ДА является отсутствие концепции развития ДА в РФ;
.в рамках экономического развития рынка ДА необходимо в первую очередь развитие форм организации эксплуатации ДА и формализация экономических взаимоотношений бизнес пассажира и авиакомпании.
2. ОБОСНОВАНИЕ ПОДХОДОВ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТ?/p>