Исследование перспектив использования деловой авиации в Российской Федерации (на примере авиакомпании ЗАО "С-ЭЙР")
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
которых было почти на 70% больше, чем за тот же месяц 2008 г. Данные Avinode подтверждаются оценками российских участников отрасли, которые также говорят о восстановлении российского рынка деловой авиации.
Одновременно данные Avinode показывают рост спроса на российском направлении на самолеты большой вместимости: с мая по декабрь их доля в общем количестве запросов увеличилась с 45% почти до 70%. Доля самолетов среднего и легкого класса, наоборот, снизилась, соответственно, с 40 до 20% и с 15 до 9%. Такое изменение спроса в пользу более дорогих машин также служит доказательством подъема российского рынка деловой авиации.
Рис. 3. Распределение запросов по категориям ВС, %.
Количество реактивных самолетов составило около 86% всего мирового парка ДА.
На протяжении последних 20 лет рост количества реактивных самолетов не был постоянным. Однако, несмотря на бывшие в прошлом периоды спада, парк реактивных самолетов вырос по сравнению, например, с 1979 г. почти в три раза.
Текущее состояние мирового рынка служебной авиации представляет собой своеобразную "взвесь" из положительных и не очень индикаторов. Выводы зависят от того, под каким углом зрения эту взвесь изучать. Если основываться на текущем состоянии мировой экономики и прогнозах ее роста, увеличении прибылей предприятий и повышении цен на нефть и сырье, разогревающем многие новые рынки, то стабильное развитие бизнес-авиации уже в обозримом будущем не вызывает особых сомнений.
Общее ослабление рынка четко выявило диспропорции в нынешнем состоянии служебной авиации в сравнении с классической схемой ее развития. Правда, считать кризис непосредственной и единственной причиной этого не стоит. Перевес в сторону больших и дальних самолетов стал следствием тектонических сдвигов в самой парадигме развития служебной авиации. Еще в 1990-х она начала перерастать границы США и выходить на мировые просторы. Глобализация, процесс переноса производства и усиление транснациональных экономических связей требуют глобальной досягаемости - именно это и определило успех и быстрый прогресс сегмента бизнес-джетов, обеспечивающих такую досягаемость. Это вовсе не означает уход на второй план легких реактивных и турбовинтовых самолетов. Но перераспределение долей в общем объеме поставок новых бизнес-джетов, на чартерном рынке и в парках крупнейших операторов, пожалуй, неизбежно. В таблице 1 и 2 представлены поставки большой шестерки производителей самолетов АОН в 2009-2010гоДАх.
Таблица 1 Поставки "большой шестерки" производителей самолетов АОН, 2009-2010 гг., шт.
Компания2009 г.2010 г.ИзменениеBombardier173150-13%Gulfstream94995ssna289178-38ssault779523%Hawker Beechcraft9873-26%Embraer12214519%Таблица 2 Поставки "большой шестерки" производителей самолетов АОН, 2009-2010 гг., $
Компания2009 г.2010 г.ИзменениеBombardier487332000049088250001%Gulfstream396700000039839925000ssna24551620771538449338-37ssault3063370000392750000028%Hawker Beechcraft19887653001583561250-20%Embraer1108097500124939000013%
Всего в мире сейчас летает почти 30 тыс. самолетов бизнес-авиации. Самый крупный парк деловых воздушных судов в США - 17 905 бортов. На втором месте находится Канада (1068), на третьем - Бразилия (1010), затем идут Мексика (960), Германия (644), Великобритания (611), Венесуэла (560), ЮАР (444) (табл.1). Российским владельцам, по экспертным оценкам, сейчас принадлежит около 300 самолетов. К сожалению, точнее посчитать невозможно из-за специфики оформления владения самолетом большинством российских владельцев (табл.3).
Таблица 3 Список 10 стран, имеющих в эксплуатации наибольшее число газотурбинных ВС ДА, 2010 г.
№п/пНазваниеКоличествоСША17 905КанаДА1 068Бразилия1 010Мексика960Германия644Великобритания611Венесуэла560ЮАР444Австралия418Франция398Россия300ВсегоСогласно исследованию географии полетов в апреле 2010 года, чаще всего отечественные пассажиры джетов летают в Великобританию (21% полетов). На втором месте находится Италия (14%), на третьем - Франция (12%), Далее следуют Швейцария (10%), Германия и Украина (по 7%), Казахстан (5%), Испания, Турция, Белоруссия (по 3%) и Финляндия (2%). На все остальные страны приходится 13% полетов (рис.2).
Рис.4. География полетов по основным географическим регионам
В таблице (табл. 3) приведены данные о распределении газотурбинных ВС ДА по основным географическим регионам и список десяти стран, имеющих наибольшие парки рассматриваемых ВС по состоянию на 2010 г. Под газотурбинными ВС ДА понимаются ВС с ТРД и ВС с ТВД.
Распределение реактивных и турбовинтовых самолетов по регионам мира не одинаковое. Это обуславливается разной степенью экономического развития государств и уровнем интегрирования экономики отдельного государства в экономику региона или всего мира, а также состоянием транспортных систем в регионе. Распределение газотурбинных ВС ДА по состоянию на 2010 г. отображены на рис. 5.
Рис. 5. Распределение газотурбинных ВС ДА по основным регионам мира
Но в целом, доля рейсов, обусловленных бизнесом, сейчас составляет около 70%, хотя до кризиса была около 50%. Растет в последнее время и заполняемость джетов: если раньше в среднем на борту летели два-три пассажира, сейчас многие бизнесмены стараются объединиться и в полет отправляются компанией до пяти человек.
Суть в том, что более 90% отечественного парка самолетов бизнес-авиации де-юре российскими не являются, а находятся под юрисдикцией различных иностранных государств и имеют иностранную регистрацию. Тому есть несколько причин, главная из которых - деньги. Для того чтобы джет прошел российс?/p>